Pakistański system obrony powietrznej. Radarowe urządzenia kontroli przestrzeni powietrznej
Pakistan należy do elitarnego klubu krajów posiadających rozwinięty, wieloelementowy, ugruntowany system obrony powietrznej, składający się z systemów radarowych, systemów kierowania walką, przeciwlotniczych systemów rakietowych średniego zasięgu i myśliwców lotnictwo. Przeciwlotnicze stanowiska karabinów maszynowych i artylerii, MANPADS i samobieżne systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu przeznaczone są do ochrony przed bronią powietrzną działającą na małych wysokościach.
W przeszłości pakistańskie jednostki obrony powietrznej były wyposażone w sprzęt i broń produkcji brytyjskiej, francuskiej i amerykańskiej. Obecnie główny dostawca broń to Chiny. Jednocześnie wojsko pakistańskie uważnie śledzi światowe trendy w rozwoju systemów obrony powietrznej i stara się pozyskać interesujące ich próbki lub przynajmniej je zbadać.
Równolegle z zakupem nowych modeli rozpoczęto w Pakistanie naprawę i modernizację skomplikowanego sprzętu radarowego. Pozwala to utrzymać go w dobrym stanie, obniżyć koszty eksploatacji i wesprzeć własną gospodarkę. Obecnie prowadzona jest intensywna modernizacja Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, w ramach której pozyskiwane są nowe, nowoczesne radary i udoskonalane są już istniejące.
Głównym partnerem w tej kwestii są Chiny. Poziom wyposażenia radarowego w służbie jest bardzo wysoki. W większości są to radary zbudowane na nowoczesnych podzespołach, poza radarami naziemnymi zakupiono 13 samolotów AWACS ze Szwecji i Chin.
Rezerwowe stacjonarne stacje radarowe
Dziesięć lat temu w Pakistanie rozmieszczono nieco ponad dwadzieścia stale działających radarów i były to głównie radary produkcji amerykańskiej.
Układ stałych stanowisk radarowych w Pakistanie
Zaprezentowany diagram pokazuje, które obszary dowództwo pakistańskich sił obrony powietrznej uważa za priorytetowe. Tym samym na granicy z Afganistanem znajdował się tylko jeden posterunek radarowy.
Wszystkie pakistańskie radary stacjonarne, większość radarów mobilnych i samoloty AWACS są połączone liniami komunikacji kablowej i kanałami radiowymi ze scentralizowanym systemem sterowania i transmisji danych C4 ISR.
Przychodzące informacje radarowe są przetwarzane przez wysokowydajne zautomatyzowane systemy kontroli, które są wyposażone w centralne i regionalne stanowiska dowodzenia obroną powietrzną. Na podstawie danych otrzymanych z radarowego sprzętu rozpoznawczego wydawane są polecenia, przekazywane równolegle z rzeczywistym obrazem sytuacji powietrznej do stanowisk dowodzenia pułków lotnictwa myśliwskiego i naziemnych jednostek obrony powietrznej.
Budowę scentralizowanego pakistańskiego systemu obrony powietrznej rozpoczęto w drugiej połowie lat 1960. XX wieku. W pierwszym etapie pakistańskie jednostki radiotechniczne wyposażano głównie w sprzęt wyprodukowany w USA. W oparciu o amerykańskie stacjonarne radary AN/FPS-20 na początku lat 1970. utworzono stałe pole radarowe, monitorujące średnie i duże wysokości nad dużą częścią kraju.
Słup antenowy radaru AN/FPS-20
Stacja dwukoordynacyjna AN/FPS-20, pracująca w zakresie częstotliwości 1–280 MHz, posiadała moc impulsu 1 MW i potrafiła wykrywać duże cele powietrzne na średnich i dużych wysokościach w zasięgu do 350 km. Z radarem często łączono wysokościomierz AN/FPS-2 o mocy impulsu do 380 MW, pracujący w częstotliwościach 6–5 MHz.
