Kochanki Głębin
Okręty podwodne z napędem jądrowym wciąż pozostają w arsenale tylko najsilniejszych militarnie państwUrodzony jako klasa okrętów wojennych w XIX wieku, uznany podczas dwóch wojen światowych za pełnoprawny środek wojny morskiej, w okresie powojennym okręty podwodne dokonały prawdopodobnie największego przełomu we wzroście wydajności w porównaniu z jakimkolwiek innym okrętem wojennym. Nowoczesne okręty podwodne są przeznaczone do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań - od taktycznych po strategiczne. To czyni je jednym z najważniejszych środków prowadzenia walki zbrojnej w ogóle.
Dziś okręty podwodne różnych klas wchodzą w skład marynarek wojennych ponad 30 krajów na całym świecie. Jednocześnie dość niewielka liczba państw, światowych liderów w dziedzinie tworzenia i produkcji zaawansowanego technologicznie sprzętu wojskowego, wciąż posiada kompetencje do budowy, a tym bardziej do opracowywania nowych typów okrętów podwodnych.
DROGA DUŻO WIELKICH
Okręty podwodne o energetyce jądrowej, będące najdroższymi i najbardziej złożonymi jednostkami bojowymi spośród wszystkich okrętów podwodnych, wciąż pozostają w arsenale jedynie niezwykle wąskiego kręgu najsilniejszych militarnie państw. Obecnie atomowe okręty podwodne służą w pięciu krajach świata: Rosji, USA, Wielkiej Brytanii, Francji i Chinach. Ponadto został już zbudowany i jest testowany (choć nie jest jeszcze uwzględniony w flota) pierwszy atomowy okręt podwodny indyjskiej marynarki wojennej, a wreszcie Brazylia i Argentyna opracowują własne atomowe okręty podwodne.
Jądrowe okręty podwodne dzielą się na kilka głównych podklas. Nuklearne okręty podwodne - nośniki strategicznych pocisków balistycznych (RPLSN, SSBN) są przeznaczone do wykonania uderzenia nuklearnego na terytorium wroga. To największe i najdroższe okręty podwodne. Z reguły te okręty podwodne niosą od 12 do 24 pocisków balistycznych, a jako broń defensywną i pomocniczą wykorzystują torpedy i torpedy rakietowe. Wyróżniają się zwiększoną tajemnicą.
Wielozadaniowe atomowe okręty podwodne - nośniki pocisków manewrujących (ICAPL, SSGN, PLA) - najczęstsza podklasa okrętów podwodnych. Potrafią rozwiązywać zarówno zadania taktyczne, jak i operacyjno-strategiczne. Głównym celem jest zwalczanie wrogich okrętów nawodnych i podwodnych na morzu, a także uderzenie pociskami manewrującymi w cele przybrzeżne. Wielozadaniowe atomowe okręty podwodne stały się powszechne po stworzeniu pocisków manewrujących wystrzeliwanych z wyrzutni torped, takich jak Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat itp. Oddzielnie wyróżniają się krajowe atomowe okręty podwodne - nośniki ciężkich pocisków wycieczkowych „Granit”, specjalnie zaprojektowane do radzenia sobie z dużymi okrętami nawodnymi wroga. Obecnie gałąź ta jest reprezentowana przez atomowy okręt podwodny projektu 949A.
Czysto torpedowe atomowe okręty podwodne (PLA) to „opuszczająca” podklasa atomowych okrętów podwodnych przeznaczonych do zwalczania celów morskich za pomocą torped.
Obecnie na świecie budowane są głównie wielozadaniowe atomowe okręty podwodne. Wszystkie kraje posiadające atomowe okręty podwodne mają je w programach budowy statków. Być może jedynym wyjątkiem jest atomowy okręt podwodny Arihant indyjskiej marynarki wojennej. Eksperci nadal spierają się, czy pierwszy indyjski atomowy okręt podwodny i jego planowane okręty siostrzane są okrętami strategicznymi, czy uniwersalnymi.
