Pociągi rakietowe stare i nowe
Pod koniec ubiegłego roku pojawiły się rosyjskie media wiadomości o powrocie do starego i prawie zapomnianego pomysłu. Według RIA Novosti trwają już prace nad stworzeniem nowego systemu rakietowej kolei bojowej (BZHRK), a pierwszy pociąg rakietowy nowego projektu może zostać zmontowany do 2020 roku. Nasza armia miała już takie systemy na uzbrojeniu, ale jedyne w Historie BZHRK 15P961 "Molodets" zostały wycofane ze służby w 2005 roku i wkrótce większość sprzętu z ich składu została zlikwidowana. Pociągi z bronią rakietową słusznie były dumą radzieckich projektantów i całego kraju. Ze względu na swoje możliwości kompleksy te stanowiły poważne zagrożenie dla potencjalnego wroga. Jednak historii tego typu technologii nie można nazwać prostą. Początkowo seria niezbyt przyjemnych wydarzeń najpierw poważnie ograniczyła potencjał krajowego BZHRK, a następnie doprowadziła do ich całkowitego zniknięcia.
Stworzenie kolejowego systemu rakietowego było bardzo trudne. Pomimo faktu, że odpowiedni rozkaz kierownictwa kraju i Ministerstwa Obrony pojawił się w 1969 roku, pierwsze pełne uruchomienie nowego pocisku RT-23UTTKh miało miejsce dopiero w 85. roku. Rozwój BZHRK przeprowadzono w Dniepropietrowskim biurze projektowym „Południe” im. M.K. Yangel pod przewodnictwem V.F. Utkina. Specyficzne warunki pracy nowego systemu wymusiły opracowanie szeregu nowych rozwiązań, od nowo zaprojektowanego wyrzutni w postaci lodówki po składaną owiewkę nosową rakiety. Niemniej jednak ponad piętnaście lat pracy zostało uwieńczone sukcesem. W 1987 r. służbę objął pierwszy pułk Mołodcowa. W ciągu następnych czterech lat przed rozpadem Związku Radzieckiego sformowano trzy dywizje, uzbrojone w łącznie dwanaście nowych BZHRK.
Niestety niedługo po utworzeniu ostatniej trzeciej dywizji wydarzyło się kilka nieprzyjemnych rzeczy, które miały bardzo zły wpływ na dalszą służbę BZHRK. W 1991 roku podczas międzynarodowych negocjacji w sprawie przyszłego traktatu START-I kierownictwo sowieckie zgodziło się na kilka niekorzystnych propozycji ze strony amerykańskiej. Wśród nich było ograniczenie dotyczące tras patrolowych „pociągów rakietowych”. Dzięki lekkiej ręce prezydenta ZSRR M. Gorbaczowa i niektórych jego współpracowników BZHRK mógł teraz poruszać się tylko w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od baz. Poza oczywistymi wadami militarno-politycznymi takie ograniczenie miało również konsekwencje ekonomiczne. Równolegle z oddaniem do użytku kompleksów Molodets Ministerstwo Kolei prowadziło prace nad wzmocnieniem torów w promieniu kilkuset kilometrów od baz BZHRK. W ten sposób Związek Radziecki stracił zarówno główną przewagę BZHRK, jak i dużo pieniędzy wydanych na odbudowę torów i przygotowanie stanowisk startowych.
Kolejna umowa międzynarodowa – START-II – oznaczała wycofanie ze służby i utylizację wszystkich pocisków RT-23UTTKh. Jako datę zakończenia tych prac nazwano rok 2003. Specjalnie do demontażu i utylizacji w Briańskim Zakładzie Remontowym Sił Rakietowych, przy udziale Stanów Zjednoczonych, zmontowano linię produkcyjną do cięcia. Na szczęście dla BZHRK, na krótko przed terminem utylizacji rakiet i pociągów, Rosja wycofała się z układu START-II. Jednak w ciągu następnych kilku lat recykling był kontynuowany, choć w znacznie wolniejszym tempie. Do dnia dzisiejszego zachowało się tylko kilka wagonów dawnego BZHRK, które są wykorzystywane jako eksponaty muzealne.
