Pakistański system obrony powietrznej. Radarowe urządzenia kontroli przestrzeni powietrznej

33
Pakistański system obrony powietrznej. Radarowe urządzenia kontroli przestrzeni powietrznej

Pakistan należy do elitarnego klubu krajów posiadających rozwinięty, wieloelementowy, ugruntowany system obrony powietrznej, składający się z systemów radarowych, systemów kierowania walką, przeciwlotniczych systemów rakietowych średniego zasięgu i myśliwców lotnictwo. Przeciwlotnicze stanowiska karabinów maszynowych i artylerii, MANPADS i samobieżne systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu przeznaczone są do ochrony przed bronią powietrzną działającą na małych wysokościach.

W przeszłości pakistańskie jednostki obrony powietrznej były wyposażone w sprzęt i broń produkcji brytyjskiej, francuskiej i amerykańskiej. Obecnie główny dostawca broń to Chiny. Jednocześnie wojsko pakistańskie uważnie śledzi światowe trendy w rozwoju systemów obrony powietrznej i stara się pozyskać interesujące ich próbki lub przynajmniej je zbadać.



Równolegle z zakupem nowych modeli rozpoczęto w Pakistanie naprawę i modernizację skomplikowanego sprzętu radarowego. Pozwala to utrzymać go w dobrym stanie, obniżyć koszty eksploatacji i wesprzeć własną gospodarkę. Obecnie prowadzona jest intensywna modernizacja Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, w ramach której pozyskiwane są nowe, nowoczesne radary i udoskonalane są już istniejące.

Głównym partnerem w tej kwestii są Chiny. Poziom wyposażenia radarowego w służbie jest bardzo wysoki. W większości są to radary zbudowane na nowoczesnych podzespołach, poza radarami naziemnymi zakupiono 13 samolotów AWACS ze Szwecji i Chin.

Rezerwowe stacjonarne stacje radarowe


Dziesięć lat temu w Pakistanie rozmieszczono nieco ponad dwadzieścia stale działających radarów i były to głównie radary produkcji amerykańskiej.


Układ stałych stanowisk radarowych w Pakistanie

Zaprezentowany diagram pokazuje, które obszary dowództwo pakistańskich sił obrony powietrznej uważa za priorytetowe. Tym samym na granicy z Afganistanem znajdował się tylko jeden posterunek radarowy.

Wszystkie pakistańskie radary stacjonarne, większość radarów mobilnych i samoloty AWACS są połączone liniami komunikacji kablowej i kanałami radiowymi ze scentralizowanym systemem sterowania i transmisji danych C4 ISR.


Przychodzące informacje radarowe są przetwarzane przez wysokowydajne zautomatyzowane systemy kontroli, które są wyposażone w centralne i regionalne stanowiska dowodzenia obroną powietrzną. Na podstawie danych otrzymanych z radarowego sprzętu rozpoznawczego wydawane są polecenia, przekazywane równolegle z rzeczywistym obrazem sytuacji powietrznej do stanowisk dowodzenia pułków lotnictwa myśliwskiego i naziemnych jednostek obrony powietrznej.

Budowę scentralizowanego pakistańskiego systemu obrony powietrznej rozpoczęto w drugiej połowie lat 1960. XX wieku. W pierwszym etapie pakistańskie jednostki radiotechniczne wyposażano głównie w sprzęt wyprodukowany w USA. W oparciu o amerykańskie stacjonarne radary AN/FPS-20 na początku lat 1970. utworzono stałe pole radarowe, monitorujące średnie i duże wysokości nad dużą częścią kraju.


Słup antenowy radaru AN/FPS-20

Stacja dwukoordynacyjna AN/FPS-20, pracująca w zakresie częstotliwości 1–280 MHz, posiadała moc impulsu 1 MW i potrafiła wykrywać duże cele powietrzne na średnich i dużych wysokościach w zasięgu do 350 km. Z radarem często łączono wysokościomierz AN/FPS-2 o mocy impulsu do 380 MW, pracujący w częstotliwościach 6–5 MHz.

Na początku lat 1990. stacje AN/FPS-20 i AN/FPS-6 zbudowane na lampach próżniowych były już dość przestarzałe; ich eksploatacja zakończyła się w XXI wieku, po zakupie nowoczesnych radarów produkcji amerykańskiej i chińskiej.

Na początku lat 1980. oprócz istniejących radarów AN/FPS-20 i AN/FPS-6 do Pakistanu przybyło kilkanaście radarów AN/TPS-43G produkcji Northrop Grumman, które w większości przypadków zostały rozmieszczone na stałych stanowiskach.


Słup antenowy radaru AN/TPS-43G

Jeśli jednak zajdzie taka potrzeba, sprzęt i słup antenowy przewożone są dwoma 5-tonowymi ciężarówkami, a stacja może szybko zmienić położenie.


Trójwymiarowy radar AN/TPS-43 pracuje w zakresie częstotliwości 2–900 MHz. Moc impulsowa – do 3 MW. Prędkość obrotowa anteny – 100 obr./min. Zasięg instrumentalny – do 4 km.

Kilka lat po wprowadzeniu „ograniczonego kontyngentu” do Afganistanu radzieckie i rządowe samoloty bojowe DRA zaczęły regularnie uderzać w obozy „uzbrojonej opozycji” zlokalizowane w Pakistanie.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: stacjonarny posterunek radarowy z radarem AN/TPS-43G rozmieszczony w pobliżu granicy z Afganistanem

W związku z tym do 1986 r. wzdłuż granicy afgańskiej rozmieszczono sześć radarów AN/TPS-43G. Obecnie obszar ten nie jest uważany za priorytetowy, a w regionie graniczącym z Afganistanem pozostał już tylko jeden stacjonarny posterunek radarowy.

Po tym, jak Stany Zjednoczone nałożyły w latach 1990. embargo na broń w pakistańskich testach nuklearnych, Pakistan stanął w obliczu niedoboru części zamiennych do radarów produkcji amerykańskiej. Większość istniejących radarów AN/TPS-43G została doprowadzona do poziomu AN/TPS-43J podczas gruntownego remontu w lokalnych przedsiębiorstwach. Według zachodnich obserwatorów pomocy w tym udzieliły Chiny.


