Rakieta do „Burza”
Zgodnie z istniejącym planem budowy Marynarki Wojennej ZSRR pod koniec lat 1950. planowano budowę serii okrętów specjalnej obrony przeciwlotniczej pr 1126 i radarowych okrętów patrolowych pr.62, głównego bronie który miał być uniwersalnym przeciwlotniczym systemem rakietowym M-11, przeznaczonym do skutecznego zwalczania nie tylko powietrznych, ale także naziemnych wrogów, takich jak niszczyciele, torpedowce i transportowce rakietowe.
Główne decyzje techniczne podjęte podczas tworzenia rakiety dla tego kompleksu były z góry określone przez fakt, że na początkowych etapach rozwoju M-11 jednym z wymagań było zapewnienie jej maksymalnej ciągłości z M-1 złożone i, jeśli to możliwe, zjednoczenie z jego elementami. Rzekome zjednoczenie, wraz z naturalnym pragnieniem dopasowania się do ograniczonych objętości magazynów amunicji statku, określiło również długość pocisku nowego kompleksu, która jest praktycznie równa pociskowi kompleksu M-1. 75 „Wołchow-M” z pociskiem V-2, eksperyment do zainstalowania na krążowniku „Dzerżyński” przeprowadzono pod koniec lat pięćdziesiątych.
Ostateczne parametry kompleksu M-11 zostały określone w dekrecie rządowym z 25 lipca 1959 r., a rok później, 22 lipca 1960 r., konieczność rozszerzenia tej pracy została potwierdzona kolejnym dekretem, który rozszerzył również listę przewoźników nowego kompleksu, który obejmował krążowniki przeciw okrętom podwodnym pr 1123.
Kompleks M-11 miał trafiać w cele powietrzne lecące z prędkością do 800 m/s, na wysokości od 250 m do 20 km iw odległości od 3 do 25 km od statku. Z tych samych odległości M-11 miał trafiać w cele na powierzchni. Jednocześnie nałożono najsurowsze wymagania dotyczące wymiarów i masy rakiety - jej długość nie powinna przekraczać 6 - 6,5 metra, rozpiętość skrzydeł nie powinna przekraczać 1,7 metra, a masa powinna być mniejsza niż jeden i jeden pół tony.
Główny twórca M-11, który otrzymał kryptonim „Storm”, został określony przez NII-10 (dalej - NPO „Altair”), głównym projektantem był GN Volgin. Opracowanie wyrzutni powierzono zespołowi projektowemu kierowanemu przez TD Vylkost.
Stworzenie rakiety dla M-11, która otrzymała oznaczenie B-611, powierzono OKB-2, kierowanemu przez P.D. Grushina (dalej - ICB Fakel). Pierwsza analiza wymagań dla nowej rakiety wykazała, że cechy B-753, które w połowie lat pięćdziesiątych uważano za granicę osiągalności, musiały zostać zrealizowane w prawie o połowę mniejszej rakiecie. Nie mniej sztywni klienci Marynarki Wojennej nalegali, aby w nowej rakiecie stosować wyłącznie silniki na paliwo stałe.Nie było mowy o wszelkiego rodzaju paliwach ciekłych opartych na wysoce wydajnych związkach węglowodorowych i kwasach. Jedyną rzeczą, która mogła pomóc w rozwiązaniu problemu, był czas.Kilkuletnia rezerwa była wtedy uważana za bardziej niż realistyczną, zwłaszcza że już pierwsze szacunki wskazywały, że przy użyciu paliw stałych, których produkcja została opanowana do końca lat 1950. osiągnięcie wymaganych cech rakiety przy jej jednostopniowym wykonaniu będzie niezwykle trudne. Jednak dwustopniowa wersja B-1950 również nie zapewniała znaczących korzyści - po uzyskaniu wymaganego zasięgu twórcy jednocześnie stanęli przed problemem znalezienia środków do ochrony statków objętych nakazem przed spadającymi dopalaczami.
Konieczne było przecięcie mocno zaciśniętego węzła problemów poprzez wdrożenie całego szeregu środków, w tym opracowanie racjonalnej metody naprowadzania pocisku drogą radiową do celu, wybór schematu aerodynamicznego pocisku oraz, oczywiście stworzenie najwydajniejszego układu napędowego.
W ostatecznej wersji rakieta B-611 ważąca 1833 kg, z czego 125 kg spadła na głowicę, została wykonana według normalnego schematu z układem powierzchni aerodynamicznych w kształcie litery X. Za najbardziej racjonalny dla rakiety uznano silnik dwutrybowy, który zapewniał jej intensywny start z krótkiej prowadnicy i utrzymanie wysokiej średniej prędkości lotu.
