Ciężarówka z paliwem w Afganistanie
Podczas wojny w Afganistanie (1979-1989) Mudżahedini nieustannie atakowali sowieckie kolumny transportowe z ładunkiem cywilnym i wojskowym. Z oczywistych względów tankowce poniosły największe straty, bez których wszystkie działania ograniczonego kontyngentu zostałyby po prostu sparaliżowane. Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowe, głównie negatywne, kierownictwo Ministerstwa Obrony ZSRR postawiło przed Instytutem Badawczym Ministerstwa Obrony i przemysłem zadanie opracowania i budowy specjalnych czołgów o zwiększonej ochronie. Jednak w przyszłości specjalna komisja ministerstwa wyciągnęła wnioski nie na korzyść takich funduszy. Udowodniła, że liczba wycofanych z akcji tankowców nie jest aż tak duża. Ponadto militarna obecność Związku Radzieckiego w Afganistanie stopniowo zaczęła się ograniczać. Nie rozpoczęto pełnowymiarowych prac nad pojazdami opancerzonymi do dostarczania paliwa i smarów, opracowano jedynie projekty projektów.
Kwestia tworzenia czołgów pancernych powróciła do pierwszej kampanii czeczeńskiej z lat 1994-1996, kiedy wojska rosyjskie zaczęły ponosić znaczne straty w różnych pojazdach, w tym czołgach. Rosyjskie Ministerstwo Obrony postanowiło rozpocząć opracowywanie czołgów opancerzonych dla wojsk. Projekt maszyny został powierzony głównemu projektantowi petersburskiego biura projektowego budowy maszyn specjalnych (KBSM) Panteleev A.V. Podczas pracy nad tematem pojawiło się kilka projektów, które znacznie się od siebie różniły. Opracowano całkowicie unikalne projekty czołgów opancerzonych. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej w wyniku rozważenia proponowanych opcji projektów wybrało jeden. Do przeróbki przeznaczono tylko przestarzałe BMP-1. Według dokumentacji KBSM ich ponowne wyposażenie zostało przeprowadzone w zakładzie naprawczym rosyjskiego Ministerstwa Obrony.
Podczas konwersji z BMP usunięto instalację wieży i uzbrojenie, a także inne systemy, których obecność na czołgu nie była wymagana. W kadłubie zainstalowano zbiorniki paliwa, a także inny związany z nimi sprzęt. W wyniku przebudowy wyprodukowano dwie eksperymentalne maszyny. tankowce otrzymały oznaczenie BTZ-3.
Gąsienicowa amfibia opancerzona BTZ-3 jest przeznaczona do transportu, tankowania paliw (benzyna, nafta, olej napędowy) i olejów różnego sprzętu w obszarach o trudnym terenie i barierach wodnych. Wyposażenie cysterny stanowią: specjalne pojemniki (na paliwo - 3000, na oleje - 100 kg); główna jednostka pompująca; zapasowa jednostka pompująca; system tankowania; system dozujący o natężeniu przepływu 150 litrów na minutę (9-metrowy rękaw dozujący, kran dozujący RK-32); jednostka filtrująca; systemy gaśnicze; stacje radiowe.
Cysterna BTZ-3 jest w stanie wykonywać następujące operacje: zamknięte (pod ciśnieniem) tankowanie; otwarte tankowanie; napełnianie pojemników zewnętrznymi środkami pompującymi lub własną pompą z obcych pojemników; opróżnianie zbiorników pompami zewnętrznymi lub własnymi; wydawanie paliwa w kanistrach lub kanistrach. Czas przejścia pojazdu między pozycjami podróżnymi i bojowymi iz powrotem nie przekracza 3 minut. BTZ-3 może pracować w temperaturach -30 .. +30°C.
Jeden egzemplarz czołgisty BTZ-3 został przetestowany na poligonach testowych, drugi został wysłany do Czeczenii, gdzie został przetestowany w warunkach bojowych. Obie maszyny sprawowały się dobrze i były gotowe do produkcji seryjnej.
Główne cechy taktyczne i techniczne:
Podstawa - podwozie gąsienicowe BMP-1;
Prędkość maksymalna - 65 km/h;
Prędkość na wodzie – nie mniej niż 7 km/h;
Czas przejścia od podróży do walki iz powrotem nie przekracza 7 minut;
Pojemność paliwa - 3000 l;
Objętość transportowanych olejów - 100 kg;
Natężenie przepływu systemu dozującego jest nie mniejsze niż 150 l/min;
Dokładność nominalna filtracji paliwa - nie mniej niż 20 mikronów;
Dźwig dozujący - RK-32;
Długość rękawa dozującego wynosi 9 m;
Dokładność rozliczania wydanego paliwa nie przekracza 0,5%;
Rodzaje paliwa do tankowania - benzyna, nafta, D / T;
Zasilanie jednostek jest z sieci;
Rodzaj prądu, napięcie - stałe, 27V;
Zakres temperatur pracy - od -30 do +30;
Przeszkody do pokonania:
- nachylenie - 30 stopni;
- szerokość fosy - 2,5 m;
- wysokość ściany - 0,7 m;
- maksymalny kąt wejścia/wyjścia z wody - 25 stopni;
Wymiary ogólne:
- długość - 6380 mm;
- szerokość - 2940 mm;
- wysokość - 1700 mm;
Załoga - 2 osoby.