Po modernizacji główne cechy AN/TPS-43J pozostały praktycznie niezmienione w porównaniu z oryginalnym modelem, ale udało się zwiększyć niezawodność działania i wydłużyć jego żywotność.

Po pewnym czasie stosunki z USA uległy normalizacji; w 2004 roku zakupiono sześć trójwymiarowych radarów z AN/TPS-77 AFAR. Radar ten, wyprodukowany przez firmę Lockheed Martin, nadal uważany jest za jeden z najlepszych w swojej klasie. Koszt jednej stacji wynosi około 100 milionów dolarów.

Radar pracujący w zakresie częstotliwości 1–215 MHz ma zasięg instrumentalny do 1 km. Prędkość obrotowa anteny: 400, 470, 5, 6 obr./min. W razie potrzeby AN/TPS-10 można szybko przenieść, umieszczając wszystkie elementy stacji na podwoziach samochodów terenowych. Radar AN/TPS-12 charakteryzuje się bardzo długą żywotnością i wysoką niezawodnością, dzięki modułowej konstrukcji, dobrej łatwości konserwacji i dużemu potencjałowi modernizacyjnemu.


Stacje pakistańskie tego typu w większości przypadków działają na stałe, a antena zamontowana jest pod radioprzepuszczalną kopułą.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar AN/TPS-77 w bazie lotniczej Masrur, w pobliżu Karaczi

Obecnie w Pakistanie działają cztery stacjonarne radary AN/TPS-77. Poinformowano, że w porozumieniu z korporacjami Lockheed Martin modernizowane są istniejące radary, co wydłuży żywotność stacji i poprawi ich wydajność.


Radar AN/TPS-77 MRR

Pakistan i Chiny mają kompleks historia stosunków z Indiami i w dużej mierze dzięki temu są sojusznikami. Po tym, jak zachodnie firmy rozpoczęły produkcję nowoczesnej elektroniki w Chinach, a Pekin uzyskał dostęp do zaawansowanych technologii, nastąpił jakościowy skok w rozwoju chińskich radarów.

Biorąc pod uwagę fakt, że w drugiej połowie lat 1990. indyjskie siły powietrzne rozpoczęły dozbrajanie myśliwców czwartej generacji, Pakistan potrzebował dodatkowych nowoczesnych radarów. Oprócz istniejących radarów AN/TPS-4 i AN/TPS-43, mniej więcej w 77 roku zakupiono kilka chińskich stacji JY-2015A.

Według zachodnich źródeł radar JY-27 jest funkcjonalnym odpowiednikiem rosyjskiej stacji 1L119 Nebo-SVU. Chiński radar działa w zakresie częstotliwości 240–390 MHz i jest w stanie wykryć cele na średnich wysokościach w odległości do 500 km. Dokładność wyznaczania współrzędnych na dystansie 280 km wynosi: 0,5° w azymucie i 500 m w zasięgu.


Radar antenowy JY-27A

Ta chińska stacja mierząca jest zdolna do skutecznego wykrywania „niewidzialnych” samolotów B-2A i F-22A, a także śledzenia szybkich celów lecących na dużych wysokościach, w tym taktycznych rakiet balistycznych.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar JY-27A obok wycofanych ze służby myśliwców J-6 w bazie lotniczej Amar

Liczba radarów JY-27A dostępnych w Pakistanie jest nieznana. W 2019 r. jedną taką stację licznikową zauważono w bazie lotniczej Amar w północno-wschodniej części kraju.

Około 20 lat temu wprowadzono w Chinach kompleks radarowy YLC-2, którego konstrukcja anteny bardzo przypomina wyglądem najnowsze radary pracujące w paśmie S/L, takie jak najnowsza seria stacji Thales Ground Master czy izraelski IAI Elta EL/M-2080. Według zachodnich źródeł ten radar z AFAR jest zbliżony w swoich możliwościach do francuskiego Thalesa TRS-2230 i rosyjskiego 59H6-E „Adversary-GE”. Zasięg wykrywania celów na dużych wysokościach dla najnowszych modyfikacji YLC-2, według niepotwierdzonych danych, może sięgać 450 km.

Radary rodziny YLC-2 produkowane są w wersji holowanej, ale mogą być również montowane na pojazdach trzyosiowych z napędem na wszystkie koła i ustawiane na stałe.


Słup antenowy radaru YLC-2

Radar YLC-2 może być stosowany zarówno samodzielnie do monitorowania sytuacji w powietrzu i regulacji ruchu lotniczego, jak i w przeciwlotniczych systemach rakietowych dalekiego zasięgu. W skład kompleksu radarowego wchodzą urządzenia umożliwiające cyfrową transmisję przetworzonych informacji do wyższych punktów kontrolnych.

Pakistańskie siły zbrojne mają siedem chińskich radarów YLC-2. Biorąc pod uwagę fakt, że jednocześnie z zakupem tych stacji złożono zamówienie na kopuły sferyczne zabezpieczające anteny przed działaniem niekorzystnych czynników meteorologicznych, przewiduje się ich stacjonarną pracę.

Mobilne stacje radarowe


Pierwszym pakistańskim radarem przeznaczonym do wykrywania celów na małych wysokościach był niemiecki TMR MPDR 30/1, pracujący w zakresie częstotliwości 1,6–2 GHz.

Elementy stacji, która została oddana do użytku pod koniec lat 1970. XX w., montowano na samochodach ciężarowych MAN 630 L2AE. Pomieszczenie sprzętowe i słup antenowy są połączone kablami. Aby zasilić radar w energię elektryczną, dołączona jest mobilna stacja generatora diesla.


Radar TMR MPDR 30/1

Antena o wymiarach 5x1,9 m podnoszona jest za pomocą przegubowego masztu z napędem hydraulicznym na wysokość 13 m i obraca się z prędkością 15 obr/min, co pozwala na śledzenie nawet bardzo szybko latających obiektów o ESR wynoszącym 1 m² . Maksymalna odległość wykrywania pierwszej modyfikacji wynosiła 30 m, a wysokość – do 3 km.

