PD-35 to silnik lotniczy mogący zwiększyć konkurencyjność Ił-96-400M

22
PD-35 to silnik lotniczy mogący zwiększyć konkurencyjność Ił-96-400M

Jednym z głównych aspektów i główną trudnością w światowym przemyśle lotniczym są silniki. Obecnie czynnik ten jest niemal głównym „bólem głowy” przy tworzeniu rosyjskich samolotów. Termin wypuszczenia na rynek nowych samolotów produkcji rosyjskiej, takich jak MC-21 i SSJ-100, w dużej mierze zależy od terminu zakończenia procesu tworzenia i certyfikacji krajowych silników PD-14 i PD-8.

Rzadko wspomina się o silniku PD-35 Aktualności lotnictwo program jest jednak jednym z głównych kluczy do wypuszczenia Ił-96-400M, jego wprowadzenia do transportu cywilnego i ogólnego rozwoju krajowego lotnictwa długodystansowego. Rozwój tego obiecującego silnika jest prowadzony przez holding United Engine Corporation. PD-35 jest w stanie zapewnić większy ciąg i wydajność w porównaniu do poprzednich modeli. W rzeczywistości ten silnik jest ulepszoną wersją PD-14. Ze względu na swoje wysokie właściwości PD-35 może być stosowany w szerokiej gamie nowoczesnych samolotów pasażerskich.





Prace nad silnikiem PD-35 rozpoczęły się w 2016 roku. Projekt był gotowy rok później. Według pierwotnego planu w 2023 roku miał powstać demonstrator, którego prace rozwojowe miały zakończyć się w 2025 roku, a już w 2028 roku PD-35 miał wejść do produkcji seryjnej. Następnie, ze względu na redystrybucję aktywów produkcyjnych do innych silników, konieczna była zmiana rozrządu.



Póki co na Ił-96-400M planowana jest instalacja czterech silników PS-90A-1, jednak rozwiązanie to jest mniej opłacalne z ekonomicznego punktu widzenia. Zastąpienie czterech PS-90A-1 dwoma PD-35 zwiększy konkurencyjność tych samolotów na rynku pasażerskiego transportu lotniczego.

Jednak obecnie priorytetowo traktuje się produkcję silników do MC-21 i SSJ-100, a rozpoczęcie produkcji seryjnej PD-35 przesunięto na rok 2030, co jest całkiem logiczne, gdyż udział długich -samolotów dalekodystansowych w krajowych liniach lotniczych nie przekracza 10%, dlatego też priorytetowo traktowane jest lotnictwo krótko- i średniodystansowe.

22 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +4
    23 kwietnia 2024 14:43
    Tak, już puść temat... przez tyle lat były tylko słowa i przesunięcia w prawo...
    1. +7
      23 kwietnia 2024 15:35
      Dobra sprawa, włączcie to. A może pójdziesz do sklepu po chleb?
  2. +4
    23 kwietnia 2024 15:00
    Jaki jest obecnie cel priorytetowy???
    Wymiana floty na trasach krajowych czy potrzebujemy floty dalekobieżnej???
    W artykule priorytety są ustawione w określony sposób, wszystko wydaje się logiczne...
  3. +3
    23 kwietnia 2024 15:07
    Uważam, że należy go zjednoczyć z komisariatem wojskowym, jeśli nie jednostką 100%, to należy go zmontować na tej samej linii i ze wspólnymi jednostkami.
    Wtedy zawsze będzie minimalny poziom zamówień. Kompetencje zostaną zachowane, a sama produkcja będzie żyć.
  4. +5
    23 kwietnia 2024 15:17
    Jednak obecnie priorytetowo traktuje się produkcję silników do MC-21 i SSJ-100, a rozpoczęcie produkcji seryjnej PD-35 przesunięto na rok 2030, co jest całkiem logiczne, gdyż udział długich -samolotów dalekodystansowych w krajowych liniach lotniczych nie przekracza 10%, dlatego też priorytetowo traktowane jest lotnictwo krótko- i średniodystansowe.

