Czekan przegubowy dla Północy
W miniony wtorek, 28 maja, minister obrony S. Shoigu odwiedził 3. Centralny Instytut Badawczy MON w Bronnitsy, gdzie pokazano mu najnowsze osiągnięcia w pojazdach wojskowych. Podczas tej wizyty zademonstrowano zarówno zmodyfikowane maszyny starych projektów, jak i nowe rozwiązania. Spośród wszystkich pokazanych typów sprzętu, najciekawszy jest opancerzony pojazd gąsienicowy DT-3PB, którego prototyp po raz pierwszy pokazano na ostatniej imprezie.
Transporter opancerzony DT-3PB z podwoziem gąsienicowym i pojazd wielozadaniowy DT-4P zostały zaprojektowane i zbudowane w Rubcowskim Zakładzie Budowy Maszyn, który jest obecnie filią Uralwagonzawodu, w trakcie prac nad tematem Ice Axe. Maszyny te są interesujące przede wszystkim dlatego, że należą do klasy przegubowych pojazdów gąsienicowych. DT-3PB i DT-4P składają się z dwóch głównych modułów gąsienicowych połączonych specjalnym mechanizmem. Zgodnie z dostępnymi danymi konstrukcja zespołu łączącego umożliwia przenośnikom zmianę względnego położenia modułów we wszystkich trzech płaszczyznach. Dzięki temu pojazdy terenowe mają wyższą zdolność przełajową niż pojazdy gąsienicowe z klasycznym podwoziem.
Obie maszyny projektu Ice Axe mają podobny układ i konstrukcję. Wyróżniają się tylko obecnością ochrony pancerza na DT-3PB i odpowiednią różnicą w masie i wydajności jazdy. Przedni łącznik nowych przegubowych pojazdów terenowych to moduł energetyczny, w którym mieści się elektrownia. Według informacji opublikowanych przez Vestnik Mordovia, cywilna wersja pojazdu pokazanego w Bronnitsach jest wyposażona w silnik wysokoprężny YaMZ 238B o mocy 300 koni mechanicznych, produkowany w Zakładzie Budowy Silników w Jarosławiu. Oprócz silnika i skrzyni biegów na przednim łączniku zamontowana jest kabina załogi z sześcioma siedzeniami.
Drugie łącze to aktywna platforma i może służyć jako baza dla dowolnego wymaganego modułu. Na egzemplarzu transportera DT-3PB, który został zademonstrowany w 3. Centralnym Instytucie Badawczym Ministerstwa Obrony, zainstalowano pewną konstrukcję w kształcie skrzyni, prawdopodobnie reprezentującą moduł ładunkowy lub pasażerski. W rzeczywistości na jej miejscu można zamontować każdą z proponowanych jednostek, w zależności od życzeń klienta i taktycznej konieczności. Na przykład na cywilnym pojeździe terenowym DT-4P można zainstalować kabinę pasażerską na 18 miejsc, skrzynię ładunkową, zbiornik lub moduł do transportu długich ładunków. Opancerzony DT-3PB może przewozić do trzech ton ładunku, DT-4P - o jedną tonę więcej.
Dokładne dane dotyczące wozu opancerzonego DT-3PB dla sił zbrojnych nie są jeszcze dostępne, ale Vestnik Mordovia przedstawił pewne dane dotyczące cywilnego transportera DT-4P. Tak więc wyposażony samochód tego modelu waży około dziesięciu ton, z których siedem przypada na przedni moduł mocy. Masa własna tylnego łącznika jest ponad dwa razy mniejsza. Na życzenie klienta pojazd cywilny może być wyposażony w jeden z trzech rodzajów torów: gąsienicowy z zawiasem gumowo-metalowym, tor taśmowy z elementami gumowo-tkaninowymi lub odlewany z zawiasem otwartym. Nacisk właściwy szerokich torów na podłoże nie przekracza 0,2 kg/cmXNUMX.
