Podbił Związek Radziecki
W okresie jesienno-zimowym 1941-42. Kampania Niemiec w ZSRR ujawniła słabość wielu pojazdów kołowych i półgąsienicowych będących na wyposażeniu Wehrmachtu. Samochody ślizgały się w błocie i ugrzęzły w głębokim śniegu, a ich wysokoobrotowe silniki słabo uruchamiały się na mrozie i psuły się podczas jazdy przez błoto. W tych warunkach potrzebny był kompaktowy pojazd trakcyjny, który miał w pełni napęd gąsienicowy i mniej kapryśny silnik. Taki ciągnik był szczególnie potrzebny do transportu dział przeciwpancernych zimą i w błocie pośniegowym.
Najciekawsze jest to, że w tym momencie, niespodziewanie dla Niemców, dobrze spisały się radzieckie ciągniki artyleryjskie typu Stalinets S-65, STZ-5 NATI i Komsomolec, które początkowo zostały zignorowane przez przedstawicieli lądowej Dyrekcji Uzbrojenia siły, ponieważ nie różniły się wskaźnikami prędkości i nie nadawały się do „blitzkriegu”. Ale już zimą ciągniki „typu rosyjskiego” coraz częściej pokazywały swoje zalety w zdolnościach przełajowych przy braku dobrych dróg.
***
Po zakończeniu bitwy o Moskwę dowództwo Wehrmachtu stało się jasne, że armia niemiecka pilnie potrzebuje tanich i łatwych w utrzymaniu terenowych ciągników gąsienicowych. "Czołg komisja Ministerstwa Broni i Amunicji Rzeszy pod przewodnictwem prof. F. Porsche wykonała projekt takiego ciągnika wraz z inżynierami koncernu Steyr-Dainler-Puch (Syeyr-Dainler-Puch), a projekt został zrealizowane bez udziału specjalistów z Departamentu Uzbrojenia wojsk lądowych. Trudno powiedzieć, jak mógłby się zakończyć planowany proces sądowy między tymi departamentami, gdyby Hitler nie wypowiedział nagle się w obronie koncepcji ciągnika gąsienicowego „typu rosyjskiego” o dużym prześwicie do użytku w rosyjskich warunkach śniegowych. Według niektórych badaczy to właśnie Hitler nadał nowemu traktorowi przydomek „Raupen-schlepper Ost” (w skrócie RSO), co w tłumaczeniu oznaczało coś w rodzaju „traktor jadący na Wschód”. Wszystkie główne części nowego ciągnika zostały zapożyczone z ciężarówki Steyr 1500/02, która została dobrze opanowana w produkcji. Sercem ciągnika był 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra. i maksymalnej mocy do 85 KM zawieszenie o prostej konstrukcji wydawało się być pomyślane do produkcji tylko w warunkach wojennych.
Rolki gąsienic miały być wykonane metodą tłoczenia z blachy stalowej i nie miały gumowych opon. Gąsienice gąsienicowe o szerokości 340 mm (typ Kgs 66/340/120) również nie miały gumowych nakładek (podobnie jak gąsienice „półgąsienicowe”) i mogły być nawet wykonane ze stali niestopowej. Wnętrze kabiny wyróżniało się spartańską surowością. Wszystko to bez wątpienia zmniejszyło charakterystykę prędkości ciągnika, ale uczyniło go tanim w masowej produkcji i konserwacji. Ale najważniejsze jest to, że ciągnik miał bardzo duży prześwit, co miało najlepszy wpływ na jego zdolność do jazdy w terenie w błocie i śniegu.
W grudniu 1941 roku Steyr otrzymał zamówienie na produkcję eksperymentalnej partii 50 ciągników RSO. Już wiosną 1942 roku ciągnik przeszedł drobne przeróbki mające na celu uproszczenie produkcji. Jednak pomimo wprowadzonych ulepszeń wielkość produkcji ciągników była w dużej mierze ograniczona przez fakt, że ciągniki były produkowane na tych samych liniach montażowych, co ciężarówka, której Wehrmacht bardzo potrzebował. Ponadto ujawniono pewne niedociągnięcia szybkoobrotowego silnika benzynowego podczas jego pracy na ciągniku.