Jak widać, krótka historia systemów rakietowych Molodets była trudna i nieudana. Niemal natychmiast po wejściu do służby pociągi z rakietami straciły swoją główną przewagę i nie stanowiły już takiego zagrożenia dla wroga jak poprzednio. Mimo to kompleksy działały jeszcze przez półtorej dekady. Teraz są wszelkie powody, by sądzić, że zbycie „Mołodcewa” nastąpiło dopiero wtedy, gdy wyczerpały się ich zasoby, a dostępne zapasy pocisków się skończyły. Jednym z najpoważniejszych ciosów w rosyjskie pociągi rakietowe był upadek Związku Radzieckiego. Z jego powodu na terytorium suwerennej Ukrainy pozostała fabryka Jużmasz, która montowała dla nich kompleksy i rakiety. Ten kraj miał własne poglądy na przyszłą pracę produkcji rakiet i dlatego pociągi pozostawiono bez nowego broń.
W dyskusjach na temat wiadomości o rozpoczęciu prac nad nowym BZHRK często rozważane są zalety i wady tego typu technologii. Pierwsza to oczywiście możliwość pełnienia dyżuru w dużej odległości od bazy. Gdy pociąg z rakietami wjedzie na publiczne tory, jego wykrycie staje się bardzo, bardzo trudne. Oczywiście trzy lokomotywy spalinowe, dziewięć wagonów chłodni (trzy moduły rakietowe) i wagon cysterny w pewnym stopniu zniszczyły stary BZHRK, ale wymagano ogromnych wysiłków, aby zagwarantować śledzenie ich ruchów. W rzeczywistości konieczne było „pokrycie” całego lub prawie całego terytorium Związku Radzieckiego środkami rozpoznawczymi. Zaletą kompleksu można również uznać za udaną rakietę na ciecz RT-23UTTH. Pocisk balistyczny o masie startowej 104 ton mógł dostarczyć dziesięć głowic o pojemności 10100 kiloton każda na zasięg do 430 XNUMX kilometrów. W świetle mobilności systemu rakietowego takie cechy pocisku dawały mu po prostu wyjątkowe możliwości.
Nie obyło się to jednak bez wad. Główną wadą BZHRK 15P961 jest jego waga. Ze względu na niestandardowe „obciążenie” trzeba było zastosować kilka oryginalnych rozwiązań technicznych, ale nawet przy ich zastosowaniu trzywagonowy moduł startowy wywierał zbyt duży nacisk na szyny, prawie na granicy możliwości tego ostatniego. Z tego powodu pod koniec lat osiemdziesiątych kolejarze musieli zmienić i wzmocnić ogromną liczbę torów. Od tego czasu koleje w kraju ponownie uległy zużyciu, a przed oddaniem do użytku nowego systemu rakietowego najprawdopodobniej konieczna będzie kolejna modernizacja torów.
Ponadto BZHRK jest regularnie oskarżany o niewystarczającą wytrzymałość i przeżywalność, zwłaszcza w porównaniu z wyrzutniami min. Aby przetestować przeżywalność już w latach osiemdziesiątych, rozpoczęto odpowiednie testy. W 1988 roku pomyślnie zakończono prace nad tematami „Shine” i „Thunderstorm”, których celem było przetestowanie osiągów pociągów z rakietami odpowiednio w warunkach silnego promieniowania elektromagnetycznego i burzy z piorunami. W 1991 roku jeden z pociągów bojowych wziął udział w próbach „zmianowych”. Na 53. miejscu badawczym (obecnie kosmodrom Plesetsk) ułożono kilkadziesiąt tysięcy min przeciwczołgowych o łącznej sile wybuchu około 1000 ton TNT. W odległości 450 metrów od amunicji moduł rakietowy pociągu został umieszczony na całej długości. Nieco dalej - 850 metrów - umieścili kolejną wyrzutnię i stanowisko dowodzenia kompleksu. Wyrzutnie były wyposażone w pociski elektryczne. Podczas detonacji min wszystkie moduły BZHRK uległy nieznacznemu uszkodzeniu - wyleciało szkło i zakłócono pracę niektórych pomniejszych modułów wyposażenia. Start szkoleniowy z wykorzystaniem modelu rakiety elektrycznej zakończył się sukcesem. Tak więc eksplozja kiloton w odległości mniejszej niż kilometr od pociągu nie jest w stanie całkowicie wyłączyć BZHRK. Do tego dochodzi większe niż niskie prawdopodobieństwo trafienia wrogiej głowicy rakietowej w pociąg w ruchu lub obok niego.
