Krótko o stanie floty pojazdów wojskowych
W ostatnich dziesięcioleciach głównymi czynnikami zapewniającymi mobilność wojsk była kolej i transport drogowy. Jednocześnie, z pewnych obiektywnych powodów, o wiele więcej uwagi poświęca się temu drugiemu. W każdej jednostce wojskowej, niezależnie od jej przynależności do określonej gałęzi wojska, znajduje się szereg pojazdów różnych klas. Tak zwane wojskowe pojazdy silnikowe (VAT), w tym pojazdy wielozadaniowe (AMN), są zdolne do wykonywania różnorodnych zadań transportowych i dlatego są najbardziej masywną klasą pojazdów w siłach zbrojnych.
Według szefa Głównego Zarządu Pancernego Ministerstwa Obrony (GABTU), generała broni A. Szewczenki, udział AMN w ogólnej liczbie pojazdów wojskowych sił zbrojnych wynosi 91,5%. Drugie miejsce pod względem liczby zajmują wojskowe pojazdy gąsienicowe z 7,4%. Na samym dole listy znajdują się specjalne ciągniki kołowe i podobne pojazdy z 1,1 proc. Przybliżona liczba pojazdów tej czy innej klasy nie jest trudna, biorąc pod uwagę całkowitą liczbę pojazdów wojskowych - około 410,2 tys.
Warto zauważyć, że flota pojazdów samochodowych przeżywa ciężkie czasy. Ilość starego sprzętu jest nadal bardzo duża i wymaga wymiany. Poczyniono już pewne postępy w tym kierunku, ale nie można ich jeszcze uznać za wystarczające. Aby zrozumieć aktualne trendy, weźmy pod uwagę informacje opublikowane w lutowym numerze magazynu „Gruzovik Press”. Dostarcza ciekawych danych o stanie floty BAT w latach 2005 i 2012.
W 2005 r. siły zbrojne dysponowały pojazdami wojskowymi 41 podstawowych modeli i 60 modyfikacji, w sumie 410,8 tys. 71% tego sprzętu było wyposażone w silniki benzynowe. Tak więc ciężarówki i ciągniki z silnikami wysokoprężnymi stanowiły mniejszość. Ten stosunek typów silników może być przedmiotem wielu sporów. Kolejny fakt dotyczący stanu BAT w 2005 roku wygląda jednoznacznie i nieprzyjemnie. Około 80% sprzętu miało ponad 12 lat, tj. powstał nie później niż w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Pozostałe 20 procent zostało rozdzielonych w następujący sposób. Większość (13%) to pojazdy w wieku od 6 do 12 lat, a pozostałe XNUMX% to nowe pojazdy nie starsze niż sześć lat.
Możesz również wziąć pod uwagę udział wyposażenia określonej gamy modeli. W 2005 roku niewątpliwymi liderami w tym aspekcie były samochody Zakładu Lichaczowa. Za udział ciężarówek ZIL-157, ZIL-131 itp. stanowiły jedną trzecią całkowitej liczby BAT w oddziałach. Ural (13%) i GAZ (12%) zajęły drugie i trzecie miejsce pod względem ilościowym z niewielką różnicą. Następne były ciężarówki KamAZ z 10 proc., a piąte miejsce przypadło pojazdom Uljanowsk (UAZ) i Kremenczug (KrAZ) z sześcioprocentowym udziałem. Wreszcie około 16% BAT stanowiły ciągniki gąsienicowe MT-LB. Pozostałe XNUMX% to niejednorodna flota pojazdów produkowanych w różnych fabrykach: ciągniki kołowe w Mińsku, Briańsku itp.