Latem 1942 roku Kloeckner-Humboldt-Deutz, połączony z seryjną produkcją, zaoferował własną wersję tego ciągnika, w której znalazło się miejsce na udany czterocylindrowy silnik wysokoprężny (KHD F4L 514), który okazał się być bardziej odpowiedni do pracy w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Jesienią 1942 r. podjęto decyzję o dalszym zwiększeniu produkcji ciągników gąsienicowych, która do stycznia 1943 r. miała wynosić 2000 pojazdów. W tym celu projekt przeszedł kolejną falę uproszczeń, które znalazły miejsce w produktach RSO/02 (a w 1943 i RSO/03). Główną zewnętrzną różnicą tej modyfikacji była uproszczona kabina zastępcza wykonana z drewna i blachy stalowej. Planu 2000 pojazdów nie udało się jednak zrealizować do końca roku, a w sumie do stycznia 1943 r. wyprodukowano 1452 ciągniki.
Wiosną i latem 1943 r. rozważano kwestię wykorzystania podwozia RSO jako nośnika różnych systemów uzbrojenia, głównie przeciwpancernych i przeciwlotniczych. Okazało się jednak, że nie jest to takie proste ze względu na niewielkie rozmiary samego podwozia i jego platformy ładunkowej. W sierpniu 1943 r. do testów udał się niszczyciel czołgów z armatą przeciwpancerną 75 mm PaK 40 na platformie ładunkowej. Jednocześnie, aby pomieścić długą lufę armaty w samochodzie, należało zakryć kokpit. opuszczony, choć jego pozostałą dolną część chronił pancerz przeciwodłamkowy.
Mimo masy "choroby dziecięcej" ta samobieżna broń, którą pokazano Hitlerowi, zrobiła na nim bardzo pozytywne wrażenie, ponieważ teoretycznie łączyła dużą siłę strzału, dobrą manewrowość i niski koszt. Zaraz potem pojawiło się zamówienie na produkcję 50 pojazdów do prób wojskowych oraz zamówienie na przygotowanie w 1944 roku seryjnej produkcji 400 takich dział samobieżnych miesięcznie.
Jesienią 1943 roku, z tyłu nieopancerzonego ciągnika, żołnierze zaczęli otwarcie instalować 20-mm działo przeciwlotnicze FlaK 38. To prawda, że \u12b\u20bten ciągnik okazał się nieskuteczny w wersji przeciwlotniczej, ponieważ jego środek ciężkości znajdował się dość wysoko i doświadczenie nie było powszechnie wykorzystywane. Łącznie przerobiono w ten sposób XNUMX (według innych źródeł - XNUMX) pojazdów, które brały udział w bitwach ostatniego okresu II wojny światowej.
W styczniu 1944 roku w RSO przetestowano 75-mm armatę PaK 40/4 i zatwierdzono następujący harmonogram ich produkcji: marzec - 50, kwiecień - 100, maj - 150, czerwiec - 200, lipiec - 400. Ale najprawdopodobniej Planu tego nie udało się zrealizować, gdyż działa przeciwpancerne kal. 75 mm były potrzebne m.in. do zorganizowania masowej produkcji lekkiego niszczyciela czołgów Hetzer, który miał znacznie większe możliwości bojowe i stosunkowo niską cenę.
W latach 1943-44. wyprodukowano i przetestowano mniejszą wersję RSO do części górskich i trwały prace nad stworzeniem pływającej wersji ciągnika, który został zbudowany w kilku prototypach, które były testowane w różnych warunkach, ale nie wszedł do produkcji.
