Lekki pojazd terenowy RPAMS C2 Commander
W ostatnich latach głównym trendem w dziedzinie pojazdów wojskowych jest zwiększanie poziomu ochrony. Pojazdy przeznaczone do transportu ludzi i towarów zyskały masywny pancerz kuloodporny i nauczyły się chronić człowieka przed wybuchem miny. Jednak w niektórych przypadkach cechy pojazdów opancerzonych są niewystarczające do wykonywania określonych zadań, dlatego trzeba poświęcić ochronę. Uderzającym tego przykładem jest amerykański lekki pojazd DPV (Desert Patrol Vehicle - „Patrol Transport for the Desert”). Nie ma ochrony, ale jednocześnie świetnie sobie radzi z przydzielonymi zadaniami. Wiosną tego roku w Stanach Zjednoczonych zaprezentowano nową wersję wojskowego pojazdu terenowego zbudowanego zgodnie z tą ideologią.
Kolejnym transportem wojskowym może być C2 Commander, stworzony przez RP Advanced Mobile Systems (RPAMS). Tego typu sprzęt należy do klasy LTATV (Lightweight Tactical All-Terrain Vehicle - Light Tactical All-Terrain Vehicle) i z tego powodu, gdy powstawał, na pierwszy plan wysuwano właściwości jezdne. Głównym celem projektu RPAMS C2 było zapewnienie jak największej prędkości i zwrotności. Obecnie konstruktorzy RP Advanced Mobile Systems pracują jednocześnie nad trzema projektami lekkich wojskowych pojazdów terenowych-jeepów, różniących się niektórymi cechami, przede wszystkim pod względem ładowności.
Podstawą nowego transportu wojskowego był komercyjny lekki pojazd terenowy Can-Am Commander o pojemności 1000 cm2. Podczas tworzenia maszyny CXNUMX Commander konstrukcja oryginalnego transportu uległa poważnym zmianom związanym ze wzrostem niezawodności i działania w warunkach bojowych. Wszystkie główne detale konstrukcji zostały wzmocnione, a dodatkowo niektóre węzły zostały całkowicie przerobione. Tak więc tylny otwarty mechanizm różnicowy systemu RODS został włączony do skrzyni biegów samochodu, co umożliwiło poprawę zwrotności na drogach lub w mieście. W terenie możesz zablokować tylny mechanizm różnicowy, a tym samym zwiększyć drożność.
Podobnie jak cywilny prototyp, C2 Commander jest napędzany silnikiem V-twin o pojemności 976 cm85 i mocy 2 koni mechanicznych. Skrzynia biegów przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła bez możliwości wyłączenia jednej z osi podczas jazdy po autostradzie. Wszystkie zespoły elektrowni i przekładni są zamontowane na stalowej ramie złożonej z rur o średnicy do 5 cali (około 2 cm). Zawieszenie sprężynowe jeepa RPAMS C1000 jest ogólnie podobne do odpowiednich jednostek Can-Am Commander 7,62 cm75, ale wyraźnie wzmocnione. Również pojazdy wojskowe otrzymały nowe opony RP SOF Series II przystosowane do użytkowania w warunkach wojskowych. Szczególnie należy zauważyć, że opony te są w stanie spełnić swoją funkcję nawet po trafieniu kulą kalibru 45 mm. Przy takim uszkodzeniu, jak wspomniano, koło pozwoli przejechać około 10 kilometrów z prędkością do 38 km/h. Zbiorniki paliwa mieszczą 200 galonów paliwa (około 70 litrów), co daje pojazdowi terenowemu zasięg do XNUMX kilometrów. Maksymalna prędkość na autostradzie to około XNUMX km/h.
Stosunkowo niewielka maszyna (3 x 1,5 x 1,83 m) waży zaledwie 585 kg. Jednocześnie jest w stanie przewozić dwie osoby na siedzeniach i do 272 kg ładunku na tylnej platformie. W razie potrzeby jeep C2 Commander jest w stanie holować każdą przyczepę o masie całkowitej do 680 kg. Twierdzi się, że jako naczepa może być wykorzystana szeroka gama sprzętu, od platform ładunkowych po lekki system pogotowia ratunkowego do transportu rannych.
Lekka karoseria wykonana jest z metalu i tworzywa sztucznego i jest wyposażona w stelaż, który może chronić załogę podczas przewracania się. Korpus i rama podczas przerabiania podstawowego projektu uległy pewnym zmianom związanym ze wzmocnieniem zarówno poszczególnych części, jak i dość dużych jednostek. Według niektórych źródeł na życzenie klienta samochód terenowy C2 Commander może być wyposażony w lekki dach, drzwi lub przednią szybę. W oficjalnych informacjach o samochodzie C2 Commander konkretnie zaznaczono, że dzięki nowemu systemowi Fatigue Mitigation MOLLE Tactical Seat załoga prawie się nie męczy podczas wycieczek terenowych. Podstawą tych siedzeń jest specjalny porowaty materiał, który dobrze tłumi drgania i drgania, a także jest w stanie zachować swój kształt przez długi czas.