Charakterystyczne cechy nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych czwartej generacji są następujące:
- wyposażenie w zintegrowane systemy informacji i sterowania bojowego (CICS), łączące wielofunkcyjne cyfrowe systemy sonarowe (SAC) i stanowiska kierowania odpalaniem torped (rakiet);
- montaż anten HAC na okrętach podwodnych, pozwalających „słyszeć” wroga całym ciałem, zwiększając energochłonność HAC. W rezultacie gwałtowny (kilkakrotnie w porównaniu z trzecią io rząd wielkości w porównaniu z pierwszą lub drugą generacją) wzrost świadomości dowództwa atomowego okrętu podwodnego na temat sytuacji taktycznej;
- początkowe wyposażenie wszystkich nowych atomowych okrętów podwodnych w pociski manewrujące, zwiększenie zasięgu broni;
- wyposażenie większości atomowych okrętów podwodnych w śmigła typu pompowego, gwałtowny (dwu-trzykrotny) spadek poziomu hałasu przy prędkościach przelotowych (15-25 węzłów);
- wyposażanie łodzi w reaktory jądrowe nowej generacji o wydłużonej żywotności rdzenia do 15-20 lat.
Te rozwiązania techniczne pozwoliły na zwiększenie przepaści między możliwościami atomowych okrętów podwodnych i ich niejądrowych odpowiedników, zwłaszcza w zakresie takich wskaźników jak czas rejsu, siła ognia, zawartość informacyjna HAC (ze względu na niezmierzoną przewagę w zasilaniu) oraz szereg innych cech.
NOWOCZESNE PROGRAMY BUDOWLANE NPS
Rosja
Podstawę atomowej floty okrętów podwodnych naszego kraju stanowią obecnie nadal atomowe okręty podwodne produkcji radzieckiej: RPLSN projektu 667BDR (4 jednostki) i 667BDRM (6 jednostek), SSGN projektu 949A (8 jednostek), ICAPL projektu 971 (12 szt.), 945 (3 szt.), 671RTMK (4 szt.).
W drugiej połowie 2000 roku nasz kraj po długiej przerwie wznowił seryjną budowę atomowych okrętów podwodnych nowych projektów. Do tego momentu trwało ukończenie budowy okrętów podwodnych zwodowanych w ZSRR. Geografia budowy atomowych okrętów podwodnych znacznie się zawęziła: z czterech ośrodków budowy okrętów podwodnych (Petersburg, Niżny Nowogród, Siewierodwińsk, Komsomolsk nad Amurem) układanie i budowa nowych atomowych okrętów podwodnych odbywa się tylko w Siewierodwińsku na Stowarzyszenie Produkcyjne Sevmash. Ta sytuacja prawdopodobnie utrzyma się przez następną dekadę.
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny „Siewierodwińsk” w doku wyposażeniowym „Suchona”Również w porównaniu z końcem lat 80. gwałtownie spadła liczba budowanych projektów atomowych okrętów podwodnych i ich liczba. Obecnie trwa budowa RPLSN projektu 955 „Borey” oraz ICAPL projektu 885 o kodzie „Ash”. Według wielu ekspertów obecne tempo budowy nowych atomowych okrętów podwodnych grozi ostrym osłabieniem floty okrętów podwodnych rosyjskiej marynarki wojennej w ciągu najbliższych 10-15 lat.
Rozwój nowego projektu RPLSN rozpoczął się w ZSRR pod koniec lat 70-tych. Główny statek projektu 955, nazwany "Jurij Dołgoruky", został zwodowany w listopadzie 1996 roku, ale niemal natychmiast budowa została skomplikowana przez szereg problemów. Po pierwsze nie było wystarczających funduszy, a po drugie główne uzbrojenie obiecujących SSBN nie było gotowe. Początkowo zakładano, że te lotniskowce otrzymają kompleks D-19UTTKh z R-39UTTKh Bark SLBM. Jednak po zatrzymaniu rozwoju Barka w 1998 roku projekt został przeprojektowany, aby był wyposażony w system rakietowy D-19M z R-30 Bulava SLBM.