Chociaż radar TMR MPDR 30/1 jest uważany za przestarzały według współczesnych standardów, Pakistańskie Siły Powietrzne nadal wykorzystują tego typu stacje do monitorowania sytuacji powietrznej w pobliżu baz lotniczych.


Część stacji TMR MPDR 30/1 dostępnych w Pakistanie została zmodernizowana przez lokalnych specjalistów do poziomu MPDR-45/60/90 o zasięgu detekcji odpowiednio 45, 60 i 90 km. Radary te montowano na podwoziach samochodów ciężarowych lub umieszczano na stałe.

Radary mobilne Giraffe 40 szwedzkiej firmy Erіcsson Microwave Systems AB przeznaczone są do kierowania działaniami wojskowej obrony powietrznej.


Wszystkie elementy stacji umieszczone są na podwoziu Mercedes Benz NG 2026. Antena radaru, pracująca w zakresie częstotliwości 5,4–5,9 GHz, jest podnoszona za pomocą składanego masztu na wysokość do 13 m 40 km. Strop – 10 km.

W latach 1990. flota radarów działających na małych wysokościach w Pakistanie została uzupełniona dziesięcioma wyprodukowanymi w Chinach radarami o częstotliwości centymetrowej YLC-6M.


Radar YLC-6M jest w stanie wykrywać cele w odległości do 150 km, zasięg wykrywania śmigłowca AN-64 Apache lecącego na wysokości 10–15 m wynosi 30–35 km. Maksymalna wysokość – 10 km.

W 2018 roku złożono zamówienie na sześć chińskich „wielofunkcyjnych radarów” YLC-18A za łączny koszt 25 mln dolarów. W przyszłości radary te powinny zastąpić w wojsku radar YLC-6, który planuje się przerobić na wersję stacjonarną i wykorzystać do kontroli ruchu lotniczego.


Trójwymiarowy radar z AFAR emituje częstotliwości od 3 do 4 GHz i jest w stanie wykryć cele powietrzne w odległości ponad 250 km. Stacja ta została specjalnie stworzona do wykrywania samolotów i rakiet manewrujących lecących na wysokości mniejszej niż 100 m. Maksymalna wysokość detekcji wynosi 12 km.

Do kontroli działań systemu przeciwlotniczego HQ-16 zakupiono od ChRL trzy mobilne radary IBIS 150.


Stacja dalmierza centymetrowego o trzech współrzędnych z układem fazowym ma zasięg wykrywania do 140 km przy pułapie 20 km. Zapewnia jednoczesne wykrywanie 144 celów i automatyczne jednoczesne śledzenie 48 celów.

Radarowy samolot patrolowy


Po tym, jak w latach 1980. samoloty i helikoptery Sił Powietrznych ZSRR i DRA zaczęły regularnie przekraczać granicę pakistańską, kwestia terminowego powiadamiania o naruszeniach przestrzeni powietrznej i namierzania myśliwców przechwytujących stała się paląca.

Radary AN/TPS-43G rozmieszczone wzdłuż granicy z Afganistanem nie radziły sobie dobrze z celami lecącymi na małych wysokościach, a na terminowość wykrywania negatywnie wpływał także górzysty teren. W obecnych warunkach samoloty AWACS mogłyby pomóc, ale Amerykanie kategorycznie odmówili sprzedaży swojego E-2C Hawkeye, a w tamtym czasie nie było innych dostawców.

Po wycofaniu wojsk radzieckich z Afganistanu i późniejszym upadku rządu Mohammada Najibullaha w Kabulu zagrożenie inwazją powietrzną z tego kierunku zmniejszyło się, jednak pod koniec lat 1990. sytuacja na granicy z Indiami ponownie się pogorszyła.

W 1996 roku w Szwecji firma Ericsson Microwave Systems (obecnie Saab Electronic Systems) stworzyła kompaktowy radar PS-890 Erieye, nadający się do umieszczenia na tanich samolotach AWACS o masie 11–15 ton. Waga modułu anteny radaru wynosi zaledwie 900 kg .

Dwukierunkowa antena AFAR, umieszczona w kopule w kształcie kłody o długości 9 metrów, składa się ze 192 modułów nadawczo-odbiorczych. Elektronicznie skanowana wiązka zapewnia widoczność 150° z każdej strony. Radar pracujący w zakresie częstotliwości 2–4 GHz posiada kilka trybów pracy dostosowanych do konkretnych warunków, przy różnej częstotliwości powtarzania impulsów i prędkości skanowania.

Zasięg instrumentalnego wykrywania dużych celów na dużych wysokościach wynosi 450 km. Myśliwiec F-16 lecący na średniej wysokości można wykryć z odległości 350 km. Obiekty o małym RCS na małych wysokościach na tle powierzchni ziemi są wykrywane w odległości 180 km. Wadą radaru jest obecność niewidocznych sektorów przed i za samolotem, każdy o kącie 30°.

Początkowo dostawy ze Szwecji były utrudnione ze względu na ograniczenia nałożone w związku z łamaniem praw człowieka w Pakistanie. Spory w tej kwestii zostały rozwiązane w 2006 roku i strony zawarły umowę dotyczącą sprzedaży 4 radarowych samolotów patrolowych Saab 2000 AEW&C oraz przeszkolenia personelu. Praktyczna realizacja porozumienia rozpoczęła się w 2008 roku, po wyjaśnieniu strony finansowej sprawy. Według nieoficjalnych informacji sponsorem Pakistanu została Arabia Saudyjska.


Saab 2000 AEW&C pakistańskich sił powietrznych

Samolot o maksymalnej masie startowej 23 000 kg rozwija prędkość do 680 km/h. Prędkość patrolu – 300 km/h. Sufit – 9 m Ładowność 400 kg. Patrol może trwać 5 godzin. Załoga – 900 osób.

W pierwszym etapie wydawanie wyznaczania celów i naprowadzanie myśliwców przechwytujących odbywało się drogą głosową drogą radiową, natomiast obecnie wyposażenie samolotów Saab 2000 AEW&C AWACS zostało zintegrowane z zautomatyzowanym systemem C4 ISR, co znacząco poszerzyło świadomość informacyjną. dowództwa pakistańskich sił powietrznych oraz zdolność do terminowego przechwytywania celów powietrznych w trudnych warunkach górskich.