Ale najciekawsze jest to, że po zakończeniu swojego życia na frontach II wojny światowej, RSO, jak mityczny ptak Feniks, odrodził się… w gospodarce narodowej ZSRR. Historia tego przebudzenia jest nie mniej interesujące niż w nazistowskich Niemczech. Już w 1943 r. przechwycone RSO były badane przez przedstawicieli administracji artylerii i otrzymały bardzo wysoką ocenę. Zwrócono szczególną uwagę na następujące zalety ciągnika:
- bezpretensjonalność;
— wysoka przepuszczalność;
- obecność udanych, ekspansywnych płyt do skuterów śnieżnych;
- łatwość konserwacji;
- nieistotność dla rodzaju paliwa (benzyna wyższych i niższych klas).
Na zlecenie działu artylerii OGK NKTP pod kierownictwem V. Bera wykonał wstępny projekt podobnego produktu o sile uciągu około 3,5 tony pod silnikiem ZIS-5M (75-77 KM), do użytku w artylerii dywizyjnej i korpusowej. Jednak ten produkt się spóźnił, ponieważ ciągnik o podobnych właściwościach był już masowo produkowany w ZSRR.
Był to Jarosław Ya-12/Ja-13 i dlatego zamówienie na replikę RSO na potrzeby administracji artylerii w 1944 r. zostało anulowane.
Jednak w 1946 r. Powrócili do ciągnika, kiedy specjaliści z Leningradzkiej Akademii Leśnej przybyli do biura projektowego ds. Inżynierii ogólnej pod kierownictwem B. Kashperskiego w Leningradzie z wymaganiami technicznymi dotyczącymi opracowania specjalnego ciągnika do poślizgu w lesie, który został pilnie potrzebna odbudowa zniszczonego przemysłu i budownictwa mieszkaniowego.
Analiza dostępnego podwozia do ciągnika wykazała, że podwozie RSO, które ma duży prześwit i prostą konstrukcję, jest najbardziej odpowiednie do zrywki lasów, a z biura projektowego poprosili OGK NKTP o projekt projektu artylerii ciągnik opracowany w 1944 roku.
Wkrótce prace nad ciągnikiem przekazano Zh. Kotinowi, który wrócił z Czelabińska jako główny projektant Leningradzkiego Zakładu Kirowa. Kierował pracami nad nim w biurze projektowym N. Kurin, który został mianowany szefem „biura ciągników” OGK LKZ. W 1947 r. ciągnik został zarejestrowany w planie prac doświadczalnych Biura Konstrukcyjnego LKZ pod indeksem KT-12, a 5 marca 1947 r. Ministerstwo Inżynierii Transportu (dawne NKTP) wydało rozkaz zakończenia prac doświadczalnych nad KT- 12 i dopuszczenie ciągnika do testów w III kwartale bieżącego roku.
Latem 1947 poprawiono zadanie dla ciągnika. W szczególności zlecono wyposażenie wszystkich „ciągników KT” w generatory gazu typu ZIS-21. Było to bardzo ważne, ponieważ w tamtych czasach trudno było zaopatrywać obszary cięcia benzyną lub olejem napędowym, a drewnianych kłód tutaj nie brakowało. Po długiej debacie postanowiono dodać do ciągnika wyciągarkę, aby ułatwić zbieranie pociętych batów w torbie.
W listopadzie 1947 roku pierwsze pięć eksperymentalnych KT-12 z elektrownią pojazdu ZIS-21 o mocy 45 KM. przy 2300 obr./min byli gotowi i po paradzie 7 listopada weszli do przedsiębiorstwa przemysłu drzewnego Volosovsky w obwodzie leningradzkim. Ale to, co było dobre na froncie, nie od razu znalazło swoje miejsce w życiu cywilnym. Minął prawie rok, zanim zmodyfikowany KT-12 przeszedł wszystkie testy i został uznany za ciągnik zrywkowy i holowniczy.