Obecnie zwodowano łódź wiodącą „Jurij Dołgoruky” i pierwszy seryjny „Aleksander Newski”. Trwa budowa trzeciego RPLSN „Vladimir Monomach”. Same okręty podwodne są oceniane jako nowoczesne, o potężnej hydroakustyce i dużej niewidzialności. Według niektórych informacji projekty 955 i 885 powstały zgodnie z koncepcją „modelu podstawowego”, w którym główne elementy konstrukcyjne łodzi podwodnej, głównej elektrowni i ogólnych systemów okrętowych są prawie takie same, a różnice tkwią w docelowe moduły głównego broń. Takie podejście stawia przed projektantami szereg skomplikowanych zadań, jednocześnie umożliwiając znaczne uproszczenie infrastruktury podwodnej, zmniejszenie zasięgu kompleksów obsługowo-naprawczych, obniżenie kosztów budowy atomowych okrętów podwodnych oraz ułatwienie ich rozwoju przez załogi .
Główny statek projektu 885 Yasen, którego rozwój, podobnie jak nowy RPLSN, rozpoczął się pod koniec lat 70., miał zostać położony na przełomie lat 80. i 90., ale ograniczenia finansowe i upadek ZSRR cofnął początek budowy do 1993 roku. Potem rozciągnął się długi epos jego budowy. W 1996 roku praca w Severodvinsk - taką nazwę otrzymała obiecująca ICAPL - została faktycznie wstrzymana z powodu braku funduszy.
Początkowo zakładano, że statek prowadzący zostanie oddany do użytku w 1998 roku. Ale w 1998 roku terminy zostały przesunięte na początek 2000 roku, a następnie na 2005, 2007 ... Prace nad statkiem wznowiono, według niektórych informacji, dopiero w latach 2004-2005 gg. W rezultacie w 2010 r. wystrzelono główny nuklearny krążownik okrętów podwodnych Siewierodwińsk, a jego uruchomienie należy spodziewać się nie wcześniej niż w 2011 r. Siewierodwińsk nie pozostanie nieuzbrojony – wszystkie jego pociski manewrujące i torpedy zostały już opanowane przez przemysł.
W trakcie realizacji projektu dokonano istotnych zmian. Sprzęt opracowany przez projektantów pod koniec lat 80. był przestarzały i nie ma sensu uzupełniać nim krążownika.
„Ash” łączy w sobie możliwości SSGN „przeciwlotniczych” projektu 949A i „przeciw okrętom podwodnym” ICAPL projektu 971, co pozwala zoptymalizować program ponownego wyposażenia sił podwodnych Marynarki Wojennej. Jednak nowa łódź okazała się dość droga. Wielu ekspertów uważa, że rozsądne byłoby ograniczenie się do dwóch lub trzech łodzi projektu 885 i rozszerzenie budowy tańszych i mniejszych atomowych okrętów podwodnych, tak jak w USA, zamiast drogiego Seawolfa, bardziej kompaktowego i nie tak. Jako główną łódź na przyszłość wybrano wybitną łódź TTX Virginia. Jednak ten ostatni prawie dogonił Wilka Morskiego pod względem kosztów.
Stany Zjednoczone
Stany Zjednoczone nadal utrzymują swoje siły podwodne na bardzo wysokim poziomie. Flota obejmuje 14 SSBN klasy Ohio (pierwsze 4 okręty podwodne tego projektu zostały przekształcone w lotniskowce pocisków manewrujących), 3 okręty podwodne typu Seawolf, 44 atomowe okręty podwodne typu Los Angeles i 7 najnowszych atomowych okrętów podwodnych typu Virginia. Oczekuje się, że SSBN klasy Ohio pozostaną we flocie do lat 2040. XX wieku, kiedy zostaną zastąpione nowymi okrętami podwodnymi, których rozwój już się rozpoczął. Okręty podwodne klasy Los Angeles są stopniowo wycofywane z floty, ustępując miejsca bardziej nowoczesnym okrętom podwodnym klasy Virginia. Zakłada się, że do 2030 roku wszystkie łodzie typu Los Angeles zostaną wycofane z Marynarki Wojennej, a liczba wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych zostanie zmniejszona do 30 jednostek.
United States Navy Ohio-class Maryland SSBN
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny typu Virginia North Caroline
Projektowanie i budowa okrętów podwodnych US Navy jest obecnie skoncentrowana w dziale Electric Boat General Dynamics Corporation oraz w stoczni Newport News Shipbuilding należącej do Northrop Grumman Corporation. Obecnie jest tylko jeden typ atomowego okrętu podwodnego w budowie dla amerykańskiej marynarki wojennej, klasa Virginia.