Korpus rakiety składał się z pięciu przedziałów. W pierwszym przedziale znajdowały się bezpieczniki radiowe i kontaktowe oraz antena bezpiecznikowa, w drugim główne elementy systemu sterowania, aw trzecim głowica bojowa. Czwarty przedział był korpusem silnika rakietowego na paliwo stałe. Część ogonowa rakiety została wykonana w formie ściętego stożka, w którym mieściły się elementy przekładni kierowniczej umieszczone wokół dyszy silnika z wydłużonym kanałem gazowym.
Taki układ zapewnił szereg korzyści. W ten sposób stały ładunek miotający został umieszczony bliżej środka masy rakiety, a jego wypalenie zaczęło mieć mniejszy wpływ na zmianę centrowania rakiety podczas lotu. Jednocześnie czas pracy silnika był współmierny do czasu lotu rakiety na maksymalny zasięg, co oznacza, że rakieta mogła obejść się bez wykorzystania pasywnego odcinka trajektorii lotu i towarzyszących mu efektów ograniczenia manewrowości i sterowność. Nie mniej ważne było zachowanie osiągów obudowy silnika, gdy rakieta wykonywała intensywne manewry w obszarze docelowym.
Kolejną nowością zaproponowaną przez OKB-2 było pokładowe źródło zasilania do zasilania sprzętu rakietowego prądem przemiennym i stałym. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, nowe źródło energii elektrycznej było zasilane paliwem stałym.
15 grudnia 1962 r., niemal równocześnie z wydaniem wstępnego projektu V-611, pierwszego krążownika przeciw okrętom podwodnym projektu 444, przyszłego krążownika Moskwa, zaprojektowanego w TsKB-1123 pod kierownictwem A.S. Savicheva, a następnie A.V. Marynicz. Pod względem przeznaczenia, architektury, uzbrojenia, środków technicznych oraz danych taktyczno-technicznych zasadniczo różnił się od wszystkich okrętów, jakie kiedykolwiek zbudowano dla ZSRR. flota, a tym samym przyciągnął największą uwagę kierownictwa kraju. Według wstępnego harmonogramu prac jego budowa miała zakończyć się za dwa i pół roku, do połowy 1965 roku. Wymagało to znacznego przyspieszenia tempa prac nad stworzeniem rakiety B-611.
Latem 1964 roku przygotowano pierwsze pociski V-611 do testów rzutu z wyrzutni naziemnej, ponieważ do tego czasu wyposażenie eksperymentalnego statku OS-24 przeznaczonego do testowania Storm nie było jeszcze ukończone. uruchomienie odbyło się 30 lipca. Następnie wymagane były szereg niezbędnych ulepszeń i badań, co zajęło prawie sześć miesięcy. Jednak nie tylko naukowcy zajmujący się rakietami, ale także stoczniowcy pozostawali w tyle za harmonogramami prac. Latem 1964 stało się jasne, że zakończenie budowy Moskwy zostało przesunięte o około półtora roku. Ostatecznie wodowanie statku nastąpiło dopiero 14 stycznia 1965 roku, a zakończenie jego budowy zaplanowano na 1967 rok. Podążając za nim, dosłownie następnego dnia po zwodowaniu „Moskwa” na wodzie, położono drugi krążownik pr 1123, który później otrzymał nazwę „Leningrad”.
Pierwszego startu zmodyfikowanego B-611 dokonano z eksperymentalnego statku OS-24 14 stycznia 1966 roku. Ta seria testów trwała do końca stycznia. Ich wyniki również nie były idealne, ponieważ do początku 1966 r. nie było jeszcze możliwe ukończenie prób laboratoryjnych układu napędowego rakiety - dochodziło do przepaleń, dostosowano wymiary i wzmocniono ochronę termiczną.
Jednocześnie, w celu rozwiązania kolejnego zidentyfikowanego problemu – osłony przejścia sygnałów radiowych ze stacji naprowadzania palnikiem na gorący gaz – przeprowadzono cztery dodatkowe starty, podczas których wpływ palnika silnikowego na działanie radia sterującego Link został wyjaśniony w różnych miejscach anten pokładowych. W rezultacie podjęto decyzję o zainstalowaniu podwójnych anten kanału dowodzenia i kanału odpowiedzi na pylonach w części ogonowej rakiety.Teraz, w dowolnym położeniu rakiety i statku, latarka nie kolidowała już z otrzymanie przez rakietę niezbędnych poleceń sterujących.