Na początku lat 1990. stacje AN/FPS-20 i AN/FPS-6 zbudowane na lampach próżniowych były już dość przestarzałe; ich eksploatacja zakończyła się w XXI wieku, po zakupie nowoczesnych radarów produkcji amerykańskiej i chińskiej.
Na początku lat 1980. oprócz istniejących radarów AN/FPS-20 i AN/FPS-6 do Pakistanu przybyło kilkanaście radarów AN/TPS-43G produkcji Northrop Grumman, które w większości przypadków zostały rozmieszczone na stałych stanowiskach.
Słup antenowy radaru AN/TPS-43G
Jeśli jednak zajdzie taka potrzeba, sprzęt i słup antenowy przewożone są dwoma 5-tonowymi ciężarówkami, a stacja może szybko zmienić położenie.
Trójwymiarowy radar AN/TPS-43 pracuje w zakresie częstotliwości 2–900 MHz. Moc impulsowa – do 3 MW. Prędkość obrotowa anteny – 100 obr./min. Zasięg instrumentalny – do 4 km.
Kilka lat po wprowadzeniu „ograniczonego kontyngentu” do Afganistanu radzieckie i rządowe samoloty bojowe DRA zaczęły regularnie uderzać w obozy „uzbrojonej opozycji” zlokalizowane w Pakistanie.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: stacjonarny posterunek radarowy z radarem AN/TPS-43G rozmieszczony w pobliżu granicy z Afganistanem
W związku z tym do 1986 r. wzdłuż granicy afgańskiej rozmieszczono sześć radarów AN/TPS-43G. Obecnie obszar ten nie jest uważany za priorytetowy, a w regionie graniczącym z Afganistanem pozostał już tylko jeden stacjonarny posterunek radarowy.
Po tym, jak Stany Zjednoczone nałożyły w latach 1990. embargo na broń w pakistańskich testach nuklearnych, Pakistan stanął w obliczu niedoboru części zamiennych do radarów produkcji amerykańskiej. Większość istniejących radarów AN/TPS-43G została doprowadzona do poziomu AN/TPS-43J podczas gruntownego remontu w lokalnych przedsiębiorstwach. Według zachodnich obserwatorów pomocy w tym udzieliły Chiny.
Po modernizacji główne cechy AN/TPS-43J pozostały praktycznie niezmienione w porównaniu z oryginalnym modelem, ale udało się zwiększyć niezawodność działania i wydłużyć jego żywotność.
Po pewnym czasie stosunki z USA uległy normalizacji; w 2004 roku zakupiono sześć trójwymiarowych radarów z AN/TPS-77 AFAR. Radar ten, wyprodukowany przez firmę Lockheed Martin, nadal uważany jest za jeden z najlepszych w swojej klasie. Koszt jednej stacji wynosi około 100 milionów dolarów.
Radar pracujący w zakresie częstotliwości 1–215 MHz ma zasięg instrumentalny do 1 km. Prędkość obrotowa anteny: 400, 470, 5, 6 obr./min. W razie potrzeby AN/TPS-10 można szybko przenieść, umieszczając wszystkie elementy stacji na podwoziach samochodów terenowych. Radar AN/TPS-12 charakteryzuje się bardzo długą żywotnością i wysoką niezawodnością, dzięki modułowej konstrukcji, dobrej łatwości konserwacji i dużemu potencjałowi modernizacyjnemu.
Stacje pakistańskie tego typu w większości przypadków działają na stałe, a antena zamontowana jest pod radioprzepuszczalną kopułą.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar AN/TPS-77 w bazie lotniczej Masrur, w pobliżu Karaczi
Obecnie w Pakistanie działają cztery stacjonarne radary AN/TPS-77. Poinformowano, że w porozumieniu z korporacjami Lockheed Martin modernizowane są istniejące radary, co wydłuży żywotność stacji i poprawi ich wydajność.