Rozwój tych wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych rozpoczął się pod koniec lat 80., kiedy stało się jasne, że obiecujące łodzie klasy Seawolf są zbyt drogie nawet jak na standardy marynarki wojennej USA. Ich koszt, początkowo deklarowany w granicach 2,8 miliarda dolarów, ostatecznie wzrósł do prawie 4 miliardów dolarów, jednak nie udało się zaoszczędzić – pierwsze okręty podwodne typu Virginia kosztowały podatników tyle samo 2,8 miliarda dolarów za jednostkę.
Już podczas projektowania Virginii stało się jasne, że poprzednia koncepcja, skupiająca się przede wszystkim na konfrontacji z marynarką radziecką, nie ma już sensu. Dlatego łodzie od samego początku były projektowane do wykonywania szerokiego zakresu zadań, w tym świadczenia operacji specjalnych. W tym celu okręty podwodne typu Virginia posiadają odpowiednie wyposażenie: niezamieszkane pojazdy podwodne, śluzę powietrzną dla lekkich nurków, pokładowe mocowanie kontenera czy ultramały okręt podwodny.
Podobnie jak zaawansowane okręty podwodne klasy Los Angeles, łodzie te są wyposażone w pionowe wyrzutnie do wystrzeliwania pocisków samosterujących Tomahawk. Główną wersją wyrzutni rakiet Tomahawk dla nowego okrętu podwodnego jest najnowsza modyfikacja pocisku BGM-109 Tomahawk Block IV, która umożliwia ponowne celowanie pocisku w locie. Pocisk jest zdolny do ostrzału w oczekiwaniu na rozkaz do ataku, co dramatycznie zwiększa elastyczność tego systemu uzbrojenia.
Royal Navy Vanguard SSBN
Wielka Brytania
Program budowy brytyjskiej floty okrętów podwodnych rodzi dziś wiele pytań, w tym w samym tym kraju. Przede wszystkim dyskutowana jest możliwość zmniejszenia liczby gotowych do walki SSBN w związku z ogólnym kursem Wielkiej Brytanii na redukcję własnego arsenału nuklearnego. Jednocześnie same SSBN pozostają jedynym elementem brytyjskiego systemu odstraszania nuklearnego. Obecnie tylko jedna seria wielozadaniowych okrętów podwodnych, Astute, jest w trakcie budowy dla Marynarki Jej Królewskiej Mości. Ich potrzeba jest jasna: wielozadaniowe okręty podwodne mają służyć do wykonywania różnorodnych zadań, w tym wsparcia operacji specjalnych. Brytyjskie atomowe okręty podwodne są dość „konserwatywne” pod względem uzbrojenia: w przeciwieństwie do rosyjskich czy amerykańskich nie mają pionowych wyrzutni CD. Do wystrzeliwania pocisków w razie potrzeby używa się wyrzutni torped.
Projektowanie łodzi w Wielkiej Brytanii koncentruje się w jednym centrum - BAE Systems Submarine Solutions. Po połączeniu z Vickers Shipbuilding and Engineering nowe centrum stało się jedynym deweloperem i konstruktorem atomowych okrętów podwodnych w Wielkiej Brytanii. W najbliższej przyszłości monopol ten pozostanie niezmieniony.
Najnowszy wielozadaniowy atomowy okręt podwodny Astute Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej BrytaniiFrancja
Spośród europejskich państw członkowskich NATO Francja posiada najpotężniejszą flotę, przewyższając m.in. marynarkę wojenną swojego tradycyjnego rywala sąsiada, Wielkiej Brytanii. Francuska flota okrętów podwodnych składa się obecnie z 10 atomowych okrętów podwodnych, z których cztery to najnowsze okręty Le Triomphant SSBN, a kolejne sześć to okręty podwodne klasy Rubis, słynące z tego, że są najmniejszymi okrętami o napędzie atomowym na świecie - 2600 ton wyporności. Podobnie jak w Wielkiej Brytanii, we Francji SSBN stanowią trzon sił odstraszania nuklearnego. Budowa łodzi typu Le Triomphant trwa od 20 lat i jest jednym z głównych i najdroższych francuskich programów wojskowych. Wraz z zakończeniem budowy nowych SSBN, Francja przestawiła się na modernizację floty niestrategicznych okrętów podwodnych, kładąc serię atomowych okrętów podwodnych typu Barracuda.
