Chińskie myśliwce na lotniskowcach

42
Chińskie myśliwce na lotniskowcach

Pod względem tempa budowy okrętów wojennych Chiny wyprzedzają obecnie wszystkie inne kraje i, zgodnie z poglądami dowództwa Marynarki Wojennej PLA, lotniskowce w przyszłości powinny radykalnie zwiększyć możliwości uderzeniowe Chin flota oraz zapewnić stabilność bojową grup morskich działających na oceanach z dala od ich brzegów.

Już w pierwszej połowie lat 1990. najwyższe chińskie kierownictwo wojskowo-polityczne doszło do wniosku, że konieczne jest posiadanie lotniskowców w służbie. Ponieważ w ChRL nie było doświadczenia w projektowaniu i budowie lotniskowców, w Rosji zakupiono do badań wycofane ze służby krążowniki powietrzne Projekt 1143 „Kijów” i Projekt 1143.2 „Mińsk”.



Lotniskowce Marynarki Wojennej PLA


Bardzo udanym nabyciem w kwietniu 1998 r. był niedokończony krążownik do przewozu samolotów Projekt 1143.6 „Wariag”, za który Chiny zapłaciły Ukrainie absurdalną sumę 50 milionów dolarów za taki statek o wyporności ponad 25 tysięcy ton. Według szacunków ekspertów poziom gotowości technicznej lotniskowca w tym czasie wynosił ponad 70%.

Chińscy urzędnicy początkowo twierdzili, że niedokończony lotniskowiec stanie się pływającym centrum rozrywki z kasynem. Statek przybył do Chin 3 marca 2002 roku i został umieszczony w suchym doku w Dalian Shipbuilding Industry Company w Dalian.

Krążownik do przewozu samolotów, złożony w ZSRR, przeszedł gruntowny przegląd, po którym podjęto decyzję o dokończeniu budowy według zmodyfikowanego projektu. Podczas budowy ze statku odcięto ciężkie wyrzutnie rakiet, co umożliwiło wykorzystanie uwolnionych objętości do innych celów. Zmiany wprowadzono w systemach obrony powietrznej, sprzęcie radiowym i nawigacyjnym. Na początku 2011 roku okazało się, że Chiny zakończyły kompletację i modernizację statku, a próby morskie rozpoczęły się już w sierpniu.


W dniu 25 września 2012 roku w porcie Dalian odbyła się uroczysta ceremonia przyjęcia do Marynarki Wojennej PLA lotniskowca Typ 001 Liaoning o numerze ogonowym „16”.

Standardowa wyporność statku wynosi 55 tys. ton, wyporność całkowita nieco ponad 70 tys. ton. Długość – 304,5 m. Szerokość kabiny – 70 m. Zanurzenie – 10,5 m. Cztery elektrownie o pojemności 50 000 litrów. Z. zapewniają maksymalną prędkość 32 węzłów. Zasięg rejsu przy ekonomicznej prędkości 18 węzłów wynosi 8 mil morskich. Załoga – 000 osób.

Do zapewnienia obrony powietrznej bliskiego zasięgu służą trzy 30-milimetrowe systemy przeciwlotnicze Typ 1130 i trzy 18-nabojowe wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych HHQ-1. Obronę przeciw okrętom podwodnym, oprócz helikopterów, zapewniają dwa 12-nabojowe PU PLUR. Skrzydło lotnicze może liczyć aż 36 samolotów: myśliwce pokładowe J-15, śmigłowce Z-18 i Z-9, a w przyszłości samoloty KJ-600 AWACS.


Podobnie jak rosyjski krążownik powietrzny Projektu 1143.5 „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”, pierwszy chiński lotniskowiec nie posiada urządzenia wyrzutowego do wystrzeliwania samolotów, a start odbywa się za pomocą skoczni narciarskiej.

W grudniu 2016 roku na Morzu Żółtym odbyły się pierwsze na dużą skalę ćwiczenia, w których brała udział grupa morska dowodzona przez chiński lotniskowiec. Podczas ćwiczeń ćwiczono działania mające na celu odparcie ataków uderzeniowych wroga lotnictwo.

Następnie Liaoning pojawił się w środkowych wodach Morza Wschodniochińskiego i podążając za Cieśniną Miyako, wpłynął do zachodniej części Oceanu Spokojnego. W styczniu 2017 r. grupa lotnicza z Liaoning przeprowadziła nocne szkolenie w zakresie startów i lądowań na Morzu Południowochińskim. 12 stycznia 2017 r. chiński lotniskowiec przeleciał przez Cieśninę Formoza, co wywołało powszechny oddźwięk na Tajwanie.


Na początku 2021 roku grupa przewoźników Liaoning popłynęła na Wyspy Spratly, prowadząc po drodze ćwiczenia na Morzu Filipińskim. Na Morzu Południowochińskim amerykański AUG dowodzony przez lotniskowiec Theodore Roosevelt i grupa ekspedycyjna dowodzona przez statek desantowy klasy Wasp ruszyły w stronę okrętów Marynarki Wojennej PLA.

Gdy zbliżały się amerykańskie myśliwce F-18, z pokładu Liaoning, położonego na wschód od wyspy Hainan, wzniósł się samolot J-15. Wkrótce z Hainan wystartowało 25 samolotów: samoloty KJ-500 AWACS, lotniskowce rakietowe H-6J, samoloty przeciw okrętom podwodnym Y-8Q i myśliwce J-11B. W tym samym czasie H-6J pod osłoną myśliwców J-11B i J-15 symulowały ataki rakietami przeciwokrętowymi na podstawie amerykańskiego nakazu. Po opuszczeniu tego obszaru przez grupę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych lotniskowiec Liaoning wraz ze statkami eskortowymi odwiedził sporne wyspy na Morzu Południowochińskim.

Podczas ćwiczeń w 2021 r. grupa lotniskowców PLA Navy składała się z niszczyciela rakietowego typu 055, dwóch niszczycieli typu 052D, fregaty typu 054A i zintegrowanego statku zaopatrzeniowego typu 901, zdolnego do przewozu 25 000 ton paliwa i innego ładunku.

Pierwszy chiński lotniskowiec stał się częścią Floty Północnej Marynarki Wojennej PLA, której bezpośrednim obszarem odpowiedzialności są Morze Żółte i Zatoka Bohai. Siedziba floty znajduje się w Qingdao.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec Liaoning na nabrzeżu bazy morskiej Qingdao

Parking lotniskowca znajduje się w zatoce Ligen Wan, położonej 40 km na południe od miasta Qingdao. Stacjonują tu także niektóre niszczyciele i fregaty eskortujące, a także statki zaopatrzeniowe.


Zdjęcie satelitarne Google Earth przedstawiające lotniskowiec Liaoning i statek zaopatrzeniowy typu 901 w pobliżu ściany stoczni Dalian, wykonane w styczniu 2024 r.

Obecnie Liaoning przechodzi remonty i modernizację w Dalian. W trakcie prac, oprócz wymiany zużytych podzespołów, statek otrzyma nowy sprzęt radioelektroniczny.

W listopadzie 2013 roku w stoczni w Dalian rozpoczęto budowę kolejnego lotniskowca projektu Typ 002 (numer ogonowy „17”) o nazwie „Shandong”. Statek zwodowano w kwietniu 2017 roku, stając się pierwszym lotniskowcem zbudowanym w całości w Chinach. Koszty budowy szacuje się na 4,5 miliarda dolarów.

