„Papierowy smok” Niebiański
Informacja o prototypie chińskiego myśliwca piątej generacji J-20, który pojawił się na początku 2011 roku, narobiła sporo hałasu. Większość krajowych i zachodnich obserwatorów wojskowych zaczęła mówić o sukcesie modernizacji wojskowo-technicznej Chin, wzmocnieniu potęgi militarnej kraju i wzroście tempa transformacji ChRL w militarne supermocarstwo. Biorąc pod uwagę słuszność tych stwierdzeń, wnikliwe rozważenie nowości Chińczyków lotnictwo poddaje w wątpliwość ich ważność w tym konkretnym przypadku.
Niewątpliwie pierwszy lot nowego myśliwca J-20, który odbył się zaledwie rok po starcie rosyjskiego myśliwca piątej generacji T-50, był wielkim osiągnięciem przemysłu lotniczego Imperium Niebieskiego. Jego główną zaletą jest to, że Chiny po raz pierwszy stworzyły coś podobnego do samolotu całkowicie własnej konstrukcji. Wszystkie chińskie samoloty wcześniej były albo zmodernizowanymi kopiami, albo po prostu odmianami wczesnych sowieckich modeli (np. J-6 to licencjonowany MiG-19, J-7 to odmiana myśliwca MiG-21), albo powstały jako dalszy rozwój tych modeli (FC -1, J-8, K-5). Główny chiński myśliwiec J-10 został zaprojektowany na podstawie materiałów otrzymanych z Izraela na samolocie Lavi. Jednocześnie chińska praktyka kopiowania ma się już całkiem dobrze – wystarczy przypomnieć nielegalną kopię rosyjskiego myśliwca Su-27, który w Chinach oznaczany jest jako nJ-15 lub KaKj-llB. W przypadku J-20 po raz pierwszy zobaczyliśmy samolot świadczący o oryginalnej pracy chińskich konstruktorów. Jednocześnie rozwój ten pozostawia na razie tylko sprzeczne uczucia.
Zewnętrznie samolot wygląda jak hybryda rozwiązań konstrukcyjnych, zapożyczony z różnych próbek amerykańskich i rosyjskich samolotów 5. generacji – amerykańskiego myśliwca F-22A i rosyjskiego prototypu T-50 firmy Sukhoi Corporation, nieudanego samolotu demonstracyjnego MiG 1.44 koniec lat 1990. To jest istota chińskiego podejścia. To właśnie MiG 1.44 wydaje się być główną inspiracją dla Chińczyków. Szybowiec chińskiego samolotu jest wykonany zgodnie z konfiguracją aerodynamiczną „kaczki” i jest jednopłatem z dość wysokim skrzydłem naramiennym o dużej powierzchni i poziomym ogonem umieszczonym z przodu. Część ogonowa kadłuba pozbawiona jest poziomego ogona i ma dwie imponujące płetwy brzuszne z blisko rozmieszczonymi silnikami. To właśnie ta część wygląda, jakby została bezpośrednio zapożyczona z MiGa 1.44. Tak uważne przyjrzenie się odrzuconemu w Rosji prototypowi samolotu jest dość dziwne - zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wiele rozwiązań aerodynamicznych samolotu krajowego, powtórzonych na J-20 (duże płetwy brzuszne, przedni poziomy ogon), wchodzi w bezpośrednią sprzeczność z wymogiem. ukrywania się samolotów.
Zaskakujący jest również rozmiar chińskiego myśliwca. J-20 jest większy niż rosyjskie i amerykańskie myśliwce piątej generacji. W przybliżeniu jego długość sięga 5 m przy rozpiętości skrzydeł 22 m. Amerykański F-15A ma długość 22 m przy rozpiętości skrzydeł 18,9 m, rosyjski T-13,56 ma długość 50 m, a rozpiętość skrzydeł 20 m. Z tego powodu J-14 ma niezwykle gruby i masywny kadłub, przedni poziomy ogon i dużą powierzchnię skrzydeł. Maksymalna masa startowa maszyny szacowana jest na 20 t. Chiński samolot wydaje się szczerze przeciążony i „rozdęty”.
