Pionier strategiczny
Rosyjska nieprzejezdność i lawiny błotne zepsuły nerwy wielu naszym wrogom. Ale my sami często na nie cierpimy. Co się stanie, na przykład, jeśli ciągnik rakietowy z Topolem-M utknie w błocie? Kto pomoże wyciągnąć ciężki samochód z towarami niebezpiecznymi? A kto powinien upewnić się, że takie ekscesy w ogóle nie występują?
Kiedy redakcja „PM” pracowała nad majowym numerem, za oknem było biało-białe. Ośnieżone drogi, niekończące się pola, nawiedzone marcową zamiecią, dotarliśmy do lokalizacji dywizji Teykovskaya strategicznych sił rakietowych. Tam obiecali pokazać nam samochód, który nie ma odpowiednika na świecie.
Eksploracja ręczna
Rzeczywiście, nic takiego nigdy wcześniej nie było widziane. Jedyną rzeczą, do której można porównać ten potężny czteroosiowy pojazd, są ciągniki rakietowe, które przenoszą międzykontynentalne pociski balistyczne. Przed nami był pojazd wsparcia inżynieryjnego i kamuflażu (MIOM), którego najnowsza modyfikacja (MIOM-M) właśnie weszła na uzbrojenie armii rosyjskiej, a raczej Strategicznych Sił Rakietowych. Taka maszyna musi być wyjątkowa, bo nigdzie indziej na świecie nie ma instalacji mobilnych z ICBM.
Ale w naszym kraju ten temat aktywnie się rozwija, a wraz z monoblokem „Topol-M” w 2009 r. Do walki został skierowany RS-24 „Yars” z pojazdem wielokrotnego wejścia. Pojawienie się nowej generacji mobilnych naziemnych systemów rakietowych (PGRK) nieuchronnie doprowadziło do zapotrzebowania na bardziej zaawansowaną technologię inżynieryjną.
Oczywiście nie wiemy, czy ciągnik ICBM kiedykolwiek utknął w błocie, ale oczywiste jest, że terenowe właściwości transportu rakietowego są ograniczone. A jeśli zajdzie potrzeba przeniesienia systemu rakietowego z punktu A do punktu B na mapie, to najpierw musisz dowiedzieć się, czy technologia rakietowa może rzeczywiście pokonać tę ścieżkę i zająć pozycję w określonym punkcie. Czy są tam nieprzejezdne bagna, czy leśna droga zaznaczona na mapie jest usiana drzewami, czy są jakieś inne przeszkody w pracy naukowców rakietowych?
Wywiad inżynieryjny ma odpowiedzieć na wszystkie te pytania, a odpowiednie jednostki od dawna istnieją w Strategicznych Siłach Rakietowych. Jednak do niedawna wyposażenie techniczne tych służb utrzymywało się, powiedzmy, na niewystarczająco wysokim poziomie. Inżynierskie grupy rozpoznawcze podróżowały zwykłym Uralem, a duża część pracy fizycznej była obecna w pracy saperów. Tylko jeden przykład. W arsenale jednostek inżynieryjnych Strategicznych Sił Rakietowych znajduje się takie urządzenie jak penetrometr.
Służy do oceny nośności gleb, czyli za jego pomocą dowiadują się, czy gleba na danym terenie wytrzyma ciężar ciągnika rakietowego, czy może tu jeździć, a nawet wyposażyć stanowisko startowe. W starej wersji masa penetrometru wynosiła 23 kg, co samo w sobie jest bardzo duże, dodatkowo korzystanie z urządzenia wiązało się z poważnym wysiłkiem fizycznym – aby przeprowadzić test, żołnierz musiał wbić w nią specjalny drążek. Ziemia.
A problemem jest nie tylko nieekonomiczne wydatkowanie sił wojownika, ale także strata czasu, co we wszystkim, co dotyczy pocisków balistycznych i nuklearnych brońzyskuje szczególną wartość. Dlatego zdecydowano, że wywiad inżynieryjny Strategicznych Sił Rakietowych powinien otrzymać nowy sprzęt, który pomoże szybciej i sprawniej realizować zadania.
