Naprawa podwozia w locie
prehistoria
Tło jest takie.
Rozmawiałem kiedyś z moim rodakiem; mieszkaliśmy w tym samym czasie na tym samym podwórku na ulicy. Czeluskincewa 17 „A” w Orenburgu. W trakcie rozmowy przypomniał sobie, że jako dziecko pod koniec lat 50. widział na ścianie Szkoły Nawigacji w Orenburgu zdjęcie, na którym pilot na skrzydle dwupłatowca albo naprawiał szelki, albo robiąc coś innego.
Historia miał kontynuację.
Okazuje się, że to pilot-instruktor ze Szkoły Lotniczej w Orenburgu naprawiał w locie podwozie R-1 (założył koło na podwoziu).
Dziennikarze nie publikowali wówczas niczego bez pozwolenia; raport o tym wypadku lotniczym w TASS i o przyznaniu nagród pilotom został uzgodniony przez szefa Sił Powietrznych Armii Czerwonej Alksnisa z Ludowym Komisarzem Obrony Woroszyłowem (wydarzenie – 26 maja, publikacja – 30 maja).
Do Ludowego Komisarza Obrony ZSRR
Marszałek Związku Radzieckiego
Towarzysz Woroszyłow
Jednocześnie przedstawiam opis zdarzenia, które faktycznie miało miejsce w szkole w Orenburgu, według relacji dyrektora szkoły - koło odpadło w locie i założyło je w powietrze.
Taki przypadek ma miejsce po raz pierwszy w historii naszych Sił Powietrznych. flota.
Składam petycję:
1. Zezwól na wydrukowanie notatki.
2. O nagradzaniu towarzysza. Zverev i Semenov.
APLIKACJA:
1. Uwaga.
2. Sprawozdanie dyrektora szkoły.
Szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej
Dowódca 2. stopnia Alksnis.
O wydarzeniu pisała 30 maja 1936 roku gazeta „Gmina Orenburg”. Zachowano pisownię i styl artykułu prasowego (autorzy bez inicjałów itp.).
Przykład odwagi i poświęcenia
Bohaterski czyn towarzysza Zvereva
40 minut na podwoziu
Arzamastsev, Grigorenko, Żdanow.
Po kilku wietrznych dniach ranek 26 maja zapowiadał miły, spokojny dzień. Dokładnie według codziennej rutyny, jeden przyjaciel za drugim taksówką z czerwonej linii P-1. Nie tracąc czasu, po wystartowaniu przystępują do wykonywania kolejnych ćwiczeń w locie.
Instruktor-porucznik towarzysz. Zverev po dziesięciodniowej chorobie na malarię zmienił wygląd – schudł. Ale nadal jest wesoły i wrażliwy. Oddycha młodością. Jest doskonałym sportowcem. Tak, ma dopiero 23 lata, a już uczy czwartą klasę maturalną podchorążych. Uczy tylko znakomicie i dobrze.
Dziś jako pierwszy umieszcza towarzysza Semenowa w kokpicie i po zleceniu zadania wyrusza na nisko latający pas. Towarzysz Semenow wykonuje swój szósty lot na R-1. Dobrze lata, jest dobrym i znakomitym uczniem, dobrym kandydatem na członka Wszechzwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików), redaktorem gazety jednostki Armii Czerwonej.
Na starcie głównym starter nieoczekiwanie unosi wysoko nad głowę znak zakazu. Krążą różne domysły. Samochód planuje lądować. A osoby szukające przyczyny zamknięcia lotów zwracają uwagę na tę maszynę. Tak, to jest powód.
Podczas poprzedniego normalnego lądowania odpadła jej lewa opona.
Teraz, oczywiście nie zauważając zbliżającego się wypadku, ten samochód ląduje. Wzrost staje się coraz mniejszy, uwaga obserwujących samochód rośnie, a uwaga obserwujących samochód staje się napięta. „Teraz nastąpiła awaria… wypadek… katastrofa” – przez głowę przelatują irytujące myśli. Ale samochód nie odpalił.