W ogóle nawet krótka eksploatacja Molodets BZHRK z poważnymi ograniczeniami na trasach wyraźnie pokazała zarówno zalety, jak i trudności związane z tą klasą sprzętu wojskowego. Prawdopodobnie właśnie z powodu niejednoznaczności samej koncepcji kompleksu kolejowego, który jednocześnie obiecuje większą mobilność pocisków, ale jednocześnie wymaga wzmocnienia torów, nie mówiąc już o złożoności tworzenia pociągu i rakiet dla niego , prace projektowe nad stworzeniem nowych „pociągów rakietowych” nie zostały jeszcze wznowione. Według najnowszych danych, obecnie pracownicy organizacji projektowych i Ministerstwa Obrony analizują perspektywy BZHRK i określają niezbędne cechy jego wyglądu. Dlatego teraz nie można mówić o żadnych niuansach nowego projektu. Co więcej, ze względu na obecność w służbie mobilnych naziemnych systemów rakietowych (PGRK) Topol, Topol-M i Yars, które nie wymagają solidnego toru kolejowego, utworzenie nowego BZHRK może zostać całkowicie anulowane.
Obecnie wyrażane są różne opinie na temat możliwego pojawienia się obiecującego BZHRK. Proponuje się na przykład wyposażenie go w pociski istniejących projektów, takie jak RS-24 Yars. Przy masie startowej około 50 ton taki pocisk, który jest już używany w PGRK, może być dobrym zamiennikiem starego RT23UTTKh. Przy podobnych wymiarach i połowie masy nowy pocisk, z pewnymi modyfikacjami, może stać się bronią nowego BZHRK. Jednocześnie cechy bojowe kompleksu pozostaną w przybliżeniu na tym samym poziomie. Tak więc zwiększenie zasięgu (do 11000 24 km) zostanie zrekompensowane mniejszą liczbą głowic, ponieważ tylko 3-4 (według innych źródeł sześć) ładunków znajduje się w głowicy RS-XNUMX. Jednak przed przewidywanym terminem oddania do użytku nowego BZHRK pocisk Yars będzie działał przez około dziesięć lat. W związku z tym nowe pociągi rakietowe będą potrzebowały nowego pocisku balistycznego. Jest całkiem możliwe, że jego wygląd zostanie ukształtowany wraz z wymaganiami dla całego kompleksu.
Jednocześnie projektanci rakiet mogą wykorzystać doświadczenie zdobyte przy tworzeniu stosunkowo niewielkich rakiet, takich jak Topol czy Yars. W takim przypadku możliwe będzie stworzenie nowej rakiety z szerokim wykorzystaniem opanowanych rozwiązań i technologii, ale jednocześnie nadających się do zastosowania w zespołach kolejowych. Jako podstawa nowego pocisku dla BZHRK nadadzą się istniejące Topoli-M lub Yarsy m.in. ze względu na to, że są przystosowane do działania na systemach mobilnych. Jednak ostateczna decyzja dotycząca „pochodzenia” pocisku i jego wymagań, jak się wydaje, nie została jeszcze podjęta. Biorąc pod uwagę czas opracowywania i testowania nowych pocisków, aby zdążyć na czas do 2020 roku, projektanci rakiet powinni otrzymać wymagania w ciągu najbliższych lat, a nawet miesięcy.
