Sekret 3IL
W kwietniu 2012 na stronie, w artykule „Samochód pancerny” Punisher „Czterokołowa zagadka”, informacje o tej maszynie zostały już podane. Jednak wtedy, ze względu na brak informacji, trzeba było spekulować na temat dostępnych zdjęć i layoutów. A teraz zasłona tajemnicy została zdjęta.
Na uboczu Lichaczowa Zakład Samochodowy o tym samochodzie mówi się od dawna. Powiedzieli, że biuro projektowe tworzy pojazd sił specjalnych o zapierającym dech w piersiach designie. Ale tak naprawdę nikt nie znał szczegółów. Musiałem poczekać, i to wystarczająco długo, aż tabu zostanie usunięte z samochodu.
Należy od razu zauważyć, że prezentowana próbka nie jest pełnoprawnym samochodem nadającym się do eksploatacji i testowania. Jest to układ do biegania, lub jak kto woli, samochód koncepcyjny, który został stworzony z myślą o wypracowaniu w skali rzeczywistej rozwiązań układu, funkcjonalności, w tym kwestii szybkiego lądowania załogi z pełnym wyposażeniem. Dlatego od razu trzeba wziąć pod uwagę fakt, że tutaj „zbroję” imitują arkusze sklejki, a szkło kuloodporne zastępuje się zwykłą pleksi ...
Drzwi zaprojektowano z możliwością szybkiej ewakuacji bojowników
Dobrze widoczny układ tylnego rzędu siedzeń (trzecie siedzenie w rzędzie nie zostało jeszcze zamontowane)
Widok na salon przez drzwi rufowe. Drzwi rufowe z salonu w stanie zamkniętym
Na przednim panelu znajdują się monitory kamery przedniej i tylnej. Kamery przednie są ukryte z przodu samochodu
Bez takiej pośredniej próbki sklejki nie dało się jednak obejść – podczas procesu projektowania do samochodu wprowadzono tak wiele nowych pomysłów, że przed rozpoczęciem poważnego projektowania trzeba sprawdzić, jak to wszystko będzie działać w praktyce.
W 2008 r. Lichaczewska Fabryka Samochodów, przy wsparciu finansowym i wsparciu rządu moskiewskiego reprezentowanego przez Yu.M. Łużkow zaczął opracowywać projekt opancerzonego wielozadaniowego pojazdu z napędem na wszystkie koła (4x4) o nośności 2,5 tony dla jednostek specjalnych sił zbrojnych i organów ścigania (FSB, OMON itd.). Należało stworzyć maszynę, która byłaby możliwie prosta i technologiczna, miała wiele płaskich powierzchni ułatwiających opancerzenie, ale jednocześnie miała formy zewnętrzne „o indywidualnej wyrazistości”, aby podkreślić jej przeznaczenie.
Projekt samochodu, który przypomina nieco legendarny ZIL-131, zaproponował Lew Samokhin. W sierpniu-październiku 2008 r., podczas opracowywania projektu wstępnego, zbudowano układ lądowania. Maszyna ta pod względem rozmieszczenia jednostek głównych nie różniła się od podobnych konstrukcji innych producentów (IVECO-LMV, Tiger i inni) i była jak najbardziej zbliżona do możliwości produkcyjnych zakładu. Tymczasem projekt miał jedną „zapał” - w jednej z opcji aranżacji przestrzeni wewnętrznej bojownicy są ustawiani twarzami do okien i plecami do siebie. Ułatwia to prowadzenie wszechstronnej obserwacji i korzystanie z osobistego broń. Wkrótce ten pomysł staje się głównym, a wokół niego powstały już kolejne opcje.
Próbując nadać samochodowi nowe właściwości, pojawiła się chęć stworzenia czegoś całkowicie nowego. Jednym z priorytetowych obszarów jest „ukrywanie się” maszyny pod środki rażenia. Dlatego zaczęto stawiać nowe wymagania dla samochodu: niska sylwetka i minimalne wymiary (mniejsze wymiary utrudniają trafienie); przezroczystość radiowa (wykorzystanie materiałów kompozytowych przezroczystych dla promieniowania radiowego i ekranowania); niski poziom hałasu i minimalne wytwarzanie ciepła (przy użyciu elektrowni hybrydowej) i tak dalej. Te pomysły bezpośrednio krzyżowały się z technologią samolotów Stealth, dlatego samochód musiał zostać odpowiednio ukształtowany.