Silnik, skrzynia biegów i podwozie umożliwiają pojazdowi terenowemu DT-4P przyspieszenie na autostradzie do 55 kilometrów na godzinę. Prędkość cofania - 10 km/h. Transporter ma możliwość pokonywania przeszkód wodnych z prędkością ok. 5-6 km/h. Jedno tankowanie wystarczy na przejechanie nawet 500 kilometrów. Charakterystyka transportera DT-3PB nie została jeszcze ogłoszona, więc na razie możliwa jest ocena projektu wyłącznie na podstawie danych o jego wersji cywilnej.
Oprócz rezerwacji kuloodpornej (klasa ochrony nie została ogłoszona), transporter wojskowy DT-3PB może przewozić broń w przypadku kolizji z wrogiem. Na dachu przedniego łącznika znajduje się wieżyczka na karabin maszynowy. Według doniesień jest wyposażony w system zdalnego sterowania. Sądząc po zdjęciach z Bronnits, wieża jest przeznaczona do ciężkich karabinów maszynowych, takich jak Kord. Być może na życzenie klienta Zakład Budowy Maszyn w Rubcowsku może wyposażyć swoje pojazdy terenowe w inne typy wież dla broń inne modele. Również na dachu przedniego modułu znajdują się dwa trzylufowe wyrzutnie granatów dymnych.
Warto zaznaczyć, że maszyny projektu Ice Axe nie są pierwszymi krajowymi transporterami przegubowymi. Wcześniej Zakład Inżynierii Transportu w Ishimbay stworzył dwie podstawowe maszyny i kilka ich modyfikacji pod wspólną nazwą Vityaz. Sprzęt z tej rodziny ma nośność od 3 do 30 ton i jest aktywnie wykorzystywany w obszarach, w których wymagane są pojazdy transportowe o dobrej zdolności przełajowej. Nowe transportery DT-3PB i DT-4P są podobne w wielu rozwiązaniach technicznych do Vityaz i dlatego mogą mieć wielkie perspektywy.
Zaraz po pojawieniu się doniesień o maszynach zakładu w Rubcowsku opinia publiczna zainteresowana tym tematem przypomniała sobie podobny szwedzki rozwój. Transporter opancerzony BvS 10, stworzony w pierwszej połowie 10 roku przez Land Systems Hagglunds (oddział BAE Systems), wszedł do służby w armiach kilku krajów w połowie tej samej dekady. Od tego czasu maszyny te były aktywnie wykorzystywane w różnych warunkach, m.in. w Afganistanie. Na bazie pojazdu terenowego BvS 10 powstał transporter opancerzony, stanowisko dowodzenia, karetka pogotowia oraz pojazd naprawczo-ratowniczy. Pomimo wielu cech (brak ochrony przeciwminowej, złożoność mechanizmu łączącego itp.) wozy opancerzone BvS XNUMX uzyskały ogólnie pozytywną ocenę.
Perspektywy nowego krajowego projektu gąsienicowych pojazdów terenowych przegubowych są nadal przedmiotem kontrowersji. Najprawdopodobniej MON zainteresuje się czekanami i zamówi określoną ilość takiego sprzętu. Już teraz, na podstawie dostępnych informacji, możemy mówić o tym, jakie zadania będą wykonywać wojska DT-3PB i cywilne DT-4P. Niski nacisk na podłoże, a co za tym idzie duża flotacja, ułatwią tym maszynom pracę na miękkich nawierzchniach, takich jak głęboki śnieg, piasek lub podmokły teren. W tym samym czasie nowi przewoźnicy najprawdopodobniej najpierw trafią do obsługi w północnych regionach kraju. Latem ubiegłego roku pojawiły się informacje, że to właśnie DT-3PB lub DT-4P staną się podstawą nowej zunifikowanej, przegubowej platformy gąsienicowej Arktika, przeznaczonej do eksploatacji na północy.