Wreszcie należy wziąć pod uwagę potrzebę budowy infrastruktury. Sądząc po dostępnych informacjach o stanie starych baz BZHRK, wszystko trzeba będzie zbudować od nowa. W ciągu kilku lat stare magazyny, sterownie itp. zostały wycofane ze służby, pozbawione dużej ilości specjalnego sprzętu, bezużyteczne, a czasem nawet częściowo splądrowane. Nie ulega wątpliwości, że do skutecznej pracy bojowej nowe systemy rakietowe będą wymagały odpowiedniego zaplecza i sprzętu. Ale renowacja istniejących budynków lub budowa nowych znacznie podniesie koszt całego projektu.
Jeśli więc porównamy kolejowe i naziemne systemy rakietowe, porównanie może nie być korzystne dla tego pierwszego. Hipotetyczna mobilna wyrzutnia naziemna, z tym samym pociskiem, co kolejowa, jest mniej wymagająca pod względem stanu drogi, znacznie łatwiejsza w produkcji, a także nie musi koordynować tras podróży z organizacjami zewnętrznymi, np. z organizacjami zewnętrznymi. zarządzanie koleją. Niewątpliwą zaletą naziemnych systemów rakietowych jest również to, że cała potrzebna im infrastruktura jest prostsza, a co za tym idzie tańsza niż kolejowa. Nic więc dziwnego, że w połowie lat XNUMX dowództwo Strategicznych Sił Rakietowych oficjalnie ogłosiło rezygnację z BZHRK na rzecz PGRK. W świetle tej decyzji wznowienie prac nad kompleksami kolejowymi wygląda wyłącznie jako próba poszerzenia zdolności sił jądrowych i, jeśli są pewne perspektywy, wyposażenia ich w inny rodzaj sprzętu.
W obecnej sytuacji nie warto czekać na wieści dotyczące rozpoczęcia budowy pierwszego pociągu rakietowego nowego projektu, bo nie jest nawet przesądzone, co to będzie i czy w ogóle. Pozostaje więc mieć nadzieję, że analiza możliwości i perspektyw, w tym porównawcza (BZHRK czy PGRK), zostanie przeprowadzona z całą odpowiedzialnością, a jej wyniki przyniosą korzyści jedynie naszym siłom rakietowym.
Baza BZHRK
Na podstawie materiałów z witryn:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
Stworzenie kolejowego systemu rakietowego było bardzo trudne. Pomimo faktu, że odpowiedni rozkaz kierownictwa kraju i Ministerstwa Obrony pojawił się w 1969 roku, pierwsze pełne uruchomienie nowego pocisku RT-23UTTKh miało miejsce dopiero w 85. roku. Rozwój BZHRK przeprowadzono w Dniepropietrowskim biurze projektowym „Południe” im. M.K. Yangel pod przewodnictwem V.F. Utkina. Specyficzne warunki pracy nowego systemu wymusiły opracowanie szeregu nowych rozwiązań, od nowo zaprojektowanego wyrzutni w postaci lodówki po składaną owiewkę nosową rakiety. Niemniej jednak ponad piętnaście lat pracy zostało uwieńczone sukcesem. W 1987 r. służbę objął pierwszy pułk Mołodcowa. W ciągu następnych czterech lat przed rozpadem Związku Radzieckiego sformowano trzy dywizje, uzbrojone w łącznie dwanaście nowych BZHRK.
