Co wiemy o Czeluskinie
Kilkadziesiąt lat temu prawie każdy uczeń wiedział o wyprawie Czeluskina i tragedii, która się z nią spotkała. Ale niewielu nawet z dorosłej populacji potrafiło trafnie odpowiedzieć na pytanie: jaki był cel tej wyprawy? Przecież to prawda: dorośli, całkiem normalni ludzie, nie zamierzali celowo zalewać statku, by później sprawdzić siłę ducha w obozie lodowym…
Zanim jednak przejdziemy do bardziej szczegółowych celów, musimy zacząć od samego początku. Starając się urzeczywistniać ideę rozwoju północnych i wschodnich regionów państwa, rząd sowiecki w 1928 roku powołał Komisję Rządu Arktycznego, która miała nadzorować tworzenie lotnictwo i bazy morskie na wybrzeżu Oceanu Arktycznego. Do jego kompetencji należała także regulacja ruchu statków. Na czele komisji stanął głównodowodzący sił zbrojnych ZSRR S.Kamenev. W skład komisji weszli piloci i naukowcy. Pierwszym znaczącym efektem prac komisji było uratowanie członków ekspedycji Nobile, którzy mieli wypadek na sterowcu „Italia”. Ponadto komisja podjęła wiele wysiłków, aby uratować sowiecki parowiec „Stawropol” i amerykański szkuner „Nanuk”, które zostały zmuszone do zimowania w lodzie.
W celu zapewnienia dostaw towarów do najbardziej odległych regionów konieczne było pokonanie w stosunkowo krótkim czasie trasy z Europy do Czukotki Północną Drogą Morską. Pierwszą taką wyprawę wykonał lodołamacz „Sibiryakov” w 1932 roku. Trzeba jednak powiedzieć, że lodołamacze miały niewielkie możliwości transportowania dużych ładunków. A do przeprowadzenia transportu ładunków, który był niezbędny do zapewnienia odległych obszarów, potrzebne były duże statki o dużym obciążeniu, które byłyby przystosowane do żeglugi w trudnych warunkach Północy. W rezultacie przywódcy sowieccy doszli do wniosku, że parowiec Czeluskin może być odpowiedni do rozwiązania takich problemów. Został zbudowany w Danii w 1933 roku na zamówienie sowieckich struktur handlu zagranicznego.
Początkowo statek nosił inną nazwę – „Lena”. Statek miał wyporność 7,5 tys. ton i został zwodowany na początku lata 1933 roku. Statek przybył do Leningradu 5 czerwca, gdzie otrzymał nową nazwę - „Czelyuskin”, na cześć radzieckiego odkrywcy północy i nawigatora S. Czeluskina. Statek natychmiast zaczął przygotowywać się do długiej podróży po wodach północnych. W połowie lipca Czeluskin z 800 tonami ładunku i 3,5 tys. Następnie parowiec przeszedł do Murmańska, gdzie zabrał na pokład „Sh-2” (samolot desantowy). A 2 sierpnia tego samego roku statek opuścił Murmańsk w tragiczną podróż.
Muszę powiedzieć, że wszystko poszło mniej lub bardziej pomyślnie do Nowej Ziemi. Jednak wtedy Czeluskin musiał minąć Morze Karskie, co niemal natychmiast pokazało, jak bezbronny był parowiec przed lodem. Już 13 sierpnia 1933 r. powstał duży przeciek i poważna deformacja kadłuba. Wtedy nawet pojawiły się propozycje powrotu, ale dowództwo postanowiło ruszyć dalej. Ale potem było tylko gorzej. Na Morzu Wschodniosyberyjskim statek musiał zmierzyć się z ciężkim lodem. W dniach 9-10 września otrzymano nowe wgniecenia na lewej i prawej burcie, dodatkowo nasilił się przeciek statku i pękła jedna z wręg. Co więcej, ponieważ jesienią bardzo trudno jest przepłynąć Morze Północne, a zimą prawie niemożliwe, nie ma nic dziwnego w tym, że statek zastygł w lodzie i zaczął dryfować. Jednak dzięki udanemu dryfowi 4 listopada 1933 okrętowi udało się wpłynąć do Cieśniny Beringa i niewiele zostało do oczyszczenia. Ale wszystkie wysiłki podjęte przez zespół nie przyniosły rezultatów, ponieważ lód zaczął przesuwać się w cieśninie w przeciwnym kierunku, a statek ponownie wylądował na Morzu Czukockim. A ponieważ Czeluskin ściśnięty przez lód nie mógł poruszać się samodzielnie, dalsze losy statku zależały wyłącznie od sytuacji lodowej. W rezultacie 13 lutego 1934 r. statek zatonął, zabierając ze sobą życie jednej osoby. Kolejnych 104 członków załogi zostało zmuszonych do lądowania na lodzie oceanicznym. Część żywności i ładunku została usunięta ze statku przed zatonięciem.
Przez dwa miesiące, od 13 lutego do 13 kwietnia 1934 roku, członkowie załogi walczyli o życie, próbowali uporządkować życie na lodzie, zbudować lotnisko, które było stale pokryte pęknięciami, połamane i zasypane śniegiem.