W sierpniu 2012 r. podczas islamistycznego ataku na bazę lotniczą Minhas, położoną 110 km na północny zachód od Islamabadu, jeden samolot AWACS został zniszczony, a drugi uszkodzony. Uszkodzony Saab 2000 AEW&C został następnie wysłany do fabryki w Linköping w Szwecji w celu renowacji, a obecnie wrócił do użytku. W 2016 roku w ramach uzupełnienia strat zakupiono kolejny samolot. W latach 2019–2023 otrzymano 5 kolejnych samolotów AWACS produkcji szwedzkiej, co zwiększyło obecną flotę do 9 jednostek.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot Saab 2000 AEW&C w bazie lotniczej Minhas

Wszystkie samoloty Saab 2000 AEW&C pakistańskich sił powietrznych są skoncentrowane w 3. Eskadrze Patrolów Radarowych stacjonującej w bazie lotniczej Minhas (w dystrykcie Attock), która jest pod kontrolą dowództwa 33. Taktycznego Skrzydła Powietrznego.

Przy wszystkich zaletach Saaba 2000 AEW & C, szwedzki radar PS-890 Erieye nie zapewnia widoczności we wszystkich kierunkach, co nakłada pewne ograniczenia, i aby zapobiec przedostawaniu się broni powietrznej wroga przez „martwe strefy” wymaga jednoczesnego użycia dwóch statków powietrznych AWACS.

W związku z tym Pakistan, będący największym odbiorcą chińskiej broni, zamówił z ChRL radarowy samolot patrolowy z kompleksem radiotechnicznym zapewniającym widoczność przestrzeni powietrznej we wszystkich kierunkach, niezależnie od jej położenia w przestrzeni i kierunku.

Prace nad tym samolotem w Chinach rozpoczęły się ponad 20 lat temu. Pod koniec 2005 roku do testów wszedł prototyp Y-8P z obrotową anteną radarową w kształcie dysku, zbudowany na bazie wojskowego transportu Y-8-200.


Chiński eksperymentalny samolot AWACS Y-8P

W testach radaru wzięło udział wojsko pakistańskie; ich zdaniem umieszczenie systemu antenowego w „klasycznej” obrotowej owiewce nad kadłubem jest bardziej zgodne z wymaganiami pakistańskich sił powietrznych.

Samolot produkcyjny, powstały na bazie zmodernizowanego Y-8F-600, otrzymał nazwę ZDK-03 Karakorum Eagle. Nietypowe dla chińskich sił powietrznych oznaczenie samolotu wynika z jego przeznaczenia eksportowego. Tym samym firma deweloperska Electronics Technology Group Corporation w nazwie maszyny odzwierciedliła, że ​​jest to trzeci samolot AWACS po KJ-2000 i KJ-200, a litery ZDK to akronim w języku chińskim, który brzmi jak „Zhong Dian Ke. ”


Samolot AWACS ZDK-03 Karakorum Eagle

Dostarczony do Pakistanu ZDK-03 stał się pierwszym chińskim samolotem AWACS przeznaczonym na eksport. Co więcej, wszystkie kluczowe elementy awioniki są projektowane i produkowane w Chinach. W Chinach z lokalnie produkowanych komponentów stworzono także kompleks komputerowy do selekcji sygnałów względem ziemi i szybkiego przetwarzania danych.


Koszt jednego ZDK-03 w 2009 roku wyniósł 278 milionów dolarów. Obecnie w służbie znajdują się cztery samoloty przydzielone do 4. eskadry 32. Skrzydła Powietrznego, stacjonujące na stałe w bazie lotniczej Masroor w pobliżu Karaczi. Samoloty ZDK-03 okresowo przechodzą naprawy w Chinach w zakładzie CETC Corporation w Xi'an.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot ZDK-03 w bazie lotniczej Masrur

Najbardziej zauważalną różnicą wizualną pomiędzy samolotem ZDK-03 AWACS budowanym dla Pakistanu a KJ-500 przeznaczonym do „konsumpcji krajowej” o tym samym płatowcu jest antena radaru.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty ZDK-03, Y-9, Y-8 i KJ-500 na lotnisku fabrycznym CETC Corporation w Xi'an

Na stałej kopule radarowej chińskiego samolotu AWACS na górze zaznaczono sektory widokowe nadajników AFAR oraz charakterystyczny „bąbel” anteny systemu łączności satelitarnej.

Według danych lotu pakistański ZDK-03 jest zbliżony do chińskiego KJ-500. Przy maksymalnej masie startowej wynoszącej 60 700 kg samolot osiąga prędkość 662 km/h. Prędkość przelotowa 550 km/h, prędkość patrolowa 470 km/h. Czas patrolowania wynosi 10 godzin, zasięg około 5 km.

Obsługa urządzeń pokładowych ZDK-03 odbywa się przez sześciu operatorów. Charakterystyka radaru w przybliżeniu odpowiada możliwościom E-2C Hawkeye z radarem AN/APS-145. Oprócz sprzętu radarowego i łączności kompleks radiotechniczny obejmuje stacje rozpoznania radiowego i walki elektronicznej. Ich anteny znajdują się w nosie i ogonie samolotu.

To be continued ...
33 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 15
    28 kwietnia 2024 04:34
    Siergiej jak zawsze na szczycie! To przyjemność czytać. Chińczycy są wspaniali, zrobili taką prawie nowoczesną maszynę ze starożytnego radzieckiego An-12.
    1. + 19
      28 kwietnia 2024 07:47
      Oznacza to, że Pakistan ma więcej samolotów AWACS niż my! To niesamowite!
      1. +5
        28 kwietnia 2024 07:56
        I dziękuję autorowi za ciekawy i pouczający artykuł!
  2. +9
    28 kwietnia 2024 05:13
    Ogólnie rzecz biorąc, niewiele jest informacji na temat pakistańskich sił zbrojnych. Ciekawie było dowiedzieć się, że Pakistan ma warstwowy system obrony powietrznej.
    Czasami niejasne wątpliwości zaczynają nękać wybór (lub brak wyboru) ścieżki rozwoju w naszym kraju, ponieważ z krajów wcześniej niezauważonych zaczynają wyłaniać się państwa rozwinięte i wieloaspektowe gospodarki, a gdy kraje odnoszące sukcesy zamieniają się w republiki bananowe…
    Coś trzeba zrobić, bo niezapomniany Saltykov-Shchedrin powiedział:
    Jeśli zasnę i obudzę się za sto lat i zapytają mnie, co się dzieje teraz w Rosji, odpowiem: piją i ukraść.
    1. +7
      28 kwietnia 2024 07:55
      Czasami zaczynają nas dręczyć niejasne wątpliwości co do wyboru (lub braku wyboru) ścieżki rozwoju w naszym kraju, ponieważ z krajów wcześniej niezauważonych zaczynają wyłaniać się państwa rozwinięte i wieloaspektowe gospodarki,