Niestety niedługo po utworzeniu ostatniej trzeciej dywizji wydarzyło się kilka nieprzyjemnych rzeczy, które miały bardzo zły wpływ na dalszą służbę BZHRK. W 1991 roku podczas międzynarodowych negocjacji w sprawie przyszłego traktatu START-I kierownictwo sowieckie zgodziło się na kilka niekorzystnych propozycji ze strony amerykańskiej. Wśród nich było ograniczenie dotyczące tras patrolowych „pociągów rakietowych”. Dzięki lekkiej ręce prezydenta ZSRR M. Gorbaczowa i niektórych jego współpracowników BZHRK mógł teraz poruszać się tylko w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od baz. Poza oczywistymi wadami militarno-politycznymi takie ograniczenie miało również konsekwencje ekonomiczne. Równolegle z oddaniem do użytku kompleksów Molodets Ministerstwo Kolei prowadziło prace nad wzmocnieniem torów w promieniu kilkuset kilometrów od baz BZHRK. W ten sposób Związek Radziecki stracił zarówno główną przewagę BZHRK, jak i dużo pieniędzy wydanych na odbudowę torów i przygotowanie stanowisk startowych.
Kolejna umowa międzynarodowa – START-II – oznaczała wycofanie ze służby i utylizację wszystkich pocisków RT-23UTTKh. Jako datę zakończenia tych prac nazwano rok 2003. Specjalnie do demontażu i utylizacji w Briańskim Zakładzie Remontowym Sił Rakietowych, przy udziale Stanów Zjednoczonych, zmontowano linię produkcyjną do cięcia. Na szczęście dla BZHRK, na krótko przed terminem utylizacji rakiet i pociągów, Rosja wycofała się z układu START-II. Jednak w ciągu następnych kilku lat recykling był kontynuowany, choć w znacznie wolniejszym tempie. Do dnia dzisiejszego zachowało się tylko kilka wagonów dawnego BZHRK, które są wykorzystywane jako eksponaty muzealne.
Jak widać, krótka historia systemów rakietowych Molodets była trudna i nieudana. Niemal natychmiast po wejściu do służby pociągi z rakietami straciły swoją główną przewagę i nie stanowiły już takiego zagrożenia dla wroga jak poprzednio. Mimo to kompleksy działały jeszcze przez półtorej dekady. Teraz są wszelkie powody, by sądzić, że zbycie „Mołodcewa” nastąpiło dopiero wtedy, gdy wyczerpały się ich zasoby, a dostępne zapasy pocisków się skończyły. Jednym z najpoważniejszych ciosów w rosyjskie pociągi rakietowe był upadek Związku Radzieckiego. Z jego powodu na terytorium suwerennej Ukrainy pozostała fabryka Jużmasz, która montowała dla nich kompleksy i rakiety. Ten kraj miał własne poglądy na przyszłą pracę produkcji rakiet i dlatego pociągi pozostawiono bez nowego broń.
W dyskusjach na temat wiadomości o rozpoczęciu prac nad nowym BZHRK często rozważane są zalety i wady tego typu technologii. Pierwsza to oczywiście możliwość pełnienia dyżuru w dużej odległości od bazy. Gdy pociąg z rakietami wjedzie na publiczne tory, jego wykrycie staje się bardzo, bardzo trudne. Oczywiście trzy lokomotywy spalinowe, dziewięć wagonów chłodni (trzy moduły rakietowe) i wagon cysterny w pewnym stopniu zniszczyły stary BZHRK, ale wymagano ogromnych wysiłków, aby zagwarantować śledzenie ich ruchów. W rzeczywistości konieczne było „pokrycie” całego lub prawie całego terytorium Związku Radzieckiego środkami rozpoznawczymi. Zaletą kompleksu można również uznać za udaną rakietę na ciecz RT-23UTTH. Pocisk balistyczny o masie startowej 104 ton mógł dostarczyć dziesięć głowic o pojemności 10100 kiloton każda na zasięg do 430 XNUMX kilometrów. W świetle mobilności systemu rakietowego takie cechy pocisku dawały mu po prostu wyjątkowe możliwości.
