MAZ-543: śladami legendy
MAZ-543
MAZ do celów wojskowych
Wiele samochodów przyniosło światową sławę szkole projektowania samochodów ZSRR, ale szczególne miejsce wśród nich zajmują ciężkie ciężarówki z Mińska. Przede wszystkim oczywiście MAZ-535, o którym już mówiliśmy strony „Przeglądu Wojskowego”. Mieszkańcy Mińska okazali się wyjątkowi i przełomowi dla krajowego przemysłu – czegoś takiego nigdy wcześniej nie produkowano w ZSRR.
MAZ-535 jest przedstawicielem pierwszej generacji ciężkich samochodów ciężarowych w Mińsku
MAZ-535/537, choć nie pozbawiony zasadniczych wad (na przykład zdeformowany czołg silnik z odpowiednimi zasobami) okazał się niezły. Zaledwie 11 lat po zakończeniu wojny i bez udziału zagranicznych specjalistów opracowano w Mińsku ciężką ciężarówkę z unikalną skrzynią biegów, która obejmowała przemiennik momentu obrotowego, 3-biegową skrzynię planetarną, 2-biegową skrzynię rozdzielczą, środkowe oraz międzyosiowe samoblokujące mechanizmy różnicowe i przekładnie planetarne. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że we współczesnej Rosji utracone zostały wszelkie kompetencje do budowy takiego sprzętu, a armia jest całkowicie zależna od Republiki Białorusi. Rzeczywista kopia zapasowa Mińskich Zakładów Samochodowych - Fabryka Ciągników Kołowych Kurgan - została uduszona własnymi rękami w 2011 roku.
Borys Lwowicz Szaposznik
Każdy samochód krajowy ma ojca-projektanta, czyli inaczej mówiąc, ideologicznego inspiratora, bez którego samochód produkcyjny nie powstałby. Armia UAZ zawdzięcza swoje narodziny Aleksiejowi Winokurowowi, Niva Piotrowi Prusowowi, KamAZ narodził się dzięki trzem projektantom jednocześnie - Aleksandrowi Setranowi, Wsiewołodowi Wiazminowi i Georgy Festowi. MAZ do celów wojskowych, którego ojciec Borys Szaposznik jest słusznie uważany, nie był wyjątkiem.
Borys Lwowicz Szaposznik najtrafniej wyraził się w „Historie Moskiewska Fabryka Samochodów im. I. A. Lichaczewa”:
„...osoba utalentowana, jakby urodziła się z linijką liczącą w rękach. Wszystkie jego decyzje wyróżniały się szczegółowością uzasadnienia, nowatorstwem i śmiałością planu”.
Borys Lwowicz rozpoczął karierę projektową jeszcze przed wojną w Moskiewskich Zakładach Samochodowych. Dorobek inżyniera obejmuje pojazdy terenowe ZIS-23 i ZIS-24, generator gazu ZIS-21, autobus ZIS-16 i wykonawczy ZIS-101A. To tutaj absolwent Moskiewskiego Wyższego Uniwersytetu Technicznego imienia. N. E. Bauman, który z wykształcenia był inżynierem mechanikiem pojazdów specjalnych, poświęcił się projektowaniu pierwszych pojazdów z napędem na wszystkie koła. Następnie praca ta stała się dziełem całego jego życia, przekształcając się w całą rodzinę superciężkich ciężkich ciężarówek w Mińsku, które nadal stanowią kręgosłup armii rosyjskiej. Ale wcześniej Shaposhnik jedzie do Uljanowsk, gdzie w czasie wojny rozpoczął produkcję ciężarówki ZIS-5V. Jesienią 1945 roku był już na Syberii, gdzie prawie wprowadził do produkcji nowe samochody NAZ (Nowosybirskie Zakłady Samochodowe). Ale przedsięwzięcie nie było przeznaczone i w 1949 r. Shaposhnik został pilnie wysłany do Mińska:
„Przenieść z Nowosybirskiego Zakładu Samochodowego personel głównego projektanta i warsztatu eksperymentalnego, na którego czele stoi główny towarzysz projektant. Shaposhnik B.L. w Mińskiej Fabryce Samochodów.”
Historię powstania pojazdów kołowych w Białoruskiej SRR zostawmy do innego przeglądu, ale na razie skupmy się na głównym bohaterze - MAZ-543.
Druga generacja
Po kilku latach operacji wojskowej giganta MAZ-535/537 stało się jasne, że wieloosiowa konstrukcja kół najlepiej nadaje się do montażu wyrzutni rakiet i innego ciężkiego sprzętu. Pojazdy gąsienicowe w Związku Radzieckim zostały odtąd zamknięte dla segmentu sprzętu strategicznego. Jednak ciągniki serii 535 również słabo nadawały się do toru rakietowego – głównie ze względu na ograniczenia układu. Na przykład po prostu nie było gdzie umieścić rakiety operacyjno-taktycznej 9M76 kompleksu Temp-S na MAZ-535. Nie mieścił się na podwoziu na całej długości, a jeśli już pasował, wbijał się wysoko w niebo, zauważalnie zwiększając środek ciężkości kompleksu. Konieczne było wydłużenie rozstawu osi i podzielenie kabiny na środku, aby główny produkt mógł wygodniej leżeć. I tak na przełomie lat 50. i 60. pojawiła się koncepcja MAZ-543 z charakterystycznymi dwoma światłami w przeszkleniu kokpitu, która na zawsze stała się znakiem rozpoznawczym Strategicznych Sił Rakietowych, obrony powietrznej, artylerii rakietowej i wielu innych gałęzi wojska. Ostatecznie MAZ-535/537 pierwszej generacji został przekazany do produkcji w Kurganiu, uwalniając mieszkańców Mińska do realizacji nowego projektu.