      W porównaniu z sytuacją krajów prawdziwie rozwiniętych są one oczywiście zacofane, ale to inna kwestia. Jeżeli kraje zacofane już nas pod pewnymi względami wyprzedziły, to gdzie jesteśmy w stosunku do krajów rozwiniętych?
      1. +6
        28 kwietnia 2024 07:57
        Cytat z: ramzay21
        Jeżeli kraje zacofane już nas pod pewnymi względami wyprzedziły, to gdzie jesteśmy w stosunku do krajów rozwiniętych?

        Właśnie ta myśl swędzi najbardziej... tak
        1. +8
          28 kwietnia 2024 08:03
          Właśnie ta myśl swędzi najbardziej...

          Tak, ostatnie dwa lata przyniosły nam zbyt wiele nieprzyjemnych odkryć, a takie artykuły właściwie właśnie się kończą. Dlaczego nasze Ministerstwo Obrony, skoro zrozumiało, że nie jest w stanie wyprodukować własnych samolotów AWACS, nie zamówiło ich u tych samych Chińczyków przed Północnym Okręgiem Wojskowym? Okazuje się, że albo nikt nie przygotowywał się do SVO, albo przygotowania te zostały sabotowane przez kierownictwo obwodu moskiewskiego?
          1. +9
            28 kwietnia 2024 13:20
            Okazuje się, że na SVO albo nikt się nie przygotowywał
            Jak nikt się nie przygotował?! Przygotowaliśmy, i to jak dobrze i cudownie!!!
            A co z Aviadartami na przykład?

            https://youtu.be/PF5Zf3wpfFk
            To tu kryje się prawdziwa umiejętność! Wysokość, prędkość, PIELĘGNIARKI i bomby!
            Inaczej wymyślają najróżniejsze wulgaryzmy, wszelkiego rodzaju AWACSy, przyczepiają duchowo jakąś „kłodę” nad samolotem, czy „tablicę” – aż wstyd na to patrzeć, nie mówiąc już o pokazywaniu tego Prezydentowi. .

            I jak się nie przygotowałeś, ale pamiętasz biathlon czołgowy, który wywołał „burzliwą rozkosz na Zachodzie”?!

            https://youtu.be/OZLJxkEpgGo
            Czołgi skakały!

            I wreszcie jest: https://topwar.ru/241393-timur-i-ego-komanda.html
            Przygotowania prowadzono we wszystkich kierunkach!

            Po prostu nie ma czasu na budowanie, teraz - podobnie jak w 1999 r. - te słowa są aktualne: ”Teraz Rosja stoi przed pełnym pytaniem, co dalej robić. Jak sprawić, by nowe mechanizmy rynkowe działały pełną parą? Jak możemy przezwyciężyć głębokie podziały ideologiczne i polityczne w społeczeństwie, które są nadal widoczne? Jakie cele strategiczne mogą skonsolidować naród rosyjski? Jak widzimy miejsce naszej Ojczyzny we wspólnocie światowej w XXI wieku? Jakie kamienie milowe rozwoju gospodarczego, społecznego i kulturalnego chcemy osiągnąć za 10, 15 lat? Jakie są nasze mocne i słabe strony? Jakimi zasobami materialnymi i duchowymi dysponujemy dzisiaj?
            ......poważny problem leży po stronie władzy, do której należy rząd. Doświadczenie światowe podpowiada, że ​​główne zagrożenie dla praw i wolności człowieka oraz demokracji w ogóle pochodzi ze strony władzy wykonawczej. Oczywiście ustawodawca, który uchwala złe przepisy, również wnosi swój wkład. Ale najważniejsze jest nadal władza wykonawcza. Organizuje życie państwa, stosuje prawa i obiektywnie może w dość istotny sposób, choć nie zawsze świadomie, je wypaczać poprzez stosowanie procedur administracyjnych.
            ... Na świecie panuje tendencja do wzmacniania władzy wykonawczej. Nie jest zatem przypadkowe, że społeczeństwo dąży do wzmocnienia kontroli nad nim, aby uniknąć arbitralności i nadużyć. Dlatego osobiście przywiązuję ogromną wagę do tworzenia partnerstw władzy wykonawczej ze społeczeństwem obywatelskim, rozwijania jego instytucji i struktur oraz podejmowania aktywnej i twardej walki z korupcją.
            ... Oto wyliczenia ekspertów. Aby osiągnąć produkcję PKB na mieszkańca na poziomie współczesnej Portugalii czy Hiszpanii – krajów nie zaliczających się do liderów światowej gospodarki – będziemy potrzebować około 15 lat przy tempie wzrostu PKB na poziomie co najmniej 8% rocznie. Jeżeli przez te same 15 lat uda nam się utrzymać tempo wzrostu PKB na poziomie 10% rocznie, osiągniemy obecny poziom produkcji PKB na mieszkańca w Wielkiej Brytanii czy Francji.
            Załóżmy, że wyliczenia ekspertów nie są do końca trafne, obecna luka ekonomiczna nie jest aż tak duża, więc szybciej ją pokonamy.
            "
            Tutaj wszystkie słowa są prawdziwą prawdą!
            Prawdą jest nawet, że wielu „my” i „nas”, nie tylko Portugalia, wyprzedziło nawet Francję, a niektórzy nawet dotarli do Wielkiej Brytanii (obecnie Czubajs, gdyby ktoś nie wiedział „niezależny badacz z Glasgow (Wielka Brytania)”).

