Podnośniki kontenerowe do trudnego terenu
Rough Terrain Container Handler (RTCH, wymawiane „ratch”) obsługuje standardowe kontenery ładunkowe ANSI/ISO, które ostatnio stały się podstawą amerykańskiej i sojuszniczej logistyki wojskowej. Na przykład podczas transportu trzeciej i czwartej dywizji piechoty w styczniu 2005 r. w bazie przeładunkowej CRSP LSA Anaconda przetworzono ponad 4200 przyczep i kontenerów. Według Container Management Support Tool od początku operacji Enduring Freedom and Iraqi Freedom rząd USA zapłacił ponad 500 milionów dolarów za korzystanie z prywatnych kontenerów. Faktem jest, że rząd USA musi płacić kary prywatnym firmom, jeśli ich kontener nie zostanie zwrócony przewoźnikowi w ciągu 10-dniowego okresu karencji. W celu obniżenia kosztów armia wybrała dwa sposoby, po pierwsze maksymalizację wykorzystania kontenerów państwowych, a po drugie zminimalizowanie czasu operacji załadunku i rozładunku. Właśnie do tych celów najlepiej nadaje się RTCH. Warunki wdrożenia nie zawsze pozwalają na użycie standardowego podnośnika kontenerowego. Śnieg, błoto i po prostu nieprzygotowany teren mogą stwarzać przeszkody nie do pokonania w ich pracy. W związku z tym przyjęto dwa główne modele terenowych podnośników kontenerowych, amerykański Caterpillar i fiński Kalmar (firma jest formalnie zarejestrowana w Finlandii).
Podnośnik do pojemników na trudny teren firmy Caterpillar
Podnośnik kontenerowy ma ładowność 22.6 tony, napędzany jest turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Caterpillar 3408 o mocy 393 KM, późniejsze modele 988F były wyposażone w turbodoładowany silnik wysokoprężny Caterpillar 3408E HEUI o mocy 430 KM. RTCH Caterpillar ma przegubowy układ kierowniczy i napęd na cztery koła. Posiada hak na kontener na górze i jest produkowany przez Caterpillar Tractor Company w Peoria w stanie Illinois. Aby obniżyć koszty i uprościć konserwację, do jego produkcji wykorzystano maksymalną możliwą liczbę komponentów cywilnych. Kontrakt na dostawę RTCH został zawarty w 1978 roku, od końca 320 do początku 1981 roku dostarczono 1985 maszyn. Koszt pierwszego modelu wyniósł 159,138 1978 dolarów w cenach z 120 roku. Niewielka liczba tych pojazdów została zakupiona przez Siły Powietrzne USA, a Korpus Piechoty Morskiej USA otrzymał ponad 1988 takich pojazdów. Podnośniki kontenerowe zostały dostarczone do Korpusu Piechoty Morskiej w 988 roku i nieznacznie różniły się od tych dostarczonych wcześniej armii. Caterpillar RTCH został oparty na komercyjnym wózku widłowym Caterpillar 988B z dodatkowym masztem wózka widłowego Hyster. Późniejsze modele bazowały na wózku widłowym Caterpillar 1997F. Tak więc w 43 roku dostarczono dodatkowe XNUMX samochody oparte na tym modelu.
RTCH zapewnia możliwość pracy z kontenerami o szerokości 2.4 metra, długości 6 i 12 metrów (kontenery 20 i 40 stóp) i masie brutto do 22.6 tony. Jest w stanie pracować na miękkich glebach, takich jak nieprzygotowane piaszczyste plaże, a nawet w wodzie morskiej na głębokości półtora metra. Jego długość to 10.7, szerokość 3.55 i wysokość 4.12 metra, maksymalna prędkość na autostradzie to 40 km/h, pokonywanie wzniesień 30%. RTCH Caterpillar jest w stanie sztaplować dwa kontenery wysoko, a także może umieszczać je na platformach drogowych lub kolejowych. Maszyna jest sterowana przez jednego operatora i nie posiada żadnej broni, ponieważ jest przeznaczona do pracy w punktach logistycznych.
Górny hak pasuje zarówno do kontenerów ANSI/ISO 6m jak i 12m. Hak ten znajduje się na chowanym jarzmie do obsługi pojemników ANSI/ISO o różnych długościach. W razie potrzeby może również obsługiwać nawet większe kontenery, w którym to przypadku stosuje się okucia do kontenerów 12m. RTCH jest również wyposażony w konwencjonalne widły używane do załadunku i rozładunku przyczep i platform z platformą lub do przenoszenia i przechowywania zapasów.
