Pojazdy opancerzone Niemiec w II wojnie światowej. Niszczyciel czołgów Jgd Pz 38(t) "Hetzer"
Pod koniec 1943 roku dowództwo Wehrmachtu stało się jasne, że lekkie działa samobieżne rodziny Marder nie spełniają już w pełni przydzielonych im zadań. Było to spowodowane pojawieniem się nowych przeciwników Niemiec czołgi, lepiej opancerzony i uzbrojony. Z kolei „marderzy”, którzy również mieli wystarczająco potężną broń, byli jedynie nominalnie chronieni przez zbroję. Potrzebne było nowe, dobrze opancerzone kompaktowe działo samobieżne - niszczyciel czołgów.
W tym samym czasie nastąpił kryzys w produkcji artylerii szturmowej. W listopadzie 1943 r. Anglo-American lotnictwo poddał potężnemu i bardzo udanemu bombardowaniu berlińskiej fabryki Alkett. W wyniku nalotu poważnie uszkodzeniu uległy warsztaty i sprzęt największego producenta głównej broni przeciwpancernej – dział szturmowych. Plan produkcji karabinów szturmowych na 1944 rok był zagrożony. Aby temu zapobiec, Krupp dołączył do ich uwolnienia w grudniu 1943 roku. Ponieważ ten ostatni był generalnym wykonawcą produkcji czołgów średnich Pz.IV, nic dziwnego, że rozpoczynając produkcję dział szturmowych Krupps polegał na „czwórce”. Dzięki zastosowaniu kabiny ze StuG III oba działa samobieżne zostały zunifikowane o prawie 20%. Ale nowe działo szturmowe StuG IV, po pierwsze, okazało się dość drogie, a po drugie, do ich produkcji wykorzystano podwozia czołgów Pz.IV, których również brakowało Wehrmachtowi. Potrzebne było inne rozwiązanie, na przykład zaangażowanie innych przedsiębiorstw w produkcję karabinów szturmowych. Specjaliści z Dyrekcji Uzbrojenia Armii (Heereswaffenamt) zwrócili uwagę na praskie zakłady VMM (przed okupacją - CKD).
Fabryka otrzymała polecenie rozpoczęcia produkcji działa szturmowego StuG 40. Ale ten 23-tonowy pojazd bojowy był dla niego zdecydowanie za wytrzymały. Wtedy przypomnieli sobie projekt nowego typu dział samobieżnych opracowanych przez VMM w sierpniu - wrześniu 1943 r. - StuG pA - „nowy typ działa szturmowego”. Wtedy nie wzbudził dużego zainteresowania wojska, ale teraz zakład otrzymał pilne zlecenie - dokończyć projekt w bardzo krótkim czasie.
17 grudnia 1943 wojsko zapoznało się z dokumentacją projektową nowego pojazdu bojowego. Jego konstrukcja bazowała na jednostkach zarówno seryjnego czołgu Pz.38(t), jak i prototypowego czołgu rozpoznawczego TNHnA. Jako broń miała używać karabinu bezodrzutowego, jednak ze względu na jego niedostępność w pojeździe zainstalowano działko przeciwpancerne 75 mm Pak 39. „Nowy typ działka szturmowego z armatą 24 mm Pak 1944 na podwozie Pz.75(t)". Jeśli chodzi o czołgi, działo samobieżne otrzymało krótszą nazwę Leichte Panzerjager 39 (t) - lekki niszczyciel czołgów na podwoziu Pz.38 (t). Ta przeskok nazw zakończyła się w listopadzie 38 r. wraz z przypisaniem do nowego działa samobieżnego nazwy Jagdpanzer 38 (myśliwiec czołgowy) i kodu Sd.Kfz.1944/38. Ostatecznie 138 grudnia 2 r. na rozkaz Hitlera samochód otrzymał nazwę Hetzer („hetzer”).
Najczęściej w literaturze nazwa ta jest tłumaczona jako „myśliwy”, co w ogóle nie jest sprzeczne z prawdą, ale mówiąc dokładniej, „hetzer” to myśliwy, hogar, ponieważ „hetze” to przynęta, czyli pies polowanie. t Pierwszy prototyp nowego działa samobieżnego powstał w marcu 1944 r. Zgodnie z jego układem przedstawiał pojazd bezwieżowy z bronią umieszczoną w przedniej płycie kadłuba. Korpus został wykonany w całości spawany, z dużymi kątami nachylenia płyt pancernych. Tak więc górny przedni arkusz kadłuba, który miał grubość 60 mm, był nachylony pod kątem 60 °, 40-milimetrowy dolny przedni arkusz miał nachylenie 40 °. Blachy boczne, których grubość nie przekraczała 20 mm, znajdowały się pod kątem 15°. Ta sama grubość blachy rufowej - pod kątem 40 °. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich wozów bojowych czechosłowackiej konstrukcji, miejsce kierowcy dział samobieżnych "Hetzer" znajdowało się na lewo od osi podłużnej pojazdu. Za nim znajdował się działonowy i ładowniczy, a miejsce dowódcy pojazdu znajdowało się po prawej stronie przedziału bojowego. Do lądowania załogi w dachu kadłuba, który był zdejmowany i przymocowany do burt i płyty czołowej za pomocą śrub, były dwa włazy, zamykane dwuskrzydłowymi i jednoskrzydłowymi pokrywami. Pierwsza przeznaczona była do lądowania kierowcy, działonowego i ładowniczego, druga dla dowódcy.
Najwyraźniej w celu obniżenia kosztów Hetzer nie był zbyt dobrze wyposażony w urządzenia inwigilacyjne. Do dyspozycji kierowcy były dwa okienka obserwacyjne z potrójnymi szklanymi blokami w górnej przedniej płycie kadłuba. Działonowy mógł badać teren przez Sfl.Zfla. Dodatkowo w lewym skrzydle włazu do lądowania, nad miejscem ładowacza pod kątem 90° do osi kadłuba (w pozycji godziny 9), sztywno zamocowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Kolejne takie urządzenie było do dyspozycji dowódcy maszyny. Zamontowano go w uchylnej pokrywie włazu na godzinie 6, czyli umożliwiał obserwację rufy. Dowódca mógł użyć tuby stereo, ale tylko przy otwartym włazie. Przy zamkniętych włazach samochód był prawie „ślepy” na prawej burcie.