Zamiatanie utworów
Maszyna 15M69 (MIOM-M) została zbudowana na bazie podwozia MZKT-7930 Astrolog Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych, tej samej, która buduje szereg ciężkich platform kołowych dla armii rosyjskiej, w tym ciągniki dla Topola i Jarsów ( podwozie MZKT-79221). MIOM wykorzystuje układ 8 x 8, z dwiema przednimi osiami wyposażonymi w kierownice. Ciągnik jest wyposażony w rzekomo 500-konny 12-cylindrowy silnik wysokoprężny. Tak więc, jeśli ciągnik rakietowy utknie, MIOM będzie miał wystarczającą moc, aby wyciągnąć go z dowolnego miejsca i jednocześnie samego siebie (oczywiście za pomocą wyciągarki).
Maszyna ma budowę trzyczęściową: z przodu znajduje się przedział sterowniczy z miejscem pracy kierowcy, następnie przedział mieszkalny (kung) dla personelu i na końcu skrzynia ładunkowa. Jedną z głównych cech wyróżniających nową maszynę inżynierską jest wysoki stopień autonomii. Posiada nie tylko przyzwoity asortyment paliwa, ale także zapewnia trzy dni życia, odpoczynek, wyżywienie i opiekę medyczną dla ośmioosobowej załogi.
Według standardów wojskowych wnętrze kung jest dość wygodne - pomieszczenia dla personelu przypominają przedział pociągu pasażerskiego. Cztery koje do naprzemiennego obliczania odpoczynku i mała kuchnia. Ale dlaczego samochód potrzebuje tak dużej załogi?
Wszystko stanie się jasne, jeśli po prostu wymienisz funkcje, które są przeznaczone do wykonywania MIOM i jego obliczeń. Najpierw za pomocą maszyny sprawdzany jest ogólny teren. W tym celu na ciele znajdują się tak zwane symulatory wielkości. W pozycji złożonej są one złożone, ale na polecenie załoga rozkłada te konstrukcje pod kątem 90 °, sztucznie zwiększając wymiary MIOM na szerokość i wysokość.
Jeśli symulatory natkną się na przeszkody (na przykład w postaci grubych gałęzi drzew), ciągnik rakietowy nie przejedzie tutaj i należy podjąć środki w celu poszerzenia przejścia. Żołnierze pracują na olinowaniu i z ubezpieczeniem: wysokość pojazdu, nawet bez symulatorów wymiarów, wynosi 3,9 m. Po drugie, zadanie obliczeniowe obejmuje kompleks rozpoznania radiacyjnego, chemicznego i biologicznego terenu oraz rozminowania barier wybuchowych. Maszyna wyposażona jest w odpowiednie zabezpieczenia i pozwala pokonywać tereny skażonego terenu.
Po trzecie, załoga musi wykonywać zadania kamuflażowe (sprzęt kamuflażowy jest wciąż w fazie testów). W tym celu MIOM jest wyposażony w skrzynię ładunkową, w której przechowywane są metalowe pojemniki. W ciągu zaledwie pięciu minut, za pomocą kompresora napędzanego silnikiem wysokoprężnym, zawartość kontenerów zamienia się w nadmuchiwane makiety, identyczne pod względem wyglądu i wymiarów jak ciągniki rakietowe. „Fałszywy podział” ma na celu zmylenie wroga obserwującego z wysokości.
Kolejnym urządzeniem maskującym jest równiarka zamontowana z tyłu maszyny. Nie tylko pomaga radzić sobie z zapchaniem śniegu, ale także… starannie zakrywa ślady ciągników rakietowych, które właśnie przejechały zaśnieżoną lub polną drogą.
A co z penetrometrem? Nie, teraz nie musisz już go nosić. Ocenę nośności gruntów przeprowadza się za pomocą małej szafki montowanej bezpośrednio na dziobie maszyny. W szafie znajduje się napęd hydrauliczny oraz manometr. Bojownik obliczeń przykręca długi pręt z małą okrągłą platformą na końcu do pręta napędowego i opiera go na ziemi. Teraz wystarczy tylko uruchomić napęd, który powoli wbije pręt w ziemię i przyjrzeć się instrumentom.
Zdjęcie wyraźnie pokazuje trzyczęściowy układ maszyny inżynierskiej. Najwyższa część to centralny przedział mieszkalny. Na zboczu dachu i na pokładzie kung można zobaczyć złożone symulatory rozmiarów.
Wsparcie inżynieryjne i pojazd kamuflażowy 15M69
Urządzenie zostało zaprojektowane i wyprodukowane przez Centralne Biuro Projektowe „Tytan” (Wołgograd).
Wykonuje swoje zadania w ramach Yars lub Topol-M PGRK, jak również samodzielnie.
Długość: 15900mm.