27 lutego 1966 r. Pierwsze uruchomienie B-611 odbyło się w zamkniętej pętli kontrolnej i wkrótce cel został po raz pierwszy zestrzelony, lecąc na odległość 26 km i na wysokości 10,3 km. Kolejnego wodowania dokonano na poruszającej się z dużą prędkością łodzi docelowej, znajdującej się w odległości 20 km.
W następnym roku testy M-11 trwały nie tylko na OS-24, ale także na krążowniku przeciw okrętom podwodnym Moskwa. W przeciwieństwie do eksperymentalnego statku zainstalowano na nim dwie dwuwiązkowe wyrzutnie B-189 z urządzeniami do przechowywania i zasilania, które były w stanie przyjąć 48 pocisków każda. Moskwa została również wyposażona w dwie stacje naprowadzania Grom. Ponieważ jednak oba systemy rakiet przeciwlotniczych zostały umieszczone kolejno na dziobie, przy czym wyrzutnie i słupy antenowe drugiego kompleksu przewyższały pierwszy, ogromna nadbudówka z rurą masztową zamykała rogi rufy, zaczynając od około +/-130 stopni z łuku. W rezultacie za statkiem utworzyła się znaczna „martwa strefa”, w której „Moskwa” była bezbronna przed atakami powietrznymi wroga. W pewnym stopniu tę wadę można by zrekompensować możliwością manewrowania statkiem z terminowym wykrywaniem celów.
Testy państwowe M-11 z pociskami V-611 miały rozpocząć się równocześnie z testami innych systemów przyszłego okrętu flagowego Marynarki Wojennej ZSRR oraz samego okrętu. W ramach przygotowań do nich, zgodnie z technologią opracowaną podczas uruchamiania poprzednich okrętowych systemów obrony przeciwlotniczej, wystrzeliwane były pociski przeciwlotnicze do samolotów docelowych wystrzeliwanych z ziemi, którym zgodnie z warunkami bezpieczeństwa towarzyszyły dwa myśliwce przechwytujące. Mieli dobijać samolot docelowy, jeśli zboczył z kursu, a także jeśli pocisk chybił lub strzał został odwołany. Aby zapewnić te testy, przydzielono eskadrę myśliwców stacjonujących na lotnisku w pobliżu Teodozji.
Jednak pierwsze strzelanie z „Moskwa” pociskami przeciwlotniczymi, nawet przygotowanymi pod każdym względem, nie wyszło. Myśliwce musiały kilkakrotnie dobijać cele w powietrzu. Wkrótce na statek przybył dyrektor stoczni A. V. Gankevich, wyznaczając specjalną premię dla uczestników strzelania za każdy udany start. Rzeczywiście, bez pomyślnego zakończenia testów systemu rakietowego nie mogło być mowy o zakończeniu testów państwowych statku. I wszystko zaczęło się stopniowo poprawiać.
Do połowy sierpnia 1967, tuż przed rozpoczęciem prób państwowych, pozostało do zakończenia ostatnie strzelanie. I znowu dyrektor zakładu musiał być podłączony. Nieoczekiwaną przeszkodą był zbliżający się Dzień lotnictwo, przed którym, aby uniknąć wypadków lub katastrof, wszystkie loty samolotów wojskowych zostały zakazane, Gankevichowi udało się dotrzeć na spotkanie z dowódcą armii A. I. Pokryszkinem, który wszedł na stanowisko stoczniowców i naukowców rakietowych i wydał zgodę na loty myśliwców .
Wszystko to wywołało napięcie wśród marynarzy, robotników i testerów do tego stopnia, że przed ostatnim ostrzałem na pokładzie załogowym i nadbudówce krążownika zebrali się wszyscy, którzy mogli, szczerze zaniepokojeni wynikiem tak ważnego startu. A kiedy pierwsza para pocisków wystrzelonych z pocisku 611x trafiła w cel, nie było granic radości publiczności.Testy państwowe M-1 rozpoczęły się na czas.
Podczas państwowych prób „Moskwa” przeprowadzono 20 wystrzeleń rakietowych, w tym dziewięć telemetrycznych. Około jedna trzecia z nich zawiodła. Raz wystąpiły błędy w dokumentacji, w trzech przypadkach zawiódł system sterowania okrętu, aw trzech – pokładowy system rakietowy. Przeprowadzono cztery starty na symulowanych celach, tyle samo na cele spadochronowe PM-6 schodzące z wysokości 8 km na zasięg około 30 km. Ponadto dwie dwurakietowe salwy zostały wystrzelone do celów Ła-17 lecących na tej samej wysokości, ale w odległości nieco ponad 20 km, a dwie kolejne do barki ustawionej w tej samej odległości. Ogólnie testy potwierdziły zdolność kompleksu do rażenia celów w odległości od 6 km do 33,5 km w zakresie wysokości od 100 m do 25 km.