Radar AN/TPS-77 MRR
Pakistan i Chiny mają kompleks historia stosunków z Indiami i w dużej mierze dzięki temu są sojusznikami. Po tym, jak zachodnie firmy rozpoczęły produkcję nowoczesnej elektroniki w Chinach, a Pekin uzyskał dostęp do zaawansowanych technologii, nastąpił jakościowy skok w rozwoju chińskich radarów.
Biorąc pod uwagę fakt, że w drugiej połowie lat 1990. indyjskie siły powietrzne rozpoczęły dozbrajanie myśliwców czwartej generacji, Pakistan potrzebował dodatkowych nowoczesnych radarów. Oprócz istniejących radarów AN/TPS-4 i AN/TPS-43, mniej więcej w 77 roku zakupiono kilka chińskich stacji JY-2015A.
Według zachodnich źródeł radar JY-27 jest funkcjonalnym odpowiednikiem rosyjskiej stacji 1L119 Nebo-SVU. Chiński radar działa w zakresie częstotliwości 240–390 MHz i jest w stanie wykryć cele na średnich wysokościach w odległości do 500 km. Dokładność wyznaczania współrzędnych na dystansie 280 km wynosi: 0,5° w azymucie i 500 m w zasięgu.
Radar antenowy JY-27A
Ta chińska stacja mierząca jest zdolna do skutecznego wykrywania „niewidzialnych” samolotów B-2A i F-22A, a także śledzenia szybkich celów lecących na dużych wysokościach, w tym taktycznych rakiet balistycznych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar JY-27A obok wycofanych ze służby myśliwców J-6 w bazie lotniczej Amar
Liczba radarów JY-27A dostępnych w Pakistanie jest nieznana. W 2019 r. jedną taką stację licznikową zauważono w bazie lotniczej Amar w północno-wschodniej części kraju.
Około 20 lat temu wprowadzono w Chinach kompleks radarowy YLC-2, którego konstrukcja anteny bardzo przypomina wyglądem najnowsze radary pracujące w paśmie S/L, takie jak najnowsza seria stacji Thales Ground Master czy izraelski IAI Elta EL/M-2080. Według zachodnich źródeł ten radar z AFAR jest zbliżony w swoich możliwościach do francuskiego Thalesa TRS-2230 i rosyjskiego 59H6-E „Adversary-GE”. Zasięg wykrywania celów na dużych wysokościach dla najnowszych modyfikacji YLC-2, według niepotwierdzonych danych, może sięgać 450 km.
Radary rodziny YLC-2 produkowane są w wersji holowanej, ale mogą być również montowane na pojazdach trzyosiowych z napędem na wszystkie koła i ustawiane na stałe.
Słup antenowy radaru YLC-2
Radar YLC-2 może być stosowany zarówno samodzielnie do monitorowania sytuacji w powietrzu i regulacji ruchu lotniczego, jak i w przeciwlotniczych systemach rakietowych dalekiego zasięgu. W skład kompleksu radarowego wchodzą urządzenia umożliwiające cyfrową transmisję przetworzonych informacji do wyższych punktów kontrolnych.
Pakistańskie siły zbrojne mają siedem chińskich radarów YLC-2. Biorąc pod uwagę fakt, że jednocześnie z zakupem tych stacji złożono zamówienie na kopuły sferyczne zabezpieczające anteny przed działaniem niekorzystnych czynników meteorologicznych, przewiduje się ich stacjonarną pracę.
Mobilne stacje radarowe
Pierwszym pakistańskim radarem przeznaczonym do wykrywania celów na małych wysokościach był niemiecki TMR MPDR 30/1, pracujący w zakresie częstotliwości 1,6–2 GHz.
Elementy stacji, która została oddana do użytku pod koniec lat 1970. XX w., montowano na samochodach ciężarowych MAN 630 L2AE. Pomieszczenie sprzętowe i słup antenowy są połączone kablami. Aby zasilić radar w energię elektryczną, dołączona jest mobilna stacja generatora diesla.