Na tym etapie powstał nowy projekt projektowy, który został zrealizowany w studiu Saakyan-Design przez Saakyan Svyatoslav i Andrey Chirkov. Koncepcja została oparta na koncepcji Potekhina i ogólnym układzie, który opracował zastępca dyrektora ds. Rozwoju AMO ZIL - kierownik projektu firmy inżynieryjnej Oshurkov Sergey. Układ i rozmieszczenie jednostek przeprowadził główny inżynier projektu Andrey Stepanov. Administratorem i motorem napędowym projektu był zastępca. Główny projektant ZIL Mazepa Władimir Grigorievich.
Nowy projekt przekupił wszystkich swoją oryginalnością i niezwykłością, nawet pomimo pewnych wad układu. Wkrótce stał się dominujący. Jednocześnie prace nad maszyną według projektu Samokhin nie zostały porzucone, ale były prowadzone równolegle, rozpoczynając budowę podwozia z oryginalnym niezależnym zawieszeniem zawieszenia z resorami pneumatycznymi.
Projekt Sahakyan umożliwił stworzenie dobrze chronionego pojazdu o zwiększonej ochronie przeciwminowej, wykonanego zgodnie z zasadami Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), gdy kadłub jest uniesiony wysoko nad ziemią i ma dno w kształcie klina, ergonomiczne fotele załogowe przeciwwybuchowe zmniejszają wpływ fali uderzeniowej, eksplozji pod dnem lub kołem samochodu dzięki instalacji na sprzęgach ślizgowych z mocowaniem do pionowych elementów konstrukcji nadwozia. Jednocześnie fotele pełnią dodatkową funkcję – podczas składania oparć powstaje płaska przestrzeń ładunkowa, która służy do pomieszczenia amunicji lub dodatkowego wyposażenia. W razie potrzeby może służyć do transportu rannych żołnierzy w pozycji leżącej.
Pojazd może przewozić 11 osób (kierowca, dowódca i 9 żołnierzy). Żołnierzy w tylnej ścianie znajduje się przy składanych drzwiach. 6 miejsc (po 3) zwrócone jest na boki, a tylny rząd na tył. Przed miejscami do lądowania otwierają się duże dwu- i trzyskrzydłowe drzwi. Na ścianach bocznych najpierw otwiera się górna przeszklona część (strzelanie z samochodu w tej pozycji jest wygodne, jak z bunkra - boki samochodu są chronione przez strzelca, a kąt strzału znacznie wzrasta w porównaniu z konwencjonalną strzelnicą), a dolna część kolejnym ruchem, tworząca szerokie przejście . Drzwi, gdy są otwarte, mogą służyć jako stopnie, aby pomieścić strzelców, gdy pojazd jest w ruchu. Aby zamknąć dolne drzwi, musisz pociągnąć za linkę, która je przytrzymuje, a następnie zatrzasnąć drzwi na swoim miejscu, przechwytując klamkę.
Co prawda jeszcze nie wszystko jest tu do końca dopracowane, gdyż masa skrzydeł drzwiowych po dokonaniu rezerwacji na pewno wzrośnie, a nie da się jej zamknąć po prostu pociągając za linkę. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem, które się pojawia, jest zastosowanie systemu linowego z przeciwwagami lub akumulatorami energii w postaci sprężyn, które ułatwiają proces zamykania drzwi.
Maszyna o niezapomnianym i nietypowym wyglądzie okazała się zaskakująco technologiczna - idealnie płaskie panele nadwozia znacznie ułatwiają produkcję i opancerzenie, a zmniejszenie powierzchni paneli skierowanych prostopadle do kierunku ostrzału znacznie zwiększa szanse na przeżycie podczas bitwy. Zastraszająca przednia część została wykonana specjalnie na prośbę rosyjskiej Federalnej Służby Bezpieczeństwa, która jako pierwsza zainteresowała się projektem i poprosiła o taki wygląd, aby samochód uniemożliwił wszelkie próby oporu samym swoim wyglądem.