Kwestia tworzenia czołgów pancernych powróciła do pierwszej kampanii czeczeńskiej z lat 1994-1996, kiedy wojska rosyjskie zaczęły ponosić znaczne straty w różnych pojazdach, w tym czołgach. Rosyjskie Ministerstwo Obrony postanowiło rozpocząć opracowywanie czołgów opancerzonych dla wojsk. Projekt maszyny został powierzony głównemu projektantowi petersburskiego biura projektowego budowy maszyn specjalnych (KBSM) Panteleev A.V. Podczas pracy nad tematem pojawiło się kilka projektów, które znacznie się od siebie różniły. Opracowano całkowicie unikalne projekty czołgów opancerzonych. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej w wyniku rozważenia proponowanych opcji projektów wybrało jeden. Do przeróbki przeznaczono tylko przestarzałe BMP-1. Według dokumentacji KBSM ich ponowne wyposażenie zostało przeprowadzone w zakładzie naprawczym rosyjskiego Ministerstwa Obrony.
Podczas konwersji z BMP usunięto instalację wieży i uzbrojenie, a także inne systemy, których obecność na czołgu nie była wymagana. W kadłubie zainstalowano zbiorniki paliwa, a także inny związany z nimi sprzęt. W wyniku przebudowy wyprodukowano dwie eksperymentalne maszyny. tankowce otrzymały oznaczenie BTZ-3.
Gąsienicowa amfibia opancerzona BTZ-3 jest przeznaczona do transportu, tankowania paliw (benzyna, nafta, olej napędowy) i olejów różnego sprzętu w obszarach o trudnym terenie i barierach wodnych. Wyposażenie cysterny stanowią: specjalne pojemniki (na paliwo - 3000, na oleje - 100 kg); główna jednostka pompująca; zapasowa jednostka pompująca; system tankowania; system dozujący o natężeniu przepływu 150 litrów na minutę (9-metrowy rękaw dozujący, kran dozujący RK-32); jednostka filtrująca; systemy gaśnicze; stacje radiowe.
Cysterna BTZ-3 jest w stanie wykonywać następujące operacje: zamknięte (pod ciśnieniem) tankowanie; otwarte tankowanie; napełnianie pojemników zewnętrznymi środkami pompującymi lub własną pompą z obcych pojemników; opróżnianie zbiorników pompami zewnętrznymi lub własnymi; wydawanie paliwa w kanistrach lub kanistrach. Czas przejścia pojazdu między pozycjami podróżnymi i bojowymi iz powrotem nie przekracza 3 minut. BTZ-3 może pracować w temperaturach -30 .. +30°C.
Jeden egzemplarz czołgisty BTZ-3 został przetestowany na poligonach testowych, drugi został wysłany do Czeczenii, gdzie został przetestowany w warunkach bojowych. Obie maszyny sprawowały się dobrze i były gotowe do produkcji seryjnej.
Główne cechy taktyczne i techniczne:
Podstawa - podwozie gąsienicowe BMP-1;
Prędkość maksymalna - 65 km/h;
Prędkość na wodzie – nie mniej niż 7 km/h;
Czas przejścia od podróży do walki iz powrotem nie przekracza 7 minut;
Pojemność paliwa - 3000 l;
Objętość transportowanych olejów - 100 kg;
Natężenie przepływu systemu dozującego jest nie mniejsze niż 150 l/min;
Dokładność nominalna filtracji paliwa - nie mniej niż 20 mikronów;
Dźwig dozujący - RK-32;
Długość rękawa dozującego wynosi 9 m;
Dokładność rozliczania wydanego paliwa nie przekracza 0,5%;
Rodzaje paliwa do tankowania - benzyna, nafta, D / T;
Zasilanie jednostek jest z sieci;
Rodzaj prądu, napięcie - stałe, 27V;
Zakres temperatur pracy - od -30 do +30;
Przeszkody do pokonania:
- nachylenie - 30 stopni;
- szerokość fosy - 2,5 m;
- wysokość ściany - 0,7 m;
- maksymalny kąt wejścia/wyjścia z wody - 25 stopni;
Wymiary ogólne:
- długość - 6380 mm;
- szerokość - 2940 mm;
- wysokość - 1700 mm;
Załoga - 2 osoby.
informacja