    Obecnie jedyne, co nam pozostaje, to wypatrywać manipulacji priorytetami i przesuwania terminów w prawo. Można by mieć nadzieję, gdyby choć raz te terminy odpowiadały planom i perspektywom. Ale to nie jest nasza metoda.
    Żaden kierunek nauki i techniki nie przedstawiał realnych perspektyw...
    O marchewce przed pyskiem osła nie będę mówił... Przekonajcie się sami...
    W przeciwnym razie rysujesz tam wiele planów, ale rzeczy wciąż są w tym samym miejscu.
    Mieliśmy wystarczająco dużo czasu, aby sprawdzić zgodność obecności słów i czynów...
    * * *
    Dlatego:
    PD-35 to silnik lotniczy mogący zwiększyć konkurencyjność Ił-96-400M

    W najbliższej przyszłości tego nie zrobi...
    Czekamy na perspektywy na Su-75...
    1. -1
      23 kwietnia 2024 16:55
      Bardzo łatwo jest odpowiedzieć.
      PD-8.
      Tempo jego rozwoju i produkcji jest szybsze niż wcześniej planowano.
      A zapotrzebowanie „z góry” jest surowe, a biuro projektowe i pracownicy produkcyjni pracują nad nim dzień i noc.
      1. +1
        23 kwietnia 2024 16:59
        Cytat: U-58
        Bardzo łatwo jest odpowiedzieć.
        PD-8.
        Tempo jego rozwoju i produkcji jest szybsze niż wcześniej planowano.

        Certyfikacja silnika PD-8 przesuwa się w prawo
        https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/58160/
        1. 0
          23 kwietnia 2024 17:02
          Występują problemy związane z „chorobami wieku dziecięcego”, co samo w sobie jest zjawiskiem powszechnym. A mimo to znacznie wyprzedzamy harmonogram.
          Tyle, że z oczywistych powodów nie masz informacji.
          1. 0
            23 kwietnia 2024 17:03
            Cytat: U-58
            Tyle, że z oczywistych powodów nie masz informacji.

            Ale dlaczego?
            Mam wystarczająco dużo informacji, że Rosja zaczęła latać krajowymi samolotami...
  5. +5
    23 kwietnia 2024 15:21
    Przesunięcie terminu na 2030 rok to czysty sabotaż, zwłaszcza że dotarliśmy już do prototypu sprzętowego. Co zrobi zespół projektowy i technologiczny kierujący tym silnikiem?
    6 lat to zbyt długo, aby zespół inżynierów pozostawał bezczynny. Uschnie także baza produkcyjna, doświadczeni mechanicy i hutnicy rozejdą się do innych branż lub pójdą do pracy jako taksówkarze i nie wrócą.
    Sytuacja jest patowa, ani jeden silnik ani w Superjecie, ani w MS-21, ani w IŁ-112, 114 nie może zostać uruchomiony.
    Kolejną kwestią jest bezpieczeństwo lotów Ił-96. Czy przy dwóch silnikach jest gwarancja, że ​​w przypadku awarii będzie nadal latał np. nad tajgą lub oceanem?
    1. +3
      23 kwietnia 2024 16:59
      Baza produkcyjna (mam nadzieję, że wiecie gdzie ona jest) nie stoi bezczynnie. I na pewno nie należy spodziewać się tam spokojnego życia (nie mówiąc już o bezczynności) przez następne 15 lat.
      Tak, wszyscy byli zwaleni z nóg, wkładając w pracę całą swoją siłę i zasoby.
      1. -2
        23 kwietnia 2024 17:35
        To tak, jakby podczas seksu odbywał się stosunek płciowy, oboje się pocili, ale dziecko tego nie łapało.
        Może nie musisz się przejmować, zwalać z nóg, ale spokojnie i z namysłem wykonuj swoją pracę.
        Widzisz, nie ma rezultatu!!! i przez kolejne 15 lat takiej pracy na pewno nie będzie.
        1. +1
          23 kwietnia 2024 17:36
          Tak, temat Cię nie interesuje, a jedynie trollujesz.
  6. 0
    23 kwietnia 2024 15:54
    Znów jak najwięcej makaronu na uszach
  7. +3
    23 kwietnia 2024 15:59
    właśnie to jest jednym z głównych kluczy do wypuszczenia Ił-96-400M, jego wprowadzenia do transportu cywilnego i ogólnie rozwoju krajowego lotnictwa długodystansowego.