Jak wspomniano powyżej, jako główną broń Hetzera użyto 75-mm armaty przeciwpancernej Pak 39/2 z lufą o długości 48 kalibrów. Został zainstalowany w wąskim otworze przedniego arkusza kadłuba nieco na prawo od osi wzdłużnej maszyny. Niewielkie rozmiary przedziału bojowego z dość masywnym zamkiem działa, a także jego asymetryczne zainstalowanie w przedziale bojowym, spowodowały, że działo wycelowane pod kątem w prawo i w lewo nie pasowało (5° - do w lewo i do 10 ° - w prawo). Celowanie w pionie było możliwe w zakresie od -6° do +12°.
Muszę powiedzieć, że po raz pierwszy w niemieckiej i czechosłowackiej budowie czołgów tak duże działo było w stanie zmieścić się w tak małym przedziale bojowym. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu specjalnej ramy kardanowej zamiast tradycyjnego karabinu maszynowego.
Taka rama do pistoletu Pak 39 / Pak 40 została zaprojektowana w latach 1942 - 1943 przez inżyniera K. Shtolberga, ale przez pewien czas nie wzbudzała zaufania wojska. Jednak po przestudiowaniu sowieckich dział samobieżnych SU-1943 i SU-85 zdobytych latem - jesienią 152 roku, których działa zostały zainstalowane w ramach, niemieckie dowództwo uwierzyło w wykonanie takiej konstrukcji. Niemcy użyli ramy najpierw w niszczycielach czołgów średnich Jagdpanzer IV i Panzer IV/70, a później w Jagdpanther. Rama wraz z działem Pak 39/2 i ruchomym pancerzem została zapożyczona dla Hetzera z dział samobieżnych Jagdpanzer IV. Pod względem konstrukcji i balistyki Pak 39/2 był identyczny z działami KwK 40 i StuK 40. Pocisk przeciwpancerny, który opuszczał lufę działa z prędkością początkową 790 m/s, przebił pancerz 1000 mm z odległości 88 m pod kątem 30°. Pocisk podkalibrowy z prędkością początkową 990 m/s w tej samej odległości przebił pancerz o grubości 97 mm.
Ponieważ dziób Hetzera okazał się mocno przeciążony (puste działa samobieżne miały przeszycie na dziobie, co prowadziło do ugięcia przedniej części do 8-10 cm w stosunku do rufy), projektanci starali się odciążyć to. W tym celu, w szczególności w seryjnych pojazdach wczesnych wydań, wahadłowy pancerz działa od dołu i po bokach został nieco odcięty, a następnie wzmocniono zawieszenie przednich kół jezdnych.
Działa Pak 39/2 były wyposażone w hamulec wylotowy. Jednak w działach samobieżnych Jagdpanzer IV w jednostkach bojowych był on zwykle rozbierany. Podczas strzelania, ze względu na niewielką wysokość linii ognia, działanie hamulca wylotowego wzbijało gęstą chmurę pyłu, co utrudniało celowanie i zdemaskowanie działa samobieżnego. W bitwie z czołgami wroga oba były bardzo ważne. Seryjne działka samobieżne "Hetzer" opuściły sklepy bez hamulca wylotowego pistoletu - po prostu był przykręcony, ale już w fabryce.
Obronny karabin maszynowy MG 42 został umieszczony na dachu dział samobieżnych przed lewym włazem instalacji Rumdumfeuer i osłonięty narożną osłoną. Ładowacz wystrzelił z niego.
Amunicja pistoletowa składała się z 40 - 41 strzałów, karabin maszynowy - od 1200 sztuk.
W dziale mocy Hetzera zainstalowano 6-cylindrowy gaźnikowy czterosuwowy rzędowy silnik Praga AE chłodzony cieczą o mocy 160 KM. przy 2600 obr./min. Zastosowanie tego silnika doprowadziło do zmian w układzie wydechowym. W przeciwieństwie do silnika Praga EPA, który był instalowany na czołgach Pz.38 (t), w tym silniku kolektor wydechowy był prowadzony przez dach przedziału zasilania ACS, a nie przez tylną ścianę kadłuba, jak na czołg. Chłodnica o pojemności 50 litrów znajdowała się w przedziale mocy za silnikiem. Przystawka odbioru mocy do wentylatora znajdującego się za chłodnicą została wykonana z wału korbowego silnika. Jako paliwo stosowano benzynę ołowiową o liczbie oktanowej co najmniej 74. Dozwolone było również stosowanie mieszanki alkoholowo-benzynowej i dinalkolu. System zasilania obejmował dwa zbiorniki gazu o pojemności 220 litrów (po lewej) i 100 litrów (po prawej). Podczas pracy silnika paliwo z prawego zbiornika spływało do lewego. Zasilanie paliwem odbywało się za pomocą pompy elektrycznej Solex Autopulse. Silnik został wyposażony w dwa gaźniki Solex 46 FNVP. Pojemność zbiorników gazu zapewniała zasięg do 185 km.
Moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów był przenoszony za pomocą wielotarczowego głównego suchego sprzęgła ciernego i wału kardana. Skrzynia biegów Praga-Wilson - planetarna, pięciobiegowa, z preselekcją biegów. Zakres prędkości wahał się od 4,1 km/h na 1. biegu do 42 km/h na 5. biegu, bieg wsteczny zapewniał ruch z prędkością 6,1 km/h. Przed skrzynią biegów znajdował się mechanizm różnicowy, sprzęgła boczne, zwolnice i hamulce. Należy zauważyć, że podczas testów zdobytego „Hetzera” w ZSRR, na wiejskiej drodze o twardym podłożu, działo samobieżne osiągnęło maksymalną prędkość 46,8 km/h.