Szerokość w pozycji złożonej pomostów: 3300 mm.
Masa w pełni wyposażonej jednostki z ośmioosobową załogą: nie więcej niż 8 42 kg.
Maksymalna prędkość: 70 km / h.
Kiedy redakcja „PM” pracowała nad majowym numerem, za oknem było biało-białe. Ośnieżone drogi, niekończące się pola, nawiedzone marcową zamiecią, dotarliśmy do lokalizacji dywizji Teykovskaya strategicznych sił rakietowych. Tam obiecali pokazać nam samochód, który nie ma odpowiednika na świecie.
Eksploracja ręczna
Rzeczywiście, nic takiego nigdy wcześniej nie było widziane. Jedyną rzeczą, do której można porównać ten potężny czteroosiowy pojazd, są ciągniki rakietowe, które przenoszą międzykontynentalne pociski balistyczne. Przed nami był pojazd wsparcia inżynieryjnego i kamuflażu (MIOM), którego najnowsza modyfikacja (MIOM-M) właśnie weszła na uzbrojenie armii rosyjskiej, a raczej Strategicznych Sił Rakietowych. Taka maszyna musi być wyjątkowa, bo nigdzie indziej na świecie nie ma instalacji mobilnych z ICBM.
Ale w naszym kraju ten temat aktywnie się rozwija, a wraz z monoblokem „Topol-M” w 2009 r. Do walki został skierowany RS-24 „Yars” z pojazdem wielokrotnego wejścia. Pojawienie się nowej generacji mobilnych naziemnych systemów rakietowych (PGRK) nieuchronnie doprowadziło do zapotrzebowania na bardziej zaawansowaną technologię inżynieryjną.
Oczywiście nie wiemy, czy ciągnik ICBM kiedykolwiek utknął w błocie, ale oczywiste jest, że terenowe właściwości transportu rakietowego są ograniczone. A jeśli zajdzie potrzeba przeniesienia systemu rakietowego z punktu A do punktu B na mapie, to najpierw musisz dowiedzieć się, czy technologia rakietowa może rzeczywiście pokonać tę ścieżkę i zająć pozycję w określonym punkcie. Czy są tam nieprzejezdne bagna, czy leśna droga zaznaczona na mapie jest usiana drzewami, czy są jakieś inne przeszkody w pracy naukowców rakietowych?
Wywiad inżynieryjny ma odpowiedzieć na wszystkie te pytania, a odpowiednie jednostki od dawna istnieją w Strategicznych Siłach Rakietowych. Jednak do niedawna wyposażenie techniczne tych służb utrzymywało się, powiedzmy, na niewystarczająco wysokim poziomie. Inżynierskie grupy rozpoznawcze podróżowały zwykłym Uralem, a duża część pracy fizycznej była obecna w pracy saperów. Tylko jeden przykład. W arsenale jednostek inżynieryjnych Strategicznych Sił Rakietowych znajduje się takie urządzenie jak penetrometr.
Służy do oceny nośności gleb, czyli za jego pomocą dowiadują się, czy gleba na danym terenie wytrzyma ciężar ciągnika rakietowego, czy może tu jeździć, a nawet wyposażyć stanowisko startowe. W starej wersji masa penetrometru wynosiła 23 kg, co samo w sobie jest bardzo duże, dodatkowo korzystanie z urządzenia wiązało się z poważnym wysiłkiem fizycznym – aby przeprowadzić test, żołnierz musiał wbić w nią specjalny drążek. Ziemia.
A problemem jest nie tylko nieekonomiczne wydatkowanie sił wojownika, ale także strata czasu, co we wszystkim, co dotyczy pocisków balistycznych i nuklearnych brońzyskuje szczególną wartość. Dlatego zdecydowano, że wywiad inżynieryjny Strategicznych Sił Rakietowych powinien otrzymać nowy sprzęt, który pomoże szybciej i sprawniej realizować zadania.
Zamiatanie utworów
Maszyna 15M69 (MIOM-M) została zbudowana na bazie podwozia MZKT-7930 Astrolog Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych, tej samej, która buduje szereg ciężkich platform kołowych dla armii rosyjskiej, w tym ciągniki dla Topola i Jarsów ( podwozie MZKT-79221). MIOM wykorzystuje układ 8 x 8, z dwiema przednimi osiami wyposażonymi w kierownice. Ciągnik jest wyposażony w rzekomo 500-konny 12-cylindrowy silnik wysokoprężny. Tak więc, jeśli ciągnik rakietowy utknie, MIOM będzie miał wystarczającą moc, aby wyciągnąć go z dowolnego miejsca i jednocześnie samego siebie (oczywiście za pomocą wyciągarki).