Spośród wiodących mocarstw atomowych Francja była ostatnią, która zaczęła budować nową generację atomowych okrętów podwodnych: w 2007 r. zwodowano okręt podwodny typu Barracuda, nazwany Suffren. Będąc dwukrotnie większym od Rubisa (5300 ton), jest niemniej jednak najmniejszy atomowy okręt podwodny swojej generacji, gorszy pod względem wielkości i przemieszczenia do Wirginii, Ostrej i Siewierodwińsk. Niewielki rozmiar łodzi pozwala na obniżenie kosztów budowy.
Po Rubisie nowa łódź odziedziczyła konstrukcję głównej elektrowni z pełnym napędem elektrycznym, co znacznie zmniejsza hałas przy średnich prędkościach (10-20 węzłów) w porównaniu z analogami wyposażonymi w klasyczne turboprzekładnie.
Suffren, podobnie jak reszta jej „rówieśników”, jest łodzią wielozadaniową, nastawioną na szeroki zakres zadań, w tym operacje specjalne. W tym celu przewidziano pomieszczenie dla grupy lekkich nurków oraz stację dokującą dla pojazdów podwodnych. Francuski okręt podwodny, podobnie jak brytyjski, nie będzie wyposażony w pionowe wyrzutnie pocisków manewrujących. Wszystkie rodzaje broni, w tym pociski manewrujące, będą wystrzeliwane przez nuklearne wyrzutnie torped okrętów podwodnych.
SSBN Le Triomphant Francuska marynarka wojenna
Nowy program budowy charakteryzuje się bardzo długim okresem realizacji: za 10 lat planowane jest oddanie do eksploatacji sześciu łodzi. Jednocześnie łódź wiodąca, położona w 2007 roku, powinna zostać oddana do użytku w 2017 roku.
Projektowanie i budowa atomowych okrętów podwodnych we Francji, a także w innych wiodących krajach, jest zmonopolizowana: prace te wykonuje korporacja DCNS, główna firma stoczniowa w kraju, oferująca projekty okrętów wszystkich głównych klas.
Atomowy okręt podwodny typu Rubis Perle francuskiej marynarki wojennej
Chiny
Chiny nabyły własną flotę atomowych okrętów podwodnych później niż wszystkie inne wielkie mocarstwa. Stworzenie atomowej łodzi podwodnej w tym kraju było dość trudne. Tak więc opracowaniu i budowie pierwszych chińskich atomowych okrętów podwodnych projektu 091 (typu Han) towarzyszyły znaczne trudności, zarówno inżynieryjne - stworzenie okrętów podwodnych z energią jądrową dla Chin w latach 70. ubiegłego wieku było bardzo trudnym zadaniem, i politycznych - wśród projektantów aktywnie szukali „ludzi wrogów”. Z tych powodów pierwsze chińskie atomowe okręty podwodne nigdy nie stały się pełnoprawnymi jednostkami bojowymi. Wyróżniają się wysokim poziomem hałasu, słabą wydajnością urządzeń hydroakustycznych oraz niewystarczającym poziomem bioasekuracji. To samo dotyczy numerów SSBN projektu 092 (typu Xia). Jedyna tego typu łódź w służbie od 30 lat weszła tylko raz do służby bojowej, poświęcając znaczną część swojej kariery na remonty. Drugi transporter rakietowy klasy Xia podobno zaginął w wypadku w 1987 roku.