Podwozie konstrukcyjnie zbliżone do Pz.38(t), zastosowane od strony kodu, składało się z czterech pojedynczych kół jezdnych pokrytych gumą o średnicy 810 mm, zapożyczonych z czołgu TNHnA. Rolki gąsienic sczepiano parami w dwóch wózkach wyważających zawieszonych na wzmocnionych półeliptycznych resorach piórowych (grubość blach zwiększono z 7 do 9 mm). Z przodu znajdowało się odlewane koło napędowe z dwoma zdejmowanymi zębatkami o 19 zębach każda. Z tyłu znajdowało się koło napinające wraz z mechanizmem napinania gąsienic. Z każdej strony znajdowała się jedna gumowana pojedyncza rolka nośna. W każdej gąsienicy znajdowało się 96 - 98 gąsienic. Szerokość toru - 293 mm. Gąsienicę Hetzera w porównaniu z Pz.38(t) zwiększono z 2140 mm do 2630 mm. Masa bojowa dział samobieżnych wynosiła 16 ton.
Pierwsze masowo produkowane działa samobieżne Jagdpanzer 38 opuściły bramy zakładu VMM w kwietniu 1944 roku. Początkowe zamówienie na rok 1944 to 1000 pojazdów bojowych tego typu. Szybko jednak okazało się, że moce produkcyjne zakładu VMM nie wystarczą do jego realizacji. Dlatego w lipcu 1944 r. fabryki Skody w Pilźnie rozpoczęły produkcję dział samobieżnych. W związku z tym wzrosły również „apetyty” wojska: już we wrześniu chcieli zdobyć 400 „hatzerów” - 300 od VMM i 100 od Skody! Dalsze* plany zwiększenia produkcji uderzają zarówno swoim zakresem, jak i nierealnością. Tak więc w grudniu 1944 roku Wehrmacht chciał otrzymać 700 Hetzerów (400 + 300), a w marcu 1945 – 1000, 500 pojazdów każdego producenta! W rzeczywistości sukcesy produkcyjne czechosłowackich przedsiębiorstw były znacznie skromniejsze. W kwietniu 1944 wyprodukowano 20 Hetzerów, w maju - 50, w czerwcu - 100, w lipcu - 110 (10 sztuk w fabryce Skody). Do lutego 1945 roku obie fabryki przekazały Wehrmachtowi tylko 2000 dział samobieżnych. Produkcja osiągnęła szczyt w styczniu. 1945, kiedy wyprodukowano 434 Hetzery (289 + 145). W marcu i kwietniu oba przedsiębiorstwa zostały mocno zbombardowane przez amerykańskie samoloty, a tempo produkcji pojazdów wojskowych zaczęło spadać. W kwietniu wyprodukowano tylko 117 maszyn. W sumie w ciągu roku produkcyjnego warsztaty fabryczne opuściło 2827 jednostek samobieżnych Hetzer. Hetzer otrzymał chrzest bojowy w ramach 731. i 743. batalionów przeciwpancernych Rezerwy Naczelnego Dowództwa (Heeres Panzerjager-Abteilung) w lipcu 1944 r. Każdy batalion składał się z 45 pojazdów: trzech kompanii po 14 pojazdów każda i trzech dział samobieżnych w dowództwie batalionu. W sierpniu 1944 r. kompanie Hetzer zaczęły wchodzić na uzbrojenie dywizji piechoty, chasseurów i milicji Wehrmachtu i oddziałów SS. Każda firma miała 14 pojazdów. Ponadto przed końcem wojny sformowano jeszcze kilka batalionów przeciwpancernych rezerwy dowództwa głównego. „Hetzer” był aktywnie używany na wszystkich frontach aż do ostatnich dni wojny. 10 kwietnia 1945 r. w jednostkach bojowych Wehrmachtu i Waffen-SS znajdowało się 915 dział samobieżnych Hetzer, z czego 726 na froncie wschodnim i 101 na froncie zachodnim.
Hetzery były eksportowane tylko na Węgry. W okresie grudzień 1944 - styczeń 1945 75 pojazdów tego typu weszło do służby w jednostkach artylerii samobieżnej 1. Węgierskiej Dywizji Pancernej. Brali udział w bitwach w rejonie Budapesztu.
Na bazie dział samobieżnych Hetzer wyprodukowano 20 czołgów z miotaczami ognia Flammpanzer 38, 30 dział samobieżnych Hetzer-Bison z 150-mm armatą piechoty sIG 33 oraz 181 Bergepanzer 38 BREM. jako podstawę do produkcji prototypów lub projektowania szeregu prototypów czołgów rozpoznawczych, haubic szturmowych i dział samobieżnych przeciwpancernych. Najciekawszym z nich jest niszczyciel czołgów Hetzer Starr („Hetzer Starr”). Niemieckie słowo „starr” tłumaczy się jako „twardy” lub „stały”. W tej wersji lufa 75-mm armaty była sztywno połączona z przednią płytą kadłuba i nie było urządzeń odrzutowych. Aby zapewnić prowadzenie poziome i pionowe, pistolet został umieszczony w uchwycie kulowym. Pierwszy prototyp powstał w maju 1944 roku, kolejne trzy we wrześniu. Wszystkie zostały wysłane do Alkett do dalszych testów. Zimą 1944/45 fabryka VMM wyprodukowała eksperymentalną partię dziesięciu maszyn Hetzer Starr. Ponadto część z nich została wyposażona w silnik wysokoprężny Tatra 103 o mocy 220 KM, dzięki któremu prędkość samochodu nieznacznie wzrosła.
Opowieść o „Hetzerze” nie będzie kompletna bez wzmianki o powojennych losach tego pojazdu bojowego. 27 listopada 1945 r. dowództwo sił pancernych armii czechosłowackiej postanowiło wykorzystać na potrzeby obrony narodowej byłe niemieckie pojazdy bojowe - niszczyciele czołgów Hetzer, które otrzymały nowy indeks ST-I, oraz Marder przemianowany na ST-II . Ponadto nieuzbrojoną wersję Hetzera, zwaną ST-II, przyjęto do szkolenia personelu wojsk pancernych do służby w powojennej armii czechosłowackiej. Na terenie Czechosłowacji znaleziono ponad 300 „Hetzerów”, nadających się do renowacji i dokończenia.