Należy zauważyć, że wystrzeliwanie pocisków przeciwlotniczych z „Moskwy” miało za główny cel przetestowanie konkretnego rodzaju uzbrojenia statku, a nie kompleksu M-11, który nadal był testowany na systemie operacyjnym -24 nawet po dostarczeniu pierwszego krążownika przeciw okrętom podwodnym do floty 25 grudnia 1967 r. W swojej ostatecznie opracowanej formie M-11 z pociskami, które otrzymały oznaczenie marynarki wojennej 4K60, został oddany do użytku 6 września 1969 roku.
Niemal równocześnie z przyjęciem „Storm” do służby weszła flota i ten sam typ, co „Moskwa” krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad”, podczas którego testów wystrzelono osiem pocisków B-611, w tym dwa - na symulowany cel, para - na łodzi pr 199, a reszta - z dwoma salwami dwóch rakiet na cele Ła-17. Pomimo tego, że jeden z pocisków po wystrzeleniu nie zaczął być kontrolowany, oba cele zostały zestrzelone, a testy uznano za całkiem udane.
Następnie M-11 z wyrzutniami B-187 został również zainstalowany na ciężkim krążowniku lotniczym „Kijów” pr 1143, którego podstawą grupy lotniczej nie były już śmigłowce, jak na „Moskwa” i „Leningrad”. ale pionowego startu i lądowania samolotu Jak-38 Niemal trzykrotny wzrost wyporności w porównaniu do lotniskowców śmigłowców umożliwił bardziej racjonalne rozmieszczenie systemów rakiet przeciwlotniczych, jednego na dziobie, drugiego na rufie, unikając obecności „martwego strefa". Podczas testów okrętu na Morzu Czarnym, które trwały od 6 maja do 24 października 1975 r., przeprowadzono pomyślnie siedem wystrzeleń rakietowych V-611 na cele spadochronowe M-6 i łódź-cel.
Prawie dwa lata później, 15 października 1977 r. rozpoczęły się testy mińskiego okrętu tego samego typu do Kijowa, które zakończyły się 18 lutego 1978 r. W tym samym czasie przeprowadzono osiem udanych wystrzeleń pocisków V-611 na tarczę okrętu, cele La-17M i M-6. Ostatni z ciężkich krążowników przewożących samoloty, kompleks Sztorm, był wyposażony w Noworosyjsk, zbudowany według ulepszonego projektu 11433, który miał wiele zauważalnych różnic w stosunku do swoich poprzedników. Podczas jego testów, przeprowadzonych od 20 do 27 maja 1982 r., przeprowadzono 11 wodowań na tarczy okrętu na cele Ła-17M i M-6.
Kompleks M-11 został dwukrotnie zmodernizowany w 1969 roku, wprowadzono Storm-M, wyposażony w ulepszone stacje wielofunkcyjne Grom-M, a w 1986 roku Storm-N, którego charakterystyka zapewniała pokonanie celów aerodynamicznych na niskich wysokościach .. Ponadto, na początku lat 1970. podjęto próby głębokiej modernizacji Storma, zwiększając jego maksymalny zasięg do 50 km. Ale do tego czasu jego główni programiści byli naładowani pracą nad S-ZOOF, który został stworzony, aby go zastąpić, i aby nie odwracać uwagi projektantów od tej pracy, odmówili radykalnej modernizacji Storm.
Ogólnie rzecz biorąc, przez lata służby burza wykazywała się pozytywną stroną, stając się, zgodnie z cechami dowódcy marynarki radzieckiej S.G. Gorszkowa, kręgosłupem obrony powietrznej floty. Co więcej, ponieważ Sztorm był instalowany głównie na statkach pozbawionych broni rakietowej, stał się również najważniejszą bronią przeciwokrętową największych okrętów nawodnych floty zbudowanych na przełomie lat 1960. i 1970., z wyjątkiem ciężkich samolotów transportowych. krążowniki.