Budowa SSBN nowego projektu, znanego również jako typu Jin, rozpoczęła się w 1999 roku. Niewiele jest na ten temat informacji - Chiny klasyfikują swoje wydarzenia w tym obszarze niemal chłodniej niż ZSRR. Jest to dość zwarta łódź o wyporności podwodnej poniżej 10000 8000 ton, uzbrojona w dwanaście pocisków balistycznych o zasięgu ponad 5 096 km. W ten sposób okręty podwodne klasy Jin stały się pierwszymi chińskimi SSBN zdolnymi do uderzenia w Stany Zjednoczone, gdy znajdowały się na zachodnim Pacyfiku pod ochroną własnej floty i sił powietrznych. Eksperci uważają, że Chiny planują otrzymać 24 SSBN klasy Jin, aby w ciągu następnej dekady przejść do budowy zaawansowanych SSBN klasy Tang (Projekt XNUMX) z XNUMX pociskami na pokładzie. Możemy zatem stwierdzić stały trend wzrostu znaczenia NSNF w chińskiej triadzie nuklearnej.
PLA typ 094 SSBN
Problemy z eksploatacją łodzi typu Han skłoniły Chiny do opracowania bardziej zaawansowanego projektu, który otrzymał indeks 093 (typu Shan). Budowa nowego typu łodzi ołowianej rozpoczęła się w 2001 roku. Okręty podwodne projektu 093, choć większe niż łodzie typu Han, są również dość kompaktowe i wyposażone w bardziej zaawansowany sprzęt. Od 2006 do 2010 oddano do eksploatacji dwa nowe okręty podwodne, ale podobnie jak ich poprzednicy, podczas eksploatacji tych okrętów pojawiły się problemy. Według nielicznych dostępnych informacji są one również związane z hałasem elektrowni i możliwościami sprzętu. W rezultacie rozwój zmodyfikowanego projektu, oznaczonego jako 095, rozpoczął się natychmiast w Chinach, który przy zachowaniu podstawowych wymiarów i właściwości użytkowych projektu 093 stałby się znacznie cichszy i bardziej niezawodny. Budowa nowych okrętów podwodnych powinna rozpocząć się w najbliższych latach.
Podobnie jak w wiodących mocarstwach atomowych, rozwój i produkcja atomowych okrętów podwodnych w Chinach koncentruje się w jednej ręce: głównym budowniczym statków tej klasy jest stocznia Bohai na Morzu Żółtym.
Trudno powiedzieć, jak szybko Chiny są w stanie nadrobić zaległości w tworzeniu pełnoprawnych atomowych okrętów podwodnych, mierzone w dziesięcioleciach, ale w każdym razie rozwój nowych i nowych projektów okrętów podwodnych pokazuje uporczywą chęć wypełnienia tej luki .
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny typu 093 marynarki wojennej PLA
Indie
Indie od dawna wykazują zainteresowanie budową atomowych okrętów podwodnych. Pierwszym atomowym okrętem podwodnym w marynarce wojennej tego kraju była łódź K-43 wynajęta od ZSRR, która otrzymała nazwę Chakra. Latająca pod banderą Indii przez cztery lata – od grudnia 1984 do marca 1989 roku łódź stała się nie tylko źródłem personelu dla indyjskiej marynarki wojennej – kilka osób z załogi łodzi awansowało do stopnia admirała, ale także źródłem cennych Specyfikacja.
Informacje te zostały wykorzystane przez Indie do stworzenia pierwszego atomowego okrętu podwodnego własnego projektu, który otrzymał nazwę Arihant („Zabójca wroga”). Prawie nic nie wiadomo o nowym nabyciu indyjskiej marynarki wojennej, poza tym, że prowadząca łódź Arihant została zwodowana w lipcu 2009 roku, a jej głównym uzbrojeniem są pociski taktyczne Sagarika o zasięgu 700 km. Ogólnie rzecz biorąc, łódź łączy cechy wielozadaniowej atomowej łodzi podwodnej i SSBN, co jest logiczne, biorąc pod uwagę ograniczone możliwości kraju. Jednocześnie Indie nie odmawiają pomocy zagranicznej, na przykład w postaci dzierżawy rosyjskiej atomowej łodzi podwodnej Nerpa projektu 971.