Należy zauważyć, że liczby te odnoszą się tylko do całkowitej liczby pojazdów. Dostępne otwarte źródła nigdy nie wspominają o ilości BAT w magazynie lub w użyciu. Takie informacje mogłyby uszczegółowić istniejący obraz, ale MON nie spieszy się z ich ujawnieniem. Można również zwrócić uwagę na lata produkcji sprzętu i jego udział. Nietrudno się domyślić, że wśród tych 80 proc. samochodów, które w 2005 roku miały ponad 12 lat, jest dużo sprzętu wyprodukowanego jeszcze przed upadkiem Związku Radzieckiego. Ponadto do tej samej grupy należy pewna liczba samochodów montowanych w pierwszych latach niepodległości. Najmniej samochodów dostępnych w 2005 roku wyprodukowano w latach 1999-2005, tj. po niewypłacalności w 1998 roku. Nie ma dokładnych danych tego rodzaju, ale można sądzić, że w pierwszych latach tego okresu wskaźniki produkcji były znacznie niższe niż później.
Od zaprezentowanych statystyk minęło prawie osiem lat. W tym okresie fundusze na siły zbrojne stale rosły. Za pieniądze otrzymane z budżetu resort wojskowy naprawiał stary sprzęt i pozyskiwał nowy, w tym samochody wojskowe. Dzięki temu sytuacja z flotą BAT zaczęła się powoli zmieniać, ale mimo wszystko w chwili obecnej nadal nie odpowiada potrzebom. Do wymaganych 75-80 procent jest jeszcze daleko.
Według tego samego magazynu Gruzovik Press udział starego sprzętu, którego wiek przekroczył 12 lat, spadł do 2012% do 57 roku. Nieznacznie wzrosły samochody, ciągniki itp. mieszczące się w kategorii od 6 do 12 lat – 14 proc. Jeśli chodzi o nowy sprzęt nie starszy niż sześć lat, jego liczba wzrosła ponad czterokrotnie. Na koniec 2012 roku do tej kategorii należy 29% pojazdów wojskowych. To dwa razy mniej niż wymaga obecny program remilitaryzacji państwa, ale do roku 2020 jest jeszcze daleko i jest czas na odnowienie. Całkowita liczba BAT, według niektórych raportów, prawie się nie zmniejszyła, a różnica to zaledwie kilkaset samochodów, co biorąc pod uwagę skalę liczb, można po prostu zignorować.
Niestety nie ma konkretnych danych dotyczących składu sprzętu, podobnych do danych o stanie floty BAT w 2005 roku. Znanych jest jednak kilka szczegółów. Tak więc ogólny stosunek pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi niewiele się zmienił. Wciąż przeważają samochody z silnikami benzynowymi, a ich liczba jest dwukrotnie większa od liczby „braci” z silnikami Diesla. Ponadto udział ciężarówek ZIL zmniejszył się z 33 do 6 procent w ciągu siedmiu lat. Powodem tego jest spisywanie przestarzałych pojazdów, a także brak masowych zakupów nowych. Zmniejszenie liczby samochodów Zakładu. Lichaczowa, utrzymując całkowitą liczbę floty, wprost mówi, że inni przybyli, aby zastąpić wycofane ciężarówki. Sądząc po dostępnych danych, 23 procent utraconych przez pojazdy ZIL zostało nadrobionych przez pojazdy KamAZ i Ural.
Należy zauważyć, że liczby te odnoszą się jedynie do obecnego stanu BAT w rosyjskich siłach zbrojnych. W katastrofalnych latach dziewięćdziesiątych i niejednoznacznych latach 2015 krajowy przemysł motoryzacyjny znajdował się w trudnej sytuacji i dlatego nie mógł w pełni zaangażować się w rozwój wyposażenia samochodowego dla wojska. Obecnie Siły Zbrojne potrzebują kilku pojazdów do różnych celów jednocześnie, tworzonych na jednej bazie. Obecnie nad tym tematem pracuje kilka fabryk samochodów, a prototypy nowych samochodów były już wielokrotnie demonstrowane. Do 2020 roku armia powinna otrzymać pierwsze seryjne próbki nowych pojazdów. Jak po tym zmieni się skład ilościowy i jakościowy parku BAT? Dowiemy się za siedem lat, w XNUMX roku.