Żywotność obliczono na 11 lat, ale w praktyce 15 lat. Do 2005 roku wszystkie podnośniki kontenerowe US Army i Marine Corps zostały poddane przeglądowi w zakładzie Caterpillar w celu przedłużenia ich żywotności. Tak więc w 2006 roku łączna liczba Caterpillar RTCH wynosiła 668 pojazdów. W 2000 r. armia amerykańska przyznała firmie Kalmar kontrakt na budowę ponad 500 nowych podnośników do kontenerów terenowych Kalmar RT240, które zastąpią starzejącą się flotę Caterpillar.
Podnośniki kontenerowe do trudnego terenu firmy Kalmar
Podnośnik do kontenerów terenowych Kalmar RT-240 jest następcą RTCH firmy Caterpillar i jest produkowany przez firmę Kalmar w San Antonio w Teksasie (sam Kalmar jest zarejestrowany w Finlandii). Drugi RTCH został opracowany pod koniec lat 1990. przez Szkołę Transportu Armii Stanów Zjednoczonych, aby wykorzystać ogólnoświatową standaryzację kontenerów morskich. RTCH Kalmar RT240 został opracowany w ścisłej współpracy z armią amerykańską do obsługi kontenerów w ekstremalnych warunkach. RTCH Kalmar jest w stanie podnieść jednocześnie dwa kontenery 6-metrowe lub jeden kontener 12-metrowy z peronu kolejowego, co dodatkowo przyspiesza załadunek i rozładunek. Kalmar Industries otrzymał kontrakt na budowę RTCH w kwietniu 2000 roku w oparciu o ich komercyjny RT-240 Reach Stacker.
Do grudnia 2004 roku armia amerykańska otrzymała 346 egzemplarzy Kalmar RTCH zakupionych w ramach pierwotnego kontraktu. W tym samym czasie Korpus Piechoty Morskiej wstąpił do armii i nabył 25 własnych RTCH z planami nabycia łącznie 105 podnośników kontenerowych. Armia brytyjska pozyskała co najmniej 20 Kalmar RTCH do użytku w Iraku. Ponadto Kalmar jest w służbie australijskiej. Koszt samochodu to około 500,000 XNUMX $ przy obecnych cenach.
Podnośniki do kontenerów terenowych Kalmar RT-240 są napędzane sześciocylindrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym Cummins QSM 11 o mocy 400 KM. RTCH Kalmar waży 53.5 tony i jest w stanie obsługiwać kontenery o wadze do 24040 kg. Kalmar RTCH posiada wysuwaną kabinę operatora oraz wysięgnik teleskopowy, dzięki czemu można go transportować drogą powietrzną (samolotami C-5 lub C-17), morskim, kolejowym lub drogowym bez konieczności demontażu.
W stanie transportowym jego szerokość wynosi 3.65, długość 15, a wysokość 2.98 metra. Przygotowanie do transportu lotniczego może być wykonane w czasie krótszym niż 30 minut przez zaledwie jedną osobę bez pomocy z zewnątrz oraz konieczności demontażu i demontażu dowolnej części maszyny. Zmniejszona wysokość znacznie ułatwia również transport drogowy. Według producentów, Kalmar RT240 jest jedynym podnośnikiem kontenerowym zdolnym do pracy na powierzchniach o nachyleniu bocznym 27 stopni i nachyleniu do 45 stopni. Zakres temperatur pracy Kalmar RTCH wynosi od -40°C do +50°C.
RTCH Kalmar jest w stanie operować na brzegu morza, w trudnym terenie i na nieprzygotowanych powierzchniach, gdzie może układać kontenery o wysokości trzech, a zasięg pozwala na podniesienie kontenera w drugim rzędzie. Podobnie jak RTCH, Caterpillar ma cztery obrotowe koła z napędem na wszystkie koła i może pracować w wodzie morskiej na głębokości półtora metra (wg armii brytyjskiej do 1.8 m), co pozwala na rozładunek barek i układanie stosów. kontenery na lądzie. W przeciwieństwie do większości podnośników kontenerowych, RTCH wykorzystuje jedną oponę na koło. Wszystkie koła jeżdżą i obie osie są sterowalne, możliwe jest jednoczesne skręcanie wszystkimi kołami w jednym kierunku, a sterowanie jest sterowane przez komputer dla bardziej precyzyjnego ruchu. Osie są bezresorowe, a podczas jazdy po drogach możliwy jest napęd na jedną oś z jedną osią obrotową.
Randy Wingenroth, wiceprezes Kalmar RT mówi: „RT240 zrewolucjonizował logistykę na całym świecie dla armii amerykańskiej i jej sojuszników, a teraz po raz pierwszy oferujemy ten produkt na rynku komercyjnym”.
informacja