Uwagi te kontrastują w szczególności z innym dobrze znanym chińskim problemem – brakiem odpowiednich silników do myśliwców piątej generacji. Do niedawna Chiny były zmuszone kupować rosyjskie silniki serii AL-31F (zainstalowane na Su-27) do swojego myśliwca J-10. Opracowanie w Chinach własnego silnika tej samej klasy WS10 (najprawdopodobniej częściowo stworzonego na bazie krajowego AL-31F) zdolnego do rozwijania ciągu do 13 ton w dopalaczu napotyka na duże trudności. Obecnie istnieją poważne wątpliwości co do jego żywotności. Ale najważniejsze jest to, że nawet silnik WS10 jest wyraźnie słaby, aby zapewnić charakterystykę niezbędną myśliwcowi piątej generacji: prędkość ponaddźwiękową bez dopalacza i super zwrotność.
Silniki klasy AL-31F czy WS10 są niewystarczające nawet dla bardziej kompaktowego i lżejszego rosyjskiego myśliwca T-50. To nie przypadek, że brak potężnego silnika piątej generacji (podobnego do amerykańskiego Pratt & Whittney F5, zainstalowanego na F-119A, zdolnego do rozwijania do 22 ton w dopalaczu i dostarczania 18 ton w trybie przelotowym) stał się „piętą achillesową” wszystkich rosyjskich programów. Na razie nasz kraj jest zmuszony używać na T-12 silników Projektu 50C opracowanych przez NPO Saturn, które mają ciąg w trybie dopalania do 117 ton z perspektywą zwiększenia go do 14.6-15.5 ton.
W ChRL, jak widać, z jednej strony mamy do czynienia ze szczerze nadwagą i przerośniętym myśliwcem, który w najlepszym przypadku ma silniki WS10, które absolutnie nie nadają się do 5. generacji. Na tej podstawie J-20 w swoim obecnym stanie w zasadzie nie może osiągnąć charakterystyk lotnych wymaganych dla samolotu piątej generacji, a zdolność do utrzymania na nim ponaddźwiękowej prędkości przelotowej to tylko uśmiech. Jednocześnie w chińskim segmencie Internetu krążą szowinistyczne informacje o opracowanych silnikach WS15, które są w stanie dostarczyć do 18 ton z dopalaczem. produkcja takiego silnika w niedalekiej przyszłości. To nie przypadek, że w ubiegłym roku Chiny aktywnie negocjowały zakup silników 117C w naszym kraju i nawet otrzymały na to wstępną zgodę.
Te same poważne wątpliwości budzi możliwość samodzielnej produkcji przez Chiny w niedalekiej przyszłości pełnoprawnego, konkurencyjnego sprzętu awionicznego dla myśliwca 5. generacji. Mówimy głównie o pokładowym kompleksie radarowym z aktywnymi układami anten z fazami. Istnieją uzasadnione wątpliwości co do obecności nowoczesnego systemu uzbrojenia. Wiadomo, że najbardziej zaawansowany chiński pocisk średniego zasięgu PL-12 (SFMO), posiadający aktywną głowicę naprowadzającą radar, powstał praktycznie w Rosji i jest produkowany w Chinach z dostawą szeregu kluczowych elementów z Rosji.
Na tej podstawie prezentowany w Chinach myśliwiec J-20 nie może być pełnoprawnym prototypem piątej generacji i jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek nim został. Nawet pomijając problemy z silnikami i elektroniką pokładową, obecny J-20 wymaga znacznego, a nawet całkowitego przeprojektowania. W obecnym stanie jest swego rodzaju „demonstracją technologii” i perspektywicznie nie odbiega daleko od nieszczęsnego MiGa 1.44, z którym ma wiele wspólnego. To jego główna rzecz z całkowicie „dopracowanego” i wyglądającego bardzo perfekcyjnie rosyjskiego myśliwca T-50, który od samego początku nie pozostawiał obserwatorom wątpliwości, że mają do czynienia z prawdziwym bojowym myśliwcem przyszłości.
Pojawienie się J-20 mówi nam, że chiński przemysł lotniczy jest dopiero na etapie poszukiwania własnego stylu i wciąż szeroko ucieka się do pożyczania od obcokrajowców – już nie do końca, jak w przypadku Su-27, ale w Części. To jest obecna tożsamość korporacyjna Chin. Jednocześnie absolutnie nie jest jasne, czy ta ścieżka doprowadzi do powstania wydajnych i wydajnych produktów w tak złożonym obszarze produkcji, jakim jest tworzenie nowoczesnych kompleksów lotniczych.
W każdym razie, dziś mówienie o jakimś „chińskim przełomie” w przemyśle lotniczym jest mocno przesadzone, wręcz przeciwnie, ich samolot J-20 sugeruje, że taki przełom we współczesnych Chinach jest niemożliwy przy obecnym tempie rozwoju przemysł. Trudno powiedzieć, co stanie się za 15 lat. Ale w tej chwili jest absolutnie jasne, że T-50 i jego twórcy mają wystarczająco dużo tymczasowej przewagi, aby nasz kraj stał się drugą potęgą na świecie, która zbuduje pełnoprawny dwusilnikowy myśliwiec 5. generacji.