Jednak od tego czasu było ich kilka więcej Aktualności o programie „Arctic”, który pozostawia wiele pytań. Z tego powodu w tej chwili trudno mówić o związku projektu Ice Axe z programem arktycznym Ministerstwa Obrony. Niemniej jednak istnieją informacje o istnieniu kilku prototypów maszyn DT-3PB i DT-4P, które są testowane, m.in. w warunkach arktycznych. Jeśli uda się pokonać północne trasy, obie maszyny mają przed sobą wielką przyszłość: ze względu na połączenie ich cech, projekt Ice Axe ma dobre perspektywy i powinien zainteresować wojsko i straż graniczną, a także niektóre struktury komercyjne.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://www.vestnik-rm.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://otvaga2004.ru/
http://army-technology.com/
Transporter opancerzony DT-3PB z podwoziem gąsienicowym i pojazd wielozadaniowy DT-4P zostały zaprojektowane i zbudowane w Rubcowskim Zakładzie Budowy Maszyn, który jest obecnie filią Uralwagonzawodu, w trakcie prac nad tematem Ice Axe. Maszyny te są interesujące przede wszystkim dlatego, że należą do klasy przegubowych pojazdów gąsienicowych. DT-3PB i DT-4P składają się z dwóch głównych modułów gąsienicowych połączonych specjalnym mechanizmem. Zgodnie z dostępnymi danymi konstrukcja zespołu łączącego umożliwia przenośnikom zmianę względnego położenia modułów we wszystkich trzech płaszczyznach. Dzięki temu pojazdy terenowe mają wyższą zdolność przełajową niż pojazdy gąsienicowe z klasycznym podwoziem.
Obie maszyny projektu Ice Axe mają podobny układ i konstrukcję. Wyróżniają się tylko obecnością ochrony pancerza na DT-3PB i odpowiednią różnicą w masie i wydajności jazdy. Przedni łącznik nowych przegubowych pojazdów terenowych to moduł energetyczny, w którym mieści się elektrownia. Według informacji opublikowanych przez Vestnik Mordovia, cywilna wersja pojazdu pokazanego w Bronnitsach jest wyposażona w silnik wysokoprężny YaMZ 238B o mocy 300 koni mechanicznych, produkowany w Zakładzie Budowy Silników w Jarosławiu. Oprócz silnika i skrzyni biegów na przednim łączniku zamontowana jest kabina załogi z sześcioma siedzeniami.
Drugie łącze to aktywna platforma i może służyć jako baza dla dowolnego wymaganego modułu. Na egzemplarzu transportera DT-3PB, który został zademonstrowany w 3. Centralnym Instytucie Badawczym Ministerstwa Obrony, zainstalowano pewną konstrukcję w kształcie skrzyni, prawdopodobnie reprezentującą moduł ładunkowy lub pasażerski. W rzeczywistości na jej miejscu można zamontować każdą z proponowanych jednostek, w zależności od życzeń klienta i taktycznej konieczności. Na przykład na cywilnym pojeździe terenowym DT-4P można zainstalować kabinę pasażerską na 18 miejsc, skrzynię ładunkową, zbiornik lub moduł do transportu długich ładunków. Opancerzony DT-3PB może przewozić do trzech ton ładunku, DT-4P - o jedną tonę więcej.
Dokładne dane dotyczące wozu opancerzonego DT-3PB dla sił zbrojnych nie są jeszcze dostępne, ale Vestnik Mordovia przedstawił pewne dane dotyczące cywilnego transportera DT-4P. Tak więc wyposażony samochód tego modelu waży około dziesięciu ton, z których siedem przypada na przedni moduł mocy. Masa własna tylnego łącznika jest ponad dwa razy mniejsza. Na życzenie klienta pojazd cywilny może być wyposażony w jeden z trzech rodzajów torów: gąsienicowy z zawiasem gumowo-metalowym, tor taśmowy z elementami gumowo-tkaninowymi lub odlewany z zawiasem otwartym. Nacisk właściwy szerokich torów na podłoże nie przekracza 0,2 kg/cmXNUMX.
Silnik, skrzynia biegów i podwozie umożliwiają pojazdowi terenowemu DT-4P przyspieszenie na autostradzie do 55 kilometrów na godzinę. Prędkość cofania - 10 km/h. Transporter ma możliwość pokonywania przeszkód wodnych z prędkością ok. 5-6 km/h. Jedno tankowanie wystarczy na przejechanie nawet 500 kilometrów. Charakterystyka transportera DT-3PB nie została jeszcze ogłoszona, więc na razie możliwa jest ocena projektu wyłącznie na podstawie danych o jego wersji cywilnej.
