Drony naziemne mają zmienić charakter obrony powietrznej
Siergiej Szojgu na prezentacji nienazwanej jeszcze platformy bezzałogowej
Z nieba na ziemię
Wygląda na to, że na niebie nastąpiła rewolucja – FPV-drony i inni bracia poważnie i przez długi czas zajmowali powietrze. Wystarczały do tego dwa lata operacji specjalnych. Dalszy postęp latających zabójców i samolotów zwiadowczych będzie miał raczej charakter ewolucyjny. Jedynym oczekiwanym znaczącym przełomem będzie powszechne wprowadzenie sztucznej inteligencji. W walce z „ptakami” spodziewana jest rewolucja – a kto szybciej sformalizuje technologię, zostanie królem wzgórza w dosłownym tego słowa znaczeniu.
Zupełnie inaczej rozwijają się naziemne systemy robotyczne.
Nawiasem mówiąc, nazywanie platform kołowych i gąsienicowych robotami nie jest do końca poprawne - poziom autonomii takiego sprzętu jest jeszcze niższy niż w przypadku UAV. Z różnych powodów głównym z nich jest niedostępność oprogramowania i poziomu technologicznego. Sprawienie, by latający samochód działał autonomicznie, jest znacznie łatwiejsze niż nauczenie platformy naziemnej, aby robiła to samo.
W ostatnich miesiącach na obszarze specjalnych działań wojskowych coraz częściej zaczęły pojawiać się platformy transportu naziemnego i bojowego. Stało się to swoistą odpowiedzią na upowszechnienie się dronów FPV. Na niektórych odcinkach frontu pojawienie się piechoty na otwartej przestrzeni jest śmiertelnie niebezpieczne – wszechobecne drony pozostawiają niewielkie szanse na przeżycie. Dlatego jedno z kluczowych zadań na polu walki – transport – zostaje oddelegowane platformom bezzałogowym. Teoretycznie nie ma nic szczególnie trudnego w tworzeniu naziemnych dronów.
W Rosji rzemieślnicy od dawna z powodzeniem pracują w ramach różnych konkursów i konkursów - „RoboFinist”, RTK Cup, Robofest i innych. Oczywiście nie da się bezpośrednio porównać platform bojowych z cywilnymi statkami sportowymi, ale zasady są bardzo podobne. Podobnie jest ze sprzętem. Jeszcze większe kompetencje w zakresie budowy dronów naziemnych mają wyspecjalizowane uczelnie techniczne – np. MSTU im. N. E. Baumana. W razie potrzeby montaż zdalnie sterowanych wózków można zorganizować na naprawdę masową skalę.
Oprócz reagowania na zagrożenie FPV, naziemne zdalnie sterowane pojazdy odpowiadają realiom konfrontacji pozycyjnej w Północnym Okręgu Wojskowym. Obie strony konfliktu budują obecnie tak gęstą linię obrony, że czasami nawet przejście przez ich linie umocnień jest obarczone sporym niebezpieczeństwem. Głównym zagrożeniem są pola minowe przestrzelone przez wroga.
Tutaj nie można obejść się bez wózka, który może zwinąć AGS i przynajmniej PKM do okopów wroga. Co więcej, nie powinien być to jeden wózek, ale kilkadziesiąt – dopiero wtedy będziemy mogli mówić o realnej skuteczności bojowej dronów naziemnych. Tak jak czołgipowinni przystąpić do ataku masowo, a nie w pojedynczych egzemplarzach.
Roboty kontra roboty
Warto od razu zaznaczyć, że w materiale mowa będzie wyłącznie o krajowych, naziemnych systemach bezzałogowych – technologia przeciwnika to osobna dyskusja. Siły Zbrojne Ukrainy dysponują bardzo zróżnicowaną grupą pojazdów NATO, oprócz nich w uporządkowanych rzędach znajdują się lokalne, własnej roboty.
