Podwodne lotniskowce Cesarstwa Japonii
Podczas II wojny światowej japoński imperial flota do transportu hydroplanów zbudowano specjalne duże łodzie podwodne. Wodnosamoloty składowano złożone w specjalnym hangarze wewnątrz łodzi podwodnej.
Start odbył się w pozycji powierzchniowej łodzi podwodnej; po wyjęciu samolotu z hangaru i zmontowaniu go do startu na pokładzie na dziobie łodzi podwodnej zbudowano specjalne płozy katapulty krótkiego startu, z których wodnosamolot unosił się w niebo. Po zakończeniu lotu wodnosamolot rozprysnął się i został przeniesiony z powrotem do hangaru łodzi podwodnej.
Projekty w Japonii
Projekt J-1M – „I-5” (z jednym wodnosamolotem zwiadowczym, start z wody);
Projekt J-2 – „I-6” (jeden wodnosamolot zwiadowczy, start z katapulty);
Projekt J-3 - „I-7”, „I-8”;
Projekt 29 typ „B” - 20 sztuk;
Typ "B-2" - 6 sztuk;
Typ „B-3” – 3 jednostki (okręty podwodne miały hangary, ale nigdy nie przewoziły samolotów – przerobiono je na „Kaiten”, torpedy sterowane przez samobójców);
Projekt A-1 - 3 jednostki (jeden wodnosamolot zwiadowczy, wystrzelony z katapulty);
Typ I-400 - 3 jednostki (3 wodnosamoloty Aichi M6A Seiran);
Typ „AM” - 4 jednostki (2 wodnosamoloty „Seiran”), 2 jednostki nieukończone.
Wodnosamolot bombowiec torpedowy Aichi M6A Seiran
Tworzenie rozpoczęło się w 1942 roku, pierwszy lot odbył się w grudniu 1943, oddano go do użytku w 1944 roku. Głównym projektantem maszyny jest Norio Ozaki. W sumie zbudowano 28 jednostek.
Główne cechy wydajności:
Załoga: 2 osoby;
Prędkość przelotowa: 300 km/h;
Maks. prędkość jazdy: 430 km/h;
Maks. prędkość na wysokości: 475 (5200 m) km/h;
Zasięg lotu: 1200 km;
Pułap praktyczny: 9900 m;
Długość: 11,64 m;
Wysokość: 4,58 m;
Rozpiętość skrzydeł: 12,3 m;
Powierzchnia skrzydła: 27 m²;
Pusty: 3300 kg;
Wyposażenie: 4040 kg;
Maksymalna masa startowa: 4445 kg;
Silniki: Aichi AE1P Atsuta 32;
Ciąg (moc): 1400 KM;
Broń strzelecka i uzbrojenie dział: 1x13-mm karabin maszynowy Typ 2;
Liczba punktów zawieszenia: 3;
Broń podwieszana: torpeda 2x250 kg lub 1x800 kg lub 1x850 kg;
Typ projektu I-400
Japońskie okręty podwodne, zaprojektowane w latach 1942-1943, jako lotniskowce podwodne o bardzo dalekim zasięgu, przeznaczone do operacji na całym świecie, w tym u wybrzeży Stanów Zjednoczonych. I-400 był największym okrętem podwodnym zbudowanym podczas II wojny światowej i pozostał nim aż do pojawienia się atomowych okrętów podwodnych. Zgodnie z projektem planowano zbudować 16 okrętów podwodnych, w 1943 roku plan zmniejszono do 9 okrętów podwodnych. Zaczęli budować 6 okrętów podwodnych, które udało się zbudować w latach 1944-1945. tylko trzy. Nie zdążyli odwiedzić bitwy, po kapitulacji przekazano je Stanom Zjednoczonym, w 1946 roku zostały zalane, bo ZSRR zaczął domagać się do nich dostępu.