Ogółem wyprodukowano 44 kompleksy Storm, zainstalowane na okrętach OS-24 i 22. Ale na początku XXI wieku w służbie pozostały tylko dwa transportowce M-11 pr 1134B - Kercz i Ochakov.
przeciwlotniczy system rakietowy M-11
Główne decyzje techniczne podjęte podczas tworzenia rakiety dla tego kompleksu były z góry określone przez fakt, że na początkowych etapach rozwoju M-11 jednym z wymagań było zapewnienie jej maksymalnej ciągłości z M-1 złożone i, jeśli to możliwe, zjednoczenie z jego elementami. Rzekome zjednoczenie, wraz z naturalnym pragnieniem dopasowania się do ograniczonych objętości magazynów amunicji statku, określiło również długość pocisku nowego kompleksu, która jest praktycznie równa pociskowi kompleksu M-1. 75 „Wołchow-M” z pociskiem V-2, eksperyment do zainstalowania na krążowniku „Dzerżyński” przeprowadzono pod koniec lat pięćdziesiątych.
Wystrzelenie pocisku 4K60 okrętowego systemu rakiet przeciwlotniczych M-11 „Storm”
Ostateczne parametry kompleksu M-11 zostały określone w dekrecie rządowym z 25 lipca 1959 r., a rok później, 22 lipca 1960 r., konieczność rozszerzenia tej pracy została potwierdzona kolejnym dekretem, który rozszerzył również listę przewoźników nowego kompleksu, który obejmował krążowniki przeciw okrętom podwodnym pr 1123.
Kompleks M-11 miał trafiać w cele powietrzne lecące z prędkością do 800 m/s, na wysokości od 250 m do 20 km iw odległości od 3 do 25 km od statku. Z tych samych odległości M-11 miał trafiać w cele na powierzchni. Jednocześnie nałożono najsurowsze wymagania dotyczące wymiarów i masy rakiety - jej długość nie powinna przekraczać 6 - 6,5 metra, rozpiętość skrzydeł nie powinna przekraczać 1,7 metra, a masa powinna być mniejsza niż jeden i jeden pół tony.
Główny twórca M-11, który otrzymał kryptonim „Storm”, został określony przez NII-10 (dalej - NPO „Altair”), głównym projektantem był GN Volgin. Opracowanie wyrzutni powierzono zespołowi projektowemu kierowanemu przez TD Vylkost.
Stworzenie rakiety dla M-11, która otrzymała oznaczenie B-611, powierzono OKB-2, kierowanemu przez P.D. Grushina (dalej - ICB Fakel). Pierwsza analiza wymagań dla nowej rakiety wykazała, że cechy B-753, które w połowie lat pięćdziesiątych uważano za granicę osiągalności, musiały zostać zrealizowane w prawie o połowę mniejszej rakiecie. Nie mniej sztywni klienci Marynarki Wojennej nalegali, aby w nowej rakiecie stosować wyłącznie silniki na paliwo stałe.Nie było mowy o wszelkiego rodzaju paliwach ciekłych opartych na wysoce wydajnych związkach węglowodorowych i kwasach. Jedyną rzeczą, która mogła pomóc w rozwiązaniu problemu, był czas.Kilkuletnia rezerwa była wtedy uważana za bardziej niż realistyczną, zwłaszcza że już pierwsze szacunki wskazywały, że przy użyciu paliw stałych, których produkcja została opanowana do końca lat 1950. osiągnięcie wymaganych cech rakiety przy jej jednostopniowym wykonaniu będzie niezwykle trudne. Jednak dwustopniowa wersja B-1950 również nie zapewniała znaczących korzyści - po uzyskaniu wymaganego zasięgu twórcy jednocześnie stanęli przed problemem znalezienia środków do ochrony statków objętych nakazem przed spadającymi dopalaczami.
Konieczne było przecięcie mocno zaciśniętego węzła problemów poprzez wdrożenie całego szeregu środków, w tym opracowanie racjonalnej metody naprowadzania pocisku drogą radiową do celu, wybór schematu aerodynamicznego pocisku oraz, oczywiście stworzenie najwydajniejszego układu napędowego.
W ostatecznej wersji rakieta B-611 ważąca 1833 kg, z czego 125 kg spadła na głowicę, została wykonana według normalnego schematu z układem powierzchni aerodynamicznych w kształcie litery X. Za najbardziej racjonalny dla rakiety uznano silnik dwutrybowy, który zapewniał jej intensywny start z krótkiej prowadnicy i utrzymanie wysokiej średniej prędkości lotu.