Niewątpliwie pierwszy lot nowego myśliwca J-20, który odbył się zaledwie rok po starcie rosyjskiego myśliwca piątej generacji T-50, był wielkim osiągnięciem przemysłu lotniczego Imperium Niebieskiego. Jego główną zaletą jest to, że Chiny po raz pierwszy stworzyły coś podobnego do samolotu całkowicie własnej konstrukcji. Wszystkie chińskie samoloty wcześniej były albo zmodernizowanymi kopiami, albo po prostu odmianami wczesnych sowieckich modeli (np. J-6 to licencjonowany MiG-19, J-7 to odmiana myśliwca MiG-21), albo powstały jako dalszy rozwój tych modeli (FC -1, J-8, K-5). Główny chiński myśliwiec J-10 został zaprojektowany na podstawie materiałów otrzymanych z Izraela na samolocie Lavi. Jednocześnie chińska praktyka kopiowania ma się już całkiem dobrze – wystarczy przypomnieć nielegalną kopię rosyjskiego myśliwca Su-27, który w Chinach oznaczany jest jako nJ-15 lub KaKj-llB. W przypadku J-20 po raz pierwszy zobaczyliśmy samolot świadczący o oryginalnej pracy chińskich konstruktorów. Jednocześnie rozwój ten pozostawia na razie tylko sprzeczne uczucia.
Zewnętrznie samolot wygląda jak hybryda rozwiązań konstrukcyjnych, zapożyczony z różnych próbek amerykańskich i rosyjskich samolotów 5. generacji – amerykańskiego myśliwca F-22A i rosyjskiego prototypu T-50 firmy Sukhoi Corporation, nieudanego samolotu demonstracyjnego MiG 1.44 koniec lat 1990. To jest istota chińskiego podejścia. To właśnie MiG 1.44 wydaje się być główną inspiracją dla Chińczyków. Szybowiec chińskiego samolotu jest wykonany zgodnie z konfiguracją aerodynamiczną „kaczki” i jest jednopłatem z dość wysokim skrzydłem naramiennym o dużej powierzchni i poziomym ogonem umieszczonym z przodu. Część ogonowa kadłuba pozbawiona jest poziomego ogona i ma dwie imponujące płetwy brzuszne z blisko rozmieszczonymi silnikami. To właśnie ta część wygląda, jakby została bezpośrednio zapożyczona z MiGa 1.44. Tak uważne przyjrzenie się odrzuconemu w Rosji prototypowi samolotu jest dość dziwne - zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wiele rozwiązań aerodynamicznych samolotu krajowego, powtórzonych na J-20 (duże płetwy brzuszne, przedni poziomy ogon), wchodzi w bezpośrednią sprzeczność z wymogiem. ukrywania się samolotów.
Model komputera J-20
Zaskakujący jest również rozmiar chińskiego myśliwca. J-20 jest większy niż rosyjskie i amerykańskie myśliwce piątej generacji. W przybliżeniu jego długość sięga 5 m przy rozpiętości skrzydeł 22 m. Amerykański F-15A ma długość 22 m przy rozpiętości skrzydeł 18,9 m, rosyjski T-13,56 ma długość 50 m, a rozpiętość skrzydeł 20 m. Z tego powodu J-14 ma niezwykle gruby i masywny kadłub, przedni poziomy ogon i dużą powierzchnię skrzydeł. Maksymalna masa startowa maszyny szacowana jest na 20 t. Chiński samolot wydaje się szczerze przeciążony i „rozdęty”.
Uwagi te kontrastują w szczególności z innym dobrze znanym chińskim problemem – brakiem odpowiednich silników do myśliwców piątej generacji. Do niedawna Chiny były zmuszone kupować rosyjskie silniki serii AL-31F (zainstalowane na Su-27) do swojego myśliwca J-10. Opracowanie w Chinach własnego silnika tej samej klasy WS10 (najprawdopodobniej częściowo stworzonego na bazie krajowego AL-31F) zdolnego do rozwijania ciągu do 13 ton w dopalaczu napotyka na duże trudności. Obecnie istnieją poważne wątpliwości co do jego żywotności. Ale najważniejsze jest to, że nawet silnik WS10 jest wyraźnie słaby, aby zapewnić charakterystykę niezbędną myśliwcowi piątej generacji: prędkość ponaddźwiękową bez dopalacza i super zwrotność.