            PS. Oczywiście „król jest dobry - bojarowie są źli”.
            1. +1
              29 kwietnia 2024 10:09
              Jak nikt się nie przygotował?! Przygotowaliśmy, i to jak dobrze i cudownie!!!
              A co z Aviadartami na przykład?

              To wszystko jest smutne! Ale to prawda! Brawo, humorze!
              Aby osiągnąć produkcję PKB na mieszkańca na poziomie współczesnej Portugalii czy Hiszpanii – krajów nie zaliczających się do liderów światowej gospodarki – będziemy potrzebować około 15 lat przy tempie wzrostu PKB na poziomie co najmniej 8% rocznie.

              Długo nie rozmawiali o dochodzie na głowę mieszkańca, nawet biorąc pod uwagę szalone ceny surowców, wszystko jest smutne i lochtorat tego nie zrozumie. Tak jest w przypadku PKB w PPP, w którym nagle wyprzedziliśmy nawet Brytyjczyków. To prawda, że ​​za 20 dolców nie kupi się czegoś, co kosztuje 100, chociaż w kadrze nauczycielskiej nasze 20 dolców jest warte dokładnie 100 dolarów waszat
              1. +2
                29 kwietnia 2024 15:36
                WEDŁUG TEMATU: właściwie IMHO samoloty AWACS/REM/EW nie były specjalnie potrzebne Siłom Powietrznym. Afganistan, Czeczenia, Gruzja, Syria – wszędzie można było obejść się bez A50. Co więcej, AWACS jest bardzo drogi, skomplikowany technicznie i wymaga dodatkowego szkolenia.

                Nawet w Syrii, gdzie atak Tomahawkiem/Scalpem/Storm Shadow na bazę lotniczą itp. pokazał, dlaczego kombinacja AWACS-myśliwiec była potrzebna, można było to zlekceważyć.

                Dopiero od 2024 roku, kiedy Siły Zbrojne Ukrainy będą na wyposażeniu F16, konieczne będzie w jakiś sposób kontrolowanie samolotów uderzeniowych i myśliwskich w czasie rzeczywistym „z pełnym obrazem”.
                Ukraińskie Siły Zbrojne niewątpliwie będą próbowały zaatakować nasze samoloty przy pomocy F16, przez całe to „uderz i uciekaj”, „uderzenie z wyskoku”; i trzeba coś zrobić przeciwko F16 w lotach obrony powietrznej i uderzeniach.
                Bez A50 i A100 będzie tu bardzo ciężko.
                Ale w 2025 r. z F16 będzie jeszcze trudniej, jeśli problemy nie zostaną rozwiązane.
                1. -3
                  29 kwietnia 2024 20:51
                  . Dopiero od 2024 roku, kiedy Siły Zbrojne Ukrainy będą na wyposażeniu F16, konieczne będzie w jakiś sposób kontrolowanie samolotów uderzeniowych i myśliwskich w czasie rzeczywistym „z pełnym obrazem”.

                  Heh heh.
                  1. Nie pojawią się.
                  2. Nie ma potrzeby.

                  Dopóki będą obowiązywać czerwone linie, jedna eskadra F-16, nawet jeśli taka będzie, niczego znacząco nie zmieni. Jak jeden batalion Abramow się nie zmienił. I nawet jeśli czerwone linie zostaną przerysowane, uzyskanie minimalnie odpowiednich sił powietrznych zajmie lata.
                  1. +1
                    29 kwietnia 2024 23:01
                    1. Nie pojawią się.

                    IMHO, oczywiście, mylę się co do prognoz.
                    Na przykład moje IMHO w naszej dyskusji na temat budżetów było takie, że Ukraińskie Siły Zbrojne otrzymają pieniądze przed lutym, a okazało się, że był to kwiecień. Ale wciąż jestem w okresie liczonym w latach... więc do grudnia sprawdzimy, czy będą F16.

                    2. Nie ma potrzeby.

                    Może tak być, zwłaszcza jeśli jest pod kontrolą. Zwłaszcza jeśli te AWACS nie są dostępne.

                    Dopóki będą obowiązywać czerwone linie, jedna eskadra F-16, nawet jeśli taka będzie, niczego znacząco nie zmieni.

                    Załóżmy, że będzie ich 26 (choć obiecują więcej).
                    Po wystarczającej zabawie z obroną powietrzną i WildWieselem mogą w 2025 roku (wiosna-lato) spróbować zorganizować nowe podejście do Melitopola, ale tym razem „wszystko jak u dziadków”, pod „parasolem powietrznym” wokół warunkowej wioski Rabotino / lewy brzeg Dniepru i dalej. „Kierunek swatania” nie ma perspektyw dla Sił Zbrojnych Ukrainy, IMHO.

                    uzyskanie minimalnie odpowiednich sił powietrznych zajmie lata

                    I znowu zgadzam się, że ogólnie rzecz biorąc, posiadanie odpowiedniego samolotu nie jest sprawą szybką.
                    Ale Ukraińskie Siły Zbrojne nie mają tych „lat”, więc będą walczyć „tak jak są”.
                    1. -1
                      30 kwietnia 2024 00:53
                      . Ale Ukraińskie Siły Zbrojne nie mają tych „lat”, więc będą walczyć „tak jak są”.

                      Gdzie się podziały te lata? Nikt tak naprawdę nie ma zamiaru kończyć SVO. Kampania samochodowa Zełenskiego trwała 5 lat (minimum), projekt amerykański wydaje się być dwupartyjny, tak i tak do 2029 r., ale trzecia strona SVO sama rozumie, ile Bóg zmierzył.

                      Na wszystko będą mieli czas, jeśli oczywiście będą chcieli.