W lutym 1946 roku CKD otrzymała zlecenie na wykonanie lub remont 50 dział samobieżnych ST-I i 50 maszyn treningowych ST-III. Zamówienie zostało zrealizowane w latach 1946-1947. Jednocześnie podwozie i napęd ST-III pozostały niezmienione, a kadłub przeszedł pewne modyfikacje. Na jego dachu zainstalowano prostokątną kabinę, wieżyczkę instruktora zajęła miejsce armaty, a przed fotelem kierowcy w pancerzu wycięto prostokątny właz obserwacyjny.
W lutym 1947 r. złożono zamówienie na kolejne 20 ST-I, złożone w Skodzie, a pod koniec 1949 r. kolejne 30 pojazdów. W rezultacie armia otrzymała 100 nowych dział samobieżnych ST-I i 50 pojazdów szkoleniowych ST-III. W sumie, biorąc pod uwagę pozostałe z Wehrmachtu i naprawione pojazdy w armii czechosłowackiej, na dzień 1 stycznia 1949 r. było 246 dział samobieżnych i trzy ARV Bergepanzer 38.
Wszystkie te wozy bojowe weszły do służby w 21. i 22. brygadach czołgów, które miały stać się podstawą formowania dywizji zmotoryzowanych. Jednak w 1948 roku przekształcono je w 351. i 352. pułki artylerii samobieżnej. W jednostkach tych do wczesnych lat pięćdziesiątych eksploatowano niszczyciele czołgów ST-I i działa szturmowe StuG III (czechosłowackie oznaczenie ShPTK 40/75). Później, gdy do Czechosłowackiej Armii Ludowej wkroczył radziecki sprzęt wojskowy, niemieckie pojazdy zostały przeniesione do rezerwy, a następnie wycofane ze służby.
W lutym 1949 roku CKD rozpoczęło prace nad czołgiem z miotaczem ognia na podwoziu ST-I. W sumie planowano wyposażyć 75 wozów bojowych w miotacze ognia. Standardowe działo 75 mm zostało zdemontowane z prototypu, a jego strzelnica została stłumiona płytą pancerną. Na dachu kadłuba umieszczono obrotową, cylindryczną wieżę, w której na dwóch oddzielnych kulach umieszczono niemiecki miotacz ognia Flammenwerfer 41 i radziecki karabin maszynowy DT. Prototyp, oznaczony RM-1, został ukończony do lutego 1951 roku. Jednak jego testy nie były zbyt zachęcające - zasięg miotania ognia był wyraźnie niewystarczający, zaledwie 60 metrów. Praska fabryka Konstrukta podjęła się modernizacji miotacza ognia. Pod koniec maja 1953 do testów wszedł czołg wyposażony w nowy miotacz ognia o zasięgu do 140 m. Wkrótce jednak wojsko ogłosiło, że nie jest już zainteresowane pojazdem bojowym tego typu.
Po zakończeniu II wojny światowej Szwajcaria wykazała zainteresowanie niszczycielem czołgów ST-I, którego armia była już uzbrojona w czołgi produkcji czechosłowackiej. 15 sierpnia 1946 r. Szwajcaria zamówiła osiem maszyn tego typu, nadając im oznaczenie G-13. Skoda szybko wyprodukowała potrzebne maszyny, korzystając z zaległości pozostawionych przez Niemców. Jednak kolejne zamówienie na 1946 pojazdów, które nastąpiło w listopadzie 100 r., było bliskie upadku, ponieważ nie było dostępnych dział Pak 39/2. Wkrótce jednak znaleziono wyjście: zaproponowano zainstalowanie w kadłubie ACS dział StuK 40, które były produkowane przez fabrykę Skody w latach wojny. Po pewnym konstruktywnym udoskonaleniu działo to zostało umieszczone w przedziale bojowym działa samobieżnego. Ponadto na życzenie klienta zamiast silnika benzynowego Praga AE, począwszy od 65. auta, zaczęto montować silnik Diesla Sauer-Arbon o mocy 148 KM. W celu poprawy widoczności właz dowódcy w G-13 został przeniesiony z prawej burty na lewą (dowódca i ładowniczy zamienili się miejscami) i wyposażono w obrotowy peryskop. A zamiast obronnego karabinu maszynowego na rufie dział samobieżnych zainstalowano wieżę przeciwlotniczą. Wszystkie samochody były wyposażone w radia wyprodukowane w Szwajcarii.
Szwajcarzy tak bardzo polubili działa samobieżne, że w 1947 roku zamówili kolejne 50 sztuk G-13. Ostatnie 20 pojazdów zostało przekazanych klientowi dopiero 16 lutego 1950 roku. Te niszczyciele czołgów służyły w armii szwajcarskiej do 1968 roku.
Izrael był również zainteresowany nabyciem ST-I. Ministerstwo Obrony Czechosłowacji przygotowywało transfer 65 dział samobieżnych i 6000 pocisków 75 mm. Jednak sprzedający i kupujący nie uzgodnili ceny i transakcja nie doszła do skutku.
