Jest taki zawód - kierowca
W 1906 roku na dworze Mikołaja II powstał Garaż Cesarski. Był w Piotrogrodzie. Następnie stał się magazynem rządu sowieckiego. W 1917 r. flota tej zajezdni liczyła 46 samochodów: wśród nich samochody najsłynniejszych zagranicznych marek – Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, a także rosyjskie modele Lessner i Russo-Balt.
W 1918 r. rząd sowiecki przeniósł się do Moskwy, a cały sprzęt samochodowy służący Leninowi i jego współpracownikom przeniesiono na Kreml. To właśnie te maszyny stały się podstawą warsztatu specjalistycznego, którego zamówienie zostało osobiście podpisane przez Lenina w grudniu 1920 roku. Pierwszym szefem kremlowskiego warsztatu był osobisty kierowca Lenina, Stepan Gil. Rosyjski rząd nie skąpił modernizacji samochodów garażowych specjalnego przeznaczenia. Po I wojnie światowej zaprzestano produkcji rosyjskich samochodów. Dlatego w Anglii kupiono piętnaście Rolls-Royce'ów, z których każdy kosztował około pięciu tysięcy dolarów. Samochody garażowe służyły Leninowi, Trockiemu, Łunaczarskiemu, Stalinowi i innym członkom rządu nowej Rosji. Rocznie utrzymanie garażu kosztowało wówczas bajeczną kwotę - milion dolarów. W czasach gdy Stalin rządził krajem, jego kawalerami były takie luksusowe samochody jak Packardy, Ourow Pier, Lincolny, Cadillaki, Rolls-Royce. Ulubionym samochodem Stalina był prezent od prezydenta USA F. Roosevelta - Packard Twelve, który na rozkaz Stalina został przemalowany z białego na czarny.
Cudzoziemcy byli zaskoczeni, że głównym samochodem rosyjskich urzędników były Rolls-Royce. Ale to była nie tylko marka samochodu zagranicznego, ten samochód był w tamtych czasach najdoskonalszy i najbezpieczniejszy. Była uosobieniem szacunku i pancernej ochrony.
Już wtedy kierowcy warsztatu specjalnego (dalej GON) mieli wyjątkowe umiejętności i profesjonalizm. W latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej kierowcy GON we współpracy ze służbami specjalnymi musieli opracować takie trasy dla ruchu pojazdów rządowych, aby zminimalizować prawdopodobieństwo sabotażu wroga przeciwko przywódcom. Kierowcy GON pracowali na konferencji w Teheranie, towarzysząc wszystkim ruchom Stalina, Woroszyłowa i Mołotowa, a w 1945 r. na konferencji w Jałcie – przewożąc Stalina, Mołotowa, Roosevelta i Churchilla.
Po wojnie w kremlowskim garażu obok niemieckich trofeów marek Daimler, Horch i Mercedes-Benz pojawiły się samochody krajowe ZIS-110, które położyły podwaliny pod rodzimą serię samochodów wykonawczych.
Już w 1967 w zakładzie. Lichaczow, aby zastąpić ZIS-110, opracowano limuzynę ZIL-114, która stała się liderem sowieckiego przemysłu samochodowego. Do 1978 roku ten model mydła został ulepszony i otrzymał nazwę ZIL-115. W orszaku Breżniewa były dwa takie samochody - kombi i sedan. Chociaż Leonid Iljicz nadal wolał samochody produkcji zagranicznej - od Lincolnów po Mercedesy.
W latach 70. na czele GON stał główny trener radzieckiego zespołu sportów motorowych - E.S. Cygankow. Podniósł profesjonalizm kierowców warsztatów specjalnych na niespotykane dotąd wyżyny. Do tej pory starzy ludzie pamiętają „szkołę cygańską”, która słusznie jest uważana za standard jakości i niezawodności.
Zagraniczni i rosyjscy eksperci i pracownicy organów ścigania wysoko cenią profesjonalizm i poziom wyszkolenia kierowców GON: nie boją się żadnych nieoczekiwanych sytuacji.
Na przykład podczas eskortowania prezydenta Jugosławii na lotnisko niespodziewanie w kierunku konduktu wyskoczył samochód osobowy, tracąc kontrolę z powodu mokrego asfaltu. Kierowca GON z towarzyszącego samochodu postanowił podstawić swój samochód. Udało mu się to zrobić w taki sposób, że wszyscy pozostali przy życiu, a sprzęt doznał minimalnych uszkodzeń. Orszak kontynuował swój ruch.
Garaż specjalnego przeznaczenia znajduje się w dawnych komnatach bojarskich z XVII wieku, niedaleko Bram Borowickich. To tutaj znajdują się wszystkie samochody pierwszych osób państwa. Drzwi garażu N 10 są zawsze półotwarte, ponieważ stanowią wyjście dla pojazdów operacyjnych. Istnieje długa tradycja, że samochody GON myją tylko kobiety i tylko ręcznie.
GON posiada własną hurtownię części zamiennych oraz warsztaty samochodowe. Na dziedzińcu garażu specjalnego znajdują się pancerne ZIL-y - narodowa duma rosyjskiego przemysłu samochodowego. Muszę powiedzieć, że na Zachodzie znacznie później zgadli, że zbudowano ramę samochodu wokół opancerzonej kapsuły. Teraz w garażu są głównie Mercedesy klasy S, E i G. Łączna liczba samochodów zarejestrowanych w GON wynosi około stu sztuk.
Większość ludzi wie o GON tylko tyle, że minister obrony i dowódca parady jeżdżą samochodami z garażu specjalnego na defiladzie 9 maja. Wyraźny, jednolity i piękny ruch tych maszyn jest podziwiany przez wszystkich. Dzięki temu najwyższy poziom specjalistów może obsługiwać maszynę.