Według materiałów:
http://vpk-news.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Privalov A. Będzie jeden zwycięzca // Truck Press. 2013 nr 2 (112). s.52.
Według szefa Głównego Zarządu Pancernego Ministerstwa Obrony (GABTU), generała broni A. Szewczenki, udział AMN w ogólnej liczbie pojazdów wojskowych sił zbrojnych wynosi 91,5%. Drugie miejsce pod względem liczby zajmują wojskowe pojazdy gąsienicowe z 7,4%. Na samym dole listy znajdują się specjalne ciągniki kołowe i podobne pojazdy z 1,1 proc. Przybliżona liczba pojazdów tej czy innej klasy nie jest trudna, biorąc pod uwagę całkowitą liczbę pojazdów wojskowych - około 410,2 tys.
Warto zauważyć, że flota pojazdów samochodowych przeżywa ciężkie czasy. Ilość starego sprzętu jest nadal bardzo duża i wymaga wymiany. Poczyniono już pewne postępy w tym kierunku, ale nie można ich jeszcze uznać za wystarczające. Aby zrozumieć aktualne trendy, weźmy pod uwagę informacje opublikowane w lutowym numerze magazynu „Gruzovik Press”. Dostarcza ciekawych danych o stanie floty BAT w latach 2005 i 2012.
W 2005 r. siły zbrojne dysponowały pojazdami wojskowymi 41 podstawowych modeli i 60 modyfikacji, w sumie 410,8 tys. 71% tego sprzętu było wyposażone w silniki benzynowe. Tak więc ciężarówki i ciągniki z silnikami wysokoprężnymi stanowiły mniejszość. Ten stosunek typów silników może być przedmiotem wielu sporów. Kolejny fakt dotyczący stanu BAT w 2005 roku wygląda jednoznacznie i nieprzyjemnie. Około 80% sprzętu miało ponad 12 lat, tj. powstał nie później niż w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Pozostałe 20 procent zostało rozdzielonych w następujący sposób. Większość (13%) to pojazdy w wieku od 6 do 12 lat, a pozostałe XNUMX% to nowe pojazdy nie starsze niż sześć lat.
ZIŁ-157
ZIŁ-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Możesz również wziąć pod uwagę udział wyposażenia określonej gamy modeli. W 2005 roku niewątpliwymi liderami w tym aspekcie były samochody Zakładu Lichaczowa. Za udział ciężarówek ZIL-157, ZIL-131 itp. stanowiły jedną trzecią całkowitej liczby BAT w oddziałach. Ural (13%) i GAZ (12%) zajęły drugie i trzecie miejsce pod względem ilościowym z niewielką różnicą. Następne były ciężarówki KamAZ z 10 proc., a piąte miejsce przypadło pojazdom Uljanowsk (UAZ) i Kremenczug (KrAZ) z sześcioprocentowym udziałem. Wreszcie około 16% BAT stanowiły ciągniki gąsienicowe MT-LB. Pozostałe XNUMX% to niejednorodna flota pojazdów produkowanych w różnych fabrykach: ciągniki kołowe w Mińsku, Briańsku itp.
Należy zauważyć, że liczby te odnoszą się tylko do całkowitej liczby pojazdów. Dostępne otwarte źródła nigdy nie wspominają o ilości BAT w magazynie lub w użyciu. Takie informacje mogłyby uszczegółowić istniejący obraz, ale MON nie spieszy się z ich ujawnieniem. Można również zwrócić uwagę na lata produkcji sprzętu i jego udział. Nietrudno się domyślić, że wśród tych 80 proc. samochodów, które w 2005 roku miały ponad 12 lat, jest dużo sprzętu wyprodukowanego jeszcze przed upadkiem Związku Radzieckiego. Ponadto do tej samej grupy należy pewna liczba samochodów montowanych w pierwszych latach niepodległości. Najmniej samochodów dostępnych w 2005 roku wyprodukowano w latach 1999-2005, tj. po niewypłacalności w 1998 roku. Nie ma dokładnych danych tego rodzaju, ale można sądzić, że w pierwszych latach tego okresu wskaźniki produkcji były znacznie niższe niż później.