Akceptacja przez niemieckie załogi nowych dział samobieżnych Marder III
W tym samym czasie nastąpił kryzys w produkcji artylerii szturmowej. W listopadzie 1943 r. Anglo-American lotnictwo poddał potężnemu i bardzo udanemu bombardowaniu berlińskiej fabryki Alkett. W wyniku nalotu poważnie uszkodzeniu uległy warsztaty i sprzęt największego producenta głównej broni przeciwpancernej – dział szturmowych. Plan produkcji karabinów szturmowych na 1944 rok był zagrożony. Aby temu zapobiec, Krupp dołączył do ich uwolnienia w grudniu 1943 roku. Ponieważ ten ostatni był generalnym wykonawcą produkcji czołgów średnich Pz.IV, nic dziwnego, że rozpoczynając produkcję dział szturmowych Krupps polegał na „czwórce”. Dzięki zastosowaniu kabiny ze StuG III oba działa samobieżne zostały zunifikowane o prawie 20%. Ale nowe działo szturmowe StuG IV, po pierwsze, okazało się dość drogie, a po drugie, do ich produkcji wykorzystano podwozia czołgów Pz.IV, których również brakowało Wehrmachtowi. Potrzebne było inne rozwiązanie, na przykład zaangażowanie innych przedsiębiorstw w produkcję karabinów szturmowych. Specjaliści z Dyrekcji Uzbrojenia Armii (Heereswaffenamt) zwrócili uwagę na praskie zakłady VMM (przed okupacją - CKD).
Kolumna dział szturmowych StuG 40 czekających na wymarsz dowództwa. Na pierwszym planie jest Ausf. G z prostą osłoną karabinu maszynowego i dodatkowymi bocznymi płytami pancernymi, które zaczęto montować na modyfikacjach od grudnia 1942 r. W tle Ausf. F/8, wczesna modyfikacja numeru wrzesień-październik 1942 r.
Fabryka otrzymała polecenie rozpoczęcia produkcji działa szturmowego StuG 40. Ale ten 23-tonowy pojazd bojowy był dla niego zdecydowanie za wytrzymały. Wtedy przypomnieli sobie projekt nowego typu dział samobieżnych opracowanych przez VMM w sierpniu - wrześniu 1943 r. - StuG pA - „nowy typ działa szturmowego”. Wtedy nie wzbudził dużego zainteresowania wojska, ale teraz zakład otrzymał pilne zlecenie - dokończyć projekt w bardzo krótkim czasie.
17 grudnia 1943 wojsko zapoznało się z dokumentacją projektową nowego pojazdu bojowego. Jego konstrukcja bazowała na jednostkach zarówno seryjnego czołgu Pz.38(t), jak i prototypowego czołgu rozpoznawczego TNHnA. Jako broń miała używać karabinu bezodrzutowego, jednak ze względu na jego niedostępność w pojeździe zainstalowano działko przeciwpancerne 75 mm Pak 39. „Nowy typ działka szturmowego z armatą 24 mm Pak 1944 na podwozie Pz.75(t)". Jeśli chodzi o czołgi, działo samobieżne otrzymało krótszą nazwę Leichte Panzerjager 39 (t) - lekki niszczyciel czołgów na podwoziu Pz.38 (t). Ta przeskok nazw zakończyła się w listopadzie 38 r. wraz z przypisaniem do nowego działa samobieżnego nazwy Jagdpanzer 38 (myśliwiec czołgowy) i kodu Sd.Kfz.1944/38. Ostatecznie 138 grudnia 2 r. na rozkaz Hitlera samochód otrzymał nazwę Hetzer („hetzer”).
Jagdpanzer 38 (myśliwiec czołgowy) Hetzer
Najczęściej w literaturze nazwa ta jest tłumaczona jako „myśliwy”, co w ogóle nie jest sprzeczne z prawdą, ale mówiąc dokładniej, „hetzer” to myśliwy, hogar, ponieważ „hetze” to przynęta, czyli pies polowanie. t Pierwszy prototyp nowego działa samobieżnego powstał w marcu 1944 r. Zgodnie z jego układem przedstawiał pojazd bezwieżowy z bronią umieszczoną w przedniej płycie kadłuba. Korpus został wykonany w całości spawany, z dużymi kątami nachylenia płyt pancernych. Tak więc górny przedni arkusz kadłuba, który miał grubość 60 mm, był nachylony pod kątem 60 °, 40-milimetrowy dolny przedni arkusz miał nachylenie 40 °. Blachy boczne, których grubość nie przekraczała 20 mm, znajdowały się pod kątem 15°. Ta sama grubość blachy rufowej - pod kątem 40 °. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich wozów bojowych czechosłowackiej konstrukcji, miejsce kierowcy dział samobieżnych "Hetzer" znajdowało się na lewo od osi podłużnej pojazdu. Za nim znajdował się działonowy i ładowniczy, a miejsce dowódcy pojazdu znajdowało się po prawej stronie przedziału bojowego. Do lądowania załogi w dachu kadłuba, który był zdejmowany i przymocowany do burt i płyty czołowej za pomocą śrub, były dwa włazy, zamykane dwuskrzydłowymi i jednoskrzydłowymi pokrywami. Pierwsza przeznaczona była do lądowania kierowcy, działonowego i ładowniczego, druga dla dowódcy.
Najwyraźniej w celu obniżenia kosztów Hetzer nie był zbyt dobrze wyposażony w urządzenia inwigilacyjne. Do dyspozycji kierowcy były dwa okienka obserwacyjne z potrójnymi szklanymi blokami w górnej przedniej płycie kadłuba. Działonowy mógł badać teren przez Sfl.Zfla. Dodatkowo w lewym skrzydle włazu do lądowania, nad miejscem ładowacza pod kątem 90° do osi kadłuba (w pozycji godziny 9), sztywno zamocowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Kolejne takie urządzenie było do dyspozycji dowódcy maszyny. Zamontowano go w uchylnej pokrywie włazu na godzinie 6, czyli umożliwiał obserwację rufy. Dowódca mógł użyć tuby stereo, ale tylko przy otwartym włazie. Przy zamkniętych włazach samochód był prawie „ślepy” na prawej burcie.
Jagdpanzer 38 (t) Hetzer
Jak wspomniano powyżej, jako główną broń Hetzera użyto 75-mm armaty przeciwpancernej Pak 39/2 z lufą o długości 48 kalibrów. Został zainstalowany w wąskim otworze przedniego arkusza kadłuba nieco na prawo od osi wzdłużnej maszyny. Niewielkie rozmiary przedziału bojowego z dość masywnym zamkiem działa, a także jego asymetryczne zainstalowanie w przedziale bojowym, spowodowały, że działo wycelowane pod kątem w prawo i w lewo nie pasowało (5° - do w lewo i do 10 ° - w prawo). Celowanie w pionie było możliwe w zakresie od -6° do +12°.