Ale uczciwie trzeba powiedzieć, że nie tylko kierowcy GON mają najwyższe wyszkolenie zawodowe. Na paradzie wielu zwracało uwagę na potężny sprzęt wojskowy poruszający się płynnie przy odgłosach marszów wojskowych.
Tak więc w regionie Astrachania na poligonie Kapustin Jar szkolą się młodsi specjaliści wojskowi Strategicznych Sił Rakietowych. Na tym poligonie (161. szkoła techników) szkolą się właśnie mechanicy-kierowcy pojazdów na podwoziach wieloosiowych dla PGRK Topol, Topol-M i Yars. Przyszli kierowcy systemów rakietowych uczą się jeździć po ograniczonych drogach, pokonywać sztuczne i naturalne przeszkody oraz poruszać się szybko i precyzyjnie w każdych warunkach. Szkolenie trwa około trzech miesięcy. Poza praktyczną jazdą obejmuje szkolenia teoretyczne oraz szkolenia na symulatorach. Należy zauważyć, że kompleks szkoleniowy jest chlubą 161. ośrodka szkoleniowego. Składa się z dwóch najnowocześniejszych symulatorów komputerowych, które zapewniają umiejętności prowadzenia przyszłych kierowców ciągników wielozadaniowych i wyrzutni samobieżnych. Symulatory pozwalają odtworzyć na symulatorze różne trudne sytuacje: jazdę terenową i trudnymi drogami, w różnych ekstremalnych warunkach i o każdej porze dnia i w każdych warunkach pogodowych. Poligon wyposażony jest w autodrom, który umożliwia podchorążym zdobycie praktycznych umiejętności kierowania skomplikowanym sprzętem wojskowym na podwoziach kołowych MAZ-7917, MAZ-543.
Kadeci tej szkoły mechaników-kierowców studiują nie tylko technologię, ale także przedmioty humanitarne. W ich programie nauczania jest około 30 dyscyplin: matematyka wyższa, mechanika, socjologowie, filozofia i wiele innych.
Przyszli specjaliści opanują takie tematy jak urządzenie samochodu, konserwacja, a także metody prowadzenia i obsługi wojskowych pojazdów specjalnych. Każdego roku dwa tysiące kadetów tej wyjątkowej szkoły wstępuje w szeregi Rosyjskich Sił Rakietowych.
Trzeba powiedzieć, że kierowcy służący w siłach rakietowych są zobowiązani do zapewnienia bezpiecznej i efektywnej eksploatacji powierzonego im sprzętu. Są zobowiązani do ekonomicznego używania paliwa i smarów, terminowej konserwacji sprzętu i utrzymywania pojazdu w stałej gotowości bojowej. Kierowca-mechanik musi posiadać następujące umiejętności: być w stanie jak najszybciej wyeliminować awarię, prowadzić samochód o każdej porze dnia, w każdych warunkach pogodowych, w każdym terenie. Im bardziej kierowca jest zaangażowany w utrzymanie i eksploatację pojazdów, tym szybciej opanuje swoją specjalizację.
Praca kierowcy ciężarówek wieloosiowych jest dość żmudna: ma on za zadanie kontrolować ruch pojazdu i mechanizmy systemów rakietowych, jednocześnie monitorując na słuch odczyty przyrządów i ustalając tryb pracy silnika. Kierowca musi przetworzyć znaczną ilość informacji, jest stale narażony na obciążenia dynamiczne i statyczne. Kierowcy często wyjeżdżają w długie podróże służbowe związane ze specyfiką ich usług. Kierowcy większość czasu pracy spędzają w kabinie pojazdu. A dzieje się tak w obecności wibracji, zanieczyszczenia gazem spalinami i ciągłym hałasem pracującego silnika. Największy stres sił kierowcy przypada na dyżur bojowy, występowanie sytuacji przedawaryjnych na danej trasie ruchu, odpowiedzialność za przewóz personelu w trudnych warunkach pogodowych i drogowych. Mechanik maszyn wieloosiowych musi podejmować decyzje w jak najkrótszym czasie w każdej sytuacji, utrzymywać sprawność przy narastającym zmęczeniu i utrzymywać uwagę nawet pod wpływem czynników zewnętrznych lub strachu. Ważną cechą kierowcy jest umiejętność szybkiej adaptacji wzrokowej, stabilność psychiczna, szybkość przełączania uwagi, a także doskonała koordynacja ruchów nóg i ramion.
Ale nie tylko kierowcy GON i Strategicznych Sił Rakietowych zasługują na szacunek. Na liście specjalności wojskowych rosyjskich sił zbrojnych znajduje się mechanika-kierowca czołgi, kierowcy transporterów opancerzonych, kierowcy-mechanicy samobieżnych instalacji przeciwlotniczych z radarem, mechanicy-kierowcy-radiooperatorzy, mechanicy-kierowcy wieloosiowych pojazdów z silnikiem diesla oraz starsi mechanicy-kierowcy. A od wszystkich tych specjalistów służących ochronie ojczyzny wymaga się wykazania wszystkich tych cech, które pomogły naszym ojcom i dziadkom ocalić państwo rosyjskie przed zniszczeniem i zniewoleniem.
Użyte materiały:
http://topgir.com.ua/garazh-osobogo-naznacheniya-kak-v-kremle-gotovyat-pravitelstvennyx-voditelej-fotovideo/
http://recrut.mil.ru/for_recruits/position/more.htm?id=701@BasePost
http://www.4x4info.ru/posts/garazh-osobogo-naznacheniya
http://www.arms-expo.ru/049051124050057050057052.html
http://www.motormedia.com.ua/news.php?ch=id&id=5522&to_ch=all&type=6
informacja