Gotowe podwozie 3IL-3901S1 (próbka nr 2)
Zbiornik paliwa znajduje się na rufie pomiędzy dźwigarami zwężonej ramy
Wszystkie kluczowe systemy pojazdu są ukryte wewnątrz ramy
Niezależne zawieszenie podwozia ZIL-3901SZ (próbka nr 3)
Próbka ciała nr 2 w trakcie montażu. Wyraźnie widoczne jest mocowanie siedzeń poprzez tuleje do pionowych elementów konstrukcji nadwozia.
Skrzynka transferowa ZF
Tylna oś. Widać wyraźnie, że wszystkie układy pojazdu są schowane wewnątrz zwężonej ramy (zbiornik paliwa, zbiorniki hamulcowe itp.)
Przednia oś. Należy pamiętać, że silnik jest znacznie przesunięty do tyłu w stosunku do przedniej osi i prawie całkowicie znajduje się w kabinie auta
Ciekawy jest również oryginalny układ zespołów maszynowych. Wszystkie ważne systemy są usuwane wewnątrz zwężonej ramy (pomiędzy pionowymi półkami podłużnic szerokość 800 mm, standardowa rama „Zilovsky” ma 865 mm), a nie tylko zbiorniki gazu, odbiorniki, akumulatory, ale nawet stopnie brakuje na niezabezpieczonej stronie zewnętrznej. Dzięki temu poprawiła się przeżywalność pod ostrzałem, a także geometryczne zdolności przełajowe samochodu, gdy kierowca nie może obawiać się uszkodzenia ważnych systemów o przeszkody na nierównym terenie. W celu realizacji zasad stealth projekt przewidywał możliwość zastosowania napędu hybrydowego, którego rozwój planowano wspólnie z Centrum Naukowo-Technicznym Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego im. Baumana, a w przyszłości planowano wyposażyć samochód w koła silnikowe RSC Energia. Możliwość zastosowania systemu multimex sprzętu elektrycznego badano w STC „Multiset” i Moskiewskim Instytucie Technologii Elektronicznej.
Podczas tworzenia pojazdów opancerzonych tradycyjnie trudną do rozwiązania kwestią jest kwestia masy. Ciężki stalowy pancerz czasami zmniejsza nośność prawie do zera. Specjaliści AMO ZIL, biorąc pod uwagę stosunkowo niewielką dopuszczalną masę tworzonego pojazdu (do 8000 kg), podczas opracowywania projektu projektu szukali alternatywy dla stalowego pancerza. W rezultacie w październiku 2008 r. nawiązano kontakty z CJSC Fort Technology Centralnej Służby Bezpieczeństwa Federalnej Służby Bezpieczeństwa, co umożliwiło rozpoczęcie poszukiwań nowych metod ochrony samochodów.
W maju-wrześniu 2009 r., przy udziale firmy Fort Technology, zbudowali model biegowy z myślą o zbroi klasy 6a (GOST R50744-95) przy użyciu najnowocześniejszego pancerza kompozytowego (ceramika i wysoce zorientowany polietylen na UD). Ta zbroja została stworzona w Instytucie Tworzyw Sztucznych Pietrowa.
Do układu jezdnego wzięliśmy najnowocześniejsze jednostki: czterocylindrowy silnik Cummins, skrzynię biegów, skrzynię rozdzielczą ZF, osie napędowe KAMAZ, ponieważ osie ZIL nie pasowały do toru. W przyszłości planowali wykorzystać mosty „Zilovsky” z torami rozszerzonymi do 2100 milimetrów.
28 września 2009 r., zaraz po wybudowaniu, makieta biegowa została zaprezentowana klientom, rządowi moskiewskiemu (początkowo inicjatorem projektu był rząd moskiewski) oraz Łużkowowi, który specjalnie z tej okazji przyjechał do zakładu.
Już na etapie projektowania prototypu zainteresował się jeden z dyrekcji antyterrorystycznych FSB Federacji Rosyjskiej. Zakład dwukrotnie zorganizował pokaz makiety próbki, w której uczestniczyli bojownicy tej jednostki w pełnym rynsztunku. Oceniono wygodę umieszczenia w środku, działanie w środowisku operacyjnym, a także szybkość lądowania. Za każdym razem auto otrzymało pozytywną ocenę, ponieważ pod względem osiągów okazało się, że wyprzedza podobne konstrukcje zagraniczne i krajowe.