Przykład domowej roboty platformy transportowej z 87 Pułku Piechoty.
W rosyjskim segmencie frontu typowym przykładem jest 87. odrębny pułk strzelców, który brał udział w wyzwoleniu Awdejewki. Żołnierze sami zbudowali w pełni funkcjonalną platformę gąsienicową do dostarczania wody, amunicji i żywności na linię obrony frontu. Siła i zasilanie produktu okazały się wystarczające do ewakuacji rannego żołnierza. W zaledwie jednym fragmencie filmu nasi serwisanci uchwycili kilka trafień z drona FPV w bezpośrednim sąsiedztwie platformy.
I nic – samochód jechał dalej, zabijając kilku neonazistów-kamikadze. Film pochodzi z końca ubiegłego roku. Rozsądne pytanie: czy Ministerstwo Obrony Narodowej jest zainteresowane tak udanymi doświadczeniami pierwszej linii twórczości technicznej?
Najprawdopodobniej nie zareagowali w żaden sposób i są ku temu powody. Na przykład naziemny kompleks robotyczny BRG-1. We wrześniu ubiegłego roku twórcy tak komentowali wygląd platformy z przodu:
„W tej chwili w strefie Północnego Okręgu Wojskowego pracuje jeden naziemny kompleks robotyczny BRG-1, produkt został dostarczony dwa miesiące temu. Kompleks służy zarówno do ewakuacji rannych, jak i do transportu ładunku.
Platformę stworzyło jedno z rosyjskich stowarzyszeń naukowo-produkcyjnych wraz z fundacją charytatywną Front Ludowy. Nie ma dziś odpowiednika kompleksu w strefie Północnego Okręgu Wojskowego.”
Platformę stworzyło jedno z rosyjskich stowarzyszeń naukowo-produkcyjnych wraz z fundacją charytatywną Front Ludowy. Nie ma dziś odpowiednika kompleksu w strefie Północnego Okręgu Wojskowego.”
Charakterystyki użytkowe maszyny: prędkość maksymalna – do 15 km/h, zasięg pracy – do 700 m od operatora (do 5 km przy użyciu drona-transportera), udźwig – do 250 kg. Według twórców z NPO Gran pojazd zastępuje grupę 4 osób w grupie ewakuacyjnej.
[Ciężki dron „Uran-9”
Ciężkie platformy bezzałogowe Uran-9 grają w innej lidze. Sprzęt pojawił się jeszcze przed Północnym Okręgiem Wojskowym i pod wieloma względami nie spełnia wymagań frontu. Samochód po prostu wisi bronie – armata 30 mm 2A72, PPK „Atak” i kilkanaście miotaczy ognia o napędzie rakietowym „Bumblebee”. Wszystko byłoby dobrze, ale waga 12 ton i wysoki koszt maszyny nie pozwalają na szerokie wprowadzenie takiego sprzętu.
Teraz żołnierze potrzebują pojazdu produkowanego masowo, czyli niedrogiego zarówno w produkcji, jak i eksploatacji. O jakich jednak kosztach eksploatacji możemy mówić, jeśli żywotność platform naziemnych liczy się w ciągu kilku tygodni? Najlepiej kilka miesięcy.
Wersja rozpoznawcza drona naziemnego z „Ghosta”
Nawiasem mówiąc, o dronach kołowych i gąsienicowych szturmowych.
W związku z dotkliwym niedoborem takiego sprzętu w oddziałach rzemieślnicy w rembach robią, co mogą. W pobliżu Melitopola przetestowano bezzałogowy pojazd naziemny (UGV), będący analogiem dronów FPV.
Deweloper o znaku wywoławczym „Ghost” słusznie wskazuje na wyraźne zalety naziemnych kamikadze: dużą ładowność, pojazd można zwrócić do domu w przypadku zmiany misji bojowej oraz brak konieczności długiego i kosztownego szkolenia operatora. Każdy, kto w dzieciństwie bawił się zdalnie sterowanym samochodem, z łatwością opanuje samochód Ghost.
