Jak wygląda flota przyszłości?
4 marca Izwiestija Media Center podsumuje wyniki pierwszego ogólnorosyjskiego konkursu wzornictwa przemysłowego w przemyśle stoczniowym „Budujemy flotę silnego państwa”, organizowanego przez Zjednoczoną Korporację Przemysłową (USC). Prezydent USC Roman Trotsenko opowiedział o szczegółach korespondentce Izwiestii Julii Kriwosapko.
Niezwykła konstrukcja korwety przyszłości pozwala na umieszczenie potężnej broni rakietowej jednocześnie jako obszerny hangar na sprzęt i lądowisko dla helikopterów
Izwiestija: Jak ciekawy był konkurs dla uczestników - projektantów cywilnych?
Roman Trotsenko: Bardzo interesujące i nie jest to zaskakujące: krajowe wzornictwo przemysłowe zawsze było przede wszystkim projektowaniem broni, nawet w produktach cywilnych zawsze istniał „styl wojskowy”. W końcu, co Rosja dała światu we wzornictwie przemysłowym? Pierwsze, co przychodzi mi do głowy, to okręty wojenne, myśliwce. W przeciwieństwie na przykład do przemysłu motoryzacyjnego, radzieckie, a potem rosyjskie pojazdy wojskowe nigdy nie były drugorzędne w porównaniu z ich zagranicznymi odpowiednikami. Wygląd naszych statków, samolotów, czołgi stał się wzorem dla całego świata, kreując trendy przez dziesięciolecia. Zawsze były to unikalne i oryginalne rozwiązania projektowe, a dziś widzimy kontynuację tej szkoły.
oraz: Ile prac nadesłano na konkurs i co można powiedzieć o ich jakości?
Trotsenko: Otrzymaliśmy 150 zgłoszeń. Jakość jest fantastyczna, mimo że zadanie było dość trudne: opracować samą koncepcję, jej trójwymiarowy model komputerowy, w odniesieniu do systemów uzbrojenia, odpowiedzieć na pytania związane z przyszłą eksploatacją jednostki, a w finale także stworzyć animowany film przedstawiający okręt na służbie bojowej. Przygotowanie zajęło im tylko pięć miesięcy. Praca została wykonana kolosalnie, zwłaszcza biorąc pod uwagę ilość niestandardowych, przełomowych rozwiązań, które zaproponowali uczestnicy konkursu. Na przykład w nominacji „Corvette Look” zwycięzcą został projekt jednostki z dwoma asymetrycznymi kadłubami i hangarem dla śmigłowców na mostku międzykadłubowym, z największą powierzchnią pokładu, jaką może mieć tak kompaktowy statek. Pozwala na obsługę dwóch śmigłowców jednocześnie.
oraz: To pierwsze doświadczenie w przyciąganiu projektantów cywilnych do pracy przy dużych zamówieniach rządowych w dziedzinie budowy okrętów wojskowych. Dlaczego konieczne było stworzenie konkurencji w projektowaniu okrętów wojennych? Przecież wcześniej robiły to wyłącznie wyspecjalizowane biura projektowe.
Trotsenko: Głównym powodem jest rosnąca przepaść między postępowymi technologiami budowy statków cywilnych i wojskowych. To problem, z którym boryka się nie tylko Rosja. Dotyczy wszystkich krajów, które posiadają marynarkę wojenną. Budowa okrętów wojennych, ze względu na złożoność ich mechanizmów, ma jeden z najdłuższych cykli produkcyjnych. Od momentu opracowania projektu do opuszczenia stoczni przez ostatni statek danej serii mija kilkadziesiąt lat. Jednocześnie główną wartością okrętu wojskowego są dziś systemy elektroniczne. Co około pięć lat następuje w nich rewolucja. Tak więc opóźnienie w elektronicznym „nadziewaniu” jest bardzo znaczące. Wyjściem jest skrócenie czasu potrzebnego na projektowanie i budowę.
i jak?
Trotsenko: Rozwijanie konkurencji, angażowanie w proces jak największej liczby specjalistów. Zysk to nie tylko czas. Jeśli porównamy pieniężną nagrodę, która zostanie wypłacona na koniec konkursu, z funduszami, które należałoby przeznaczyć na indywidualne badania w tych obszarach, to oszczędności są dziesięciokrotne. I bardzo szybko osiągnęliśmy dobre wyniki. Problem polega jednak na tym, że nie ma wystarczającej liczby specjalistów. Organizując konkurs chcieliśmy po prostu wyłonić najlepszych, aby następnie zaprosić ich do współpracy. Nawiasem mówiąc, ostatni raz takie podejście zaobserwowano podczas II wojny światowej, kiedy cały potencjał produkcyjny przemysłu stoczniowego został rzucony na potrzeby przemysłu stoczniowego. Teraz jest również taka potrzeba. Tylko powód jest inny.
oraz: Czy stosują tę praktykę za granicą?
Trotsenko: Tak, zaczęli go używać pięć czy siedem lat temu. Pierwszymi byli Amerykanie. Zorganizowali otwarty konkurs na stworzenie przybrzeżnego okrętu wojennego. Zadaniem było opracowanie projektu statku o dobrej przestrzeni pokładowej, ale małej wyporności. Twórcy Independence, która jest obecnie na uzbrojeniu Marynarki Wojennej USA, rozwiązali to. Jako podstawę przyjęli trimarany, używane wcześniej tylko w cywilnym przemyśle stoczniowym do transportu pasażerów między wyspami. Obecnie na prawie wszystkich głównych urządzeniach produkowanych w Stanach Zjednoczonych na zamówienie rządu wojskowego odbywają się otwarte konkursy, w tym z udziałem cywilnych biur projektowych. Ta praktyka jest stosowana w innych krajach. Śmigłowiec „Mistral”, który również został zaprojektowany przez cywilnych specjalistów. A francuska stocznia należąca do koreańskiej firmy STX, w której jest budowana, jest stocznią cywilną.
oraz: Okazuje się, że wojskowe biura projektowe nie mogą już konkurować z biurami cywilnymi?