Korpus rakiety składał się z pięciu przedziałów. W pierwszym przedziale znajdowały się bezpieczniki radiowe i kontaktowe oraz antena bezpiecznikowa, w drugim główne elementy systemu sterowania, aw trzecim głowica bojowa. Czwarty przedział był korpusem silnika rakietowego na paliwo stałe. Część ogonowa rakiety została wykonana w formie ściętego stożka, w którym mieściły się elementy przekładni kierowniczej umieszczone wokół dyszy silnika z wydłużonym kanałem gazowym.
Taki układ zapewnił szereg korzyści. W ten sposób stały ładunek miotający został umieszczony bliżej środka masy rakiety, a jego wypalenie zaczęło mieć mniejszy wpływ na zmianę centrowania rakiety podczas lotu. Jednocześnie czas pracy silnika był współmierny do czasu lotu rakiety na maksymalny zasięg, co oznacza, że rakieta mogła obejść się bez wykorzystania pasywnego odcinka trajektorii lotu i towarzyszących mu efektów ograniczenia manewrowości i sterowność. Nie mniej ważne było zachowanie osiągów obudowy silnika, gdy rakieta wykonywała intensywne manewry w obszarze docelowym.
Kolejną nowością zaproponowaną przez OKB-2 było pokładowe źródło zasilania do zasilania sprzętu rakietowego prądem przemiennym i stałym. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, nowe źródło energii elektrycznej było zasilane paliwem stałym.
krążownik „Moskwa”
15 grudnia 1962 r., niemal równocześnie z wydaniem wstępnego projektu V-611, pierwszego krążownika przeciw okrętom podwodnym projektu 444, przyszłego krążownika Moskwa, zaprojektowanego w TsKB-1123 pod kierownictwem A.S. Savicheva, a następnie A.V. Marynicz. Pod względem przeznaczenia, architektury, uzbrojenia, środków technicznych oraz danych taktyczno-technicznych zasadniczo różnił się od wszystkich okrętów, jakie kiedykolwiek zbudowano dla ZSRR. flota, a tym samym przyciągnął największą uwagę kierownictwa kraju. Według wstępnego harmonogramu prac jego budowa miała zakończyć się za dwa i pół roku, do połowy 1965 roku. Wymagało to znacznego przyspieszenia tempa prac nad stworzeniem rakiety B-611.
Latem 1964 roku przygotowano pierwsze pociski V-611 do testów rzutu z wyrzutni naziemnej, ponieważ do tego czasu wyposażenie eksperymentalnego statku OS-24 przeznaczonego do testowania Storm nie było jeszcze ukończone. uruchomienie odbyło się 30 lipca. Następnie wymagane były szereg niezbędnych ulepszeń i badań, co zajęło prawie sześć miesięcy. Jednak nie tylko naukowcy zajmujący się rakietami, ale także stoczniowcy pozostawali w tyle za harmonogramami prac. Latem 1964 stało się jasne, że zakończenie budowy Moskwy zostało przesunięte o około półtora roku. Ostatecznie wodowanie statku nastąpiło dopiero 14 stycznia 1965 roku, a zakończenie jego budowy zaplanowano na 1967 rok. Podążając za nim, dosłownie następnego dnia po zwodowaniu „Moskwa” na wodzie, położono drugi krążownik pr 1123, który później otrzymał nazwę „Leningrad”.
Krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad”, jesień 1981
Pierwszego startu zmodyfikowanego B-611 dokonano z eksperymentalnego statku OS-24 14 stycznia 1966 roku. Ta seria testów trwała do końca stycznia. Ich wyniki również nie były idealne, ponieważ do początku 1966 r. nie było jeszcze możliwe ukończenie prób laboratoryjnych układu napędowego rakiety - dochodziło do przepaleń, dostosowano wymiary i wzmocniono ochronę termiczną.
Jednocześnie, w celu rozwiązania kolejnego zidentyfikowanego problemu – osłony przejścia sygnałów radiowych ze stacji naprowadzania palnikiem na gorący gaz – przeprowadzono cztery dodatkowe starty, podczas których wpływ palnika silnikowego na działanie radia sterującego Link został wyjaśniony w różnych miejscach anten pokładowych. W rezultacie podjęto decyzję o zainstalowaniu podwójnych anten kanału dowodzenia i kanału odpowiedzi na pylonach w części ogonowej rakiety.Teraz, w dowolnym położeniu rakiety i statku, latarka nie kolidowała już z otrzymanie przez rakietę niezbędnych poleceń sterujących.
27 lutego 1966 r. Pierwsze uruchomienie B-611 odbyło się w zamkniętej pętli kontrolnej i wkrótce cel został po raz pierwszy zestrzelony, lecąc na odległość 26 km i na wysokości 10,3 km. Kolejnego wodowania dokonano na poruszającej się z dużą prędkością łodzi docelowej, znajdującej się w odległości 20 km.