1 stycznia 1949 r. w Zakładzie Kirowa rozpoczęto seryjną produkcję ciągników typu KT-12, a w 1950 r. w biurze konstrukcyjnym opracowano również jego wersję z silnikiem wysokoprężnym o mocy 50 KM, ale nie weszła do produkcji seryjnej. tym razem ze względu na brak takich silników wysokoprężnych.
Na początku 1951 roku produkcja skidera KT-12 została przeniesiona do Mińskiej Fabryki Traktorów, gdzie produkowano go przez cztery lata z generatorem gazu i rok z silnikiem Diesla.
W 1956 skidder został przeniesiony do zrekonstruowanej Fabryki Traktorów Onega w Pietrozawodsku, gdzie wszedł do produkcji pod oznaczeniem TDT-40.
A do tej pory w lasach na bezmiarze Rosji, od jej zachodnich granic po Daleki Wschód, można znaleźć nieco nietypowy wygląd skidera TDT-55M Onezhets, który zachował wiele cech brzydkiego RSO, który miał podbił (i na swój sposób podbił) cały Związek Radziecki do ostatniego dnia jego istnienia. Dokładniej - lasy Związku Radzieckiego. Jednak swoją pracowitością i rzetelnością zwyciężył w naszych warunkach.
Najciekawsze jest to, że w tym momencie, niespodziewanie dla Niemców, dobrze spisały się radzieckie ciągniki artyleryjskie typu Stalinets S-65, STZ-5 NATI i Komsomolec, które początkowo zostały zignorowane przez przedstawicieli lądowej Dyrekcji Uzbrojenia siły, ponieważ nie różniły się wskaźnikami prędkości i nie nadawały się do „blitzkriegu”. Ale już zimą ciągniki „typu rosyjskiego” coraz częściej pokazywały swoje zalety w zdolnościach przełajowych przy braku dobrych dróg.
Prototyp RSO po testach.
***
Po zakończeniu bitwy o Moskwę dowództwo Wehrmachtu stało się jasne, że armia niemiecka pilnie potrzebuje tanich i łatwych w utrzymaniu terenowych ciągników gąsienicowych. "Czołg komisja Ministerstwa Broni i Amunicji Rzeszy pod przewodnictwem prof. F. Porsche wykonała projekt takiego ciągnika wraz z inżynierami koncernu Steyr-Dainler-Puch (Syeyr-Dainler-Puch), a projekt został zrealizowane bez udziału specjalistów z Departamentu Uzbrojenia wojsk lądowych. Trudno powiedzieć, jak mógłby się zakończyć planowany proces sądowy między tymi departamentami, gdyby Hitler nie wypowiedział nagle się w obronie koncepcji ciągnika gąsienicowego „typu rosyjskiego” o dużym prześwicie do użytku w rosyjskich warunkach śniegowych. Według niektórych badaczy to właśnie Hitler nadał nowemu traktorowi przydomek „Raupen-schlepper Ost” (w skrócie RSO), co w tłumaczeniu oznaczało coś w rodzaju „traktor jadący na Wschód”. Wszystkie główne części nowego ciągnika zostały zapożyczone z ciężarówki Steyr 1500/02, która została dobrze opanowana w produkcji. Sercem ciągnika był 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra. i maksymalnej mocy do 85 KM zawieszenie o prostej konstrukcji wydawało się być pomyślane do produkcji tylko w warunkach wojennych.
Kopia rysunków fabrycznych RSO.
RSO na linii montażowej Steyr.
Rolki gąsienic miały być wykonane metodą tłoczenia z blachy stalowej i nie miały gumowych opon. Gąsienice gąsienicowe o szerokości 340 mm (typ Kgs 66/340/120) również nie miały gumowych nakładek (podobnie jak gąsienice „półgąsienicowe”) i mogły być nawet wykonane ze stali niestopowej. Wnętrze kabiny wyróżniało się spartańską surowością. Wszystko to bez wątpienia zmniejszyło charakterystykę prędkości ciągnika, ale uczyniło go tanim w masowej produkcji i konserwacji. Ale najważniejsze jest to, że ciągnik miał bardzo duży prześwit, co miało najlepszy wpływ na jego zdolność do jazdy w terenie w błocie i śniegu.