Maszyna ma budowę trzyczęściową: z przodu znajduje się przedział sterowniczy z miejscem pracy kierowcy, następnie przedział mieszkalny (kung) dla personelu i na końcu skrzynia ładunkowa. Jedną z głównych cech wyróżniających nową maszynę inżynierską jest wysoki stopień autonomii. Posiada nie tylko przyzwoity asortyment paliwa, ale także zapewnia trzy dni życia, odpoczynek, wyżywienie i opiekę medyczną dla ośmioosobowej załogi.
Według standardów wojskowych wnętrze kung jest dość wygodne - pomieszczenia dla personelu przypominają przedział pociągu pasażerskiego. Cztery koje do naprzemiennego obliczania odpoczynku i mała kuchnia. Ale dlaczego samochód potrzebuje tak dużej załogi?
Wszystko stanie się jasne, jeśli po prostu wymienisz funkcje, które są przeznaczone do wykonywania MIOM i jego obliczeń. Najpierw za pomocą maszyny sprawdzany jest ogólny teren. W tym celu na ciele znajdują się tak zwane symulatory wielkości. W pozycji złożonej są one złożone, ale na polecenie załoga rozkłada te konstrukcje pod kątem 90 °, sztucznie zwiększając wymiary MIOM na szerokość i wysokość.
Jeśli symulatory natkną się na przeszkody (na przykład w postaci grubych gałęzi drzew), ciągnik rakietowy nie przejedzie tutaj i należy podjąć środki w celu poszerzenia przejścia. Żołnierze pracują na olinowaniu i z ubezpieczeniem: wysokość pojazdu, nawet bez symulatorów wymiarów, wynosi 3,9 m. Po drugie, zadanie obliczeniowe obejmuje kompleks rozpoznania radiacyjnego, chemicznego i biologicznego terenu oraz rozminowania barier wybuchowych. Maszyna wyposażona jest w odpowiednie zabezpieczenia i pozwala pokonywać tereny skażonego terenu.
Po trzecie, załoga musi wykonywać zadania kamuflażowe (sprzęt kamuflażowy jest wciąż w fazie testów). W tym celu MIOM jest wyposażony w skrzynię ładunkową, w której przechowywane są metalowe pojemniki. W ciągu zaledwie pięciu minut, za pomocą kompresora napędzanego silnikiem wysokoprężnym, zawartość kontenerów zamienia się w nadmuchiwane makiety, identyczne pod względem wyglądu i wymiarów jak ciągniki rakietowe. „Fałszywy podział” ma na celu zmylenie wroga obserwującego z wysokości.
Kolejnym urządzeniem maskującym jest równiarka zamontowana z tyłu maszyny. Nie tylko pomaga radzić sobie z zapchaniem śniegu, ale także… starannie zakrywa ślady ciągników rakietowych, które właśnie przejechały zaśnieżoną lub polną drogą.
A co z penetrometrem? Nie, teraz nie musisz już go nosić. Ocenę nośności gruntów przeprowadza się za pomocą małej szafki montowanej bezpośrednio na dziobie maszyny. W szafie znajduje się napęd hydrauliczny oraz manometr. Bojownik obliczeń przykręca długi pręt z małą okrągłą platformą na końcu do pręta napędowego i opiera go na ziemi. Teraz wystarczy tylko uruchomić napęd, który powoli wbije pręt w ziemię i przyjrzeć się instrumentom.
Zdjęcie wyraźnie pokazuje trzyczęściowy układ maszyny inżynierskiej. Najwyższa część to centralny przedział mieszkalny. Na zboczu dachu i na pokładzie kung można zobaczyć złożone symulatory rozmiarów.
Wsparcie inżynieryjne i pojazd kamuflażowy 15M69
Urządzenie zostało zaprojektowane i wyprodukowane przez Centralne Biuro Projektowe „Tytan” (Wołgograd).
Wykonuje swoje zadania w ramach Yars lub Topol-M PGRK, jak również samodzielnie.
Długość: 15900mm.
Szerokość w pozycji złożonej pomostów: 3300 mm.
Masa w pełni wyposażonej jednostki z ośmioosobową załogą: nie więcej niż 8 42 kg.
Maksymalna prędkość: 70 km / h.
informacja