Uważa się, że Shandong, podobnie jak Liaoning, jest wyposażony w kotły na paliwo ciekłe, które napędzają turbiny parowe o łącznej pojemności 50 000 litrów. Z. Drugi chiński lotniskowiec ma w przybliżeniu takie same wymiary, wyporność, zasięg i prędkość oraz ten sam skład skrzydła lotniczego.


Istnieje jednak wiele istotnych różnic.

Tym samym rampa startowa lotniskowca Typ 002 ma kąt 12,0° zamiast 14,0° na Liaoning, co uważa się za optymalne dla startu myśliwca J-15. Dzięki zmianie układu nadbudówki zwolniono przestrzeń, aby umożliwić zwiększenie liczby samolotów na pokładzie. Lepsza widoczność z kontroli misji.

Na zewnętrznych powierzchniach „wyspy” znajdują się cztery anteny z AFAR ulepszonego radaru działającego w paśmie S Typ 346A. Shandong jest również wyposażony w potężną aktywną elektroniczną stację zakłócającą, zaprojektowaną w celu przeciwdziałania komunikacji wroga, radarom, systemom nawigacji i naprowadzaniu broni kierowanej.


Próby morskie lotniskowca na pełnym morzu rozpoczęły się w sierpniu 2018 roku. W tym samym czasie na górnym pokładzie zainstalowano model myśliwca J-15. W lutym 2019 roku zakończono transfer paliwa i zaopatrzenia ze statku dostawczego Typ 901 w trakcie podróży. W maju myśliwiec J-15 wystartował i wylądował na pokładzie.

W listopadzie tego samego roku siły lotniskowców składające się z Shandong, niszczycieli, fregat, atomowych okrętów podwodnych i statków wsparcia przeprowadziły ćwiczenia na Morzu Południowochińskim. Następnie lotniskowiec odwiedził bazę morską Sanya, a 26 grudnia 2019 roku przepłynął przez Cieśninę Formoza do stoczni w Dalian w celu konserwacji.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec Shandong w pobliżu muru stoczni w Dalian, zdjęcie wykonano w kwietniu 2020 r.

Portem macierzystym lotniskowca Shandong jest baza morska Sanya na wyspie Hainan, znajdująca się pod kontrolą Floty Południowej.

Badając publicznie dostępne zdjęcia satelitarne, można dojść do wniosku, że lotniskowiec o numerze ogonowym „17” wypływa w morze znacznie częściej niż okręt podobnej klasy z numerem ogonowym „16”. Chińscy obserwatorzy piszą, że tłumaczy się to faktem, że Liaoning jest w dużej mierze statkiem szkolno-eksperymentalnym, na którym testowano różne nowe elementy i zbierano niezbędną ilość wiedzy. Z kolei „Shandong” stał się pełnoprawną jednostką bojową, na której w dużej mierze wyeliminowano zidentyfikowane usterki utrudniające pełne działanie i służbę bojową.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec „Shandong” na parkingu bazy morskiej Sanya, na pokładzie myśliwce J-15 z bronią na zewnętrznych zawiesiach

Zdjęcia satelitarne pokazują, że w przeciwieństwie do Liaoninga, Shandong stale przewozi myśliwce na lotniskowcach. Zachodni eksperci uważają, że jednym z głównych zadań skrzydła przewoźnika jest osłona projektu SSBN 094, który również stacjonuje w Hainan.

W 2018 roku rozpoczęto budowę chińskiego lotniskowca drugiej generacji Type 003 Fujian. Statek został zwodowany 17 czerwca 2022 roku.

Całkowita wyporność statku może osiągnąć 85 tysięcy ton. Według szacunków jej długość może wynosić 320 m, a szerokość 76 m. Po poprzednich projektach Fujian odziedziczył elektrownię niejądrową (8 kotłów doładowanych i 4 turbiny parowe).

Nowy lotniskowiec ma płaską kabinę załogi i porzucił skocznię narciarską. Zamiast tego zainstalowane są trzy katapulty elektromagnetyczne. Długość kanałów katapult wynosi około 105 m. Obecność takich katapult znacznie zwiększy masę startową wystrzeliwanych samolotów, co będzie miało pozytywny wpływ na ich obciążenie bojowe i czas w powietrzu.

Skrzydło powietrzne może posiadać ponad 60 stałopłatów, helikopterów i UAV średniego zasięgu. Główną siłą uderzeniową powinny być nowe myśliwce J-15T i J-35 (FC-31 Falcon) w liczbie do 40 jednostek. Również na pokładzie lotniskowca mogą stacjonować helikoptery poszukiwawczo-ratownicze Z-20KS i przeciw okrętom podwodnym Z-20F.

Helikoptery morskie rodziny Z-20 są w dużej mierze kopią amerykańskiego SH-60 Seahawk i mają składany wirnik główny. Oczekuje się, że te helikoptery, niedawno przyjęte przez Marynarkę Wojenną PLA, zastąpią większe Z-18 na pokładach lotniskowców.

Systemy obrony powietrznej reprezentowane są przez cztery systemy obrony powietrznej FL-3000N i cztery stanowiska artyleryjskie 30 mm Typ 1130, które mają być realizowane za pomocą dwóch radarów z AFAR.

W stoczni Jiangnan w Szanghaju, będącej częścią państwowego China State Shipbuilding Corporation, prowadzona jest budowa pływającego lotniskowca Fujian.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec Fujian przy ścianie wyposażeniowej stoczni Jiangnan w Szanghaju

Analitycy marynarki wojennej uważają, że Fujian mógłby zostać przekazany Marynarce Wojennej PLA w 2025 roku.

W przyszłości spodziewana jest budowa kolejnego lotniskowca w oparciu o ulepszony projekt Type 004, ale najwyraźniej rozpocznie się ona dopiero po kompleksowych testach Fujiana, podczas których spróbują zidentyfikować jego główne wady.

Z materiałów otwartej prasy chińskiej wynika, że ​​wyporność tego statku wyniesie około 100 tysięcy ton i będzie w stanie pomieścić ponad 80 samolotów i helikopterów. Elektrownia jądrowa zapewni prędkość ponad 30 węzłów i nieograniczony zasięg. Oczekuje się, że montaż kadłuba nowego lotniskowca rozpocznie się w najbliższej przyszłości w stoczni Jiangnan.

Myśliwce pokładowe z rodziny J-15


Rozpoczynając budowę swojego pierwszego lotniskowca, Chińczycy planowali zakup od Rosji myśliwców pokładowych Su-33. Jednak w trakcie negocjacji liczbę zakupionych samolotów zmniejszono z 50 do 2, po czym stało się całkiem oczywiste, że Chiny chciały nielegalnie skopiować te samoloty bez płacenia za licencję, a strona rosyjska odstąpiła od umowy.

Wkrótce znaleziono rozwiązanie w postaci zakupu z Ukrainy samolotu T-10K-3, który był trzecim prototypem Su-33. Mając doświadczony myśliwiec pokładowy i część dokumentacji projektowej, chińscy specjaliści opracowali myśliwiec bardzo zbliżony do Su-33.

Według chińskich danych maksymalna masa startowa J-15 sięga 32,5 tony. Ale samolot o takiej masie nie może wystartować z lotniskowca bez katapulty. Bezpieczny start z krótkim rozbiegiem ze skoczni narciarskiej możliwy jest przy masie około 27 ton.