Gdy tylko ludzie znaleźli się na lodzie, rząd powołał specjalną komisję, aby ich ratować. Prasa stale relacjonowała wszystkie jej działania. Jednak wielu ekspertów nie wierzyło, że można ocalić Czeluskinitów, a zachodnie media drukowane napisały, że załoga jest skazana na zagładę, a zaszczepianie ludziom nadziei na zbawienie nie jest humanitarne.
W tym czasie nie było lodołamaczy zdolnych do poruszania się w warunkach Oceanu Arktycznego, więc główne nadzieje wiązano z lotnictwem. Z inicjatywy komisji rządowej do ratowania ludzi wysłano 3 grupy samolotów, w tym zagraniczne „Fleistery” i „Junkers”. Według oficjalnych danych jedna z załóg (pilot - A. Lyapidevsky) wykonała tylko jeden lot, na który udało mu się zabrać 12 osób; drugi (V. Molokov) - udało się wykonać 9 lotów i wyjąć 39 osób; trzeci (Kamanin) - wykonał 9 lotów i zabrał 34 osoby; czwarty (M. Vodopyanov) - zabrał dziesięć osób w 3 lotach; piąty (M. Slepnev) - zabrał 1 osób na 5 lot; M. Babuszkin i I. Doronin wykonali po jednym locie, a każdy zabrał po dwie osoby.
Triumfalny powrót członków załogi statku i członków ekspedycji był logiczną kontynuacją wielkiej uwagi, z jaką omawiane były wszystkie szczegóły akcji ratunkowej. A apoteozą tego wszystkiego była parada na Placu Czerwonym, gdzie Czeluskinitów przywożono bezpośrednio z pociągu. Większość pilotów, którzy brali udział w ratowaniu ludzi, otrzymała tytuł „Bohatera Związku Radzieckiego” i odznaczono Orderem Lenina. A członkowie ekspedycji otrzymali Order Czerwonego Sztandaru.
Ale wkrótce cała ta heroiczna epopeja, która wydawała się niezwykle zrozumiała, zaczęła nabierać legend i tajemnic. Stała się jedną z pierwszych sowieckich kampanii propagandowych, które skupiały się na bohaterstwie narodu sowieckiego. Ponadto należy zauważyć, że efekt triumfu i odwagi ludu ukazany został na tle porażki wyprawy.
W mediach zaczęły pojawiać się artykuły, których autorzy starali się „rzucić światło” na tajemnice wyprawy Czeluskin. Tak więc tygodnik „Nowa Syberia” w jednym z numerów na rok 2000 opublikował esej E. Belimowa „Tajemnica wyprawy Czeluskin”. W pracy tej po raz pierwszy wspomniano o istnieniu innego statku o nazwie „Piżma”, który został zbudowany według podobnego projektu i który pływał w ramach wyprawy parowca „Czelyuskin”. Na pokładzie Tansów znajdowało się około dwustu więźniów skierowanych do pracy w kopalniach cyny. Co więcej, po śmierci Czeluskina rzekomo zatonął również drugi statek.
Pomimo całej nieprawdopodobności tej wersji, rozprzestrzeniła się bardzo szybko, wiele publikacji i zasobów internetowych przedrukowało ją. Co więcej, żądni wszelkiego rodzaju wrażeń dziennikarze znaleźli dużą liczbę rzekomych świadków i uczestników tamtych wydarzeń. Warto zauważyć, że wszystkie dowody pojawiły się znacznie później niż esej Belimowa i podejrzanie dokładnie powtórzyły opisane w nim wydarzenia. Ale po dokładniejszym porównaniu i analizie eseju z innymi istniejącymi źródłami stało się całkiem oczywiste, że twórczość Belimowa jest niczym innym jak fikcją literacką.
Wielokrotnie podejmowano ekspedycje w poszukiwaniu zatopionego Czeluskina. Wszystkie jednak zakończyły się niepowodzeniem. Tak więc w 2004 roku kolejna wyprawa zakończyła się tym samym niepowodzeniem, które zostało przeprowadzone przy pomocy statku Akademik Lavrentiev. Do badań wykorzystano dane wskazane w dzienniku pokładowym z 1934 roku. Wyjaśniając przyczyny niepowodzenia poszukiwań, A. Michajłow powiedział, że chodzi o sfałszowanie informacji o miejscu śmierci Czeluskina. Oznacza to, że od pierwszego dnia wszystkie dane, które zostały wprowadzone do dziennika, zostały utajnione. Ale przecież potrzebne są do tego bardzo dobre powody, w przeciwnym razie po co ukrywać przez osiem dekad prawdziwe miejsce śmierci statku, który był zaangażowany w zadania naukowe ...
Użyte materiały:
http://www.arctic-online.ru/history/mastering/271.html
http://www.morvesti.ru/analytics/index.php?ELEMENT_ID=4004
http://dk.i-tex.su/anltcs/history/full?newsid=119
http://ria.ru/spravka/20060921/54130259.html?ria=3g4uraa7qvai0mcrlfoub96o30q2i0l9
informacja