Od zaprezentowanych statystyk minęło prawie osiem lat. W tym okresie fundusze na siły zbrojne stale rosły. Za pieniądze otrzymane z budżetu resort wojskowy naprawiał stary sprzęt i pozyskiwał nowy, w tym samochody wojskowe. Dzięki temu sytuacja z flotą BAT zaczęła się powoli zmieniać, ale mimo wszystko w chwili obecnej nadal nie odpowiada potrzebom. Do wymaganych 75-80 procent jest jeszcze daleko.
Według tego samego magazynu Gruzovik Press udział starego sprzętu, którego wiek przekroczył 12 lat, spadł do 2012% do 57 roku. Nieznacznie wzrosły samochody, ciągniki itp. mieszczące się w kategorii od 6 do 12 lat – 14 proc. Jeśli chodzi o nowy sprzęt nie starszy niż sześć lat, jego liczba wzrosła ponad czterokrotnie. Na koniec 2012 roku do tej kategorii należy 29% pojazdów wojskowych. To dwa razy mniej niż wymaga obecny program remilitaryzacji państwa, ale do roku 2020 jest jeszcze daleko i jest czas na odnowienie. Całkowita liczba BAT, według niektórych raportów, prawie się nie zmniejszyła, a różnica to zaledwie kilkaset samochodów, co biorąc pod uwagę skalę liczb, można po prostu zignorować.
Niestety nie ma konkretnych danych dotyczących składu sprzętu, podobnych do danych o stanie floty BAT w 2005 roku. Znanych jest jednak kilka szczegółów. Tak więc ogólny stosunek pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi niewiele się zmienił. Wciąż przeważają samochody z silnikami benzynowymi, a ich liczba jest dwukrotnie większa od liczby „braci” z silnikami Diesla. Ponadto udział ciężarówek ZIL zmniejszył się z 33 do 6 procent w ciągu siedmiu lat. Powodem tego jest spisywanie przestarzałych pojazdów, a także brak masowych zakupów nowych. Zmniejszenie liczby samochodów Zakładu. Lichaczowa, utrzymując całkowitą liczbę floty, wprost mówi, że inni przybyli, aby zastąpić wycofane ciężarówki. Sądząc po dostępnych danych, 23 procent utraconych przez pojazdy ZIL zostało nadrobionych przez pojazdy KamAZ i Ural.
Należy zauważyć, że liczby te odnoszą się jedynie do obecnego stanu BAT w rosyjskich siłach zbrojnych. W katastrofalnych latach dziewięćdziesiątych i niejednoznacznych latach 2015 krajowy przemysł motoryzacyjny znajdował się w trudnej sytuacji i dlatego nie mógł w pełni zaangażować się w rozwój wyposażenia samochodowego dla wojska. Obecnie Siły Zbrojne potrzebują kilku pojazdów do różnych celów jednocześnie, tworzonych na jednej bazie. Obecnie nad tym tematem pracuje kilka fabryk samochodów, a prototypy nowych samochodów były już wielokrotnie demonstrowane. Do 2020 roku armia powinna otrzymać pierwsze seryjne próbki nowych pojazdów. Jak po tym zmieni się skład ilościowy i jakościowy parku BAT? Dowiemy się za siedem lat, w XNUMX roku.
KAMAZ-63968 Tajfun-K
Ural-63099 Tajfun-U
Według materiałów:
http://vpk-news.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
Privalov A. Będzie jeden zwycięzca // Truck Press. 2013 nr 2 (112). s.52.
informacja