Pierwsze J-15 były napędzane rosyjskimi silnikami AL-31F3. Niektóre z późniejszych myśliwców pokładowych są wyposażone w chińskie silniki WS-10, które podczas startu awaryjnego mają nieco większy ciąg. Maksymalna prędkość na wysokości wynosi 2 km/h. Zasięg promu – do 360 km. Promień bojowy – do 3 km.

J-15 pojawił się znacznie później, a jego awionika jest bardziej zaawansowana niż w Su-33. Myśliwiec uzbrojony jest w wbudowaną armatę 30 mm zawierającą 150 sztuk amunicji. Dwanaście zewnętrznych punktów twardych może pomieścić ładunek bojowy o masie do 6 kg. W tym: bomby swobodnie spadające i kierowane, rakiety przeciwokrętowe NAR, YJ-500K i YJ-83, rakiety kierowane powietrze-ziemia KD91 oraz rakiety przeciwradarowe LD-88.


Wyrzutnie rakiet PL-9 i PL-10 przeznaczone są do niszczenia przeciwnika w powietrzu w walce w zwarciu, wyrzutnia rakiet PL-12 jest dostępna na średnich dystansach. Pod względem zdolności zwalczania celów nawodnych i naziemnych J-15 jest wielokrotnie lepszy od Su-33.

Biorąc pod uwagę fakt, że Shenyang Aircraft Industry Group w Shenyang z sukcesem opanowała produkcję podobnych konstrukcyjnie i technologicznie myśliwców J-11, szybko rozpoczęto montaż J-15, a pierwszy samolot wystartował w sierpniu 2009 roku. 23 listopada 2012 roku J-15 pomyślnie przeszedł testy startu i lądowania na lotniskowcu Liaoning.


Według stanu na 20 września 2013 roku zbudowano siedem latających prototypów J-15. W grudniu 2013 roku myśliwiec pokładowy J-15 został przyjęty na uzbrojenie Marynarki Wojennej PLA. W październiku 2017 roku skrzydło powietrzne lotniskowca Liaoning zostało wyposażone w 24 myśliwce J-15.


W listopadzie 2012 roku rozpoczęły się próby w locie dwumiejscowego trenera bojowego J-15S. Samolot od samego początku był wyposażony w chińskie silniki WS-10 oraz posiadał sprzęt do tankowania i przesyłania paliwa w powietrzu.


Sparka ma charakterystykę lotu zbliżoną do pojazdu jednomiejscowego, ten sam skład awioniki i uzbrojenia, ale zasięg lotu jest nieco krótszy.

Na bazie dwumiejscowego myśliwca J-15S stworzono pokładowy samolot walki elektronicznej J-15D.


Niewiele jest informacji na temat tego samolotu. Wiadomo, że z pojazdu usunięto pasywny, wybiegający w przyszłość system termowizyjny i wbudowane działo kal. 30 mm, przeznaczone do osłony grupowej samolotów pokładowych.

Obecnie najbardziej zaawansowaną modyfikacją w chińskiej rodzinie myśliwców pokładowych, wywodzącej się od Su-33, jest J-15T, który swój pierwszy lot odbył w lipcu 2016 roku. Już w listopadzie 2016 roku samolot ten został wystrzelony za pomocą naziemnej katapulty elektromagnetycznej. Uważa się, że myśliwiec jest przeznaczony do umieszczenia na lotniskowcach Typ 003 i Typ 004. Oficjalne zdjęcia J-15T po raz pierwszy zaprezentowano 17 grudnia 2021 roku.


Główną różnicą zewnętrzną między J-15T a operacyjnymi J-15 opartymi na statkach Typu 001 i Typu 002 jest zmodyfikowany kształt końcówek skrzydeł i inne przednie podwozie, przystosowane do katapulty. W samolocie zastosowano mocniejsze chińskie silniki WS-10C o maksymalnym ciągu do 147 kN.

Awionika przeszła znaczącą aktualizację. Nie ujawniając szczegółów, chińskie media podają, że J-15T ma nowy potężny radar z funkcją AFAR, a także zaawansowany system kierowania ogniem połączony z zaawansowanym adaptacyjnym systemem wyświetlania informacji. W konstrukcji płatowca zastosowano więcej kompozytów, co spowodowało, że samolot był lżejszy i zmniejszył sygnaturę radarową. Zwiększyła się także objętość wewnętrznych zbiorników paliwa, co zwiększyło zasięg lotu.

Pod względem właściwości J-15T może być najbardziej zaawansowanym myśliwcem pokładowym zaprojektowanym w celu uzyskania przewagi w powietrzu i zapewnienia obrony powietrznej grupie morskiej.


Do końca 2021 roku zbudowano ponad 65 jednomiejscowych i dwumiejscowych myśliwców J-15 wraz z prototypami rozwojowymi.

Na lotnisku, położonym niedaleko miasta Xingcheng w prowincji Liaoning, wybudowano kompleks startowo-lądujący, podobny przeznaczeniem do rosyjskiego kompleksu Nitka w bazie lotniczej Saki na Krymie.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: baza lotnicza Xingcheng

W bazie Xingcheng znajdują się dwa pasy startowe ze skoczniami narciarskimi i urządzeniami zatrzymującymi loty, które symulują warunki startu i lądowania na pokładzie lotniskowców Liaoning i Shandong.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce J-15 w bazie lotniczej Xingcheng

Według niektórych doniesień w 2016 roku zaczęła tu działać eksperymentalna katapulta elektromagnetyczna. Poligon marynarki wojennej Huludao w prowincji Liaoning jest również wykorzystywany przez lotnictwo pokładowe.

Myśliwiec pokładowy J-35


Pierwsze chińskie lotniskowce, w zasadzie powtarzające radziecki projekt 1143.6, są stosunkowo małe jak na okręty tej klasy, co utrudnia umieszczenie na nich wystarczająco dużych myśliwców J-15.


W związku z tym jeszcze przed wystrzeleniem lotniskowca Liaoning korporacja produkująca samoloty Shenyang Aircraft Industry Group zaczęła tworzyć mniejszy myśliwiec na lotniskowcu, który miał odpowiadać amerykańskiemu F-35 Lightning II.

Samolot pokładowy nowej generacji powinien stać się „żołnierzem uniwersalnym”, zdolnym do prowadzenia walki powietrznej w zwarciu i przechwytywania, ale skupiającym się głównie na funkcjach uderzeniowych. Szczególny nacisk położono na zmniejszenie sygnatury radarowej, wysoką świadomość informacyjną pilota i rozszerzony zestaw uzbrojenia.

Prace badawcze nad tym projektem prowadzone są w Yanlan Flight Research Center, które wykorzystuje pas startowy fabryki samolotów Xi'an Aircraft Company (XAC) w pobliżu Xi'an w prowincji Shenxi. Jednak ze względu na wysoki stopień tajności, zaraz po testach prototypy zostały wywiezione do hangarów i nie udało się ich odnaleźć na publicznie dostępnych zdjęciach satelitarnych.

Pierwszy lot prototypu odbył się w październiku 2012 roku, ale samolot wciąż jest w fazie udoskonalania. Prototyp, znany jako FC-31 Falcon, został zaprezentowany na pokazie lotniczym w Zhuhai w 2014 roku.


Pierwszy egzemplarz (FC-31 1.0) przeznaczony był do testowania rozwiązań konstrukcyjnych i aerodynamicznych, był wyposażony w dwa silniki RD-93 produkcji rosyjskiej i miał uproszczoną awionikę.