Podstawowe cechy wydajności
Prędkość (powierzchnia) - 18,75 węzłów;
Prędkość (pod wodą) - 6,5 węzła;
Maksymalna głębokość zanurzenia - 100 m;
Wytrzymałość - 90 dni, 69 500 km przy 14 węzłach, 110 km pod wodą;
Załoga - według różnych źródeł od 144 do 195 osób, w tym 21 oficerów;
Wyporność powierzchniowa - standardowa 3 ton, pełna 530 tony;
wyporność podwodna - 6 ton;
Maksymalna długość (na projektowanej wodnicy) -122 m;
Maks. szerokość kadłuba - 12 m;
Zanurzenie średnie (wg wodnicy projektowej) - 7 m;
Elektrownia - diesel-elektryczna, 4 silniki diesla, 7 KM, 700 silniki elektryczne, 2 KM, 2 wały napędowe;
Uzbrojenie: artyleria – 1 × 140 mm/40, 10 × 25 mm Typ 96, broń torpedowa i minowa – 8 łuków 533 mm TA, 20 torped;
Lotnictwo - 3-4 wodnosamoloty (jeden zdemontowany) Aichi M6A Seiran.
Istnieją dowody na to, że japońskie lotniskowce przygotowywały się do uderzenia odwetowego na terytorium USA, po zbombardowaniu atomowym terytorium Japonii Tokio planowało atak biologiczny. Okręty podwodne miały trafić na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych („Operacja PX”), a tam bombowce miały uderzyć w amerykańskie miasta, zrzucając pojemniki z żywymi szczurami i owadami zarażonymi patogenami dżumy dymieniczej, cholery, dengi gorączka, tyfus i inne śmiertelne choroby.
Rozważano również możliwość uderzenia na Kanał Panamski i ataku amerykańskich lotniskowców na parking w pobliżu atolu Ulithi (gdzie koncentrowały się siły inwazyjne na Wyspy Japońskie).
Amerykańskie lotniskowce CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock i CV-14 Ticonderoga, CV-8 Wasp, CV-1944 Yorktown, XNUMX grudnia XNUMX r.
15 sierpnia 1945 r. Japonia skapitulowała, a tego samego dnia dowódcy okrętów podwodnych otrzymali rozkaz powrotu do bazy w związku z zakończeniem wojny i zniszczenia całej ofensywy broń jako ściśle tajne. Dowódca okrętu flagowego I-401, kapitan I stopnia Arizumi, zastrzelił się, a załoga katapultowała samoloty bez pilotów, bez uruchamiania silników. Na I-400 było to łatwiejsze - zarówno samoloty, jak i torpedy po prostu zepchnięto do wody. Tak się skończyło historia największe okręty podwodne II wojny światowej, łączące najbardziej zaawansowane technologie tamtych czasów i pilotów-samobójców.
Wszystkie „podwodne lotniskowce” zostały dostarczone do badań w bazie marynarki wojennej USA w Pearl Harbor (Hawaje), a w maju 1946 roku zostały wywiezione na morze i zestrzelone torpedami, ponieważ sowieccy naukowcy zażądali do nich dostępu.
O tym, że japońskie okręty podwodne rzeczywiście mogły uderzyć w Stany Zjednoczone świadczy incydent, który miał miejsce we wrześniu 1942 roku. Kiedy samoloty z japońskimi oznaczeniami zrzuciły kilka bomb na skupiska ludności amerykańskiego stanu Arizona, wywołało to falę paniki wśród ludności tego stanu. Było całkowicie niezrozumiałe, skąd pochodzą bombowce, ponieważ marynarka wojenna USA nigdy po Pearl Harbor nigdy nie pozwoliła japońskim lotniskowcom zbliżyć się do amerykańskich wybrzeży na odległość możliwego nalotu. Jak się okazało po wojnie, bombowce zostały wystrzelone z japońskich lotniskowców okrętów podwodnych.
Japończycy byli w stanie utrzymać w tajemnicy program „podwodny lotniskowiec” do końca wojny.
Hangar na I-400.
informacja