Panzerspähwagen „Zobel” (lekko opancerzony pojazd rozpoznawczy Sobol)
Historia kreacja
W połowie lat 1980. Bundeswehra ogłosiła potrzebę nowego opancerzonego pojazdu rozpoznawczego. Pojazd ten miał być następcą pojazdu rozpoznawczego Scout Lynx i zastąpić go jako pojazd rozpoznawczy w batalionach opancerzonych i zmechanizowanych piechoty. Dla przyszłego samochodu postawiono następujące podstawowe wymagania:
- Kołowy pojazd uniwersalny o niskiej sylwetce i trzyosobowej załodze
-Autonomia do siedmiu dni;
-Duża rezerwa chodu;
-Wysoka prędkość;
-Możliwość prowadzenia obserwacji w nocy oraz w warunkach ograniczonej widoczności (z samochodu i zsiadania);
-Pławność;
- Uzbrojenie do samoobrony przeciwko nieopancerzonym celom;
- Broń przeciwpancerna;
- Ochrona balistyczna zdolna wytrzymać strzał z karabinu snajperskiego kalibru 7.62 z odległości 30 m;
-Obrona przed broń masowe zniszczenie poprzez wytworzenie nadmiernego ciśnienia;
- reżyser zasłon dymnych;
-Możliwość przekazywania otrzymanych informacji wywiadowczych.
Pierwotne plany zakładały zakup 1714 samochodów (no, we wszystkim lubię niemiecką punktualność, nie 1700, ale 1714). W celu zaoszczędzenia środków budżetowych i skrócenia czasu projektowania postanowiono rozważyć istniejące na rynku pojazdy jako podstawę nowego bojowego pojazdu rozpoznawczego. Tak więc w 1986 roku francuska firma Panhard wprowadziła Véhicule Blindé Légère (VBL) w Centrum Technicznym Bundessphere w Trewirze. Jednak VBL nie spełnił wszystkich wymagań dla nowego samochodu. Równolegle z badaniem rynku wydano specyfikację pojazdu, który miał zastąpić Scouta. Specyfikacje zostały opracowane wspólnie przez konsorcjum składające się z Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) i MaK.
W wyniku wstępnej analizy SIWZ konsorcjum zawarło:
- Na rynku dostępne są różne pojazdy odpowiednie dla pojazdu rozpoznawczego, ale wszystkie wymagają znacznej adaptacji, aby spełnić stawiane wymagania.
- Koncepcja pojazdu rozpoznawczego przedstawiona przez GST Zobel najlepiej spełnia wymagania.
Doprecyzowano wymagania wojska, a na maszynie dodatkowo zainstalowano:
-Wbudowany system nawigacji;
- karabin maszynowy dużego kalibru;
-Kamera termowizyjna;
-Dalmierz;
- Czujniki do wykrywania min.
Zgodnie z nowym programem Army 2000 liczba potrzebnych pojazdów rozpoznawczych została zmniejszona do 800, ponieważ tylko siły pancerne miały być wyposażone w nowe pojazdy, a sam pojazd rozpoznawczy miał być zintegrowany z systemem wywiadu wojskowego. SIWZ została zatwierdzona 10 października 1988 r. Kolejny etap wysuwania wymagań wojskowo-techniczno-ekonomicznych (Wojskowe Wymagania Ekonomiczno-Techniczne) zaplanowano na rok 1989, a pierwsze dostawy - na rok 1994.
Prototypowa maszyna została zbudowana przez niemiecką firmę GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) w 1989 roku. W połowie 1989 roku Sobol został porównany z dostępnym na rynku samochodem Panhard VBL. Sobol okazał się wyraźnym zwycięzcą. MaK, ówczesna firma Panhard, dostarczyła ulepszoną wersję VBL. Mimo to Sobol wygrał z takim samym wynikiem. Oceny porównawcze zakończono do końca stycznia 1990 r. Opancerzony pojazd rozpoznawczy Sobol firmy GST przewyższał pojazd VBL niemal pod każdym względem.
Upadek Związku Radzieckiego, koniec zimnej wojny i inne wstrząsy polityczne z lat 1989-1990 doprowadziły do gruntownej rewizji programu opancerzonego pojazdu rozpoznawczego. W 1991 roku, w celu obniżenia kosztów, ale jednocześnie utrzymania współpracy niemiecko-francuskiej, podjęto decyzję o zakupie początkowej partii 336 pojazdów w okresie planowania do 2001 roku, z możliwością zakupu drugiej partii 380 pojazdów w 2001, a także przeprowadzenie przetargu na wybór przedsiębiorstwa do masowej produkcji samochodu.
W wyniku rewizji koncepcji zastosowania Zobel, wysunięto wymagania wojskowo-techniczne i ekonomiczne (MTWF 7/92) w odniesieniu do możliwych nowych zadań pojazdów:
- Wyporność, wysoka zdolność przełajowa, przenośność lotnicza, autonomia do siedmiu dni;
-Możliwość prowadzenia obserwacji w nocy oraz w warunkach ograniczonej widoczności;
-Możliwość strzelania z broni lekkiej pod osłoną pancerza, a także wyposażenie w granatnik 40 mm i RPG Panzerfaust 3;
-Środki komunikacji umożliwiające wymianę danych między pojazdami rozpoznawczymi a stanowiskiem dowodzenia, w tym możliwość nadawania i odbierania danych za pomocą transmisji w niezwykle krótkich okresach czasu;
- Ochrona balistyczna zdolna wytrzymać strzał z karabinu snajperskiego kalibru 7.62 z odległości 30 m.