Pośredni prototyp samolotu (FC-31 2.0), który pojawił się pod koniec 2016 roku, przeszedł liczne zmiany w wyposażeniu i płatowcu. Najbardziej zauważalną różnicą zewnętrzną był zmodyfikowany kształt ogona. Według niepotwierdzonych informacji, w tym egzemplarzu zastosowano silniki turbowentylatorowe WS-13, które mocno dymiły przy gwałtownym wzroście ciągu.


We wrześniu 2020 roku wystartował trzeci prototyp (FC-31 3.0), który być może miał zainstalowany radar AFAR, a jego silniki nie wydzielały już czarnego dymu.


W 2021 roku zdjęcia chińskiego odpowiednika F-35 wraz z innymi samolotami pojawiły się na „pokładzie” wykonanego z betonu modelu lotniskowca, zbudowanego 20 km na południe od miasta Wuhan w prowincji Hubei.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: betonowy „lotniskowiec” w pobliżu Wuhan

Pod koniec 2021 roku dowiedziała się o testach wersji pokładowej ze składanym skrzydłem, podwoziem przystosowanym do startu z katapulty i wysięgnikiem do lądowania. Seryjna wersja myśliwca na lotniskowcu będzie oznaczona jako J-35.


Według materiałów promocyjnych maksymalna masa startowa samolotu wynosi 28 ton, normalna - 17,5 tony. Projektowa maksymalna prędkość lotu na dużych wysokościach wynosi nieco ponad 1 km/h. Pułap – 900 16 m. Promień bojowy bez tankowania – 000 km/h. Na jednym tankowaniu – 1 km. Udźwig bojowy – do 200 kg.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: helikopter typu 075 zaparkowany w bazie morskiej Sanya

Anglojęzyczni eksperci uważają, że Chiny nie poprzestaną na stworzeniu pokładowego myśliwca zdolnego do startu z lądu lub z pokładu za pomocą katapulty elektromagnetycznej.

Biorąc pod uwagę obecność w Marynarce Wojennej PLA śmigłowców Typ 075 oraz budowę nowych okrętów tej klasy, pojawienie się modyfikacji J-35 z pionowym lub krótkim startem jest bardzo prawdopodobne. W takim przypadku możliwości Marynarki Wojennej PLA w zakresie wsparcia powietrznego desantów znacznie wzrosną podczas prowadzenia operacji daleko od jej brzegów.

Artykuły z tej serii:
Chińskie helikoptery lotnictwa morskiego
Lotnictwo Marynarki Wojennej PLA: podstawowy samolot patrolowo-rozpoznawczy
Perspektywy zastąpienia bazowych samolotów patrolowych i rozpoznawczych dronami w chińskim lotnictwie morskim
Radarowy samolot patrolowy dalekiego zasięgu chińskiego lotnictwa morskiego
Samoloty bombowe i przenoszące rakiety chińskiej floty
Chińskie myśliwce morskie stacjonują na przybrzeżnych lotniskach
42 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 16
    16 kwietnia 2024 05:00
    Tempo budowy lotniskowców i udoskonalania myśliwców pokładowych w Chinach jest imponujące. Chińskie samoloty pokładowe szybko stają się siłą, z którą należy się liczyć. Specjalne podziękowania dla autora za dobrze opracowany artykuł i wysokiej jakości zdjęcia satelitarne.
    1. 0
      16 kwietnia 2024 09:31
      Komuniści Chińskiej Republiki Ludowej są prawdziwymi spadkobiercami dzieła Lenina. Podjęli i kontynuowali program ZSRR polegający na tworzeniu socjalistycznych grup lotniskowców. A młodzi budowniczowie kapitalizmu pozostali w 1991 roku.
      1. + 10
        16 kwietnia 2024 10:26
        Podczas gdy jeden kraj pod rządami komunistów przez 35 lat zmieniał się z kraju trzeciego świata w supermocarstwo, inny kraj pod przywództwem agentów CIA, defraudantów i sabotażystów przekształcał się z superpotęgi w kraj trzeciego świata, pogrążony w wewnętrznych wojnach.
        Z jednej strony jest gniew, z drugiej zazdrość o kraj, który ma szczęście do swoich przywódców.
      2. 0
        16 kwietnia 2024 21:33
        Bardzo się mylisz, partnerze handlowym i tyle. Nawet gdyby istniały i żyły według Lenina, oczywiście nie budowałyby lotniskowców.
  2. + 13
    16 kwietnia 2024 06:16
    hi
    Jak zawsze ciekawy artykuł!
    W listopadzie 2012 roku rozpoczęły się próby w locie dwumiejscowego trenera bojowego J-15S. Samolot od samego początku był wyposażony w chińskie silniki WS-10 oraz posiadał sprzęt do tankowania i przesyłania paliwa w powietrzu.

    Zawsze interesujące było to, w jaki sposób Chiny zamierzały wspierać operacje lotnicze na lotniskowcach. Najwyraźniej obejdą się bez wyspecjalizowanych tankowców na lotniskowcu. Albo część tankowców Yu20 zostanie podporządkowana flocie.

    PS. Ilustracje do artykułu robią wrażenie.
    1. +5
      16 kwietnia 2024 10:47
      Cytat od żbika
      Zawsze interesujące było to, w jaki sposób Chiny zamierzały wspierać operacje lotnicze na lotniskowcach. Najwyraźniej obejdą się bez wyspecjalizowanych tankowców na lotniskowcu.

      Najprawdopodobniej w taki sam sposób jak USN - te same myśliwce z PTB i UPAZ będą działać jako czołgiści.
      Jest to odwieczny problem skrzydła powietrznego opartego na lotniskowcach. Z jednej strony skrzydło potrzebuje czołgistów, aby spotkać wroga poza promieniem ciężkich rakiet przeciwokrętowych. Z drugiej strony każdy czołgista zabiera miejsce napastnikowi, stając się bezużytecznym ładunkiem podczas pracy na średnich dystansach.
      1. +3
        17 kwietnia 2024 12:51
        IMHO dedykowany tankowiec (pokład i baza) to w dalszym ciągu rozsądniejsze rozwiązanie niż samolot myśliwsko/uderzenia w roli latającego tankowca.