Radar TMR MPDR 30/1
Antena o wymiarach 5x1,9 m podnoszona jest za pomocą przegubowego masztu z napędem hydraulicznym na wysokość 13 m i obraca się z prędkością 15 obr/min, co pozwala na śledzenie nawet bardzo szybko latających obiektów o ESR wynoszącym 1 m² . Maksymalna odległość wykrywania pierwszej modyfikacji wynosiła 30 m, a wysokość – do 3 km.
Chociaż radar TMR MPDR 30/1 jest uważany za przestarzały według współczesnych standardów, Pakistańskie Siły Powietrzne nadal wykorzystują tego typu stacje do monitorowania sytuacji powietrznej w pobliżu baz lotniczych.
Część stacji TMR MPDR 30/1 dostępnych w Pakistanie została zmodernizowana przez lokalnych specjalistów do poziomu MPDR-45/60/90 o zasięgu detekcji odpowiednio 45, 60 i 90 km. Radary te montowano na podwoziach samochodów ciężarowych lub umieszczano na stałe.
Radary mobilne Giraffe 40 szwedzkiej firmy Erіcsson Microwave Systems AB przeznaczone są do kierowania działaniami wojskowej obrony powietrznej.
Wszystkie elementy stacji umieszczone są na podwoziu Mercedes Benz NG 2026. Antena radaru, pracująca w zakresie częstotliwości 5,4–5,9 GHz, jest podnoszona za pomocą składanego masztu na wysokość do 13 m 40 km. Strop – 10 km.
W latach 1990. flota radarów działających na małych wysokościach w Pakistanie została uzupełniona dziesięcioma wyprodukowanymi w Chinach radarami o częstotliwości centymetrowej YLC-6M.
Radar YLC-6M jest w stanie wykrywać cele w odległości do 150 km, zasięg wykrywania śmigłowca AN-64 Apache lecącego na wysokości 10–15 m wynosi 30–35 km. Maksymalna wysokość – 10 km.
W 2018 roku złożono zamówienie na sześć chińskich „wielofunkcyjnych radarów” YLC-18A za łączny koszt 25 mln dolarów. W przyszłości radary te powinny zastąpić w wojsku radar YLC-6, który planuje się przerobić na wersję stacjonarną i wykorzystać do kontroli ruchu lotniczego.
Trójwymiarowy radar z AFAR emituje częstotliwości od 3 do 4 GHz i jest w stanie wykryć cele powietrzne w odległości ponad 250 km. Stacja ta została specjalnie stworzona do wykrywania samolotów i rakiet manewrujących lecących na wysokości mniejszej niż 100 m. Maksymalna wysokość detekcji wynosi 12 km.
Do kontroli działań systemu przeciwlotniczego HQ-16 zakupiono od ChRL trzy mobilne radary IBIS 150.
Stacja dalmierza centymetrowego o trzech współrzędnych z układem fazowym ma zasięg wykrywania do 140 km przy pułapie 20 km. Zapewnia jednoczesne wykrywanie 144 celów i automatyczne jednoczesne śledzenie 48 celów.
Radarowy samolot patrolowy
Po tym, jak w latach 1980. samoloty i helikoptery Sił Powietrznych ZSRR i DRA zaczęły regularnie przekraczać granicę pakistańską, kwestia terminowego powiadamiania o naruszeniach przestrzeni powietrznej i namierzania myśliwców przechwytujących stała się paląca.
Radary AN/TPS-43G rozmieszczone wzdłuż granicy z Afganistanem nie radziły sobie dobrze z celami lecącymi na małych wysokościach, a na terminowość wykrywania negatywnie wpływał także górzysty teren. W obecnych warunkach samoloty AWACS mogłyby pomóc, ale Amerykanie kategorycznie odmówili sprzedaży swojego E-2C Hawkeye, a w tamtym czasie nie było innych dostawców.
Po wycofaniu wojsk radzieckich z Afganistanu i późniejszym upadku rządu Mohammada Najibullaha w Kabulu zagrożenie inwazją powietrzną z tego kierunku zmniejszyło się, jednak pod koniec lat 1990. sytuacja na granicy z Indiami ponownie się pogorszyła.