W grudniu 1941 roku Steyr otrzymał zamówienie na produkcję eksperymentalnej partii 50 ciągników RSO. Już wiosną 1942 roku ciągnik przeszedł drobne przeróbki mające na celu uproszczenie produkcji. Jednak pomimo wprowadzonych ulepszeń wielkość produkcji ciągników była w dużej mierze ograniczona przez fakt, że ciągniki były produkowane na tych samych liniach montażowych, co ciężarówka, której Wehrmacht bardzo potrzebował. Ponadto ujawniono pewne niedociągnięcia szybkoobrotowego silnika benzynowego podczas jego pracy na ciągniku.
RSO różnych typów schwytane w bitwie. Front Wschodni 1944
RSO holuje haubicę 105 mm. 1943
Latem 1942 roku Kloeckner-Humboldt-Deutz, połączony z seryjną produkcją, zaoferował własną wersję tego ciągnika, w której znalazło się miejsce na udany czterocylindrowy silnik wysokoprężny (KHD F4L 514), który okazał się być bardziej odpowiedni do pracy w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Jesienią 1942 r. podjęto decyzję o dalszym zwiększeniu produkcji ciągników gąsienicowych, która do stycznia 1943 r. miała wynosić 2000 pojazdów. W tym celu projekt przeszedł kolejną falę uproszczeń, które znalazły miejsce w produktach RSO/02 (a w 1943 i RSO/03). Główną zewnętrzną różnicą tej modyfikacji była uproszczona kabina zastępcza wykonana z drewna i blachy stalowej. Planu 2000 pojazdów nie udało się jednak zrealizować do końca roku, a w sumie do stycznia 1943 r. wyprodukowano 1452 ciągniki.
Wiosną i latem 1943 r. rozważano kwestię wykorzystania podwozia RSO jako nośnika różnych systemów uzbrojenia, głównie przeciwpancernych i przeciwlotniczych. Okazało się jednak, że nie jest to takie proste ze względu na niewielkie rozmiary samego podwozia i jego platformy ładunkowej. W sierpniu 1943 r. do testów udał się niszczyciel czołgów z armatą przeciwpancerną 75 mm PaK 40 na platformie ładunkowej. Jednocześnie, aby pomieścić długą lufę armaty w samochodzie, należało zakryć kokpit. opuszczony, choć jego pozostałą dolną część chronił pancerz przeciwodłamkowy.
Mimo masy "choroby dziecięcej" ta samobieżna broń, którą pokazano Hitlerowi, zrobiła na nim bardzo pozytywne wrażenie, ponieważ teoretycznie łączyła dużą siłę strzału, dobrą manewrowość i niski koszt. Zaraz potem pojawiło się zamówienie na produkcję 50 pojazdów do prób wojskowych oraz zamówienie na przygotowanie w 1944 roku seryjnej produkcji 400 takich dział samobieżnych miesięcznie.
Próby 75 mm RaK 40/4 na podstawie RSO. Sierpień 1943
Próby 75 mm RaK 40/4 na podstawie RSO. Sierpień 1943
Jesienią 1943 roku, z tyłu nieopancerzonego ciągnika, żołnierze zaczęli otwarcie instalować 20-mm działo przeciwlotnicze FlaK 38. To prawda, że \u12b\u20bten ciągnik okazał się nieskuteczny w wersji przeciwlotniczej, ponieważ jego środek ciężkości znajdował się dość wysoko i doświadczenie nie było powszechnie wykorzystywane. Łącznie przerobiono w ten sposób XNUMX (według innych źródeł - XNUMX) pojazdów, które brały udział w bitwach ostatniego okresu II wojny światowej.