Widząc groźne niebezpieczeństwo, dowódca jednostki, starszy porucznik towarzysz Gudowicz, sam stał się finiszerem i znakiem - za pomocą paneli zasygnalizował pojazdowi ratunkowemu, w którym znajdowali się towarzysze Zverev i towarzysz Semenow, że nie ma on lewego koła.
T. Zverev, dla pewności, wykonuje kilka podejść do lądowania, ale znak o możliwym wypadku nie zostaje usunięty. Ludzie, którzy obserwowali samochód z ziemi, każdy w jakiś sposób chce pomóc towarzyszowi Zverevowi. Widząc samochód na małej wysokości, klaszczą rękami w lewą nogę, pokazują kierownicę, a niecierpliwi próbują to przekazać słowami.
T. Zverev zrozumiał. Na ostatnim podejściu zrzuca rękawiczkę z dopiskiem „Daj mi koło, założę je w powietrze” – i nabiera wysokości.
Dowódca oddziału kpt. Tabarchuk z rękami założonymi za plecami i papierosem w ustach spokojnie i cicho odchodzi od obserwujących. Wszyscy wiedzieli, że kapitan wskaże, jak zapobiec zbliżającej się sytuacji awaryjnej.
Decyzja kapitana zostaje wcielona w życie. Koło zapasowe jest brane i przywiązywane pod kadłubem R-1, aby gdy pojazd towarzysza Zvereva wjedzie kilka metrów wyżej, koło można było opuścić na linie. Do koła przywiązany jest kołek blokujący oraz informacja jak i co należy zrobić, aby założyć koło. Koło będzie obsługiwane przez Kapitana Towarzysza. Tabarczuka, pilotem samolotu jest dowódca dywizji art. Porucznik towarzysz Dubovoy.
Pod czujnym okiem instruktorów, techników i kadetów samochód startuje i jest eskortowany, aż dotrze do samochodu Towarzysza. Zverev, który po wejściu do najbliższej strefy wykonuje tury i tury walki.
Tutaj oba samochody zbiegły się jeden na drugim. Kiedy się oddalają, płynnie poruszają się pod wiatr. Obserwatorzy zaczęli wyrażać swoje opinie na temat tego, jak powinni postępować, jak najlepiej to zrobić, oceniano walory załóg samolotów.
Samochody się rozchodzą. Jeden z nich zaczyna się ostro zsuwać. Traci wysokość. Lądowanie. Dostarczone koło nie uderzyło w samochód, lecz po zerwanej linie spadło na ziemię z wysokości 1 metrów.
Drugie koło jest zawiązane szybko i mocno. W przypadku kolejnej awarii dowódcy jednostek towarzysze Gudowicz i towarzysz Szewczenko wsiadają do drugiego samolotu i również zawiązują koło.
W powietrzu trzy samochody poruszają się uporządkowanie z lewym namiarem.
Kapitan towarzysz Tabarchuk przesunął kierownicę o kilka metrów. Towarzysz go przyjął. Zverev. Samochód odjeżdża i parkuje po lewej stronie, jakby obserwując, co zrobią towarzysze Zverev i Semenov.
Towarzysz Semenow wyraża chęć wsiadania na podwozie i wsiadania za kierownicę, ale porucznik Zverev postanawia zrobić to sam i towarzysz. Semenovowi powierzono pilotowanie tej wrażliwej i kapryśnej maszyny. Na wysokości 2 metrów, po przywiązaniu koła do liny, Zverev bez zdejmowania spadochronu wychodzi z kokpitu i przylegając do kadłuba schodzi na podwozie.
Po 40 minutach w strumieniu z normalną prędkością samolotu, towarzyszu. Zverev założył koło, ale sworzeń zabezpieczający koło okazał się źle zawiązany i po odwiązaniu go towarzyszu. Zverev rzucił to. Wejście do kabiny po nową spinkę do włosów oznacza wybicie ostatnich sił.
Oprócz liny, towarzyszu. Zverev nie miał nic do dyspozycji. Postanowiłam zakryć koło warkoczem. Aby umieścić koło na osi, trzeba było użyć ogromnej siły, zwłaszcza że Zverev znajdował się pod silnym strumieniem powietrza, co utrudniało pracę i oddychanie.