W 1996 roku w Szwecji firma Ericsson Microwave Systems (obecnie Saab Electronic Systems) stworzyła kompaktowy radar PS-890 Erieye, nadający się do umieszczenia na tanich samolotach AWACS o masie 11–15 ton. Waga modułu anteny radaru wynosi zaledwie 900 kg .
Dwukierunkowa antena AFAR, umieszczona w kopule w kształcie kłody o długości 9 metrów, składa się ze 192 modułów nadawczo-odbiorczych. Elektronicznie skanowana wiązka zapewnia widoczność 150° z każdej strony. Radar pracujący w zakresie częstotliwości 2–4 GHz posiada kilka trybów pracy dostosowanych do konkretnych warunków, przy różnej częstotliwości powtarzania impulsów i prędkości skanowania.
Zasięg instrumentalnego wykrywania dużych celów na dużych wysokościach wynosi 450 km. Myśliwiec F-16 lecący na średniej wysokości można wykryć z odległości 350 km. Obiekty o małym RCS na małych wysokościach na tle powierzchni ziemi są wykrywane w odległości 180 km. Wadą radaru jest obecność niewidocznych sektorów przed i za samolotem, każdy o kącie 30°.
Początkowo dostawy ze Szwecji były utrudnione ze względu na ograniczenia nałożone w związku z łamaniem praw człowieka w Pakistanie. Spory w tej kwestii zostały rozwiązane w 2006 roku i strony zawarły umowę dotyczącą sprzedaży 4 radarowych samolotów patrolowych Saab 2000 AEW&C oraz przeszkolenia personelu. Praktyczna realizacja porozumienia rozpoczęła się w 2008 roku, po wyjaśnieniu strony finansowej sprawy. Według nieoficjalnych informacji sponsorem Pakistanu została Arabia Saudyjska.
Saab 2000 AEW&C pakistańskich sił powietrznych
Samolot o maksymalnej masie startowej 23 000 kg rozwija prędkość do 680 km/h. Prędkość patrolu – 300 km/h. Sufit – 9 m Ładowność 400 kg. Patrol może trwać 5 godzin. Załoga – 900 osób.
W pierwszym etapie wydawanie wyznaczania celów i naprowadzanie myśliwców przechwytujących odbywało się drogą głosową drogą radiową, natomiast obecnie wyposażenie samolotów Saab 2000 AEW&C AWACS zostało zintegrowane z zautomatyzowanym systemem C4 ISR, co znacząco poszerzyło świadomość informacyjną. dowództwa pakistańskich sił powietrznych oraz zdolność do terminowego przechwytywania celów powietrznych w trudnych warunkach górskich.
W sierpniu 2012 r. podczas islamistycznego ataku na bazę lotniczą Minhas, położoną 110 km na północny zachód od Islamabadu, jeden samolot AWACS został zniszczony, a drugi uszkodzony. Uszkodzony Saab 2000 AEW&C został następnie wysłany do fabryki w Linköping w Szwecji w celu renowacji, a obecnie wrócił do użytku. W 2016 roku w ramach uzupełnienia strat zakupiono kolejny samolot. W latach 2019–2023 otrzymano 5 kolejnych samolotów AWACS produkcji szwedzkiej, co zwiększyło obecną flotę do 9 jednostek.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot Saab 2000 AEW&C w bazie lotniczej Minhas
Wszystkie samoloty Saab 2000 AEW&C pakistańskich sił powietrznych są skoncentrowane w 3. Eskadrze Patrolów Radarowych stacjonującej w bazie lotniczej Minhas (w dystrykcie Attock), która jest pod kontrolą dowództwa 33. Taktycznego Skrzydła Powietrznego.
Przy wszystkich zaletach Saaba 2000 AEW & C, szwedzki radar PS-890 Erieye nie zapewnia widoczności we wszystkich kierunkach, co nakłada pewne ograniczenia, i aby zapobiec przedostawaniu się broni powietrznej wroga przez „martwe strefy” wymaga jednoczesnego użycia dwóch statków powietrznych AWACS.