W styczniu 1944 roku w RSO przetestowano 75-mm armatę PaK 40/4 i zatwierdzono następujący harmonogram ich produkcji: marzec - 50, kwiecień - 100, maj - 150, czerwiec - 200, lipiec - 400. Ale najprawdopodobniej Planu tego nie udało się zrealizować, gdyż działa przeciwpancerne kal. 75 mm były potrzebne m.in. do zorganizowania masowej produkcji lekkiego niszczyciela czołgów Hetzer, który miał znacznie większe możliwości bojowe i stosunkowo niską cenę.
Testy porównawcze RSO/3 dla jednostek piechoty i jednostek górskich Wehrmachtu.
Dwa warianty ciągników pływających na próbach.
Zniszczony podczas walk na Kursk Bulge RSO z przyczepą w postaci 75-mm PTP RaK 40.
W latach 1943-44. wyprodukowano i przetestowano mniejszą wersję RSO do części górskich i trwały prace nad stworzeniem pływającej wersji ciągnika, który został zbudowany w kilku prototypach, które były testowane w różnych warunkach, ale nie wszedł do produkcji.
Ale najciekawsze jest to, że po zakończeniu swojego życia na frontach II wojny światowej, RSO, jak mityczny ptak Feniks, odrodził się… w gospodarce narodowej ZSRR. Historia tego przebudzenia jest nie mniej interesujące niż w nazistowskich Niemczech. Już w 1943 r. przechwycone RSO były badane przez przedstawicieli administracji artylerii i otrzymały bardzo wysoką ocenę. Zwrócono szczególną uwagę na następujące zalety ciągnika:
- bezpretensjonalność;
— wysoka przepuszczalność;
- obecność udanych, ekspansywnych płyt do skuterów śnieżnych;
- łatwość konserwacji;
- nieistotność dla rodzaju paliwa (benzyna wyższych i niższych klas).
Układ skidera TDT-40. Zakład Onega, 1958
Jeden z pierwszych skiderów KT-12 produkowanych w LKZ. 1947
Na zlecenie działu artylerii OGK NKTP pod kierownictwem V. Bera wykonał wstępny projekt podobnego produktu o sile uciągu około 3,5 tony pod silnikiem ZIS-5M (75-77 KM), do użytku w artylerii dywizyjnej i korpusowej. Jednak ten produkt się spóźnił, ponieważ ciągnik o podobnych właściwościach był już masowo produkowany w ZSRR.
Był to Jarosław Ya-12/Ja-13 i dlatego zamówienie na replikę RSO na potrzeby administracji artylerii w 1944 r. zostało anulowane.
Jednak w 1946 r. Powrócili do ciągnika, kiedy specjaliści z Leningradzkiej Akademii Leśnej przybyli do biura projektowego ds. Inżynierii ogólnej pod kierownictwem B. Kashperskiego w Leningradzie z wymaganiami technicznymi dotyczącymi opracowania specjalnego ciągnika do poślizgu w lesie, który został pilnie potrzebna odbudowa zniszczonego przemysłu i budownictwa mieszkaniowego.
Analiza dostępnego podwozia do ciągnika wykazała, że podwozie RSO, które ma duży prześwit i prostą konstrukcję, jest najbardziej odpowiednie do zrywki lasów, a z biura projektowego poprosili OGK NKTP o projekt projektu artylerii ciągnik opracowany w 1944 roku.
Wkrótce prace nad ciągnikiem przekazano Zh. Kotinowi, który wrócił z Czelabińska jako główny projektant Leningradzkiego Zakładu Kirowa. Kierował pracami nad nim w biurze projektowym N. Kurin, który został mianowany szefem „biura ciągników” OGK LKZ. W 1947 r. ciągnik został zarejestrowany w planie prac doświadczalnych Biura Konstrukcyjnego LKZ pod indeksem KT-12, a 5 marca 1947 r. Ministerstwo Inżynierii Transportu (dawne NKTP) wydało rozkaz zakończenia prac doświadczalnych nad KT- 12 i dopuszczenie ciągnika do testów w III kwartale bieżącego roku.