Wyczerpany tą niezwykle trudną pracą Towarzysz dopiero wczoraj opuścił szpital. Zverev z trudem wrócił do kokpitu. Jego pracę obserwowały 2 samoloty, przechadzające się w pobliżu.
Z tą samą prędkością, towarzyszu. Zverev zszedł na ląd.
Obserwują zbliżający się samolot. Więc odpuścił gaz. Planowanie. Obydwa koła są wyraźnie widoczne pod kadłubem. Cisza. Wszystko w porządku?
Zapłon jest wyłączony. Samochód idealnie wypoziomowany, lądowanie za trzy punkty. Wszystko w porządku. Lewa rolka. Samochód zawraca, ciągnąc skrzydło po ziemi, i zatrzymuje się, jakby utykając na jedną nogę.
Katastrofa? Wypadek? NIE. Łamanie. Ludzie idą do samochodu.
Towarzysze Zverev i Semenov wychodzą z kabiny. Poważny, trochę zmartwiony, ale bezpieczny, żywy, zdrowy – dwie osoby, dwa życia, które były bliskie końca.
Po trzech godzinach lotu towarzyszu. Zverev zjadł pyszny lunch i przyszedł zagrać w bilard. Jest taki sam jak wczoraj, ale dziś dokonał bohaterskiego czynu, wykazał się odwagą, miłością do swojej pracy i oddaniem Ojczyźnie.
Dowództwo szkoły przyznało mu miesięczną pensję i nominowało do nagrody Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Po 3 godzinach grupa podchorążych doprowadziła samolot do pełnej gotowości do jutrzejszych lotów.
Wydarzenie godne sławy ekscytuje każdego, kto o nim usłyszy.
Kapitan towarzysz Tabarchuk, spokojnie wymieniając opinie, mówi:
„Podejmując decyzję o wyrzuceniu koła w powietrze, wiedziałem, że Towarzysz jest w samolocie. Zverev jest naszą doskonale rozwiniętą fizycznie osobą. Dobrze uczymy i szkolimy ludzi, ale nie każdy ma taką siłę, determinację i zręczność.
A oto jak sam pilot opisał całe zdarzenie.
Wypadku udało się uniknąć
Zverev
26 maja odbyłem loty szkoleniowe na samolocie P-1 z kadetem z mojej grupy, towarzyszem. Semenov, a lewe koło wyleciało z samolotu w powietrzu. Podczas podejścia do lądowania zauważyłem, że finiszer trzymał kierownicę i dawał znaki, że zostało mi jedno koło (prawe), zrozumiałem znak.
Kiedy próbowałem usiąść na jednym kole na głównej T, ciągle pojawiał się znak zakazu lądowania. Czekając na pozwolenie na lądowanie, miałem wystarczająco dużo czasu, aby zmienić decyzję (wylądować na 1 kole) i zaakceptować drugie, co jest jedyną gwarancją zachowania samolotu.
Wysłałem notatkę do kierownika lotu, w której prosiłem o wysłanie koła w powietrze (odpowiedzieli za zgodą) i po około 40 minutach na wysokości 1 m z sukcesem przyjąłem koło od kapitana Towarzysza. Tabarczuka i od tego momentu, gdy tylko ster był w moich rękach, przekazałem kontrolę nad samolotem kadetowi Semenowowi, a on wyszedł z kokpitu na lewy samolot, ciągnąc za sobą ster.
Trudno było ruszyć w stronę podwozia, ale wciąż miałem świeże siły. Kiedy dotarłem do podwozia, wzmocniłem się stopami na osi samolotu i ściągnąłem koło z samolotu, musiałem trzymać je obiema rękami, aby nie puścić. Tutaj poczułem dziwne uczucie, że moja siła ma granicę i to uczucie nie minęło aż do końca pracy, która na podwoziu trwała 40 minut.
Po zakończeniu pracy i przymocowaniu koła do osi liną, ponieważ przy upadku koła wyleciał tylko jeden sworzeń, zacząłem wracać do kabiny. Udało mi się to z wielkim trudem, bo nie miałem już sił i musiałem odpoczywać we wszystkich wygodnych pozycjach, w których mogłem się utrzymać.