        Oto jedna z opinii z 18 czerwca 2020 r. (bez uwzględnienia aktualnie latającego Stingraya): „… Marynarka Wojenna ma trudności z tankowaniem w locie i jakiś czas temu podjęła niesamowicie głupią decyzję o zastosowaniu swojego najnowszego, najpotężniejszego tankowiec na linii frontu jako tankowiec.” Decyzja ta spowodowała wycofanie ze służby bojowej kilku samolotów F-18E/F w każdym skrzydle, a samolot uległ przedwczesnemu zużyciu z powodu znacznego wydłużenia czasu lotu tankowca.
        ....wspomina się, że Super Hornet może przewieźć około 29 000 funtów paliwa, ale obejmuje to zarówno paliwo wewnętrzne, jak i wszystkie pięć zewnętrznych zbiorników paliwa. W rzeczywistych warunkach Hornet nie jest w stanie dostarczyć całego swojego wewnętrznego paliwa, a Marynarka Wojenna nie eksploatuje już Horneta ze wszystkimi pięcioma zbiornikami paliwa ze względu na zwiększone obciążenie i zużycie samolotu. Zatem rzeczywiste zaopatrzenie w paliwo jest znacznie mniejsze.
        25–30 procent misji Super Hornet wykorzystuje się do tankowania (4)
        System tankowania z powietrza Horneta obejmuje zewnętrzny zbiornik o pojemności 330 galonów z centralnym bębenkiem na wąż oraz cztery zewnętrzne zbiorniki o pojemności 480 galonów i zbiorniki wewnętrzne, co daje łącznie 29 000 funtów paliwa w samolocie, jednakże Marynarka Wojenna musiała zmniejszyć liczbę zewnętrznych zbiorników zbiorniki paliwa Zbiorniki pełnią funkcję tankowania ze względu na nadmierne zużycie płatowca (6), co zmniejsza dostarczane paliwo, co z kolei wymaga użycia większej liczby Super Hornetów jako tankowców w celu wydania tej samej ilości paliwa. ma znaczenie. blogspot.com/2020/06/navy-aerial-refueling.html
        1. +1
          18 kwietnia 2024 10:14
          Cytat od żbika
          IMHO dedykowany tankowiec (pokład i baza) to w dalszym ciągu rozsądniejsze rozwiązanie niż samolot myśliwsko/uderzenia w roli latającego tankowca.

          Cóż, musimy ożywić KA-6D - PMSM, optymalną prędkość, wymiary i ładowność dla tankowca pokładowego. uśmiech
          Można oczywiście zrobić cysternę z czegoś na wzór Wikinga, ale problemy od razu zaczynają się przy małej prędkości przelotowej, konieczności wcześniejszego doprowadzenia cysterny do strefy tankowania i osłonięcia tej strefy.
          1. 0
            18 kwietnia 2024 12:18
            Jeśli dobrze rozumiem, tankowce Intruder zostały wycofane ze służby z powodu problemów z zasobami. A autor cytowanego artykułu po prostu uważał, że Wikingowie są w rezerwie, mając połowę zasobów - więc trzeba ich przerobić na czołgiści.
            Ale teraz pojawiło się rozwiązanie w postaci Stingraya, więc problem z tankowcami pokładowymi, IMHO, jest zamknięty.
            Wydaje się, że w Chinach obecnie nie prowadzi się żadnych prac nad samolotami/tankowcami/samolotami dostawczymi ASW znajdującymi się na lotniskowcach. Być może dlatego, że w „pierwszej z trzech stref” (Tajwan) liczą na wsparcie lądowego lotnictwa. Ale najprawdopodobniej po prostu „nie mają dość” samolotów wsparcia.
            1. +1
              18 kwietnia 2024 15:39
              Cytat od żbika
              Jeśli dobrze rozumiem, tankowce Intruder zostały wycofane ze służby z powodu problemów z zasobami.

              No tak. Na każdy długi lot prowadzono je ogonem i grzywą. A ze względu na małą liczbę desek roboczych ćwiczono przenoszenie desek pomiędzy samolotami - od tych, które ukończyły DB, do tych przygotowujących się do wejścia do DB. Oznacza to, że całe skrzydło spokojnie spoczywa na brzegu, naprawiając burty i utrzymując klasę, a jego tankowce orają dzień i noc na czyimś pokładzie.
              Cytat od żbika
              A autor cytowanego artykułu po prostu uważał, że Wikingowie są w rezerwie, mając połowę zasobów - więc trzeba ich przerobić na czołgiści.

              EMNIP, Wikingowie mają gorszy odrzut ciężaru niż KA-6D. Tak, a prędkość nas zawiodła.
    2. +3
      16 kwietnia 2024 10:59
      Amerykańskie Superhornety na lotniskowcach mogą tankować inne samoloty w powietrzu. Być może Chińczycy podążają tą samą drogą
      miał sprzęt do tankowania и przenoszenie paliwa w powietrzu
      1. +2
        17 kwietnia 2024 09:00
        Niemożliwe".

        https://www.youtube.com/watch?v=VbFAZloH790
        Wywołało to nawet kontrowersje, ponieważ CarLog faktycznie był przymocowany taśmą! W tamtym czasie interpretowano to jako formę humoru: „Zapłać!”
    3. +3
      17 kwietnia 2024 03:22
      Andriej, witaj!
      Cytat od żbika
      Zawsze interesujące było to, w jaki sposób Chiny zamierzały wspierać operacje lotnicze na lotniskowcach. Najwyraźniej obejdą się bez wyspecjalizowanych tankowców na lotniskowcu. Albo część tankowców Yu20 zostanie podporządkowana flocie.

      Mam wątpliwości co do nowego Y-20. We flocie wykorzystano do tego przerobione N-6 starych modyfikacji, na szczęście są to pojazdy bardzo trwałe i charakteryzujące się długą żywotnością.

      Cytat: Alexey R.A.
      Najprawdopodobniej w taki sam sposób jak USN - te same myśliwce z PTB i UPAZ będą działać jako czołgiści.

      Najbardziej prawdopodobna opcja. tak
      1. +3
        17 kwietnia 2024 09:07
        Mam wątpliwości co do nowego Y-20.

        Oto film przedstawiający Y-20 tankujący J-15.
        https://www.youtube.com/watch?v=nUxvpHG2ItQ
        1. +3
          17 kwietnia 2024 11:35
          Cytat od: chcę
          Oto film przedstawiający Y-20 tankujący J-15

          Mój młody chiński przyjacielu, bardzo dziękuję za film, ale najwyraźniej Y-20 był napędzany zamontowanymi na pokładzie J-15. Na zrzucie ekranu filmu widać myśliwce, które nie mają dział przeciwlotniczych. Najprawdopodobniej jest to J-11. Ponadto lotnictwo morskie nie ma tankowców, ale w bazie N-6 były tankowce. Na razie nieliczne tankowce Y-20 najprawdopodobniej będą w pierwszym etapie wykorzystywane do tankowania samolotów szturmowych Sił Powietrznych PLA. Osobiście planowałbym to w pierwszej kolejności.
          1. +3
            17 kwietnia 2024 11:51
            Całkowicie rozumiem, co mówisz i tak, Marynarka Wojenna nie ma YU-20, wszystkie sprawne samoloty są obsługiwane przez Siły Powietrzne.
          2. +1
            17 kwietnia 2024 12:01
            hi
            IMHO: Flota, gdy na większą skalę przestawi się na operacje w grupie przewoźników, będzie wymagać zarówno tankowców bazowych, jak i tankowców/transporterów/ASW pokładowych. Chiny nie będą w stanie obsłużyć tiltrotorów ani płaszczek, a one nie są potrzebne. Ale Chińczycy stworzą własny odpowiednik wielofunkcyjnego Greyhounda/Vikinga/Intrudera.
            IMHO UPAZ na myśliwcu/myśliwcu uderzeniowym na lotniskowcu jest nadal środkiem łagodzącym.
  3. +9
    16 kwietnia 2024 06:32
    Brawo Chińczycy! Korzystając z doświadczeń innych, szybko dogonili i wyprzedzili „nauczycieli”. Sami nauczyciele wkrótce będą mieli samoloty na lotniskowcach, które wyginą jak dinozaury. hi
  4. +2
    16 kwietnia 2024 08:46
    Szczerze mówiąc, nadal istnieje pewna pogarda dla chińskiej technologii, która nie pozwala na stawianie ich wozów bojowych na równi z podobnymi maszynami Zachodu i Rosji. Ale ich postęp w budowie floty i lotniskowców jest imponujący i godny szacunku dobry Ich doświadczenie jest już tego warte, abyśmy mogli się od nich uczyć.
    Chiński przemysł samochodowy bardzo mnie zaskoczył swoją jakością, myślę, że ich broń jest całkiem odpowiednia, stąd wniosek, że PLA jest niezwykle niebezpiecznym przeciwnikiem, także dla Stanów Zjednoczonych.
  5. +3
    16 kwietnia 2024 08:54
    Aż zazdroszczę, gdy patrzę na zdjęcia ich okrętów wojennych.
  6. +2
    16 kwietnia 2024 09:57
    Nadanie swojemu samolotowi nazwy J-35 to świetny sposób na trollowanie Amerykanów!
    Ogólnie rzecz biorąc, nie da się bez goryczy porównać naszego rozwoju z Chinami.
  7. +2
    16 kwietnia 2024 10:52
    Wkrótce znaleziono rozwiązanie w postaci zakupu z Ukrainy samolotu T-10K-3, który był trzecim prototypem Su-33. Mając doświadczony myśliwiec pokładowy i część dokumentacji projektowej, chińscy specjaliści opracowali myśliwiec bardzo zbliżony do Su-33.