Ciągnik TDT-55M „Onezhets” w eksploatacji. Region moskiewski 1994
Latem 1947 poprawiono zadanie dla ciągnika. W szczególności zlecono wyposażenie wszystkich „ciągników KT” w generatory gazu typu ZIS-21. Było to bardzo ważne, ponieważ w tamtych czasach trudno było zaopatrywać obszary cięcia benzyną lub olejem napędowym, a drewnianych kłód tutaj nie brakowało. Po długiej debacie postanowiono dodać do ciągnika wyciągarkę, aby ułatwić zbieranie pociętych batów w torbie.
W listopadzie 1947 roku pierwsze pięć eksperymentalnych KT-12 z elektrownią pojazdu ZIS-21 o mocy 45 KM. przy 2300 obr./min byli gotowi i po paradzie 7 listopada weszli do przedsiębiorstwa przemysłu drzewnego Volosovsky w obwodzie leningradzkim. Ale to, co było dobre na froncie, nie od razu znalazło swoje miejsce w życiu cywilnym. Minął prawie rok, zanim zmodyfikowany KT-12 przeszedł wszystkie testy i został uznany za ciągnik zrywkowy i holowniczy.
1 stycznia 1949 r. w Zakładzie Kirowa rozpoczęto seryjną produkcję ciągników typu KT-12, a w 1950 r. w biurze konstrukcyjnym opracowano również jego wersję z silnikiem wysokoprężnym o mocy 50 KM, ale nie weszła do produkcji seryjnej. tym razem ze względu na brak takich silników wysokoprężnych.
Na początku 1951 roku produkcja skidera KT-12 została przeniesiona do Mińskiej Fabryki Traktorów, gdzie produkowano go przez cztery lata z generatorem gazu i rok z silnikiem Diesla.
W 1956 skidder został przeniesiony do zrekonstruowanej Fabryki Traktorów Onega w Pietrozawodsku, gdzie wszedł do produkcji pod oznaczeniem TDT-40.
A do tej pory w lasach na bezmiarze Rosji, od jej zachodnich granic po Daleki Wschód, można znaleźć nieco nietypowy wygląd skidera TDT-55M Onezhets, który zachował wiele cech brzydkiego RSO, który miał podbił (i na swój sposób podbił) cały Związek Radziecki do ostatniego dnia jego istnienia. Dokładniej - lasy Związku Radzieckiego. Jednak swoją pracowitością i rzetelnością zwyciężył w naszych warunkach.
Ciągniki TTX RSO | ||
Typ | RSO/01 | RSO/03 |
Producent | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
Zwolnij | 1942-1944 | 1944-1945 |
silnik | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
Typ | 8-cyl. węglowodany | 4-cylindrowy, diesel |
Objętość cylindrów | 3517 | 5322 |
Obroty | 2500/300C | 2250 |
Moc | 70/85 | 70 |
Kolejność zapłonu | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
Współczynnik kompresji | 15,75:1 | 13,1:1 |
Prędkość jazdy, kolega km/h | 17,2 | 18.3 |
Zapas kodu, km (autostrada/zemsta) | 250/150 | ? |
Wymiary | 4425*1090x2530 | 4425x1990x2530 |
Wyprzedaż | 550 | 550 |
Szerokość toru, mm | 340 340 | |
Ekspandery, mm | 660 | - |
Waga wyposażonego pojazdu, kg | 5200 | 5500 |
Nośność, kg | 1500 | 1500 |
Masa przyczepy, kg | 2000 2000 | |
Lądowisko w kokpicie | 2 | 2 |
Zużycie paliwa | ok. 90 l/100 km | 4-9 os./nas |
Objętość paliwa, l | 180 | 140 |
Pokonywanie przeszkód | ||
nachylenie | 30 ° | 30 ° |
Statek, mm | 670 | 850 |
Fosa. mm | 1700 | 1700 |
informacja