Pingwin dotarł do Bieguna Niedostępności. Unikalny polarny pojazd terenowy oparty na BTR-50P
55 lat temu w zakładzie Kirowa powstał pojazd terenowy, który oficjalnie otrzymał nazwę „Pingwin”. Został opracowany w biurze projektowym zakładu (obecnie JSC „Spetsmash”), którym kierował wybitny projektant czołgi Józef Jakowlewicz Kotin.
W 1957 roku znany polarnik, członek korespondent Akademii Nauk ZSRR Somov M.M.
Faktem jest, że polarnicy pilnie potrzebowali potężnego pojazdu terenowego do kompleksowego badania Antarktydy. Somow opowiedział Kotinowi o perspektywach, jakie otworzyły się przed badaczami odległego i tajemniczego kontynentu, i zdołał oczarować głównego projektanta pomysłem stworzenia mobilnego laboratorium terenowego dla polarników, a Joseph Yakovlevich entuzjastycznie przyjął stworzyć dla niego zupełnie nowy biznes.
Ekstremalne warunki pracy w niespotykanie niskich temperaturach, swobodny ruch na luźnym śniegu i gładkim lodzie wymagały nowego podejścia do konstrukcji maszyny.
Somov zaczął często odwiedzać głównego projektanta, stali się bliskimi przyjaciółmi i zaprzyjaźnili się, nie tracąc ze sobą kontaktu do końca życia.
Antarktyczny pojazd terenowy otrzymał oficjalną nazwę „Pingwin” i kod fabryczny - „obiekt 209”. Biorąc pod uwagę niezwykle krótki czas rozwoju i wymóg wysokiej niezawodności nowej maszyny, wymagane były sprawdzone i sprawdzone rozwiązania konstrukcyjne. Jako bazę wybrali czołg amfibijny PT-76 i opracowany wcześniej w biurze konstrukcyjnym transporter opancerzony BTR-50P, które sprawdziły się w wojskach podczas operacji w Arktyce.
W tym celu, wraz ze stworzeniem niezawodnej kabiny do pracy badaczy, wymagane były specjalne instrumenty astro-nawigacyjne oraz poważne ulepszenia podwozia i układu jezdnego. Opracowano nową gąsienicę z niespotykanie niskim naciskiem właściwym na podłoże - poniżej 300 g/cm16. Przy wadze prawie XNUMX ton Pingwina liczba ta była współmierna do specyficznego nacisku na glebę człowieka.
Pamiętając o wielkiej pilności tej pracy, Kurin N.V. - ówczesny zastępca główny projektant napisał: „Było to wiosną, gdzieś w połowie maja, a następna wyprawa miała wypłynąć najpóźniej w październiku, aby zdążyć na sezon letni, który zaczyna się tam w grudniu… ”.
Biorąc pod uwagę napięte terminy produkcji partii Penguin (na pokładzie maszyny pojawił się wizerunek pingwina), która powinna była zostać przygotowana przed wyjazdem ekspedycji antarktycznej, Kotin podjął niezwykłą decyzję: od samego początku montażu, do każdej z pięciu stworzonych maszyn dołączył konstruktora - Odpowiedzialnego za szybkie rozwiązywanie problemów pojawiających się podczas montażu. Jako takie „nianie” mianował przedsiębiorczych młodych projektantów – świeżo upieczonych absolwentów uczelni. Wśród nich byli Popov N.S. - następnie generalny projektant; Strachal AI – przyszły główny projektant projektu; a także już doświadczeni budowniczowie czołgów „strażnika” Kotina - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; młodzi inżynierowie Sharapanovsky B.M. i Tkachenko Ju.D.
...Według wniosków polarników, Pingwin okazał się bardzo wygodnym pojazdem do badania tras. Wyróżniał się szeregiem zalet, a co najważniejsze - wysoką niezawodnością w działaniu. Pojazd terenowy pewnie pokonywał tamy o wysokości 1,5 m. Badaczom bardzo spodobał się silnik, który zapewniał holowanie sań z obciążeniem 12 ton i pracę przy niskim ciśnieniu atmosferycznym, charakterystycznym dla Antarktyki. Zaletą maszyny były dobre warunki bytowe, pozwalające na pracę w sterówce bez odzieży wierzchniej, przy temperaturze zewnętrznej do minus 50°C. Uderzona rezerwa mocy - bez tankowania - 3,5 tys. Km.
Pierwszą podróż do centralnych regionów Antarktydy poprowadził słynny polarnik EI Tolstikov. 27 września 1958 r. zespół badaczy, w tym cztery pojazdy terenowe Penguin, wyruszył na trasę ze stacji Pionerskaja. Dwa miesiące później, po przebyciu 2.100 km, dotarliśmy do rejonu szóstego kontynentu, najbardziej odległego ze wszystkich punktów wybrzeża, gdzie zorganizowano stację polarną „Słup niedostępności”. Wśród badaczy byli pracownicy Biura Projektowego Kotin Burkhanov G.F., a później, już w ramach V wyprawy antarktycznej, drugi wysłannik Kirowitów – inżynier projektu Krasnikov B.A.
Na znak szacunku dla twórców tego pojazdu, na stacjach Mirny i Novo-Lazarevskaya zainstalowano dwa pojazdy terenowe z pingwinami do wiecznego parkowania. Członek wyprawy, kierowca Pugaczow N.P. otrzymał nagrodę rządową, a główny projektant Kotin Zh.Ya. - odznaka honorowa "Zasłużony polarnik".
Podczas pracy pięciu ekspedycji antarktycznych, przy pomocy lądowych pojazdów terenowych, wykonano kilkanaście wypraw w głąb kontynentu, przetransportowano ponad 15 tysięcy ton, osiągnięto biegun niedostępności i biegun południowy. Dobre „ślady” pozostały na Antarktydzie po tankowcach biura projektowego Zakładu Kirowa.