Samochód terenowy RPAMS C2 nie posiada własnego uzbrojenia, ale istnieją pewne środki mające na celu ułatwienie korzystania z osobistego broń myśliwce. Tak więc po prawej stronie siedzenia pasażera przymocowany jest specjalny mechanizm do instalowania karabinu maszynowego. Istniejące zdjęcia prototypów maszyn pokazują dwie wersje tego systemu: jedna z nich jest zamontowana przed strzelcem, druga z tyłu. W tym przypadku obie wersje mechanizmu pozwalają na kierowanie bronią w szerokim zakresie kątów zarówno w poziomie, jak iw pionie.
Masa i wymiary lekkiego transportowca C2 Commander pozwalają na jego transport na dużej liczbie amerykańskich samolotów i śmigłowców. Na przykład jeden śmigłowiec CH-47 Chinook jest w stanie zabrać na pokład kilka takich maszyn jednocześnie. Głównym celem tych jeepów jest transport małych jednostek, także na polu bitwy. Ponadto RPAMS C2 może stać się transportem dla sił specjalnych podczas nalotów na terytorium wroga. Tak więc, wraz z grupą myśliwców, na dany obszar można dostarczyć kilka lekkich pojazdów terenowych, które ułatwią wykonanie misji bojowej.
Należy zauważyć, że brak jakiejkolwiek rezerwacji sprawia, że zarówno sam pojazd terenowy, jak i jego załoga są łatwym celem dla strzelców wroga. Jednak dowódca C2 rzekomo nie został stworzony do operacji na otwartym froncie. To przede wszystkim lekki transport pomocniczy przeznaczony do szybkiego przemieszczania małych jednostek. Tę cechę projektu RPAMS C2 można uznać za główną przyczynę jego ogólnej niejednoznaczności. Z jednej strony siły specjalne naprawdę potrzebują lekkiego środka transportu nadającego się do transportu lotniczego. Ale z drugiej strony myśliwce w otwartym kokpicie będą nieustannie narażać swoje zdrowie, a nawet życie.
Ładowanie Jeepa Commandera C2 do śmigłowca CH-47 Chinook
Według doniesień lekki taktyczny pojazd terenowy C2 Commander został przetestowany i wykazał, że spełnia wymagania Pentagonu. Tym samym w niedalekiej przyszłości rozpocznie się masowa produkcja tych maszyn. Być może ostatnim argumentem przemawiającym za ciekawym, ale kontrowersyjnym jeepem był jego koszt. Jeden egzemplarz C2 kosztuje zaledwie 25 tysięcy dolarów, czyli kilkakrotnie mniej niż jakikolwiek pojazd opancerzony.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://rpadvancedmobilesystems.com/
http://militaryatv.com/
http://dailymail.co.uk/
http://motorcycle-usa.com/
Kolejnym transportem wojskowym może być C2 Commander, stworzony przez RP Advanced Mobile Systems (RPAMS). Tego typu sprzęt należy do klasy LTATV (Lightweight Tactical All-Terrain Vehicle - Light Tactical All-Terrain Vehicle) i z tego powodu, gdy powstawał, na pierwszy plan wysuwano właściwości jezdne. Głównym celem projektu RPAMS C2 było zapewnienie jak największej prędkości i zwrotności. Obecnie konstruktorzy RP Advanced Mobile Systems pracują jednocześnie nad trzema projektami lekkich wojskowych pojazdów terenowych-jeepów, różniących się niektórymi cechami, przede wszystkim pod względem ładowności.
Podstawą nowego transportu wojskowego był komercyjny lekki pojazd terenowy Can-Am Commander o pojemności 1000 cm2. Podczas tworzenia maszyny CXNUMX Commander konstrukcja oryginalnego transportu uległa poważnym zmianom związanym ze wzrostem niezawodności i działania w warunkach bojowych. Wszystkie główne detale konstrukcji zostały wzmocnione, a dodatkowo niektóre węzły zostały całkowicie przerobione. Tak więc tylny otwarty mechanizm różnicowy systemu RODS został włączony do skrzyni biegów samochodu, co umożliwiło poprawę zwrotności na drogach lub w mieście. W terenie możesz zablokować tylny mechanizm różnicowy, a tym samym zwiększyć drożność.