W związku z tym Pakistan, będący największym odbiorcą chińskiej broni, zamówił z ChRL radarowy samolot patrolowy z kompleksem radiotechnicznym zapewniającym widoczność przestrzeni powietrznej we wszystkich kierunkach, niezależnie od jej położenia w przestrzeni i kierunku.
Prace nad tym samolotem w Chinach rozpoczęły się ponad 20 lat temu. Pod koniec 2005 roku do testów wszedł prototyp Y-8P z obrotową anteną radarową w kształcie dysku, zbudowany na bazie wojskowego transportu Y-8-200.
Chiński eksperymentalny samolot AWACS Y-8P
W testach radaru wzięło udział wojsko pakistańskie; ich zdaniem umieszczenie systemu antenowego w „klasycznej” obrotowej owiewce nad kadłubem jest bardziej zgodne z wymaganiami pakistańskich sił powietrznych.
Samolot produkcyjny, powstały na bazie zmodernizowanego Y-8F-600, otrzymał nazwę ZDK-03 Karakorum Eagle. Nietypowe dla chińskich sił powietrznych oznaczenie samolotu wynika z jego przeznaczenia eksportowego. Tym samym firma deweloperska Electronics Technology Group Corporation w nazwie maszyny odzwierciedliła, że jest to trzeci samolot AWACS po KJ-2000 i KJ-200, a litery ZDK to akronim w języku chińskim, który brzmi jak „Zhong Dian Ke. ”
Samolot AWACS ZDK-03 Karakorum Eagle
Dostarczony do Pakistanu ZDK-03 stał się pierwszym chińskim samolotem AWACS przeznaczonym na eksport. Co więcej, wszystkie kluczowe elementy awioniki są projektowane i produkowane w Chinach. W Chinach z lokalnie produkowanych komponentów stworzono także kompleks komputerowy do selekcji sygnałów względem ziemi i szybkiego przetwarzania danych.
Koszt jednego ZDK-03 w 2009 roku wyniósł 278 milionów dolarów. Obecnie w służbie znajdują się cztery samoloty przydzielone do 4. eskadry 32. Skrzydła Powietrznego, stacjonujące na stałe w bazie lotniczej Masroor w pobliżu Karaczi. Samoloty ZDK-03 okresowo przechodzą naprawy w Chinach w zakładzie CETC Corporation w Xi'an.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot ZDK-03 w bazie lotniczej Masrur
Najbardziej zauważalną różnicą wizualną pomiędzy samolotem ZDK-03 AWACS budowanym dla Pakistanu a KJ-500 przeznaczonym do „konsumpcji krajowej” o tym samym płatowcu jest antena radaru.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty ZDK-03, Y-9, Y-8 i KJ-500 na lotnisku fabrycznym CETC Corporation w Xi'an
Na stałej kopule radarowej chińskiego samolotu AWACS na górze zaznaczono sektory widokowe nadajników AFAR oraz charakterystyczny „bąbel” anteny systemu łączności satelitarnej.
Według danych lotu pakistański ZDK-03 jest zbliżony do chińskiego KJ-500. Przy maksymalnej masie startowej wynoszącej 60 700 kg samolot osiąga prędkość 662 km/h. Prędkość przelotowa 550 km/h, prędkość patrolowa 470 km/h. Czas patrolowania wynosi 10 godzin, zasięg około 5 km.
Obsługa urządzeń pokładowych ZDK-03 odbywa się przez sześciu operatorów. Charakterystyka radaru w przybliżeniu odpowiada możliwościom E-2C Hawkeye z radarem AN/APS-145. Oprócz sprzętu radarowego i łączności kompleks radiotechniczny obejmuje stacje rozpoznania radiowego i walki elektronicznej. Ich anteny znajdują się w nosie i ogonie samolotu.
To be continued ...
informacja