    PD-35, jeśli kiedykolwiek się pojawi, nie uratuje Ił-96-400M. Tych silników po prostu nie da się zainstalować na tym samolocie, który został zaprojektowany dla czterech zupełnie różnych silników. Projekt będzie musiał zostać całkowicie zmieniony. Oznacza to, że będzie to zupełnie inny samolot.
  8. 0
    23 kwietnia 2024 16:30
    PD-35 to silnik lotniczy zdolny do zwiększania konkurencyjność IL-96-400M


    а konkurować Z kim się spotkałeś?
    jak mawiała moja babcia - „nasze cielę może zjeść wilka”
    albo jak zawsze: bla bla bla
  9. +1
    23 kwietnia 2024 16:40
    Wkrótce opowiada bajka, ale niedługo czyn jest dokonany.
    Trwają prace nad silnikiem.
    A tam, gdzie faktycznie jest ona wykonywana, pojawia się w programie prac nie rzadziej niż PD-14 i PD-8.
    Prace naprawdę postępują w dobrym tempie i z osiągnięciami.
    Czy jest możliwe, że temat G8 wyprzedził priorytet?
    Silnik tam będzie i jest ku temu wystarczający powód.
    Ale to nie wszystko.
    Płatowiec samolotu wymaga przeprojektowania pod kątem nowego silnika. Przeprowadź serię testów naziemnych - aerodynamicznych, wytrzymałościowych i szereg innych.
    Następnie postaw silnik „na skrzydle” i przetestuj ponownie - próby w locie, systemy sterowania, certyfikacja.
    Krótko mówiąc, jeśli zrobisz to mądrze (a w lotnictwie nie ma innego sposobu), ramy czasowe pojawienia się samolotu ze zaktualizowanym pilotem okażą się wcale nie tak krótkie.
    Ale ten, kto idzie, opanuje drogę.
  10. 0
    23 kwietnia 2024 19:30
    Jednak obecnie priorytetowo traktuje się produkcję silników do MC-21 i SSJ-100, a rozpoczęcie produkcji seryjnej PD-35 przesunięto na rok 2030, co jest całkiem logiczne, gdyż udział długich -przewóz samolotów w krajowych liniach lotniczych nie przekracza 10%

    Logiczny? A co z pracownikami transportu ciężkiego, takimi jak Rusłan, którzy są potrzebni i których kadencja się skończy, a nowych nie ma? PD 35 jest dla nich właśnie odpowiedni.
  11. -1
    23 kwietnia 2024 22:29
    Co znowu? Cóż, o ile to możliwe, PD-35 nie zmieści się do Ił-96. Konieczne jest przeprojektowanie mocowania silnika, a wraz z nim przeliczenie całego skrzydła i całej aerodynamiki. I dlaczego jest taki przystojny?
  12. 0
    24 kwietnia 2024 10:32
    Dopóki istnieje SVO, prace prawdopodobnie zostaną zamrożone lub potrwają dłużej niż planowano. Poczekajmy, naprawdę potrzebujemy tego urządzenia!
  13. 0
    24 kwietnia 2024 14:08
    Ale w takim razie skrzydło trzeba odgarnąć do tego silnika, bo Myślę, że nie da się po prostu zamontować na skrzydle jednego silnika o innej masie zamiast dwóch
  14. 0
    25 kwietnia 2024 08:54
    Wydaje mi się, że Chińczycy szybciej wypuszczą swoje C929 na rynek.