Samochód terenowy Caterpillar „Pingwin” (obiekt 209)
W 1957 roku znany polarnik, członek korespondent Akademii Nauk ZSRR Somov M.M.
Faktem jest, że polarnicy pilnie potrzebowali potężnego pojazdu terenowego do kompleksowego badania Antarktydy. Somow opowiedział Kotinowi o perspektywach, jakie otworzyły się przed badaczami odległego i tajemniczego kontynentu, i zdołał oczarować głównego projektanta pomysłem stworzenia mobilnego laboratorium terenowego dla polarników, a Joseph Yakovlevich entuzjastycznie przyjął stworzyć dla niego zupełnie nowy biznes.
Ekstremalne warunki pracy w niespotykanie niskich temperaturach, swobodny ruch na luźnym śniegu i gładkim lodzie wymagały nowego podejścia do konstrukcji maszyny.
Somov zaczął często odwiedzać głównego projektanta, stali się bliskimi przyjaciółmi i zaprzyjaźnili się, nie tracąc ze sobą kontaktu do końca życia.
Antarktyczny pojazd terenowy otrzymał oficjalną nazwę „Pingwin” i kod fabryczny - „obiekt 209”. Biorąc pod uwagę niezwykle krótki czas rozwoju i wymóg wysokiej niezawodności nowej maszyny, wymagane były sprawdzone i sprawdzone rozwiązania konstrukcyjne. Jako bazę wybrali czołg amfibijny PT-76 i opracowany wcześniej w biurze konstrukcyjnym transporter opancerzony BTR-50P, które sprawdziły się w wojskach podczas operacji w Arktyce.
W tym celu, wraz ze stworzeniem niezawodnej kabiny do pracy badaczy, wymagane były specjalne instrumenty astro-nawigacyjne oraz poważne ulepszenia podwozia i układu jezdnego. Opracowano nową gąsienicę z niespotykanie niskim naciskiem właściwym na podłoże - poniżej 300 g/cm16. Przy wadze prawie XNUMX ton Pingwina liczba ta była współmierna do specyficznego nacisku na glebę człowieka.
Pamiętając o wielkiej pilności tej pracy, Kurin N.V. - ówczesny zastępca główny projektant napisał: „Było to wiosną, gdzieś w połowie maja, a następna wyprawa miała wypłynąć najpóźniej w październiku, aby zdążyć na sezon letni, który zaczyna się tam w grudniu… ”.
Biorąc pod uwagę napięte terminy produkcji partii Penguin (na pokładzie maszyny pojawił się wizerunek pingwina), która powinna była zostać przygotowana przed wyjazdem ekspedycji antarktycznej, Kotin podjął niezwykłą decyzję: od samego początku montażu, do każdej z pięciu stworzonych maszyn dołączył konstruktora - Odpowiedzialnego za szybkie rozwiązywanie problemów pojawiających się podczas montażu. Jako takie „nianie” mianował przedsiębiorczych młodych projektantów – świeżo upieczonych absolwentów uczelni. Wśród nich byli Popov N.S. - następnie generalny projektant; Strachal AI – przyszły główny projektant projektu; a także już doświadczeni budowniczowie czołgów „strażnika” Kotina - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; młodzi inżynierowie Sharapanovsky B.M. i Tkachenko Ju.D.
...Według wniosków polarników, Pingwin okazał się bardzo wygodnym pojazdem do badania tras. Wyróżniał się szeregiem zalet, a co najważniejsze - wysoką niezawodnością w działaniu. Pojazd terenowy pewnie pokonywał tamy o wysokości 1,5 m. Badaczom bardzo spodobał się silnik, który zapewniał holowanie sań z obciążeniem 12 ton i pracę przy niskim ciśnieniu atmosferycznym, charakterystycznym dla Antarktyki. Zaletą maszyny były dobre warunki bytowe, pozwalające na pracę w sterówce bez odzieży wierzchniej, przy temperaturze zewnętrznej do minus 50°C. Uderzona rezerwa mocy - bez tankowania - 3,5 tys. Km.
Pierwszą podróż do centralnych regionów Antarktydy poprowadził słynny polarnik EI Tolstikov. 27 września 1958 r. zespół badaczy, w tym cztery pojazdy terenowe Penguin, wyruszył na trasę ze stacji Pionerskaja. Dwa miesiące później, po przebyciu 2.100 km, dotarliśmy do rejonu szóstego kontynentu, najbardziej odległego ze wszystkich punktów wybrzeża, gdzie zorganizowano stację polarną „Słup niedostępności”. Wśród badaczy byli pracownicy Biura Projektowego Kotin Burkhanov G.F., a później, już w ramach V wyprawy antarktycznej, drugi wysłannik Kirowitów – inżynier projektu Krasnikov B.A.
Na znak szacunku dla twórców tego pojazdu, na stacjach Mirny i Novo-Lazarevskaya zainstalowano dwa pojazdy terenowe z pingwinami do wiecznego parkowania. Członek wyprawy, kierowca Pugaczow N.P. otrzymał nagrodę rządową, a główny projektant Kotin Zh.Ya. - odznaka honorowa "Zasłużony polarnik".
Podczas pracy pięciu ekspedycji antarktycznych, przy pomocy lądowych pojazdów terenowych, wykonano kilkanaście wypraw w głąb kontynentu, przetransportowano ponad 15 tysięcy ton, osiągnięto biegun niedostępności i biegun południowy. Dobre „ślady” pozostały na Antarktydzie po tankowcach biura projektowego Zakładu Kirowa.
informacja