Muszę powiedzieć, że po raz pierwszy w niemieckiej i czechosłowackiej budowie czołgów tak duże działo było w stanie zmieścić się w tak małym przedziale bojowym. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu specjalnej ramy kardanowej zamiast tradycyjnego karabinu maszynowego.
Trofeum SU-85
Taka rama do pistoletu Pak 39 / Pak 40 została zaprojektowana w latach 1942 - 1943 przez inżyniera K. Shtolberga, ale przez pewien czas nie wzbudzała zaufania wojska. Jednak po przestudiowaniu sowieckich dział samobieżnych SU-1943 i SU-85 zdobytych latem - jesienią 152 roku, których działa zostały zainstalowane w ramach, niemieckie dowództwo uwierzyło w wykonanie takiej konstrukcji. Niemcy użyli ramy najpierw w niszczycielach czołgów średnich Jagdpanzer IV i Panzer IV/70, a później w Jagdpanther. Rama wraz z działem Pak 39/2 i ruchomym pancerzem została zapożyczona dla Hetzera z dział samobieżnych Jagdpanzer IV. Pod względem konstrukcji i balistyki Pak 39/2 był identyczny z działami KwK 40 i StuK 40. Pocisk przeciwpancerny, który opuszczał lufę działa z prędkością początkową 790 m/s, przebił pancerz 1000 mm z odległości 88 m pod kątem 30°. Pocisk podkalibrowy z prędkością początkową 990 m/s w tej samej odległości przebił pancerz o grubości 97 mm.
Kolumna radzieckich ciężkich dział samobieżnych SU-152 w marszu, Przesmyk Karelski
Ponieważ dziób Hetzera okazał się mocno przeciążony (puste działa samobieżne miały przeszycie na dziobie, co prowadziło do ugięcia przedniej części do 8-10 cm w stosunku do rufy), projektanci starali się odciążyć to. W tym celu, w szczególności w seryjnych pojazdach wczesnych wydań, wahadłowy pancerz działa od dołu i po bokach został nieco odcięty, a następnie wzmocniono zawieszenie przednich kół jezdnych.
SAU Jagdpanzer IV
Działa Pak 39/2 były wyposażone w hamulec wylotowy. Jednak w działach samobieżnych Jagdpanzer IV w jednostkach bojowych był on zwykle rozbierany. Podczas strzelania, ze względu na niewielką wysokość linii ognia, działanie hamulca wylotowego wzbijało gęstą chmurę pyłu, co utrudniało celowanie i zdemaskowanie działa samobieżnego. W bitwie z czołgami wroga oba były bardzo ważne. Seryjne działka samobieżne "Hetzer" opuściły sklepy bez hamulca wylotowego pistoletu - po prostu był przykręcony, ale już w fabryce.
Obronny karabin maszynowy MG 42 został umieszczony na dachu dział samobieżnych przed lewym włazem instalacji Rumdumfeuer i osłonięty narożną osłoną. Ładowacz wystrzelił z niego.
Amunicja pistoletowa składała się z 40 - 41 strzałów, karabin maszynowy - od 1200 sztuk.
W dziale mocy Hetzera zainstalowano 6-cylindrowy gaźnikowy czterosuwowy rzędowy silnik Praga AE chłodzony cieczą o mocy 160 KM. przy 2600 obr./min. Zastosowanie tego silnika doprowadziło do zmian w układzie wydechowym. W przeciwieństwie do silnika Praga EPA, który był instalowany na czołgach Pz.38 (t), w tym silniku kolektor wydechowy był prowadzony przez dach przedziału zasilania ACS, a nie przez tylną ścianę kadłuba, jak na czołg. Chłodnica o pojemności 50 litrów znajdowała się w przedziale mocy za silnikiem. Przystawka odbioru mocy do wentylatora znajdującego się za chłodnicą została wykonana z wału korbowego silnika. Jako paliwo stosowano benzynę ołowiową o liczbie oktanowej co najmniej 74. Dozwolone było również stosowanie mieszanki alkoholowo-benzynowej i dinalkolu. System zasilania obejmował dwa zbiorniki gazu o pojemności 220 litrów (po lewej) i 100 litrów (po prawej). Podczas pracy silnika paliwo z prawego zbiornika spływało do lewego. Zasilanie paliwem odbywało się za pomocą pompy elektrycznej Solex Autopulse. Silnik został wyposażony w dwa gaźniki Solex 46 FNVP. Pojemność zbiorników gazu zapewniała zasięg do 185 km.
Moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów był przenoszony za pomocą wielotarczowego głównego suchego sprzęgła ciernego i wału kardana. Skrzynia biegów Praga-Wilson - planetarna, pięciobiegowa, z preselekcją biegów. Zakres prędkości wahał się od 4,1 km/h na 1. biegu do 42 km/h na 5. biegu, bieg wsteczny zapewniał ruch z prędkością 6,1 km/h. Przed skrzynią biegów znajdował się mechanizm różnicowy, sprzęgła boczne, zwolnice i hamulce. Należy zauważyć, że podczas testów zdobytego „Hetzera” w ZSRR, na wiejskiej drodze o twardym podłożu, działo samobieżne osiągnęło maksymalną prędkość 46,8 km/h.
Podwozie konstrukcyjnie zbliżone do Pz.38(t), zastosowane od strony kodu, składało się z czterech pojedynczych kół jezdnych pokrytych gumą o średnicy 810 mm, zapożyczonych z czołgu TNHnA. Rolki gąsienic sczepiano parami w dwóch wózkach wyważających zawieszonych na wzmocnionych półeliptycznych resorach piórowych (grubość blach zwiększono z 7 do 9 mm). Z przodu znajdowało się odlewane koło napędowe z dwoma zdejmowanymi zębatkami o 19 zębach każda. Z tyłu znajdowało się koło napinające wraz z mechanizmem napinania gąsienic. Z każdej strony znajdowała się jedna gumowana pojedyncza rolka nośna. W każdej gąsienicy znajdowało się 96 - 98 gąsienic. Szerokość toru - 293 mm. Gąsienicę Hetzera w porównaniu z Pz.38(t) zwiększono z 2140 mm do 2630 mm. Masa bojowa dział samobieżnych wynosiła 16 ton.