Oprócz rezerwacji kuloodpornej (klasa ochrony nie została ogłoszona), transporter wojskowy DT-3PB może przewozić broń w przypadku kolizji z wrogiem. Na dachu przedniego łącznika znajduje się wieżyczka na karabin maszynowy. Według doniesień jest wyposażony w system zdalnego sterowania. Sądząc po zdjęciach z Bronnits, wieża jest przeznaczona do ciężkich karabinów maszynowych, takich jak Kord. Być może na życzenie klienta Zakład Budowy Maszyn w Rubcowsku może wyposażyć swoje pojazdy terenowe w inne typy wież dla broń inne modele. Również na dachu przedniego modułu znajdują się dwa trzylufowe wyrzutnie granatów dymnych.
Warto zaznaczyć, że maszyny projektu Ice Axe nie są pierwszymi krajowymi transporterami przegubowymi. Wcześniej Zakład Inżynierii Transportu w Ishimbay stworzył dwie podstawowe maszyny i kilka ich modyfikacji pod wspólną nazwą Vityaz. Sprzęt z tej rodziny ma nośność od 3 do 30 ton i jest aktywnie wykorzystywany w obszarach, w których wymagane są pojazdy transportowe o dobrej zdolności przełajowej. Nowe transportery DT-3PB i DT-4P są podobne w wielu rozwiązaniach technicznych do Vityaz i dlatego mogą mieć wielkie perspektywy.
Zaraz po pojawieniu się doniesień o maszynach zakładu w Rubcowsku opinia publiczna zainteresowana tym tematem przypomniała sobie podobny szwedzki rozwój. Transporter opancerzony BvS 10, stworzony w pierwszej połowie 10 roku przez Land Systems Hagglunds (oddział BAE Systems), wszedł do służby w armiach kilku krajów w połowie tej samej dekady. Od tego czasu maszyny te były aktywnie wykorzystywane w różnych warunkach, m.in. w Afganistanie. Na bazie pojazdu terenowego BvS 10 powstał transporter opancerzony, stanowisko dowodzenia, karetka pogotowia oraz pojazd naprawczo-ratowniczy. Pomimo wielu cech (brak ochrony przeciwminowej, złożoność mechanizmu łączącego itp.) wozy opancerzone BvS XNUMX uzyskały ogólnie pozytywną ocenę.
Perspektywy nowego krajowego projektu gąsienicowych pojazdów terenowych przegubowych są nadal przedmiotem kontrowersji. Najprawdopodobniej MON zainteresuje się czekanami i zamówi określoną ilość takiego sprzętu. Już teraz, na podstawie dostępnych informacji, możemy mówić o tym, jakie zadania będą wykonywać wojska DT-3PB i cywilne DT-4P. Niski nacisk na podłoże, a co za tym idzie duża flotacja, ułatwią tym maszynom pracę na miękkich nawierzchniach, takich jak głęboki śnieg, piasek lub podmokły teren. W tym samym czasie nowi przewoźnicy najprawdopodobniej najpierw trafią do obsługi w północnych regionach kraju. Latem ubiegłego roku pojawiły się informacje, że to właśnie DT-3PB lub DT-4P staną się podstawą nowej zunifikowanej, przegubowej platformy gąsienicowej Arktika, przeznaczonej do eksploatacji na północy.
Jednak od tego czasu było ich kilka więcej Aktualności o programie „Arctic”, który pozostawia wiele pytań. Z tego powodu w tej chwili trudno mówić o związku projektu Ice Axe z programem arktycznym Ministerstwa Obrony. Niemniej jednak istnieją informacje o istnieniu kilku prototypów maszyn DT-3PB i DT-4P, które są testowane, m.in. w warunkach arktycznych. Jeśli uda się pokonać północne trasy, obie maszyny mają przed sobą wielką przyszłość: ze względu na połączenie ich cech, projekt Ice Axe ma dobre perspektywy i powinien zainteresować wojsko i straż graniczną, a także niektóre struktury komercyjne.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://www.vestnik-rm.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://otvaga2004.ru/
http://army-technology.com/
informacja