Atomowy okręt podwodny Arihant indyjskiej marynarki wojennej
Brazylia i inne
Brazylia nie weszła jeszcze do kręgu krajów posiadających atomowe okręty podwodne. Ale ten kraj rozwija własną atomową łódź podwodną. Lokalni stocznie polegają na francusko-hiszpańskim projekcie łodzi podwodnej z silnikiem Diesla Scorpene, który wykorzystuje szereg technologii zapożyczonych z obiecującej atomowej łodzi podwodnej Barracuda. Termin realizacji projektu nie został jeszcze ogłoszony, ale jest mało prawdopodobne, że Brazylia otrzyma pierwszy atomowy okręt podwodny przed 2020 rokiem.
Ostatnio pojawiły się doniesienia, że Argentyna planuje nabyć atomowe okręty podwodne. Jako atomowy okręt podwodny planowane jest dokończenie budowy okrętu podwodnego o napędzie spalinowo-elektrycznym zaprojektowanego przez Niemcy.
NNS U31 typ 212A niemieckiej marynarki wojennej
IMPONUJĄCE FUNKCJE W NIEWIELKIEJ CENIE
Flota atomowych okrętów podwodnych była i pozostaje drogą zabawką. Restrykcje polityczne praktycznie wykluczają możliwość swobodnej sprzedaży atomowych okrętów podwodnych na międzynarodowym rynku uzbrojenia. Okręty podwodne z elektrowniami diesla pozostają zatem jedyną opcją obsadzenia sił podwodnych dla większości flot świata.
W szczytowym momencie zimnej wojny okręty podwodne z silnikiem Diesla były uważane za „broń biednych”. Były znacznie tańsze od atomowych okrętów podwodnych i były od nich równie znacząco gorsze pod względem zdolności bojowych. Krótki zasięg „w trybie cichym” na silnikach elektrycznych, wysoki poziom hałasu podczas jazdy w trybie RDP (eksploatacja oleju napędowego pod wodą) i inne wady sprawiły, że łodzie z silnikiem wysokoprężnym stały się „okrętami podwodnymi drugiej klasy”.
Najbardziej charakterystycznymi przedstawicielami nowej generacji okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, które obecnie coraz częściej nazywa się okrętami podwodnymi niejądrowymi (NAPL), są rosyjskie okręty podwodne projektów 877, 636 i 677, niemieckie typy 212 i 214, francusko-hiszpański Scorpene.
Niejądrowe okręty podwodne pozbyły się statusu łodzi „drugiej klasy” po zakończeniu zimnej wojny. Charakteryzują się cichymi silnikami, akumulatorami o dużej pojemności, pomocniczymi elektrowniami niezależnymi od powietrza, automatycznymi systemami kontroli walki i innymi ulepszeniami.
Grecki granatowy Papanikolis Typ 214 NNS
Pod wieloma parametrami niejądrowe okręty podwodne zbliżyły się, a nawet prześcignęły okręty podwodne z reaktorami jądrowymi. Przede wszystkim chodzi o tajność – nowoczesne atomowe okręty podwodne na silnikach elektrycznych potrafią poruszać się pod wodą znacznie ciszej niż atomowe okręty podwodne z instalacjami turbinowymi, które jednak zachowują miażdżącą przewagę pod względem czasu trwania nurkowania, zwłaszcza przy dużych prędkościach.
NNS trzeciej generacji są wyposażone w zautomatyzowane systemy kontroli walki, które łączą narzędzia wykrywania i systemy kontroli uzbrojenia dla okrętów podwodnych. W przeciwieństwie do wielozadaniowych okrętów podwodnych, których środki wykrywania skupiają się głównie na celach podwodnych, NNS są głównie przydzielane do misji przeciwokrętowych.
Jedną z cech współczesnego rynku okrętów podwodnych niejądrowych jest szeroka współpraca międzynarodowa w zakresie projektowania i budowy okrętów podwodnych. W tej chwili tylko Rosja i Niemcy prowadzą własną budowę niejądrowych okrętów podwodnych bez udziału obcych komponentów. Reszta krajów budujących okręty podwodne przyciąga pomoc z zagranicy w postaci zakupu licencji, sprzętu lub wspólnego opracowywania projektów.