Niemiecki niszczyciel czołgów „Hetzer” (Jagdpanzer 38 (t) „Hetzer”) zdobyty przez polskich rebeliantów przy barykadzie na Placu Napoleona na początku Powstania Warszawskiego
Pierwsze masowo produkowane działa samobieżne Jagdpanzer 38 opuściły bramy zakładu VMM w kwietniu 1944 roku. Początkowe zamówienie na rok 1944 to 1000 pojazdów bojowych tego typu. Szybko jednak okazało się, że moce produkcyjne zakładu VMM nie wystarczą do jego realizacji. Dlatego w lipcu 1944 r. fabryki Skody w Pilźnie rozpoczęły produkcję dział samobieżnych. W związku z tym wzrosły również „apetyty” wojska: już we wrześniu chcieli zdobyć 400 „hatzerów” - 300 od VMM i 100 od Skody! Dalsze* plany zwiększenia produkcji uderzają zarówno swoim zakresem, jak i nierealnością. Tak więc w grudniu 1944 roku Wehrmacht chciał otrzymać 700 Hetzerów (400 + 300), a w marcu 1945 – 1000, 500 pojazdów każdego producenta! W rzeczywistości sukcesy produkcyjne czechosłowackich przedsiębiorstw były znacznie skromniejsze. W kwietniu 1944 wyprodukowano 20 Hetzerów, w maju - 50, w czerwcu - 100, w lipcu - 110 (10 sztuk w fabryce Skody). Do lutego 1945 roku obie fabryki przekazały Wehrmachtowi tylko 2000 dział samobieżnych. Produkcja osiągnęła szczyt w styczniu. 1945, kiedy wyprodukowano 434 Hetzery (289 + 145). W marcu i kwietniu oba przedsiębiorstwa zostały mocno zbombardowane przez amerykańskie samoloty, a tempo produkcji pojazdów wojskowych zaczęło spadać. W kwietniu wyprodukowano tylko 117 maszyn. W sumie w ciągu roku produkcyjnego warsztaty fabryczne opuściło 2827 jednostek samobieżnych Hetzer. Hetzer otrzymał chrzest bojowy w ramach 731. i 743. batalionów przeciwpancernych Rezerwy Naczelnego Dowództwa (Heeres Panzerjager-Abteilung) w lipcu 1944 r. Każdy batalion składał się z 45 pojazdów: trzech kompanii po 14 pojazdów każda i trzech dział samobieżnych w dowództwie batalionu. W sierpniu 1944 r. kompanie Hetzer zaczęły wchodzić na uzbrojenie dywizji piechoty, chasseurów i milicji Wehrmachtu i oddziałów SS. Każda firma miała 14 pojazdów. Ponadto przed końcem wojny sformowano jeszcze kilka batalionów przeciwpancernych rezerwy dowództwa głównego. „Hetzer” był aktywnie używany na wszystkich frontach aż do ostatnich dni wojny. 10 kwietnia 1945 r. w jednostkach bojowych Wehrmachtu i Waffen-SS znajdowało się 915 dział samobieżnych Hetzer, z czego 726 na froncie wschodnim i 101 na froncie zachodnim.
Hetzery były eksportowane tylko na Węgry. W okresie grudzień 1944 - styczeń 1945 75 pojazdów tego typu weszło do służby w jednostkach artylerii samobieżnej 1. Węgierskiej Dywizji Pancernej. Brali udział w bitwach w rejonie Budapesztu.
15 cm sIG 33/2 na Jagdpanzer 38 (Hetzer-Bison)
Na bazie dział samobieżnych Hetzer wyprodukowano 20 czołgów z miotaczami ognia Flammpanzer 38, 30 dział samobieżnych Hetzer-Bison z 150-mm armatą piechoty sIG 33 oraz 181 Bergepanzer 38 BREM. jako podstawę do produkcji prototypów lub projektowania szeregu prototypów czołgów rozpoznawczych, haubic szturmowych i dział samobieżnych przeciwpancernych. Najciekawszym z nich jest niszczyciel czołgów Hetzer Starr („Hetzer Starr”). Niemieckie słowo „starr” tłumaczy się jako „twardy” lub „stały”. W tej wersji lufa 75-mm armaty była sztywno połączona z przednią płytą kadłuba i nie było urządzeń odrzutowych. Aby zapewnić prowadzenie poziome i pionowe, pistolet został umieszczony w uchwycie kulowym. Pierwszy prototyp powstał w maju 1944 roku, kolejne trzy we wrześniu. Wszystkie zostały wysłane do Alkett do dalszych testów. Zimą 1944/45 fabryka VMM wyprodukowała eksperymentalną partię dziesięciu maszyn Hetzer Starr. Ponadto część z nich została wyposażona w silnik wysokoprężny Tatra 103 o mocy 220 KM, dzięki któremu prędkość samochodu nieznacznie wzrosła.
Flammpanzer 38(t)Hetzer
Opowieść o „Hetzerze” nie będzie kompletna bez wzmianki o powojennych losach tego pojazdu bojowego. 27 listopada 1945 r. dowództwo sił pancernych armii czechosłowackiej postanowiło wykorzystać na potrzeby obrony narodowej byłe niemieckie pojazdy bojowe - niszczyciele czołgów Hetzer, które otrzymały nowy indeks ST-I, oraz Marder przemianowany na ST-II . Ponadto nieuzbrojoną wersję Hetzera, zwaną ST-II, przyjęto do szkolenia personelu wojsk pancernych do służby w powojennej armii czechosłowackiej. Na terenie Czechosłowacji znaleziono ponad 300 „Hetzerów”, nadających się do renowacji i dokończenia.