    Sami Chińczycy twierdzą, że J-15 został zbudowany na bazie chińskiego J-11B.
    Wszystkie te samoloty pochodzą od Su-27, więc ich podobieństwo jest zrozumiałe.
  8. +1
    16 kwietnia 2024 10:56
    Ciekawie będzie zobaczyć, jak Chińczycy będą produkować samoloty VTOL (jeśli tak się stanie). Wcześniej korzystali z rozwiązań sowieckich, opierając się na strukturze amerykańskiej.
    Ale nie ma udanych radzieckich rozwiązań dla samolotów VTOL, a amerykańskie są dla nich z oczywistych powodów niedostępne.
    1. -5
      16 kwietnia 2024 12:53
      Ale nie ma udanych radzieckich rozwiązań dla samolotów VTOL, a amerykańskie są dla nich z oczywistych powodów niedostępne.

      Witamy, przybyliśmy! Ale co z Jak-141, który Amerykanie wzięli za podstawę do opracowania swojego samolotu F-35 VTOL? Czy wiecie, że Jak-141 stał się pierwszym na świecie naddźwiękowym myśliwcem czwartej generacji, choć nie został on zrealizowany z powodu zdrajców Gorbaczowa i Jelcyna? Czy wiecie, że ZSRR był światowym liderem w produkcji samolotów VTOL?
      I tak, Chińczykom się uda, bo pracują, a nie drapią się w język i bo przyciągnęli naszych specjalistów, którzy zbudowali Jak-141, którego naszym władzom, które w 2011 roku zburzyły fabrykę samolotów w Saratowie, nie potrzebowały. A spośród 30 tysięcy osób, które pracowały w tym zakładzie, Chińczycy zrekrutowali już tych, którzy rozumieją, jak budować nowoczesne samoloty VTOL.
      Chińczycy albo odtworzą Jak-141 i wyposażą go w nowoczesną awionikę, albo pójdą amerykańskim szlakiem i wykorzystają technologię Jak-141 do stworzenia wersji J-35 VTOL.
      1. +2
        16 kwietnia 2024 14:03
        Ale co z Jak-141, który Amerykanie wzięli za podstawę do opracowania swojego samolotu F-35 VTOL?

        Trudno nazwać „udanym” samolotem, który rozbił się podczas testów i nie był produkowany masowo.
        Czy wiecie, że Jak-141 stał się pierwszym na świecie naddźwiękowym myśliwcem czwartej generacji

        Naddźwiękowe były już w drugiej generacji. W czwartej generacji wszystkie myśliwce były naddźwiękowe. A Jak-4 najwyraźniej nie był pierwszym myśliwcem 141. generacji na świecie.
        A spośród 30 tysięcy osób, które pracowały w tym zakładzie, Chińczycy zrekrutowali już tych, którzy rozumieją, jak budować nowoczesne samoloty VTOL.

        Żaden z nich nie zbudował nigdy nowoczesnego samolotu VTOL. A zwłaszcza nie rozwinięty.
        1. -4
          16 kwietnia 2024 14:25
          Trudno nazwać „udanym” samolotem, który rozbił się podczas testów i nie był produkowany masowo.

          MiG-29 też miał problemy w testach, ale nikt nie powie, że MiG-29 to samolot nieudany. Tyle, że udało im się przywołać na myśl MiG-29 sprzed zdrady Gorbaczowa, ale Jak-141 nie. A gdyby Jak-141 był zły, Amerykanie nie współpracowaliby z Biurem Projektowym Jakowlewa i nie wykorzystaliby technologii Jak-141 przy opracowywaniu swojego F-35.
          A Jak-141 najwyraźniej nie był pierwszym myśliwcem 4. generacji na świecie.

          Był to pierwszy myśliwiec czwartej generacji do pionowego startu i lądowania. A NIE PIERWSZY myśliwiec czwartej generacji.
          Przeczytaj uważnie!
          Żaden z nich nie zbudował nigdy nowoczesnego samolotu VTOL.

          A gdzie w waszej rzeczywistości zbudowano Jak-141? Co by było, gdyby WSZYSTKIE SAMOLOTY JAK, W TYM JAK-40, JAK-42 I JAK-38, ZOSTAŁY ZBUDOWANE W SARATOWIE?
          1. +3
            16 kwietnia 2024 14:57
            MiG-29 też miał problemy w testach, ale nikt nie powie, że MiG-29 to samolot nieudany.

            Mig-29 był produkowany masowo i z sukcesem eksploatowany.
            Jak-141 – nie.
            Być może udałoby im się to zrealizować, ale być może, biorąc pod uwagę fakt, że zrobili to według schematu, który był krytykowany jeszcze w Jak-38, mogłoby się to nie udać. Ale nie ma podstaw dla określenia „udany”. Nigdy nie produkowany i używany.
            Przeczytaj uważnie!

            A ty sam najpierw przeczytaj co napisałeś.
            A gdzie w waszej rzeczywistości zbudowano Jak-141? Co by było, gdyby WSZYSTKIE SAMOLOTY JAK, W TYM JAK-40, JAK-42 I JAK-38, ZOSTAŁY ZBUDOWANE W SARATOWIE?

            Jak-141 nie był produkowany masowo. Jak-40 i Jak-42 to samoloty pasażerskie. Jak-38 nie można nazwać nowoczesnym nawet na odcinku. I nie zapomnij o czynniku czasu. Ci, którzy je wyprodukowali, są w wieku emerytalnym lub przedemerytalnym.
            nie użyliby technologii Jak-141 przy opracowywaniu swojego F-35

            Nie wykorzystali ich, to zupełnie inny samolot, mający swój własny, oryginalny design. Jak-141 i Model 200 to tak naprawdę samoloty o tej samej konstrukcji. Ale Amerykanie porzucili to.
            1. +1
              18 kwietnia 2024 04:00
              Cytat z energii słonecznej
              Mig-29 był produkowany masowo i z sukcesem eksploatowany.
              Jak-141 – nie.