                      Jednak w obecnej sytuacji do startów Republiki Kirgiskiej zostaną użyte F-16 i ukraińskie Tu-95. Bardzo wątpię, czy ktokolwiek pozwoli na poważne misje z poważnymi celami, nie mówiąc już o zapewnieniu im wystarczających zasobów.
                      1. +2
                        30 kwietnia 2024 04:35
                        Gdzie się podziały te lata? Tak naprawdę nikt nie ma zamiaru kończyć SVO. Kampania samochodowa Zełenskiego przedłużona o 5 lat (minimum), amerykański projekt wydaje się być ponadpartyjny

                        Wróćmy do tematu budżetowania: jest ono roczne (choć część kwot trafia na zamówienia, które będą później realizowane), a Siły Zbrojne Ukrainy muszą „pokazać rezultaty”. Jak powiedziała M. Milli: „każdy kocha zwycięzcę”.
                        W 2024 r. trzeba „pokazać rezultaty”, bo przed listopadem w USA mogą pojawić się pomysły, że „musimy już zakończyć”. W 2025 r. „też trzeba”, bo w październiku odbędzie się kolejna dyskusja nad budżetem.
                        A inne kraje nie „podpiszą się” pod „przegraną sprawą”.
                        Siły Zbrojne Ukrainy nie mają „lat”, muszą dawać rezultaty „tu i teraz”.

                        Najciekawsze jest to, że budżet ten nie jest opisywany jako „na zwycięstwo Sił Zbrojnych Ukrainy”, ale na „nieprzegrywanie”. Stąd IMHO żądanie Kongresu dotyczące „planu dla Ukrainy”.

                        w obecnej sytuacji do startów Republiki Kirgiskiej będą wykorzystywane F-16, ukraińskie Tu-95
                        IMHO: Su24 wystarczy do wyrzutni rakiet; Siły Zbrojne Ukrainy same nie dostarczają wielu rakiet manewrujących. F16 w pierwszej kolejności trafią do obrony powietrznej obszarów tylnych (KR, zamachowcy-samobójcy i UAV), następnie SEAD, a następnie do misji uderzeniowych. Cóż, po sześciu miesiącach lotów (kiedy opadną namiętności i zostaną zatwierdzone plany transferu F16) zobaczymy próby walki z lotnictwem, przy jednoczesnej „obróbce” najbliższych lotnisk Sił Powietrznych Rosji.
                      2. 0
                        30 kwietnia 2024 09:43
                        Aby uzyskać rezultaty (jakie?) potrzebujemy sprawnego samolotu, a to jest bardzo odległe. Jak pokazała strona rosyjska, postulat całkowitej nieobecności wroga nie zawsze jest dobrym pomysłem w planowaniu wojskowym. Strona ukraińska następnie w 2023 roku przetestowała ten pomysł na sobie i, co dziwne, został on ponownie potwierdzony.

                        Nie wierzę w SEAD; to nie jest zadanie dla jednej eskadry. Obrona powietrzna tak, ale w dość wąskich granicach: F-16 nie są najnowszymi jednostkami, wbrew normom Republiki Kirgiskiej, w porównaniu z motorowerami-samobójcami to mało prawdopodobne. Są całkowicie bezużyteczni w walce z balistyką, a balistyka będzie szukać ich lokalizacji.
          2. +1
            29 kwietnia 2024 00:31
            Cytat z: ramzay21
            Dlaczego nasze Ministerstwo Obrony, skoro zrozumiało, że nie jest w stanie wyprodukować własnych samolotów AWACS, nie zamówiło ich u tych samych Chińczyków przed Północnym Okręgiem Wojskowym?

            Podejrzewam, że nawet z początkami Północnego Okręgu Wojskowego takie myśli nie pojawiały się w Obwodzie Moskiewskim. Ale gdyby nawet z początkiem Północnego Okręgu Wojskowego zamówili w Chinach kilkanaście takich samolotów, to już zaczęliby je otrzymywać.
            Dobrze, że chociaż te A-50, które miały jechać do Izraela po sprzęt dla Indii, mimo to zmodernizowano dla Sił Powietrzno-Kosmicznych i zdecydowano się na budowę A-50U na bazie nowych Ił-76MD90A, które są zarezerwowane dla nowy A-100, ale które nie są jeszcze gotowe do serii. Oznacza to, że nie tylko zmodernizowane zostaną jeszcze radzieckie A-50, ale pewna ich liczba zostanie zbudowana od nowa i łączna liczba takich samolotów utworzy mniej lub bardziej zrozumiałą flotę. Mimo wszystko dwa A-50U rocznie to znacznie więcej niż jeden samolot co dwa lata, jak miało to miejsce przed rozpoczęciem SVO. Ale potrzeba więcej. Co najmniej 4 sztuki. rok na wyjście. I zamów co najmniej kilkanaście samolotów AWACS z Chin w ramach statusu „Zamówienie awaryjne”. Znaczenie kontroli radarowej małych wysokości SVO zostało pokazane tak wyraźnie, że nawet przypadkowi ludzie w Ministerstwie Obrony już to zrozumieli, mam nadzieję. Na szczęście mamy miejsce, w którym można zamówić takie samoloty (AWACS).
            Bez wstydu!
            Z biegiem czasu założymy co najmniej 50 własnych; te zakupione w Chinach możemy odrzucić. Ale pilnie musimy kupić co najmniej 10-12 takich samolotów. w celu niezawodnego zamknięcia całego kierunku zachodniego wraz z już dostępnymi w VKS.
            Do końca tego roku VKS będzie miał 10 samolotów A-50U (obecnie jest ich 9). W przyszłości będą jeszcze dwa. A żeby zamknąć tylko kierunek zachodni, potrzeba dwa razy więcej. Problem wymaga pilnego rozwiązania.
            1. 0
              7 czerwca 2024 17:56
              Na szczęście mamy gdzie zamówić taki samolot (AWACS)

              Niestety, tego „dobra” nie mamy. Nikt wcześniej ani teraz nie dostarczy nam AWACS. Nie ma potrzeby ulegać iluzjom. Musisz robić swoje. Stwórz przede wszystkim nowoczesną bazę elementów. Problem z AWACS, podobnie jak UAV i wieloma innymi rzeczami, polega właśnie na tym.
          3. +1
            2 maja 2024 r. 16:09
            // zamówiłem je u tego samego Chińczyka przed Północno-Wschodnim Okręgiem Wojskowym //
            Kto ci je sprzeda? Pakistan jest strategicznym partnerem Chin. Są rzeczy, których Chiny nie chciały nam dostarczyć. Uwzględniając nowoczesne chipy i turbiny AWACS, istnieje znacznie więcej „produktów do użytku domowego”.
            Niewiele krajów tworzy AWACS; nie mamy szans. Trzeba jeszcze samemu „wypychać”, może pomogą z bazą elementów, a i tak nie jest to najnowocześniejsza. Nie mają nawet najnowocześniejszej dzielnicy 2/4/8.
            P.S.: Najfajniejszych litografów rodzą się, kto by pomyślał, w Holandii... ((tak się robi „wiecznych narkomanów”
      2. +3
        28 kwietnia 2024 09:38
        . Gdzie jesteśmy w stosunku do krajów rozwiniętych?