Silniki klasy AL-31F czy WS10 są niewystarczające nawet dla bardziej kompaktowego i lżejszego rosyjskiego myśliwca T-50. To nie przypadek, że brak potężnego silnika piątej generacji (podobnego do amerykańskiego Pratt & Whittney F5, zainstalowanego na F-119A, zdolnego do rozwijania do 22 ton w dopalaczu i dostarczania 18 ton w trybie przelotowym) stał się „piętą achillesową” wszystkich rosyjskich programów. Na razie nasz kraj jest zmuszony używać na T-12 silników Projektu 50C opracowanych przez NPO Saturn, które mają ciąg w trybie dopalania do 117 ton z perspektywą zwiększenia go do 14.6-15.5 ton.
W ChRL, jak widać, z jednej strony mamy do czynienia ze szczerze nadwagą i przerośniętym myśliwcem, który w najlepszym przypadku ma silniki WS10, które absolutnie nie nadają się do 5. generacji. Na tej podstawie J-20 w swoim obecnym stanie w zasadzie nie może osiągnąć charakterystyk lotnych wymaganych dla samolotu piątej generacji, a zdolność do utrzymania na nim ponaddźwiękowej prędkości przelotowej to tylko uśmiech. Jednocześnie w chińskim segmencie Internetu krążą szowinistyczne informacje o opracowanych silnikach WS15, które są w stanie dostarczyć do 18 ton z dopalaczem. produkcja takiego silnika w niedalekiej przyszłości. To nie przypadek, że w ubiegłym roku Chiny aktywnie negocjowały zakup silników 117C w naszym kraju i nawet otrzymały na to wstępną zgodę.
MiG 1.44
Te same poważne wątpliwości budzi możliwość samodzielnej produkcji przez Chiny w niedalekiej przyszłości pełnoprawnego, konkurencyjnego sprzętu awionicznego dla myśliwca 5. generacji. Mówimy głównie o pokładowym kompleksie radarowym z aktywnymi układami anten z fazami. Istnieją uzasadnione wątpliwości co do obecności nowoczesnego systemu uzbrojenia. Wiadomo, że najbardziej zaawansowany chiński pocisk średniego zasięgu PL-12 (SFMO), posiadający aktywną głowicę naprowadzającą radar, powstał praktycznie w Rosji i jest produkowany w Chinach z dostawą szeregu kluczowych elementów z Rosji.
Na tej podstawie prezentowany w Chinach myśliwiec J-20 nie może być pełnoprawnym prototypem piątej generacji i jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek nim został. Nawet pomijając problemy z silnikami i elektroniką pokładową, obecny J-20 wymaga znacznego, a nawet całkowitego przeprojektowania. W obecnym stanie jest swego rodzaju „demonstracją technologii” i perspektywicznie nie odbiega daleko od nieszczęsnego MiGa 1.44, z którym ma wiele wspólnego. To jego główna rzecz z całkowicie „dopracowanego” i wyglądającego bardzo perfekcyjnie rosyjskiego myśliwca T-50, który od samego początku nie pozostawiał obserwatorom wątpliwości, że mają do czynienia z prawdziwym bojowym myśliwcem przyszłości.
Pojawienie się J-20 mówi nam, że chiński przemysł lotniczy jest dopiero na etapie poszukiwania własnego stylu i wciąż szeroko ucieka się do pożyczania od obcokrajowców – już nie do końca, jak w przypadku Su-27, ale w Części. To jest obecna tożsamość korporacyjna Chin. Jednocześnie absolutnie nie jest jasne, czy ta ścieżka doprowadzi do powstania wydajnych i wydajnych produktów w tak złożonym obszarze produkcji, jakim jest tworzenie nowoczesnych kompleksów lotniczych.
W każdym razie, dziś mówienie o jakimś „chińskim przełomie” w przemyśle lotniczym jest mocno przesadzone, wręcz przeciwnie, ich samolot J-20 sugeruje, że taki przełom we współczesnych Chinach jest niemożliwy przy obecnym tempie rozwoju przemysł. Trudno powiedzieć, co stanie się za 15 lat. Ale w tej chwili jest absolutnie jasne, że T-50 i jego twórcy mają wystarczająco dużo tymczasowej przewagi, aby nasz kraj stał się drugą potęgą na świecie, która zbuduje pełnoprawny dwusilnikowy myśliwiec 5. generacji.
informacja