              Młody człowiek Jak-41 podczas testów ustanowił wiele rekordów świata i był już przygotowywany do serii, zarezerwowano dla niego miejsca we wszystkich radzieckich samolotach Krechet, a na Kuzniecowie wykonano nawet specjalną platformę z wylotami gazu ( później zdemontowany). I dopiero upadek ZSRR nie pozwolił na uruchomienie go w serii.
              Pod względem osiągów był on pod każdym względem równoważny, łącznie z promieniem bojowym, pierwszym wersjom F-18, które wówczas dopiero zaczynały wchodzić do służby. Oprócz obciążenia bojowego, co jest całkiem zrozumiałe dla samolotu VTOL. Niemniej jednak jego obciążenie bojowe było większe, a promień bojowy większy niż w przypadku pierwszych wersji MiG-29, przy tym samym składzie radarowym i uzbrojeniu.
              Jeśli chodzi o Chińczyków, to od lat 90. zabiegają o dostęp do naszego Jak-41 i produkcję własnego samolotu VTOL. Na jednej z wystaw udało się kupić prototypowy demonstrator silnika R-279V-300, który był przygotowywany dla Jak-201 (płatowiec w technologii STEALTH, silnik o mocy 18 500 kg.p., podnoszenia wentylatora przez wał odbioru mocy). Ale potem zostały sprzedane bez obrotowej dyszy. Osobną dyszę rotacyjną udało się już w latach 00-tych kupić osobno, kiedy porzuciliśmy rozwój samolotów Aviation i VTOL i wydawało się, że to już koniec.
              Chińczycy wciąż pracują nad rozwojem R-279V-300 pod swoim oznaczeniem, ale mają problemy z żywotnością i zużyciem paliwa przy maksymalnym ciągu. Ale oni się starają.
              Jeśli chodzi o J-31 i J-35, jest to test szybowca dla samolotu VTOL. Ale z braku gotowego silnika zamontowali dwa silniki z MiG-29 i po prostu wykańczali płatowiec jako myśliwiec pokładowy. Gdy silnik będzie gotowy, rozpoczną się testy praktyczne samolotu VTOL. Z silnikiem z nieudanego Jak-201, z wentylatorem i obrotową dyszą, z której wyrastają korzenie F-35B.
              O historii F-35B.
              Stany Zjednoczone od dawna chciały pozyskać samolot VTOL, w dodatku naddźwiękowy. Ale ich własny projekt nie powiódł się i został porzucony. Potem zaczęły się bóle kreatywności i szkice/rysunki „co chciałbym”. Widziałem te szkice w 1988 roku w naszym cotygodniowym biuletynie wywiadowczym „Technologia lotnicza i rakietowa” (to jest DSP). A na tych rysunkach z listami życzeń były pierwsze szkice przyszłych F-35 i F-22. Bardzo ogólne szkice. A zależało im na samolocie VTOL z wentylatorem podnoszącym i… obrotową dyszą – czego nawet teoretycznie nie mogli osiągnąć.
              A potem rozpada się ZSRR, ich firmy stopniowo uzyskują dostęp do naszych zamkniętych biur projektowych i podczas takiej wycieczki widzą... SILNIK SWOICH MARZEŃ. Tak, tak, ten sam R-279V-30. Z wentylatorem poprzez wał odbioru mocy i DYSZĄ OBROTOWĄ. Co więcej, silnik ma niespotykaną dotąd moc - aż 18 500 kg.p.
              I ślina zaczęła płynąć.
              W rezultacie zawarto MIĘDZYRZĄDOWE porozumienie w sprawie wyjazdu służbowego specjalistów z Biura Projektowego Jakowlew do USA w celu udziału w tworzeniu SVVO, czyli USMC.
              Rozmawiałam z jednym z uczestników tej podróży służbowej, jednym z projektantów, który pojechał tam z synem. Potem dokończyli pracę, kontrakt rozwiązano, otrzymali premie i nagrody (pokazał mi zegarek w złotej kopercie z grawerem Busha („oto prezent od Busha”). Syn podpisał nowy kontrakt i tam został, a on wrócił do Moskwy...tam się poznaliśmy.
              I tak, w USA zainspirował się nasz projekt Jak-201, wykonany w technologii STEALTH, z wewnętrznymi przedziałami na broń itp. Ale wprowadzili własne zmiany w konfiguracji wlotów powietrza.
              Próbowali wycisnąć maksimum z silnika i pokonując go uzyskali jeszcze trochę większy ciąg - przy dopalaczu 19 500 kg.p. , ale... zbyt wysoka temperatura ostrzy powodowała problemy z ich niezawodnością, krótką żywotnością i bardzo gorącym palnikiem. I tak - próba wprowadzenia nowej modyfikacji tego silnika, podnoszącej ciąg do 21 000 kg.s. Nie udało się i wydaje się, że na razie pomysł ten został porzucony.
              Co my mamy?
              W tej chwili z sukcesem testujemy na stanowisku badawczym nowy silnik R-579V-300, który wykazał już maksymalny ciąg dopalacza wynoszący 24 000 kg.s. zamiast obliczonych 23 000 kg.s. Pracujemy także nad samolotami VTOL. . Temat jest więc złożony, Amerykanie popełnili mnóstwo błędów i wzięliśmy je pod uwagę. Nasz silnik jest mocniejszy... I tak, wentylator podnoszący również wykonali nasi ludzie z Biura Projektowego Jakowlewa.
              Więc nie bądź arogancki.
              F-35 miał też problematyczny układ napędowy… z jakiegoś powodu był wykonany z… aluminium, a nie tytanu. Dlatego pojawiły się pęknięcia i istniały poważne ograniczenia dotyczące przeciążeń. Wygląda na to, że część tych ograniczeń została już zniesiona… jednak z całej floty wyprodukowanych F-35 tylko jedna trzecia jest w stanie gotowości bojowej. Samolot był bardzo problematyczny i okazał się szczerze wilgotny.
              I już wtedy, w połowie pierwszej dekady XXI wieku, złe języki mówiły, że „to rosyjscy patrioci oszukali Amerykanów, przekonując ich na etapie projektowania, że ​​aby konstrukcja była lżejsza, zespół napędowy powinien być wykonany z aluminium… No i inne zakładki.
              Oni kłamią.
      2. +5
        16 kwietnia 2024 14:21
        pójdzie drogą Amerykanów i wykorzystując technologię Jak-141 stworzy J-35 w wersji VTOL.

        Jak-141 i amerykański F-35 to dwa różne samoloty. Jeden jest jednosilnikowy, drugi trzysilnikowy.
        Jak-141 jest dość bliski konstrukcji Conveyor model 200, którą Amerykanie przygotowali w ramach programu „statek kontroli morza”, ale ostatecznie porzucili ten projekt.
        1. +2
          18 kwietnia 2024 04:53
          Cytat z energii słonecznej
          Jeden jest jednosilnikowy, drugi trzysilnikowy.
          Jak-141 jest dość zbliżony do konstrukcji Conveyor Model 200, którą Amerykanie przygotowywali w ramach programu „statek kontroli morza”.