Wracając do kokpitu przejąłem kontrolę od podchorążego, który pomimo tego, że miał tylko 6 lotów na tego typu samolocie, poradził sobie z zadaniem i dobrze latał samolotem w trakcie wykonywania prac, z prędkością ekonomiczną.
Lądowałem z normalnym profilem i z lewym dryfem, żeby koło jak najdłużej nie odleciało. Pod koniec przejazdu koło spadło z osi, a samochód został uszkodzony.
Wypadku udało się uniknąć.
Raport
Raport Ludowego Komisarza Obrony Marszałka Woroszyłowa skierowany do Stalina o wyczynach III Liceum Litewskiego i porucznika porucznika Zwieriewa, który w maju 3 r. zapobiegł katastrofie lotniczej, instalując w samolocie koło w celu wymiany koła taki, który odpadł.
Komitet Centralny KPZR (b)
Towarzysz Stalin I.V.
W dniu 26 maja br. podczas lotu szkolnego na samolocie R-1 pilotowany przez instruktora-pilota 3. Wojskowej Szkoły Pilotów i Pilotów Obserwacyjnych ppor. towarzysza. Zverev i kadet Semenov, lewe koło rozdzieliło się w powietrzu. Porucznik Zverev w rękawiczce napisał list do dowódcy eskadry, prosząc go o dostarczenie mu steru na pokład samolotu.
Towarzysz dowódcy eskadry. Tabarchuk wraz z dowódcą lotu, starszym porucznikiem Dubowem, za pomocą liny opuścili koło z samolotu na samolot Zvereva.
Towarzysz Zverev, przekazując kontrolę nad samolotem kadetowi Semenovowi, który nigdy nie latał samodzielnie, wspiął się na płaszczyznę samolotu za pomocą koła i spadochronu, a następnie zszedł na podwozie. Wsiadając za kierownicę, Zverev wspiął się do kokpitu samolotu, przejął kontrolę i bezpiecznie wylądował na lotnisku.
Zauważając bohaterstwo i zaradność porucznika Zvereva, który po raz pierwszy w historii Floty Powietrznej umieścił koło samolotu w powietrzu, zwracam się z prośbą o nagrodę:
Towarzysz Zverev - Order Czerwonej Gwiazdy,
kadet Semenow - Order Odznaki Honorowej.
Komisarz Ludowy Obrony ZSRR
Marszałek Związku Radzieckiego
K. Woroszyłow
Szkoła lotnicza w chwili zdarzenia nosiła nazwę III Wojskowa Szkoła Pilotów i Pilotów Obserwacyjnych (3 VSL i LN). W czerwcu 1938 r. 3. VSL i LN ze szkoły została przekształcona w szkołę wyższą i stała się znana jako 3. VAUL, nazwana jej imieniem. K. E. Woroszyłowa.
W grudniu 1938 roku Orenburg przemianowano na Czkałow. W lutym 1939 roku szkoła została podzielona na dwie niezależne szkoły: Pierwszą Szkołę Wojskową Czkalowa lotnictwo Szkoła Pilotów nazwana na cześć K. E. Woroszyłowa i Druga Wojskowa Szkoła Lotnicza Nawigatorów Czkalowa.
29 marca 1938 roku historia miała dalszy ciąg, który zakończył się śmiercią Zvereva i utratą samolotu R-5.
Źródło:
RGVA, fundusz 29 „Biuro Szefa Sił Powietrznych Armii Czerwonej”, inwentarz 47 „Wydział Kadrowy Departamentu Sił Powietrznych sztabu dowodzenia i dowodzenia Dyrekcji Kadr Sił Powietrznych Sił Powietrznych”, teczka 376 „Materiał (raporty adresowane do towarzysza Stalina i towarzysza Woroszyłowa, arkusze nagród, sprawozdania, wykazy) o odznaczeniach dla personelu Sił Powietrznych”, 01.01–31.12.1936, 300 ar., k. 12, 13, 14, 16, 17, 18.
informacja