Założono, że pierwsze 4 próbki testowe zostaną odebrane w 1993 i 1994 roku. Na te cele przeznaczono około 18 milionów marek niemieckich. W październiku 1992 roku podjęto ostateczną decyzję o kontynuacji projektu w oparciu o Zobel. Firmy, które chciały produkować samochód masowo to: DAF SP/Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei/Mercedes, MaK/Panhard oraz Thyssen-Henschel.
Na tym etapie Holland zainteresował się samochodem i zaproponował udział w jego rozwoju i produkcji. W wyniku rozmów dwustronnych okazało się, że istnieją spory co do podstawowych wymagań: pływalności, ochrony przed bronią masowego rażenia poprzez wytworzenie nadmiernej presji oraz poziomu ochrony balistycznej. Według strony holenderskiej nie było potrzeby spełnienia dwóch pierwszych wymagań dla ich pojazdu i interesuje ich niższa ochrona balistyczna. W połowie 1993 r. osiągnięto kompromis, Holandia nalegała na swoje wymagania dotyczące ochrony balistycznej i ochrony przed bronią masowego rażenia, z kolei Niemcy nalegały na utrzymanie pływalności. W związku ze zmianą wymagań konieczny stał się nowy przetarg. Miała się odbyć na podstawie propozycji niemieckiej z 1993 roku, z tą jednak różnicą, że swoje wnioski będą składać tylko dwaj pierwsi oferenci. Do końca marca 1994 r. swoje propozycje złożyły firmy DAF/Wegmann i Krauss-Maffei/Mercedes. Zwycięzcą został Wegmann. Należy zauważyć, że Kraus-Maffei/Mercedes oferowały dwie koncepcje pojazdów. Zostały nazwane K2 i K1. K1 bazuje na projektach z 1993 roku, natomiast K2 to zupełnie nowa konstrukcja oparta na Unimogu. Można więc założyć, że K2 stało się prototypem samochodu Dingo.
Niemniej jednak, pomimo wybitnych osiągów, Sobol pozostał w jednym egzemplarzu jako pojazd eksperymentalny.
Funkcje techniczne
Zobel ma całkowicie spawany, pancerny kadłub ze stali, który zapewnia ochronę przed ogniem z broni ręcznej i odłamkami pocisków. Rozmieszczenie członków załogi jest tradycyjne, kierowca znajduje się po lewej stronie z przodu, dowódca po prawej, a obserwator za nimi. Okna dowódcy i kierowcy są kuloodporne. Każdy z nich ma otwierane do przodu drzwi z małymi kuloodpornymi okienkami u góry. W rufowej części kadłuba znajdują się duże drzwi, które otwierają się na lewo, również wyposażone w kuloodporne okno i strzelnicę do strzelania z broni lekkiej. Dodatkowo w dachu samochodu znajdują się dwa włazy, jeden dla dowódcy samochodu, drugi dla obserwatora.
Zobel to samochód 4×4 z czterema kołami skrętnymi. Dzięki zawieszeniu hydropneumatycznemu możliwa jest niezależna regulacja każdego koła i zmiana prześwitu.
Samochód unosi się i jest napędzany po wodzie dwoma śmigłami zamontowanymi z przodu kadłuba, po jednym z każdej strony. Zarządzanie na wodzie wynika z obrotu tych śrub. Wyjątkowość tego auta polega na tym, że na wodzie porusza się rufowo do przodu!
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje pełen zakres komunikacji, ochronę NBC, zamontowaną z przodu wyciągarkę samoczynną oraz centralny system kontroli ciśnienia w oponach, który pozwala kierowcy regulować ciśnienie w oponach podczas jazdy. Jako sprzęt rozpoznawczy miał wyposażyć samochód w wysuwany maszt z kamerą telewizyjną, termowizorem, radarem i dalmierzem laserowym.
Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Model: Zobel (Sobol)
Typ: Doświadczony lekko opancerzony pojazd rozpoznawczy
Deweloper: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Producent: Industriewerke Saar (IWS)
Rok budowy: 1989
Maksymalna długość, mm: 4690
Maksymalna szerokość, mm: 2300
Maksymalna wysokość, mm: 1830
Masa własna, kg: 5310
Silnik: czterosuwowy 6-cylindrowy turbodiesel Daimler-Benz OM 603A
Pojemność skokowa silnika, cc: 2996
Średnica na skok tłoka, mm: 87 do 84
Prędkość, obr./min: 4600
Maksymalny moment obrotowy, Nm@2400 obr/min: 265
Moc maksymalna, KM: 143 (105 kW)
Skrzynia biegów: ZF 4 HP 22, hydrodynamiczna planetarna ze stałym napędem na wszystkie koła, 4 biegami do przodu i jednym wstecznym
Sprzęgło: konwerter momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym
Zawieszenie: hydropneumatyczne, niezależne
Najwyższa prędkość na autostradzie, km/h: 125
Najwyższa prędkość w trudnym terenie, km/h: 45 km
Układ kierowniczy: wspomaganie kierownicy na przednie koła
Promień skrętu, m: 12 (9.5 ze wszystkimi czterema kołami)
Hamulce: tarczowe, pneumatyczne
Prześwit min / max, mm: 250/600
Opony: Michelin 12.5 R 20 XL lub Conti 305/55 R 675
Pojemność zbiornika paliwa, l: 125
Zużycie paliwa na autostradzie, l/100 km: 15.6
Zasięg na autostradzie, km: 800
Gradient do pokonania, %: 100
Wysokość pokonanej przeszkody, mm: 400
Prędkość na wodzie, km/h: 10
Załoga: 3
Ochrona balistyczna: Zdolność wytrzymania strzału z karabinu snajperskiego kalibru 7.62 z odległości 30 m
Uzbrojenie główne: ciężki karabin maszynowy, granatnik automatyczny 40 mm, RPG
Dodatkowa broń: na życzenie klienta
Liczba wyprodukowanych: 1
informacja