Pozostały jednak pytania dotyczące pierwszej próby. W szczególności widoczność do przodu przez przednie szyby o silnym nachyleniu okazała się daleka od ideału. Chociaż recenzja spełniła wymagania GOST, pozostała daleka od ideału.
Z biegiem czasu projekt opancerzonego pojazdu specjalnego stał się niemal głównym celem pracowników ZIL pod względem zatrudnienia technologów, projektantów i całego warsztatu doświadczalnego. W październiku 2009 r. próbkę pokazano pierwszemu wiceministrowi obrony - szefowi uzbrojenia Popovkin V.D., a także dowódcy jednostki wojskowej 93603 MORF. 27 października 2009 r. zakład otrzymał TTZ od GABTU Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej na ich opracowanie. projekt na temat „Rodzina pojazdów taktycznych nowej generacji o ładowności 2000 kg”. Zadanie to przewidywało opracowanie dwóch makiet biegowych: jednej z układem kół 4x4, masie brutto 8000 kg oraz zawieszenia zależnego (ZIL-3901S2, warunkowo próbka nr 2): drugiej o masie brutto 7000 kg z niezależną zawiesiną (ZIL-Z901SZ, próbka nr 3). Oba pojazdy muszą mieć układ maski i przewozić załogę 1 + 9 osób. Według kierownictwa GABTU Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej po zbudowaniu próbek nr 2 i Z zostanie rozważona kwestia finansowania dalszego rozwoju tego tematu.
Układ myśliwców. Siła lądowania znajduje się w korpusie zwróconym w stronę drzwi harmonijkowych
Zgodnie z tą decyzją w 2010 roku UKER ZIL opracowywał nowe próbki. Obecnie budowa podwozia dla próbki nr 2 została w pełni zakończona, a nadwozie nowej konstrukcji zostało zbudowane w 50 proc. W nowym nadwoziu zachowano główne idee pierwszej próbki, w szczególności drzwi drabiny. W przypadku projektu nr XNUMX bardzo przydatne było prawie całkowicie wyprodukowane podwozie z niezależnym zawieszeniem z resorami pneumatycznymi, opracowane przez Lwa Samochina.
Latem 2012 roku Fort Technology i AMO ZIL otrzymały patent na wzór przemysłowy pierwszego samochodu, rejestrując innowacyjny projekt, który opiera się na równoczesnym opracowaniu koncepcji zakwaterowania załogi, ochrony min oraz innych rozwiązań projektowych i technologicznych .
Dane techniczne wielofunkcyjnego SUV-a 3IL-3901S1 (4x4):
Ładowność – 2500 kg;
Pojemność ciała na jedną objętość - 11 osób;
Masa całkowita – 8000 kg;
Masa własna (bez opancerzenia) - 4570 kg;
Silnik:
-typ - Cummins 4 ISBe E3. turbodiesep;
- liczba cylindrów - J-1;
- objętość robocza - 4460 cm3;
- maksymalna moc - 150 KM;
-maksymalny moment obrotowy - 548,8 N•m
Sprzęgło - Zf Sachs, model Mf 362 z pneumatycznym wzmacniaczem;
Skrzynia biegów - Zf SS • 42.5 prędkości;
Maksymalna prędkość na drogach utwardzonych to 100-120 km/h;
Maksymalny udźwig pokonany przez samochód to nie mniej niż 31 stopni;
Rozstaw osi - 3800 mm;
Tor - 2100 mm;
Szerokość - nie więcej niż 2400 mm;
Wysokość - nie więcej niż 2450 mm;
Długość - 6000 mm;
Odległość od powierzchni nośnych kół do górnych półek podłużnic ramy wynosi 1000 mm;
Kąt zwisu (przód / tył) - nie mniej niż 450/450;
Wymiar kół - 12.00 R20.
Wykorzystano materiały z artykułu „ZIL sklasyfikowany jako „SEKRET” Maksima Szelepenko, magazyn „Gruzovik Press”
informacja