Sądząc po otwartych informacjach, „Ghost” ma całe studio robotyki pierwszej linii. Na zamówienie jego zespół jest gotowy wyprodukować zarówno miniaturowe samoloty rozpoznawcze, jak i dość duże platformy przeznaczone do dostarczania rannych do punktów ewakuacyjnych.
Najwyraźniej te dzieciaki zrobiły furorę w obozie wroga
Nie tak dawno temu w przestrzeni informacyjnej błysnął Północny Okręg Wojskowy wiadomości w sprawie użycia granatników AGS na frontowych lotniskowcach gąsienicowych. Ładnie wyglądające samochody wpadły w obiektywy wrogich obserwatorów i od razu zrobiły dużo hałasu.
Zwolennicy Bandery oczywiście pospieszyli z ogłoszeniem bezwartościowości produktu, a krajowi komentatorzy niemal ogłosili nadejście ery roboty w operacji specjalnej. Maszyna jest naprawdę interesująca i wydaje się być wykonana w najbardziej optymalnej formie.
Biorąc pod uwagę niewielkie rozmiary platformy, zdolność prowadzenia bezpośredniego ognia raczej nie będzie potrzebna w walce, stąd AGS na pokładzie. Taktyka użycia jest niezwykle prosta - przy wsparciu drona zwiadowczego podejdź na efektywny zasięg strzału i szybko zużyj całą amunicję. Jeśli trafienia na wroga zakończyły się sukcesem, nie ma wstydu zginąć śmiercią odważnych robotów.
Jest nadzieja, że te z pozoru brzydkie maszyny już niedługo pojawią się na froncie. Zatwierdził to Siergiej Szojgu.
Niedawno ministrowi obrony Shoigu pokazano niezwykle ciekawe rozwiązanie - uniwersalną platformę łączącą w sobie transporter amunicji i żywności, pojazd ewakuacyjny i szturmowy z dwoma działami przeciwpancernymi. Minister pozytywnie przyjął tę inicjatywę i zażądał jak najszybszego wprowadzenia jej do masowej produkcji. Życzenia Szojgu obejmowały także instalację ciężkiego karabinu maszynowego do wspierania operacji szturmowych.
Pojawienie się szerokiej gamy zdalnie sterowanych platform jest zarówno ekscytujące, jak i przygnębiające. To dobrze, bo zawodnicy będą mieli kolejne narzędzie do ratowania życia i zdrowia, zarówno w ataku, jak i obronie. Duża różnorodność oznacza przede wszystkim niski stopień ujednolicenia próbek. Bezzałogowe statki powietrzne są pod tym względem prostsze – poszczególne elementy są w takim czy innym stopniu wymienne.
A koszt kamikaze FPV jest nieporównywalnie niższy niż wysokiej jakości wózek do ewakuacji rannych z linii frontu. W takim przypadku tani dron można pominąć. Ta sztuczka nie zadziała z drogą platformą bojową. Nie zawsze będzie można znaleźć części zamienne do naprawy i konserwacji pstrokatej załogi.
Niedawna prezentacja przedprodukcyjnych próbek bezzałogowych pojazdów kołowych i gąsienicowych ministrowi Shoigu pokazała wektory rozwoju krajowego kompleksu wojskowo-przemysłowego w tym sektorze.
Jest zbyt wcześnie, aby mówić o nadchodzącej rewolucji dronów naziemnych na froncie. Trzeba jednak zrozumieć jedno – przy odpowiednim nasyceniu wojsk produktami bezzałogowymi sytuacja na linii styku może poważnie zmienić się na naszą korzyść.
Najważniejsze jest teraz, aby nie tracić czasu i nie oddawać inicjatywy w ręce wroga. Podobnie jak miało to miejsce już w Historie z FPV.
informacja