        W innym.

        Kraje rozwinięte mają swoje własne priorytety. Na przykład Belgia jest bardziej rozwinięta niż Izrael, ale nie stawiałbym na to pod względem militarnym. Nie mówiąc już o Niemczech.

        Ale oczywiście kraj rozwinięty, a nawet niezbyt rozwinięty (Azerbejdżan), który poważnie chce mieć skuteczną armię i ma dostęp do nowoczesnych technologii, może osiągnąć bardzo poważne rezultaty. Najwyraźniej nie pomyślałeś o tym, jak potoczyłyby się sprawy, gdyby Ukrainę zastąpił jakikolwiek kraj o poważnym podejściu do wojska: na przykład Maroko, nie wspominając o Pakistanie uzbrojonym w broń nuklearną i liczącym 200 milionów mieszkańców.
  3. +8
    28 kwietnia 2024 07:48
    Przyłączam się do miłych słów na temat twórczości Siergieja. Jednym słowem – świetnie!!
  4. +5
    28 kwietnia 2024 08:36
    Jeszcze raz dziękuję Siergiejowi. Cóż, dla mnie było to odkrycie, że Pakistan ma więcej samolotów AWACS niż Rosja…
  5. +4
    28 kwietnia 2024 08:40
    Kolejna świetna recenzja autora! Dziękuję!

    Po przeczytaniu serii o samolotach AWACS pojawiło się pytanie o ich realną wartość w walce z równym wrogiem. Można odnieść wrażenie, że są one czymś w rodzaju „najlepszego czołgu do służby w czasie pokoju”.
    1. +4
      28 kwietnia 2024 09:00
      . Po przeczytaniu serii o samolotach AWACS pojawiło się pytanie o ich realną wartość w walce z równym wrogiem

      Nic skomplikowanego.

      Albo masz nowoczesny system kontroli sił powietrznych i wtedy możesz walczyć z równym wrogiem mniej więcej na remis. Albo nie masz takiego systemu i nie jesteś już dla niego równym przeciwnikiem. Zostaniesz wyprowadzony przez jedną bramę.

      Podkreślę, że nie mówimy o liczbie samolotów AWACS, ale raczej o pełnoprawnym systemie kierowania walką Sił Powietrznych. Samo kupienie kilkunastu samolotów od Chińczyków to nawet nie jedna czwarta sprawy.
  6. +4
    28 kwietnia 2024 09:49
    Kolejny świetny artykuł, Siergiej!
    Jeśli chodzi o ZDK-03, w zeszłym roku pojawiła się wiadomość, że Pakistan wycofa je wszystkie.
    Wiadomość oczywiście nie została oficjalnie potwierdzona. Pochodzi od osób trzecich i spekulacji i ma wyłącznie charakter informacyjny.
    1. +2
      28 kwietnia 2024 13:36
      https://www.republicworld.com/defence/global-defence-news/pakistan-to-retire-its-entire-chinese-zdk-03-aewc-fleet-after-just-12-years-of-service/?amp=1

      Pisze o tym kilka źródeł jednocześnie.
      Wydaje się, że występują problemy z konserwacją i zgodnością technologii.
  7. +4
    28 kwietnia 2024 13:16
    Cześć. Miło i bardzo interesująco czyta się takie artykuły.
  8. +2
    28 kwietnia 2024 13:40
    hi
    Jak zawsze ciekawy artykuł!
    Dostarczony do Pakistanu ZDK-03 stał się pierwszym chińskim samolotem AWACS przeznaczonym na eksport.

    Kilka niezbyt wiarygodnych źródeł podaje, że zostały wycofane z użytku.
    1. +1
      29 kwietnia 2024 09:27
      Andriej, witaj!
      Cytat od żbika
      Kilka niezbyt wiarygodnych źródeł podaje, że zostały wycofane z użytku.

      W 2023 roku samoloty te na pewno były w eksploatacji (sądząc po zdjęciach satelitarnych). Co więcej, osobiście wątpię, aby w całkiem nowym ZDK-03 Karakorum Eagle były takie problemy, że nie da się ich rozwiązać i eksploatować tych bardzo popularnych samolotów. Nie zdziwiłbym się, gdyby te pogłoski rozsiewała firma produkująca Saaba 2000 AEW&C.
      1. +2
        29 kwietnia 2024 11:40
        Cześć!
        Nie zdziwiłbym się, gdyby te pogłoski rozsiewała firma produkująca Saaba 2000 AEW&C

        Większość źródeł plotek, IMHO, jest powiązana z sąsiadami Pakistanu.
  9. 0
    28 kwietnia 2024 18:10
    odległość wykrywania pierwszej modyfikacji wynosiła 30 m
    Ochepiatka, 30 km. I skok, nie skok. Dziękuję za artykuł. Jak zawsze - znakomicie
  10. -2
    28 kwietnia 2024 19:57
    Tam, aby kontrolować przestrzeń powietrzną, wystarczy umieścić żołnierza na wyższym wzniesieniu śmiech -a jeśli dasz mu lornetkę...
  11. +2
    1 maja 2024 r. 11:37
    Artykuł jest bardzo pouczający! Plus dla autora.
  12. 0
    14 czerwca 2024 15:06
    Czytam i czytam i nagle wpadłem na pewien pomysł. Chińczycy mają chyba najlepsze stacje radarowe. Są to fragmenty kopii amerykańskich, kopie radziecko-rosyjskich. Oznacza to, że widzą wszystkie zalety i wady dwóch systemów obrony powietrznej, co oznacza, że ​​mogą stworzyć coś, co będzie miało mniej wad.