Podobnie jak cywilny prototyp, C2 Commander jest napędzany silnikiem V-twin o pojemności 976 cm85 i mocy 2 koni mechanicznych. Skrzynia biegów przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła bez możliwości wyłączenia jednej z osi podczas jazdy po autostradzie. Wszystkie zespoły elektrowni i przekładni są zamontowane na stalowej ramie złożonej z rur o średnicy do 5 cali (około 2 cm). Zawieszenie sprężynowe jeepa RPAMS C1000 jest ogólnie podobne do odpowiednich jednostek Can-Am Commander 7,62 cm75, ale wyraźnie wzmocnione. Również pojazdy wojskowe otrzymały nowe opony RP SOF Series II przystosowane do użytkowania w warunkach wojskowych. Szczególnie należy zauważyć, że opony te są w stanie spełnić swoją funkcję nawet po trafieniu kulą kalibru 45 mm. Przy takim uszkodzeniu, jak wspomniano, koło pozwoli przejechać około 10 kilometrów z prędkością do 38 km/h. Zbiorniki paliwa mieszczą 200 galonów paliwa (około 70 litrów), co daje pojazdowi terenowemu zasięg do XNUMX kilometrów. Maksymalna prędkość na autostradzie to około XNUMX km/h.
Stosunkowo niewielka maszyna (3 x 1,5 x 1,83 m) waży zaledwie 585 kg. Jednocześnie jest w stanie przewozić dwie osoby na siedzeniach i do 272 kg ładunku na tylnej platformie. W razie potrzeby jeep C2 Commander jest w stanie holować każdą przyczepę o masie całkowitej do 680 kg. Twierdzi się, że jako naczepa może być wykorzystana szeroka gama sprzętu, od platform ładunkowych po lekki system pogotowia ratunkowego do transportu rannych.
Lekka karoseria wykonana jest z metalu i tworzywa sztucznego i jest wyposażona w stelaż, który może chronić załogę podczas przewracania się. Korpus i rama podczas przerabiania podstawowego projektu uległy pewnym zmianom związanym ze wzmocnieniem zarówno poszczególnych części, jak i dość dużych jednostek. Według niektórych źródeł na życzenie klienta samochód terenowy C2 Commander może być wyposażony w lekki dach, drzwi lub przednią szybę. W oficjalnych informacjach o samochodzie C2 Commander konkretnie zaznaczono, że dzięki nowemu systemowi Fatigue Mitigation MOLLE Tactical Seat załoga prawie się nie męczy podczas wycieczek terenowych. Podstawą tych siedzeń jest specjalny porowaty materiał, który dobrze tłumi drgania i drgania, a także jest w stanie zachować swój kształt przez długi czas.
Samochód terenowy RPAMS C2 nie posiada własnego uzbrojenia, ale istnieją pewne środki mające na celu ułatwienie korzystania z osobistego broń myśliwce. Tak więc po prawej stronie siedzenia pasażera przymocowany jest specjalny mechanizm do instalowania karabinu maszynowego. Istniejące zdjęcia prototypów maszyn pokazują dwie wersje tego systemu: jedna z nich jest zamontowana przed strzelcem, druga z tyłu. W tym przypadku obie wersje mechanizmu pozwalają na kierowanie bronią w szerokim zakresie kątów zarówno w poziomie, jak iw pionie.
Masa i wymiary lekkiego transportowca C2 Commander pozwalają na jego transport na dużej liczbie amerykańskich samolotów i śmigłowców. Na przykład jeden śmigłowiec CH-47 Chinook jest w stanie zabrać na pokład kilka takich maszyn jednocześnie. Głównym celem tych jeepów jest transport małych jednostek, także na polu bitwy. Ponadto RPAMS C2 może stać się transportem dla sił specjalnych podczas nalotów na terytorium wroga. Tak więc, wraz z grupą myśliwców, na dany obszar można dostarczyć kilka lekkich pojazdów terenowych, które ułatwią wykonanie misji bojowej.
Należy zauważyć, że brak jakiejkolwiek rezerwacji sprawia, że zarówno sam pojazd terenowy, jak i jego załoga są łatwym celem dla strzelców wroga. Jednak dowódca C2 rzekomo nie został stworzony do operacji na otwartym froncie. To przede wszystkim lekki transport pomocniczy przeznaczony do szybkiego przemieszczania małych jednostek. Tę cechę projektu RPAMS C2 można uznać za główną przyczynę jego ogólnej niejednoznaczności. Z jednej strony siły specjalne naprawdę potrzebują lekkiego środka transportu nadającego się do transportu lotniczego. Ale z drugiej strony myśliwce w otwartym kokpicie będą nieustannie narażać swoje zdrowie, a nawet życie.
Ładowanie Jeepa Commandera C2 do śmigłowca CH-47 Chinook
Według doniesień lekki taktyczny pojazd terenowy C2 Commander został przetestowany i wykazał, że spełnia wymagania Pentagonu. Tym samym w niedalekiej przyszłości rozpocznie się masowa produkcja tych maszyn. Być może ostatnim argumentem przemawiającym za ciekawym, ale kontrowersyjnym jeepem był jego koszt. Jeden egzemplarz C2 kosztuje zaledwie 25 tysięcy dolarów, czyli kilkakrotnie mniej niż jakikolwiek pojazd opancerzony.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://rpadvancedmobilesystems.com/
http://militaryatv.com/
http://dailymail.co.uk/
http://motorcycle-usa.com/
informacja