W pobliżu Jarosławia przetestowano nowy wiadukt kolejowy IMZH-500
W środę 28 sierpnia na poligonie pod Jarosławiem odbyły się testy nowego rosyjskiego wiaduktu kolejowego IMZH-500, który powinien wejść na uzbrojenie armii rosyjskiej już w 2014 roku. Na poligonie odbyły się państwowe testy prototypów mienia i wyposażenia specjalnego wojsk kolejowych. W tym celu na Półwyspie Norskim zaprezentowano nowy sprzęt specjalny, który jest przeznaczony do budowy i naprawy linii kolejowych zarówno na lądzie, jak i na wodzie.
Według Służby Prasowej i Departamentu Informacji Ministerstwa Obrony Rosji, w ramach demonstracji sprzętu inżynieryjnego pod Jarosławiem odbyło się specjalne ćwiczenie taktyczne z batalionem kolei pontonowo-mostowych z wydzielonej brygady kolejowej Zachodniego Okręgu Wojskowego. Podczas ćwiczeń zbudowano pływający most kolejowy przez Wołgę. A zwieńczeniem prób wysiłkowych półkilometrowego mostu wiaduktu IMZH-500, rzuconego przez Wołgę, było przejście eszelonu wojskowego z różnym sprzętem wojskowym, a także przejście czołg i konwoje samochodowe pod wpływem grup dywersyjnych i lotnictwo hipotetyczny przeciwnik.
Głównym obiektem doświadczalnym i prawdziwą „atrakcją” programu testowego był nowoczesny most wiaduktowy IMZH-500, który został zainstalowany na wysokości 8 metrów. Składana konstrukcja mostu została zaprojektowana przez moskiewskich specjalistów, a wszystkie niezbędne elementy konstrukcyjne, które do tej pory występują tylko w jednym egzemplarzu, zostały wyprodukowane w Briańsku w 192. Centralnym Wydziale Inżynierii Kolejowej. Według Siergieja Sołowiowa, głównego inżyniera oddziałów kolejowych rosyjskiego Ministerstwa Obrony, wojskowi kolejarze rozpoczęli w 2009 roku prace nad całkowicie nową prefabrykowaną konstrukcją mostową. Do 2013 roku ich prace osiągnęły etap prób państwowych.
Siergiej Sołowjow powiedział dziennikarzom, że stara wersja mostu, zaprojektowana w latach 1960-70, nosiła oznaczenie REM-500. Obecnie rozwój ten nie odpowiada już poziomowi współczesnego obciążenia, mogą po nim poruszać się tylko pociągi, a most ten jest nieprzejezdny dla pojazdów kołowych i gąsienicowych. Jednocześnie nowy projekt IMZH-500 jest całkowicie pozbawiony tych niedociągnięć. Po nowym moście wiaduktowym mogą bezpiecznie poruszać się zarówno eszelony wojskowe, jak i pojazdy opancerzone oraz samochody. Według Sołowjowa wszystkie próbki rosyjskiego sprzętu, który jest dziś w służbie, mogą zostać przeniesione na dany obszar przez nowy most.
Co więcej, taki transfer sprzętu wojskowego może następować z dość dużą prędkością. Na przykład pociągi kolejowe mogą poruszać się po tym moście z prędkością do 50 km/h, czołg może osiągnąć prędkość do 60 km/h. W ciągu jednego dnia most ten jest w stanie przejechać ponad 40 60-samochodowych pociągów z różnorodnym sprzętem wojskowym i żołnierzami (o wadze do 4 tys. ton), a także ponad 5 tys. ciężarówek oraz do 2,5 tys. czołgów i innych gąsienicowych pojazdy. Istotną zaletą nowego mostu wojskowego jest fakt, że maksymalna wysokość jego metalowych podpór wynosi 14 metrów.
Siergiej Sołowjow zaznaczył, że nowoczesny most wiaduktu IMZH-500 zostanie oddany do użytku z rosyjskimi batalionami kolei mostowej i będzie służył jako techniczna osłona linii kolejowych. IMZH-500 przeznaczony jest do szybkiej organizacji przepraw mostowych w różnych warunkach hydrogeologicznych. Eksperymentalny model tego mostu wkrótce uzupełni zestaw prób i badań państwowych. Te mosty pojawią się w porządku obrony państwa od przyszłego roku. Nie ma w tym nic dziwnego, biorąc pod uwagę, że Naczelny Dowódca Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej wcześniej wyznaczył zadanie, aby do 2020 roku we wszystkich rodzajach Sił Zbrojnych, w tym w oddziałach kolejowych, udział dostarczonego nowoczesnego sprzętu osiągnąłby 70%.
Sądząc po wypowiedziach przedstawicieli sił zbrojnych Ukrainy i Białorusi obecnych na ćwiczeniach i testach nowego mostu, te dwa państwa są również gotowe do wymiany przestarzałego REM-500 na nowe rosyjskie konstrukcje. „Dobra charakterystyka prędkości, dobry zwiększony ładunek, możliwość przejazdu czołgów i samochodów przez most ...” - Aleksander Tsekhovsky, szef Państwowej Służby Transportowej Ukrainy, wymienił główne zalety IMZH-500. Według niego ukraińskie siły zbrojne są również zainteresowane pozyskaniem takich obiektów inżynieryjnych i modernizacją własnych jednostek kolejowych.
