Rosja może zostać bez Mistrali
Negocjacje między Rosją a Francją w sprawie zakupu śmigłowców Mistral osiągnęły impas. Strony nie mogą porozumieć się co do ceny statków - z początkowych 980 mln euro może wzrosnąć do 1,24 mld euro.Teraz umowa z poziomu wykonawców reprezentowanych przez Rosoboronexport i francuski DCNS może wrócić do poziomu najwyższych urzędników z obu krajów, co właściwie oznacza rozpoczęcie negocjacji z czystym kontem, poinformowała w czwartek gazeta „Kommiersant”.Przez cały ostatni tydzień delegacja Rosoboronexportu, Federalnej Służby Współpracy Wojskowo-Technicznej, Ministerstwa Przemysłu i Handlu oraz Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej (USC) prowadziła w Paryżu rozmowy z francuskim Ministerstwem Obrony i koncernem DCNS w sprawie zakupu przez Rosję dwa śmigłowce Mistral, kilka źródeł bliskich negocjacjom powiedziało Kommiersantowi. Po powrocie do Moskwy członkowie delegacji "poinformowali pierwsze osoby", że negocjacje znalazły się w impasie - strony "mają szereg zasadniczych rozbieżności, przede wszystkim co do ceny kupowanych statków". Rosja jest gotowa kupić oba Mistral za nie więcej niż 980 milionów euro, ale Francja nalega na cenę kontraktową co najmniej 1,15 miliarda euro Rosoboronexport, Federalna Służba Wojskowo-Techniczna, Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz USC odmówiły komentarza.
Rosja powinna otrzymać ostateczną ofertę handlową strony francuskiej na Mistral 15 marca, mówią źródła Kommiersanta. Uzgodnienie ceny może jednak wymagać „oddzielnych negocjacji w sprawie kosztów kontraktu z prezydentem Francji Nicolasem Sarkozym”. Kto dokładnie nimi poprowadzi – prezydent Dmitrij Miedwiediew czy premier Władimir Putin, źródła Kommiersanta nie mówią, a sekretarz prasowy premiera Dmitrij Pieskow powiedział wczoraj Kommiersantowi, że „nic” nie wie o rozbieżnościach w sprawie kontraktu Mistral. Telefon sekretarza prasowego prezydenta Natalii Timakowej nie odebrał.
Według źródeł Kommiersanta powodem sporu w sprawie ceny Mistralu jest „nieprofesjonalne podejście do kontraktu przez Ministerstwo Obrony”. Faktem jest, że w trakcie negocjacji delegacja rosyjska zaproponowała stronie francuskiej, aby koszt Mistrala obejmował również cenę licencji i dokumentacji technicznej na budowę poszczególnych elementów tych okrętów w Rosji. Zakłada się, że podwykonawcą kontraktu w Rosji będą Stocznie Admiralicji wchodzące w skład USC, które na pierwszym statku muszą wykonać 20% prac, a na drugim 40%.
Strona francuska nie zgodziła się jednak na włączenie licencji i dokumentacji technicznej do kosztów projektu i, jak mówi jedno ze źródeł Kommiersanta, „mają ku temu pewne podstawy prawne”. W grudniu 2010 r. zastępca dowódcy Marynarki Wojennej wiceadmirał Nikołaj Borysow podpisał z Francją protokół, w którym określono koszt kontraktu na poziomie 1,15 mld euro, na który składa się cena dwóch okrętów ( 980 mln euro), a także niektóre koszty logistyki (131 mln euro) i szkolenia załogi (39 mln euro). „Taka inicjatywa wywołała oburzenie w rządzie, ponieważ pan Borysow nie miał żadnych uprawnień do podpisania protokołu”, mówi źródło Kommiersantu zbliżone do Federalnej Służby Współpracy Wojskowo-Technicznej. „Ten skandal”, powiedział, „obarczony jest nie tylko skomplikowaniem negocjacji w sprawie Mistralu”, ale także „może zaciemnić stosunki ze stroną francuską na szczeblu międzypaństwowym”. Ministerstwo Obrony odmówiło oficjalnego komentarza.
Protokół został podpisany przez Nikołaja Borysowa bez zgody Rosoboroneksportu i Federalnej Służby Współpracy Wojskowo-Technicznej, a kiedy francuskie Ministerstwo Obrony i DCNS przedstawiły go delegacji rosyjskiej, „było to dla nich całkowitym zaskoczeniem” – informują Kommiersant. mówić. Francja szacuje koszt licencji i dokumentacji technicznej dla dwóch statków, które również nie są uwzględnione w kosztach kontraktu, na poziomie ?
Istnieją inne rozbieżności między stronami, mówią źródła Kommiersanta. Na przykład MON wciąż dokonuje zmian w SIWZ dla pierwszych dwóch okrętów, co daje stronie francuskiej dodatkowe argumenty do podwyższenia ceny kontraktu. Poza tym Rosja i Francja nie mogą zdecydować, gdzie zostanie zarejestrowane wspólne przedsięwzięcie, które zbuduje Mistral – w stoczni rosyjskiej czy francuskiej, a to też wymaga dyskusji „na wyższym szczeblu”.
Wiceszef centrum AST Konstantin Makienko nie jest zaskoczony niezgodnością umowy z Mistralem i zauważa, że „to umowa, w której wszystko może się zmienić i być odtwarzane nawet po podpisaniu umowy”. Jeśli jednak umowa ponownie osiągnie poziom przywództwa obu krajów, mówi ekspert, to strony z pewnością osiągną kompromis w sprawie ceny. Ale w każdym razie, dodaje Michaił Pak z IK Aton, wprowadzenie „tak nagłośnionej” umowy nie będzie łatwe.
informacja