Okręty podwodne nieatomowe są tanim, a jednocześnie niezwykle skutecznym środkiem walki zbrojnej. Koszt jednego NNS to 150-300 milionów dolarów, w zależności od projektu i konfiguracji (cena nowoczesnego wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego waha się w granicach 1,2-2,5 miliarda dolarów). Ich uzbrojenie umożliwia walkę z okrętami nawodnymi i podwodnymi, zwalczanie wrogich operacji transportowych i desantowych, minowanie i operacje specjalne. Uzbrojony w torpedy i pociski przeciwokrętowe okręt podwodny, mając niezbędne zapasy żywności i wody, jest w stanie samodzielnie walczyć z przeważającymi siłami wroga.
W rezultacie popyt na okręty podwodne, nowe i używane, jest nadal silny. Marynarki wojenne krajów regionu Azji i Pacyfiku najaktywniej pozyskują okręty podwodne. Po redukcji pod koniec ubiegłego wieku ponownie zintensyfikowano budowę okrętów podwodnych krajów europejskich. Najnowsze okręty podwodne to nie tylko broń, ale także symbol prestiżu, podobnie jak lotniskowce floty nawodnej.
Diesel-elektryczny okręt podwodny Carrera typu Scorpene chilijskiej marynarki wojennej
Krąg eksporterów okrętów podwodnych z silnikiem Diesla jest obecnie bardzo ograniczony i faktycznie ogranicza się do trzech krajów: Rosji, Niemiec i Francji. Rosja oferuje na rynku głównie sprawdzony projekt 636 – rozwój słynnej Warszawianki, Niemcy – projekt 214, eksportowa wersja okrętów podwodnych U-212 budowanych dla marynarki wojennej Niemiec i Włoch, Francja – projekt Scorpene stworzony wspólnie z Hiszpanią.
Niemcy, których NNS są uważane za najlepsze okręty podwodne nowej generacji, utrzymują pozycję lidera na międzynarodowym rynku okrętów podwodnych. Według TsAMTO w latach 2006-2009. Wyeksportowano 11 niemieckich NNS o wartości ponad 3 mld USD, portfel zamówień na lata 2010-2013. to dziewięć nowych kredytów zagrożonych na kwotę 3,826 mld USD.
Rosja zajmuje drugie miejsce: w latach 2006-2009. do Algierii dostarczono dwa okręty podwodne, w ciągu najbliższych trzech lat sześć kolejnych łodzi ma zostać przekazanych marynarce wojennej wietnamskiej. Przygotowywany jest kontrakt na dostawę rosyjskich okrętów podwodnych do Indonezji. Według TsAMTO Francja zamyka pierwszą trójkę światowych liderów. W latach 2006-2009 trzy nienuklearne okręty podwodne o wartości 937 milionów dolarów zostały dostarczone za granicę w latach 2010-2013. Sprzedane mają zostać cztery nowe łodzie o wartości prawie 2 miliardów dolarów.
Należy zauważyć, że wersja eksportowa najnowszego rosyjskiego projektu okrętu podwodnego 677 nie weszła jeszcze na rynek. Wynika to w dużej mierze z problemów technicznych, jakie Rosja napotkała podczas budowy i testowania wiodącego okrętu podwodnego „St. Petersburg”. W efekcie projekt 636 jest promowany nie tylko na rynek zewnętrzny, ale także na rynek krajowy: trzy łodzie tego typu zostały zamówione dla rosyjskiej marynarki wojennej.
W przyszłości zapotrzebowanie na okręty podwodne będzie rosło, podobnie jak znaczenie całego sektora morskiego na rynku uzbrojenia. Jedną z głównych przyczyn tego wzrostu jest rosnące znaczenie gospodarcze oceanów. Wzrost populacji Ziemi, stopniowe wyczerpywanie się zasobów naturalnych na kontynentach oraz rozwój technologii prowadzą do aktywniejszego rozwoju zasobów biologicznych i mineralnych szelfu. Nie bez znaczenia jest również wzrost wolumenu międzynarodowego transportu morskiego. Rezultatem są spory polityczne o pewne obszary powierzchni i dna morza, o kluczowe wyspy i cieśniny. W tych warunkach państwa dążące do ochrony swoich interesów na morzu polegają na marynarce wojennej, która na przestrzeni wieków dowiodła swojej skuteczności jako siły bojowej i instrumentu wpływu politycznego.
informacja