MAZ-543 nie można nazwać rewolucyjnym - w dużej mierze opierał się na jednostkach i komponentach ciągnika pierwszej generacji. Ale zdarzały się też rozwiązania nietrywialne. Na przykład kabina z włókna szklanego, którą trzeba było wymyślić od podstaw – czegoś takiego nigdy wcześniej nie produkowano nigdzie w ZSRR. Na ratunek przybyli inżynierowie z Moskiewskiego Wyższego Uniwersytetu Technicznego. Baumana, a w warsztacie doświadczalnym zorganizowano specjalną powierzchnię produkcyjną dla nowego produktu.
Pierwsze sześć prototypowych podwozi MAZ-543 zbudowano w Mińsku w 1962 roku. Pojazdy wyposażono w silnik wysokoprężny D525A o mocy 12 koni mechanicznych, którego korzenie sięgają czołgu V-2 i jest produkowany w Barnaul Transmash. Osobno warto zastanowić się nad bardziej zaawansowaną konstrukcją 543. maszyny w stosunku do jej poprzednika. Zatem MAZ-535 miał masę własną 19,4 tony i przewoził na pokładzie zaledwie 7000 kilogramów. MAZ-543 był cięższy – 20,35 ton, ale ładowność wynosiła imponujące 19,1 tony. Zastosowanie w konstrukcji stali wysokostopowej oraz wzmocniona nitowo-spawana rama o zwiększonej sprężystości, wykonana z cienkiej blachy ze stali niskostopowej, umożliwiły osiągnięcie takiego stosunku. Prawie bez zmian nowy samochód przeniósł ze starego niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych na wszystkich kołach z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania.
Fabryka samochodów rozpoczęła rytmiczną produkcję MAZ-543 dopiero w 1965 roku, kiedy w planie rocznym od razu włączono 81 egzemplarzy pojazdu terenowego. Jednocześnie zmniejszono wielkość produkcji poprzedniej 537. maszyny poprzez równoległe przeniesienie produkcji do Kurgan. Nawiasem mówiąc, ostatecznie zdecydowano się produkować kabiny z włókna szklanego nie w Mińsku, ale w warsztacie wyposażenia niestandardowego w Osipowiczach w obwodzie mohylewskim.
MAZ-543 zadebiutował publicznie 7 listopada 1965 roku na paradzie w Moskwie, występując jako nośnik systemu rakietowego 9K72 Elbrus. Stało się to zaledwie kilka miesięcy po rozpoczęciu masowej produkcji giganta.
MAZ-543 to najprawdopodobniej pierwszy samochód Biura Projektów Specjalnych MAZ, który również otrzymał czysto pokojowy zawód. Mówimy o intensywnym rozwoju zachodnio-syberyjskich i kaspijskich kompleksów naftowo-gazowych, co wymagało specjalnego sprzętu kołowego. Trudno sobie wyobrazić, jak Mingazpromowi udało się zdobyć kontyngenty na pojazdy wojskowe, ale pracownicy fabryki nie tylko zorganizowali produkcję cywilnych pojazdów terenowych, ale opracowali specjalną wersję MAZ-543P. Pojazd wyróżniał się platformą na ramie przeznaczoną do montażu wyposażenia specjalnego, a także brakiem zaciemnienia. W sumie do gospodarki narodowej wysłano aż 2 tysiące ciężarówek, które później otrzymały szacunkowy przydomek „Huragan”. Produkcja MAZ-543P w pewnym momencie prawie się załamała - musiał interweniować Prezes Rady Ministrów ZSRR A.N. Kosygin, po czym pojazdy z indeksem „P” koniecznie zostały uwzględnione w miesięcznych planach produkcyjnych. Co roku mieszkańcy Mińska produkowali 200 podwozi MAZ-543 o różnym przeznaczeniu, a około jedna trzecia trafiała do klientów cywilnych. W latach 60. opracowano połączenie eksperymentalnego ciągnika MAZ-544 z naczepami MAZ-5246 i MAZ-939 oraz pojawiła się pierwsza zmodernizowana wersja pojazdu podstawowego MAZ-543A. W 1966 roku w nowej wersji pojazdu zmieniono komorę silnika, powiększono miejsce jego montażu, na którym umieszczono bojowy sprzęt kierowania systemem rakietowym. Zasłużony pojazd terenowy otrzymał kolejną znaczącą poprawę dopiero w 1976 roku, kiedy do produkcji wprowadzono wersję MAZ-543M.
MAZ-543M
Produkt wyróżnia się brakiem drugiej kabiny oraz przesunięciem komory silnika do przodu i na prawo. Umożliwiło to zwiększenie powierzchni użytkowej podwozia, aby pomieścić większe konstrukcje. Na przykład przedział bojowy i 12 prowadnic systemu rakiet wielokrotnego startu 9K58 Smerch, działa Bereg kal. 130 mm lub rakiety S-300P. Ogólnie rzecz biorąc, MAZ-543M stał się prawdziwym koniem pociągowym sił obrony powietrznej - na podstawie ciągnika zamontowano systemy S-300PMU-1, S-300PMU-2 i S-400 Triumph. MAZ z jedną lewą kabiną znalazł się w orszaku mobilnych systemów rakietowych „Temp-2S”, „Pioneer”, „Topol” i „Topol-M”. Na MAZ-543M zainstalowano mobilne stanowiska dowodzenia, wykrywanie celów, pojazdy komunikacyjne, obronne i bezpieczeństwa, stołówki i elektrownie i wiele więcej.
Dalsze losy serii MAZ-543 wiążą się z pojazdami kołowymi trzeciej generacji Oplot Oplot, lepiej znanymi jako MAZ-79111. Urodzili się na początku lat 70-tych, a to już nieco inna historia...
informacja