          NIE .
          Zgodnie ze schematem instalacji silników podnoszących Jak-41 powtarza schemat Jak-38.
          Ze względu na opóźnienia w skrzyni biegów wentylatora podnoszącego, gdy silnik z wirującą dyszą naddźwiękową był już gotowy, zdecydowano się postępować według sprawdzonego i sprawdzonego schematu z silnikami podnoszącymi, co zostało już wdrożone w Jak-38 i Jak-38M (aka Jak-39). Zrobiono to tymczasowo, ponieważ sam Jak-41 został pomyślany jako myśliwiec wyłącznie obrony powietrznej z obroną powietrzną dla naszych gyrfalconów. I zdecydowano o wdrożeniu ostatecznej realizacji silnika wraz z wentylatorem podnoszącym na kolejnym samolocie, który miał być MIF ze zdolnościami uderzeniowymi i płatowcem wykonanym w technologii STEALTH. I to właśnie Jak-201 pod koniec lat 90-tych miał stać się naszym głównym i najbardziej rozpowszechnionym samolotem VTOL. I to nie tylko dla Krechetova, ale także dla planowanego do budowy UDC i dla tzw. „lotniskowce mobilizacyjne”, które w razie potrzeby miały zostać wyposażone w tankowce i statki do przewozu ładunków suchych. Cała flota samolotów VTOL dla lotniskowców mobilizacyjnych miała być gotowa do rozmieszczenia na nowych lotniskowcach.
          A przed Jak-38 schemat z dwoma silnikami podnoszącymi był testowany na eksperymentalnych Jak-36.
          Jak-38 nie był złym samolotem, był po prostu pierwszym w swojej klasie, a oni się nim zajęli i zdobyli doświadczenie w pilotowaniu tak specyficznego samolotu. A kiedy pojawił się Jak-38M\Jak-39 i opracowano także start z przebiegiem na pokładzie (oszczędność paliwa podczas startu), przewyższył on Harriera pod każdym względem. Był to jednak samolot szturmowy, chociaż opcjonalnie był uzbrojony w termowizję RVV MD R-60. Pod względem zwrotności i ogólnych właściwości użytkowych odpowiadał MiG-21, ale bez prędkości naddźwiękowej. Planowano eksploatację Jak-39 razem z Jak-41 aż do pojawienia się Jak-201, który w drugiej połowie lat 90-tych miał zastąpić na Krechet oba swoje poprzedniki. Nie wyszło. Ale to na pewno nie jest wina samolotu i jego projektantów. Pod względem samolotów VTOL wyprzedziliśmy wówczas resztę, wyprzedzając Stany Zjednoczone o półtora do dwóch dekad, które otrzymały samoloty VTOL wyłącznie dzięki oficjalnej pomocy projektantów Biura Projektowego im. Jakowlewa.
    2. -2
      16 kwietnia 2024 21:36
      Jak to nie jest, skoro Amerykanie otrzymali tyle informacji od biura projektowego Jaka, dlaczego tak szybko nie spalili swojego Fu-35?
      1. +2
        16 kwietnia 2024 21:39
        W Jaku-141 nie było nic, czego by już nie wiedzieli. Na długo przed tym mieli podobny projekt, który porzucili. F-35 to zupełnie inny samolot.
        1. -2
          16 kwietnia 2024 21:40
          Kochani, ale czy nie zastanawiacie się nad ścieżką i technologią?
          1. +3
            16 kwietnia 2024 21:41
            W jaki sposób, jakie technologie?
            1. -3
              16 kwietnia 2024 21:42
              Widzisz różnicę i tyle, wystarczy spojrzeć na dyszę rotacyjną. Czy myślisz, że oni (Amerykanie) są głupcami? Zebrali całą dokumentację.
              1. +2
                16 kwietnia 2024 21:58
                Widzisz różnicę i tyle, wystarczy spojrzeć na dyszę rotacyjną.

                Ta obrotowa trójwahaczowa dysza obrotowa została opracowana przez firmę Rolls-Royce dla silnika Rolls-Royce RB.153-76A w 1963 roku, który zaprojektowano i przetestowano dla jednej z wersji niemieckiego VTOL EWR VJ 101, projektu Niemców ostatecznie opuszczony. Później Amerykanie chcieli zastosować tę dyszę w swoim Modelu 200, ale też z niej zrezygnowali. Dla Amerykanów ta dysza obrotowa nie była niczym nowym.
    3. +2
      17 kwietnia 2024 09:14
      Chiny nie mają jeszcze planów produkcji samolotów do pionowego startu i lądowania, prawdopodobnie dlatego, że obecnie nie ma na nie popytu.
      Niektórzy producenci przeprowadzili wcześniej badania teoretyczne odpowiednich technologii, ale nie przeszli do praktycznego etapu projektowania.
      1. +2
        17 kwietnia 2024 11:49
        Pozdrowienia! hi
        Cytat: lDaive
        Chiny nie mają jeszcze planów produkcji samolotów do pionowego startu i lądowania, prawdopodobnie dlatego, że obecnie nie ma na nie popytu.

        Moim czysto subiektywnym zdaniem jest popyt i perspektywy. Teoretycznie samoloty krótkiego startu i lądowania mogą bazować na lotniskowcach, które już istnieją i są budowane dla Marynarki Wojennej PLA. Osobiście, biorąc pod uwagę sukcesy osiągnięte przez Wasz przemysł lotniczy, nie mam wątpliwości, że Chinom uda się w końcu wyprodukować taką maszynę na bazie J-35.
        Cytat: lDaive
        Niektórzy producenci przeprowadzili wcześniej badania teoretyczne odpowiednich technologii, ale nie przeszli do praktycznego etapu projektowania.

        W Chinach w przeszłości z sukcesem wdrożono już szereg projektów, o których szerzej zrobiło się dopiero po pomyślnym ich przetestowaniu, czy nawet doprowadzeniu do etapu masowej produkcji. Wydaje mi się, że jest to strategia słuszna i godna szacunku. Niestety w naszym kraju przywódcy bardzo lubią nieodpowiedzialnie mówić o wielkich planach, które nie zawsze są realizowane.

        Mam pytanie do ciebie. Powiedz mi, jaki jest cel betonowego „lotniska” zbudowanego w pobliżu miasta Wuhan?
        1. +1
          17 kwietnia 2024 12:37
          J35 nie będzie miał wersji VTOL z prostego powodu: ma dwa silniki generujące ciąg. Chengdu Aircraft przedstawił teorię samolotu pionowego startu i lądowania, ale po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że jest to po prostu odmiana Jak 141.
        2. +3
          18 kwietnia 2024 06:02
          Witaj, drogi Siergieju! Masz rację. Wiele projektów w Chinach jest ściśle poufnych, więc mogę jedynie zgadywać na podstawie niepotwierdzonych informacji.
          Obecny śmigłowiec typu 075 jest przygotowany głównie na wyzwolenie Tajwanu. Nie ma potrzeby przewożenia samolotów VTOL na tak krótki dystans. Jeśli chodzi o możliwy przyszły Typ 076, mówi się, że miałby on katapultę elektromagnetyczną i niekoniecznie wymagałby samolotu VTOL.
          Jeśli chodzi o lotniskowiec cementowy, jego głównym celem powinno być testowanie kompatybilności systemów elektronicznych i testowanie kontroli ruchu lotniczego na lotniskowcu i nie ma to nic wspólnego z samolotami pionowego startu i lądowania.
  9. 0
    20 kwietnia 2024 18:02
    Dlaczego lotniskowce nie są dłuższe?
  10. 0
    16 lipca 2024 16:02
    A ja zawsze się zastanawiałem, dlaczego symulują bieganie w kamizelkach na lotniskowcu ze skocznią, jak na amerykańskich. Rozumieją, że katapulta wymaga wielu techników. A oto zwykły start, jak z betonu. Na Kuzniecowie podczas startu wszyscy stoją pod ścianą.