Nie obyło się to jednak bez wad. Główną wadą BZHRK 15P961 jest jego waga. Ze względu na niestandardowe „obciążenie” trzeba było zastosować kilka oryginalnych rozwiązań technicznych, ale nawet przy ich zastosowaniu trzywagonowy moduł startowy wywierał zbyt duży nacisk na szyny, prawie na granicy możliwości tego ostatniego. Z tego powodu pod koniec lat osiemdziesiątych kolejarze musieli zmienić i wzmocnić ogromną liczbę torów. Od tego czasu koleje w kraju ponownie uległy zużyciu, a przed oddaniem do użytku nowego systemu rakietowego najprawdopodobniej konieczna będzie kolejna modernizacja torów.
Ponadto BZHRK jest regularnie oskarżany o niewystarczającą wytrzymałość i przeżywalność, zwłaszcza w porównaniu z wyrzutniami min. Aby przetestować przeżywalność już w latach osiemdziesiątych, rozpoczęto odpowiednie testy. W 1988 roku pomyślnie zakończono prace nad tematami „Shine” i „Thunderstorm”, których celem było przetestowanie osiągów pociągów z rakietami odpowiednio w warunkach silnego promieniowania elektromagnetycznego i burzy z piorunami. W 1991 roku jeden z pociągów bojowych wziął udział w próbach „zmianowych”. Na 53. miejscu badawczym (obecnie kosmodrom Plesetsk) ułożono kilkadziesiąt tysięcy min przeciwczołgowych o łącznej sile wybuchu około 1000 ton TNT. W odległości 450 metrów od amunicji moduł rakietowy pociągu został umieszczony na całej długości. Nieco dalej - 850 metrów - umieścili kolejną wyrzutnię i stanowisko dowodzenia kompleksu. Wyrzutnie były wyposażone w pociski elektryczne. Podczas detonacji min wszystkie moduły BZHRK uległy nieznacznemu uszkodzeniu - wyleciało szkło i zakłócono pracę niektórych pomniejszych modułów wyposażenia. Start szkoleniowy z wykorzystaniem modelu rakiety elektrycznej zakończył się sukcesem. Tak więc eksplozja kiloton w odległości mniejszej niż kilometr od pociągu nie jest w stanie całkowicie wyłączyć BZHRK. Do tego dochodzi większe niż niskie prawdopodobieństwo trafienia wrogiej głowicy rakietowej w pociąg w ruchu lub obok niego.
W ogóle nawet krótka eksploatacja Molodets BZHRK z poważnymi ograniczeniami na trasach wyraźnie pokazała zarówno zalety, jak i trudności związane z tą klasą sprzętu wojskowego. Prawdopodobnie właśnie z powodu niejednoznaczności samej koncepcji kompleksu kolejowego, który jednocześnie obiecuje większą mobilność pocisków, ale jednocześnie wymaga wzmocnienia torów, nie mówiąc już o złożoności tworzenia pociągu i rakiet dla niego , prace projektowe nad stworzeniem nowych „pociągów rakietowych” nie zostały jeszcze wznowione. Według najnowszych danych, obecnie pracownicy organizacji projektowych i Ministerstwa Obrony analizują perspektywy BZHRK i określają niezbędne cechy jego wyglądu. Dlatego teraz nie można mówić o żadnych niuansach nowego projektu. Co więcej, ze względu na obecność w służbie mobilnych naziemnych systemów rakietowych (PGRK) Topol, Topol-M i Yars, które nie wymagają solidnego toru kolejowego, utworzenie nowego BZHRK może zostać całkowicie anulowane.