W następnym roku testy M-11 trwały nie tylko na OS-24, ale także na krążowniku przeciw okrętom podwodnym Moskwa. W przeciwieństwie do eksperymentalnego statku zainstalowano na nim dwie dwuwiązkowe wyrzutnie B-189 z urządzeniami do przechowywania i zasilania, które były w stanie przyjąć 48 pocisków każda. Moskwa została również wyposażona w dwie stacje naprowadzania Grom. Ponieważ jednak oba systemy rakiet przeciwlotniczych zostały umieszczone kolejno na dziobie, przy czym wyrzutnie i słupy antenowe drugiego kompleksu przewyższały pierwszy, ogromna nadbudówka z rurą masztową zamykała rogi rufy, zaczynając od około +/-130 stopni z łuku. W rezultacie za statkiem utworzyła się znaczna „martwa strefa”, w której „Moskwa” była bezbronna przed atakami powietrznymi wroga. W pewnym stopniu tę wadę można by zrekompensować możliwością manewrowania statkiem z terminowym wykrywaniem celów.
Testy państwowe M-11 z pociskami V-611 miały rozpocząć się równocześnie z testami innych systemów przyszłego okrętu flagowego Marynarki Wojennej ZSRR oraz samego okrętu. W ramach przygotowań do nich, zgodnie z technologią opracowaną podczas uruchamiania poprzednich okrętowych systemów obrony przeciwlotniczej, wystrzeliwane były pociski przeciwlotnicze do samolotów docelowych wystrzeliwanych z ziemi, którym zgodnie z warunkami bezpieczeństwa towarzyszyły dwa myśliwce przechwytujące. Mieli dobijać samolot docelowy, jeśli zboczył z kursu, a także jeśli pocisk chybił lub strzał został odwołany. Aby zapewnić te testy, przydzielono eskadrę myśliwców stacjonujących na lotnisku w pobliżu Teodozji.
Jednak pierwsze strzelanie z „Moskwa” pociskami przeciwlotniczymi, nawet przygotowanymi pod każdym względem, nie wyszło. Myśliwce musiały kilkakrotnie dobijać cele w powietrzu. Wkrótce na statek przybył dyrektor stoczni A. V. Gankevich, wyznaczając specjalną premię dla uczestników strzelania za każdy udany start. Rzeczywiście, bez pomyślnego zakończenia testów systemu rakietowego nie mogło być mowy o zakończeniu testów państwowych statku. I wszystko zaczęło się stopniowo poprawiać.
Do połowy sierpnia 1967, tuż przed rozpoczęciem prób państwowych, pozostało do zakończenia ostatnie strzelanie. I znowu dyrektor zakładu musiał być podłączony. Nieoczekiwaną przeszkodą był zbliżający się Dzień lotnictwo, przed którym, aby uniknąć wypadków lub katastrof, wszystkie loty samolotów wojskowych zostały zakazane, Gankevichowi udało się dotrzeć na spotkanie z dowódcą armii A. I. Pokryszkinem, który wszedł na stanowisko stoczniowców i naukowców rakietowych i wydał zgodę na loty myśliwców .
Wszystko to wywołało napięcie wśród marynarzy, robotników i testerów do tego stopnia, że przed ostatnim ostrzałem na pokładzie załogowym i nadbudówce krążownika zebrali się wszyscy, którzy mogli, szczerze zaniepokojeni wynikiem tak ważnego startu. A kiedy pierwsza para pocisków wystrzelonych z pocisku 611x trafiła w cel, nie było granic radości publiczności.Testy państwowe M-1 rozpoczęły się na czas.
Podczas państwowych prób „Moskwa” przeprowadzono 20 wystrzeleń rakietowych, w tym dziewięć telemetrycznych. Około jedna trzecia z nich zawiodła. Raz wystąpiły błędy w dokumentacji, w trzech przypadkach zawiódł system sterowania okrętu, aw trzech – pokładowy system rakietowy. Przeprowadzono cztery starty na symulowanych celach, tyle samo na cele spadochronowe PM-6 schodzące z wysokości 8 km na zasięg około 30 km. Ponadto dwie dwurakietowe salwy zostały wystrzelone do celów Ła-17 lecących na tej samej wysokości, ale w odległości nieco ponad 20 km, a dwie kolejne do barki ustawionej w tej samej odległości. Ogólnie testy potwierdziły zdolność kompleksu do rażenia celów w odległości od 6 km do 33,5 km w zakresie wysokości od 100 m do 25 km.