Źródła informacji:
-http://www.rg.ru/2013/08/28/reg-cfo/most.html
-http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11830171@egNews
-http://sdelanounas.ru/blogs/39560
Według Służby Prasowej i Departamentu Informacji Ministerstwa Obrony Rosji, w ramach demonstracji sprzętu inżynieryjnego pod Jarosławiem odbyło się specjalne ćwiczenie taktyczne z batalionem kolei pontonowo-mostowych z wydzielonej brygady kolejowej Zachodniego Okręgu Wojskowego. Podczas ćwiczeń zbudowano pływający most kolejowy przez Wołgę. A zwieńczeniem prób wysiłkowych półkilometrowego mostu wiaduktu IMZH-500, rzuconego przez Wołgę, było przejście eszelonu wojskowego z różnym sprzętem wojskowym, a także przejście czołg i konwoje samochodowe pod wpływem grup dywersyjnych i lotnictwo hipotetyczny przeciwnik.
Głównym obiektem doświadczalnym i prawdziwą „atrakcją” programu testowego był nowoczesny most wiaduktowy IMZH-500, który został zainstalowany na wysokości 8 metrów. Składana konstrukcja mostu została zaprojektowana przez moskiewskich specjalistów, a wszystkie niezbędne elementy konstrukcyjne, które do tej pory występują tylko w jednym egzemplarzu, zostały wyprodukowane w Briańsku w 192. Centralnym Wydziale Inżynierii Kolejowej. Według Siergieja Sołowiowa, głównego inżyniera oddziałów kolejowych rosyjskiego Ministerstwa Obrony, wojskowi kolejarze rozpoczęli w 2009 roku prace nad całkowicie nową prefabrykowaną konstrukcją mostową. Do 2013 roku ich prace osiągnęły etap prób państwowych.
Siergiej Sołowjow powiedział dziennikarzom, że stara wersja mostu, zaprojektowana w latach 1960-70, nosiła oznaczenie REM-500. Obecnie rozwój ten nie odpowiada już poziomowi współczesnego obciążenia, mogą po nim poruszać się tylko pociągi, a most ten jest nieprzejezdny dla pojazdów kołowych i gąsienicowych. Jednocześnie nowy projekt IMZH-500 jest całkowicie pozbawiony tych niedociągnięć. Po nowym moście wiaduktowym mogą bezpiecznie poruszać się zarówno eszelony wojskowe, jak i pojazdy opancerzone oraz samochody. Według Sołowjowa wszystkie próbki rosyjskiego sprzętu, który jest dziś w służbie, mogą zostać przeniesione na dany obszar przez nowy most.
Co więcej, taki transfer sprzętu wojskowego może następować z dość dużą prędkością. Na przykład pociągi kolejowe mogą poruszać się po tym moście z prędkością do 50 km/h, czołg może osiągnąć prędkość do 60 km/h. W ciągu jednego dnia most ten jest w stanie przejechać ponad 40 60-samochodowych pociągów z różnorodnym sprzętem wojskowym i żołnierzami (o wadze do 4 tys. ton), a także ponad 5 tys. ciężarówek oraz do 2,5 tys. czołgów i innych gąsienicowych pojazdy. Istotną zaletą nowego mostu wojskowego jest fakt, że maksymalna wysokość jego metalowych podpór wynosi 14 metrów.
Siergiej Sołowjow zaznaczył, że nowoczesny most wiaduktu IMZH-500 zostanie oddany do użytku z rosyjskimi batalionami kolei mostowej i będzie służył jako techniczna osłona linii kolejowych. IMZH-500 przeznaczony jest do szybkiej organizacji przepraw mostowych w różnych warunkach hydrogeologicznych. Eksperymentalny model tego mostu wkrótce uzupełni zestaw prób i badań państwowych. Te mosty pojawią się w porządku obrony państwa od przyszłego roku. Nie ma w tym nic dziwnego, biorąc pod uwagę, że Naczelny Dowódca Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej wcześniej wyznaczył zadanie, aby do 2020 roku we wszystkich rodzajach Sił Zbrojnych, w tym w oddziałach kolejowych, udział dostarczonego nowoczesnego sprzętu osiągnąłby 70%.
Sądząc po wypowiedziach przedstawicieli sił zbrojnych Ukrainy i Białorusi obecnych na ćwiczeniach i testach nowego mostu, te dwa państwa są również gotowe do wymiany przestarzałego REM-500 na nowe rosyjskie konstrukcje. „Dobra charakterystyka prędkości, dobry zwiększony ładunek, możliwość przejazdu czołgów i samochodów przez most ...” - Aleksander Tsekhovsky, szef Państwowej Służby Transportowej Ukrainy, wymienił główne zalety IMZH-500. Według niego ukraińskie siły zbrojne są również zainteresowane pozyskaniem takich obiektów inżynieryjnych i modernizacją własnych jednostek kolejowych.
Źródła informacji:
-http://www.rg.ru/2013/08/28/reg-cfo/most.html
-http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11830171@egNews
-http://sdelanounas.ru/blogs/39560
informacja