W lutym 1946 roku CKD otrzymała zlecenie na wykonanie lub remont 50 dział samobieżnych ST-I i 50 maszyn treningowych ST-III. Zamówienie zostało zrealizowane w latach 1946-1947. Jednocześnie podwozie i napęd ST-III pozostały niezmienione, a kadłub przeszedł pewne modyfikacje. Na jego dachu zainstalowano prostokątną kabinę, wieżyczkę instruktora zajęła miejsce armaty, a przed fotelem kierowcy w pancerzu wycięto prostokątny właz obserwacyjny.
W lutym 1947 r. złożono zamówienie na kolejne 20 ST-I, złożone w Skodzie, a pod koniec 1949 r. kolejne 30 pojazdów. W rezultacie armia otrzymała 100 nowych dział samobieżnych ST-I i 50 pojazdów szkoleniowych ST-III. W sumie, biorąc pod uwagę pozostałe z Wehrmachtu i naprawione pojazdy w armii czechosłowackiej, na dzień 1 stycznia 1949 r. było 246 dział samobieżnych i trzy ARV Bergepanzer 38.
Wszystkie te wozy bojowe weszły do służby w 21. i 22. brygadach czołgów, które miały stać się podstawą formowania dywizji zmotoryzowanych. Jednak w 1948 roku przekształcono je w 351. i 352. pułki artylerii samobieżnej. W jednostkach tych do wczesnych lat pięćdziesiątych eksploatowano niszczyciele czołgów ST-I i działa szturmowe StuG III (czechosłowackie oznaczenie ShPTK 40/75). Później, gdy do Czechosłowackiej Armii Ludowej wkroczył radziecki sprzęt wojskowy, niemieckie pojazdy zostały przeniesione do rezerwy, a następnie wycofane ze służby.
W lutym 1949 roku CKD rozpoczęło prace nad czołgiem z miotaczem ognia na podwoziu ST-I. W sumie planowano wyposażyć 75 wozów bojowych w miotacze ognia. Standardowe działo 75 mm zostało zdemontowane z prototypu, a jego strzelnica została stłumiona płytą pancerną. Na dachu kadłuba umieszczono obrotową, cylindryczną wieżę, w której na dwóch oddzielnych kulach umieszczono niemiecki miotacz ognia Flammenwerfer 41 i radziecki karabin maszynowy DT. Prototyp, oznaczony RM-1, został ukończony do lutego 1951 roku. Jednak jego testy nie były zbyt zachęcające - zasięg miotania ognia był wyraźnie niewystarczający, zaledwie 60 metrów. Praska fabryka Konstrukta podjęła się modernizacji miotacza ognia. Pod koniec maja 1953 do testów wszedł czołg wyposażony w nowy miotacz ognia o zasięgu do 140 m. Wkrótce jednak wojsko ogłosiło, że nie jest już zainteresowane pojazdem bojowym tego typu.
G-13 Hetzera. Szwajcarski Hetzer G-13
Po zakończeniu II wojny światowej Szwajcaria wykazała zainteresowanie niszczycielem czołgów ST-I, którego armia była już uzbrojona w czołgi produkcji czechosłowackiej. 15 sierpnia 1946 r. Szwajcaria zamówiła osiem maszyn tego typu, nadając im oznaczenie G-13. Skoda szybko wyprodukowała potrzebne maszyny, korzystając z zaległości pozostawionych przez Niemców. Jednak kolejne zamówienie na 1946 pojazdów, które nastąpiło w listopadzie 100 r., było bliskie upadku, ponieważ nie było dostępnych dział Pak 39/2. Wkrótce jednak znaleziono wyjście: zaproponowano zainstalowanie w kadłubie ACS dział StuK 40, które były produkowane przez fabrykę Skody w latach wojny. Po pewnym konstruktywnym udoskonaleniu działo to zostało umieszczone w przedziale bojowym działa samobieżnego. Ponadto na życzenie klienta zamiast silnika benzynowego Praga AE, począwszy od 65. auta, zaczęto montować silnik Diesla Sauer-Arbon o mocy 148 KM. W celu poprawy widoczności właz dowódcy w G-13 został przeniesiony z prawej burty na lewą (dowódca i ładowniczy zamienili się miejscami) i wyposażono w obrotowy peryskop. A zamiast obronnego karabinu maszynowego na rufie dział samobieżnych zainstalowano wieżę przeciwlotniczą. Wszystkie samochody były wyposażone w radia wyprodukowane w Szwajcarii.
Szwajcarzy tak bardzo polubili działa samobieżne, że w 1947 roku zamówili kolejne 50 sztuk G-13. Ostatnie 20 pojazdów zostało przekazanych klientowi dopiero 16 lutego 1950 roku. Te niszczyciele czołgów służyły w armii szwajcarskiej do 1968 roku.
Izrael był również zainteresowany nabyciem ST-I. Ministerstwo Obrony Czechosłowacji przygotowywało transfer 65 dział samobieżnych i 6000 pocisków 75 mm. Jednak sprzedający i kupujący nie uzgodnili ceny i transakcja nie doszła do skutku.
Niszczyciel czołgów Hetzer (Jagdpanzer 38) trafiony przez artylerię i zniszczony przez wewnętrzną eksplozję. Numer boczny samochodu to A-011, co było typowe dla jednostek węgierskich. Dodatkowo na przodzie kadłuba znajduje się nazwa własna „Hokosh” (Hokos). Numer radzieckiego zespołu trofeów to „14”. Jeden z kanałów w pobliżu Balatonu
Niemiecki niszczyciel czołgów „Hetzer” w Pradze
„Hetzer” kompanii przeciwpancernej dywizji SS „Florian Geyer”. Węgry, 1944
Kopia G-13, znajdująca się w prywatnej kolekcji niedaleko Hetzera Wehrmachtu, ale wystawiona przez szwajcarskie urządzenie obserwacyjne dowódcy
ACS Panzerjager 38 (t) "Hetzer" w Muzeum Pancernym w Kubince
informacja