Należy zauważyć, że wystrzeliwanie pocisków przeciwlotniczych z „Moskwy” miało za główny cel przetestowanie konkretnego rodzaju uzbrojenia statku, a nie kompleksu M-11, który nadal był testowany na systemie operacyjnym -24 nawet po dostarczeniu pierwszego krążownika przeciw okrętom podwodnym do floty 25 grudnia 1967 r. W swojej ostatecznie opracowanej formie M-11 z pociskami, które otrzymały oznaczenie marynarki wojennej 4K60, został oddany do użytku 6 września 1969 roku.
Niemal równocześnie z przyjęciem „Storm” do służby weszła flota i ten sam typ, co „Moskwa” krążownik przeciw okrętom podwodnym „Leningrad”, podczas którego testów wystrzelono osiem pocisków B-611, w tym dwa - na symulowany cel, para - na łodzi pr 199, a reszta - z dwoma salwami dwóch rakiet na cele Ła-17. Pomimo tego, że jeden z pocisków po wystrzeleniu nie zaczął być kontrolowany, oba cele zostały zestrzelone, a testy uznano za całkiem udane.
Ciężki krążownik lotniczy „Kijów”
Następnie M-11 z wyrzutniami B-187 został również zainstalowany na ciężkim krążowniku lotniczym „Kijów” pr 1143, którego podstawą grupy lotniczej nie były już śmigłowce, jak na „Moskwa” i „Leningrad”. ale pionowego startu i lądowania samolotu Jak-38 Niemal trzykrotny wzrost wyporności w porównaniu do lotniskowców śmigłowców umożliwił bardziej racjonalne rozmieszczenie systemów rakiet przeciwlotniczych, jednego na dziobie, drugiego na rufie, unikając obecności „martwego strefa". Podczas testów okrętu na Morzu Czarnym, które trwały od 6 maja do 24 października 1975 r., przeprowadzono pomyślnie siedem wystrzeleń rakietowych V-611 na cele spadochronowe M-6 i łódź-cel.
Ciężki krążownik lotniczy „Mińsk”
Prawie dwa lata później, 15 października 1977 r. rozpoczęły się testy mińskiego okrętu tego samego typu do Kijowa, które zakończyły się 18 lutego 1978 r. W tym samym czasie przeprowadzono osiem udanych wystrzeleń pocisków V-611 na tarczę okrętu, cele La-17M i M-6. Ostatni z ciężkich krążowników przewożących samoloty, kompleks Sztorm, był wyposażony w Noworosyjsk, zbudowany według ulepszonego projektu 11433, który miał wiele zauważalnych różnic w stosunku do swoich poprzedników. Podczas jego testów, przeprowadzonych od 20 do 27 maja 1982 r., przeprowadzono 11 wodowań na tarczy okrętu na cele Ła-17M i M-6.
Strzelanie do projektu UZRK „Storm-M” TAVKR „Noworosyjsk” 11433
Kompleks M-11 został dwukrotnie zmodernizowany w 1969 roku, wprowadzono Storm-M, wyposażony w ulepszone stacje wielofunkcyjne Grom-M, a w 1986 roku Storm-N, którego charakterystyka zapewniała pokonanie celów aerodynamicznych na niskich wysokościach .. Ponadto, na początku lat 1970. podjęto próby głębokiej modernizacji Storma, zwiększając jego maksymalny zasięg do 50 km. Ale do tego czasu jego główni programiści byli naładowani pracą nad S-ZOOF, który został stworzony, aby go zastąpić, i aby nie odwracać uwagi projektantów od tej pracy, odmówili radykalnej modernizacji Storm.
Ogólnie rzecz biorąc, przez lata służby burza wykazywała się pozytywną stroną, stając się, zgodnie z cechami dowódcy marynarki radzieckiej S.G. Gorszkowa, kręgosłupem obrony powietrznej floty. Co więcej, ponieważ Sztorm był instalowany głównie na statkach pozbawionych broni rakietowej, stał się również najważniejszą bronią przeciwokrętową największych okrętów nawodnych floty zbudowanych na przełomie lat 1960. i 1970., z wyjątkiem ciężkich samolotów transportowych. krążowniki.
Ogółem wyprodukowano 44 kompleksy Storm, zainstalowane na okrętach OS-24 i 22. Ale na początku XXI wieku w służbie pozostały tylko dwa transportowce M-11 pr 1134B - Kercz i Ochakov.
informacja