Obecnie wyrażane są różne opinie na temat możliwego pojawienia się obiecującego BZHRK. Proponuje się na przykład wyposażenie go w pociski istniejących projektów, takie jak RS-24 Yars. Przy masie startowej około 50 ton taki pocisk, który jest już używany w PGRK, może być dobrym zamiennikiem starego RT23UTTKh. Przy podobnych wymiarach i połowie masy nowy pocisk, z pewnymi modyfikacjami, może stać się bronią nowego BZHRK. Jednocześnie cechy bojowe kompleksu pozostaną w przybliżeniu na tym samym poziomie. Tak więc zwiększenie zasięgu (do 11000 24 km) zostanie zrekompensowane mniejszą liczbą głowic, ponieważ tylko 3-4 (według innych źródeł sześć) ładunków znajduje się w głowicy RS-XNUMX. Jednak przed przewidywanym terminem oddania do użytku nowego BZHRK pocisk Yars będzie działał przez około dziesięć lat. W związku z tym nowe pociągi rakietowe będą potrzebowały nowego pocisku balistycznego. Jest całkiem możliwe, że jego wygląd zostanie ukształtowany wraz z wymaganiami dla całego kompleksu.
Jednocześnie projektanci rakiet mogą wykorzystać doświadczenie zdobyte przy tworzeniu stosunkowo niewielkich rakiet, takich jak Topol czy Yars. W takim przypadku możliwe będzie stworzenie nowej rakiety z szerokim wykorzystaniem opanowanych rozwiązań i technologii, ale jednocześnie nadających się do zastosowania w zespołach kolejowych. Jako podstawa nowego pocisku dla BZHRK nadadzą się istniejące Topoli-M lub Yarsy m.in. ze względu na to, że są przystosowane do działania na systemach mobilnych. Jednak ostateczna decyzja dotycząca „pochodzenia” pocisku i jego wymagań, jak się wydaje, nie została jeszcze podjęta. Biorąc pod uwagę czas opracowywania i testowania nowych pocisków, aby zdążyć na czas do 2020 roku, projektanci rakiet powinni otrzymać wymagania w ciągu najbliższych lat, a nawet miesięcy.
Wreszcie należy wziąć pod uwagę potrzebę budowy infrastruktury. Sądząc po dostępnych informacjach o stanie starych baz BZHRK, wszystko trzeba będzie zbudować od nowa. W ciągu kilku lat stare magazyny, sterownie itp. zostały wycofane ze służby, pozbawione dużej ilości specjalnego sprzętu, bezużyteczne, a czasem nawet częściowo splądrowane. Nie ulega wątpliwości, że do skutecznej pracy bojowej nowe systemy rakietowe będą wymagały odpowiedniego zaplecza i sprzętu. Ale renowacja istniejących budynków lub budowa nowych znacznie podniesie koszt całego projektu.
Jeśli więc porównamy kolejowe i naziemne systemy rakietowe, porównanie może nie być korzystne dla tego pierwszego. Hipotetyczna mobilna wyrzutnia naziemna, z tym samym pociskiem, co kolejowa, jest mniej wymagająca pod względem stanu drogi, znacznie łatwiejsza w produkcji, a także nie musi koordynować tras podróży z organizacjami zewnętrznymi, np. z organizacjami zewnętrznymi. zarządzanie koleją. Niewątpliwą zaletą naziemnych systemów rakietowych jest również to, że cała potrzebna im infrastruktura jest prostsza, a co za tym idzie tańsza niż kolejowa. Nic więc dziwnego, że w połowie lat XNUMX dowództwo Strategicznych Sił Rakietowych oficjalnie ogłosiło rezygnację z BZHRK na rzecz PGRK. W świetle tej decyzji wznowienie prac nad kompleksami kolejowymi wygląda wyłącznie jako próba poszerzenia zdolności sił jądrowych i, jeśli są pewne perspektywy, wyposażenia ich w inny rodzaj sprzętu.
W obecnej sytuacji nie warto czekać na wieści dotyczące rozpoczęcia budowy pierwszego pociągu rakietowego nowego projektu, bo nie jest nawet przesądzone, co to będzie i czy w ogóle. Pozostaje więc mieć nadzieję, że analiza możliwości i perspektyw, w tym porównawcza (BZHRK czy PGRK), zostanie przeprowadzona z całą odpowiedzialnością, a jej wyniki przyniosą korzyści jedynie naszym siłom rakietowym.
Baza BZHRK
Na podstawie materiałów z witryn:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
informacja