Trotsenko: Mogą. Ale decyzje cywilnych projektantów i planistów są jak świeża krew dla przemysłu. Mamy około 6 tysięcy norm branżowych dla przemysłu okrętowego, według których zmuszone są do pracy biura projektowe. Niektóre z tych norm wymagają rewizji. Na przykład telefon na statku. Standardem wojskowym jest dla niego urządzenie wykonane z ebonitu, wytrzymujące temperaturę 400 stopni i przeciążenie 13 G. Kosztuje ogromne pieniądze. Ale pojawia się pytanie, kto będzie rozmawiał przez taki telefon, biorąc pod uwagę wskazane przeciążenia i temperaturę. Nawiasem mówiąc, zanim rozpoczęliśmy zawody, wykonaliśmy świetną robotę z Naval flota zgadzając się na odejście od szeregu standardów. Wszystko, co dotyczy bezpieczeństwa, użycia broni i ochrony życia załogi, oczywiście nie jest omawiane. Ale inne można porzucić, zastępując je standardami cywilnego przemysłu stoczniowego. W końcu normy wojskowe są przyjmowane raz na 20 lat, a normy cywilne są dostosowywane co roku. Dlatego eksperci cywilni oferują zupełnie nowe rozwiązania – czego flota potrzebuje dzisiaj.
Projekt Corvette „Rusich” otrzymał nagrodę specjalną konkursu
oraz: Czy jest gwarancja, że projekty zwycięzców konkursu zostaną zrealizowane, a kierownictwo Marynarki Wojennej nie cofnie się w ostatniej chwili?
Trotsenko: Z naszej strony obiecujemy zrobić wszystko, aby najbardziej obiecujące projekty nie pozostały na papierze. Planujemy zaprosić do współpracy kilku zawodników. Tak naprawdę wiele będzie zależeć od pozycji naszego głównego klienta – Marynarki Wojennej. Jak dotąd mamy pełne zrozumienie. Nawiasem mówiąc, Marynarka Wojenna podejmie w ciągu najbliższych dwóch miesięcy pewne decyzje, m.in. w sprawie korwety do ochrony akwenu. Chcieliśmy uzyskać wyniki konkursu już teraz, aby móc zwrócić uwagę kierownictwa floty na nowe rozwiązania technologiczne.
oraz: Dlaczego mając takie zasoby do budowy okrętów wojskowych, sami nie budujemy tych samych Mistralów?
Trotsenko: Jeśli chodzi o Mistrals, najważniejszą rzeczą w tym projekcie był termin: Marynarka Wojenna spodziewała się otrzymać statek za 36 miesięcy. I dopiero etap projektowania takiego statku trwa co najmniej dwa i pół roku. Dziewięć kobiet przy wszystkich swoich wysiłkach nie będzie w stanie urodzić dziecka za miesiąc i statkiem. A decyzja o utworzeniu francusko-rosyjskiego konsorcjum była słuszna. Nie należy tego traktować boleśnie, ponieważ są plusy. W szczególności mamy możliwość poznania nowych podejść i technologii. Musimy współczuć temu, że kraj nie może odnieść równych sukcesów w produkcji wszystkiego. Tak, to po prostu nieracjonalne – wziąć i narysować swój siódmy projekt od podstaw, jeśli inni mają już aż sześć takich wysokiej jakości projektów, które zostały zrealizowane w metalu, przeszły etap testów i eksploatacji. Lotnictwo ten etap jego rozwoju już pomyślnie przeszedł, co widać na przykładzie europejskiego projektu Airbus, w którym bierze udział wiele krajów, czy myśliwca Eurofighter.
Dziś świat bardzo szybko się zmienia. Na przykład, kto mógł wyobrazić sobie pięć lat temu, że w Zatoce Adeńskiej pojawi się taki problem z piractwem? Ta sytuacja rozwinęła się błyskawicznie i nikt nie jest w stanie samodzielnie jej rozwiązać. Przyszłość okrętownictwa wojskowego - w tym sojusze międzynarodowe zdolne do rozwiązania zadań stawianych przez Marynarkę Wojenną Rosji w jak najkrótszym czasie.
Niezwykła konstrukcja korwety przyszłości pozwala na umieszczenie potężnej broni rakietowej jednocześnie jako obszerny hangar na sprzęt i lądowisko dla helikopterów
Izwiestija: Jak ciekawy był konkurs dla uczestników - projektantów cywilnych?
Roman Trotsenko: Bardzo interesujące i nie jest to zaskakujące: krajowe wzornictwo przemysłowe zawsze było przede wszystkim projektowaniem broni, nawet w produktach cywilnych zawsze istniał „styl wojskowy”. W końcu, co Rosja dała światu we wzornictwie przemysłowym? Pierwsze, co przychodzi mi do głowy, to okręty wojenne, myśliwce. W przeciwieństwie na przykład do przemysłu motoryzacyjnego, radzieckie, a potem rosyjskie pojazdy wojskowe nigdy nie były drugorzędne w porównaniu z ich zagranicznymi odpowiednikami. Wygląd naszych statków, samolotów, czołgi stał się wzorem dla całego świata, kreując trendy przez dziesięciolecia. Zawsze były to unikalne i oryginalne rozwiązania projektowe, a dziś widzimy kontynuację tej szkoły.
oraz: Ile prac nadesłano na konkurs i co można powiedzieć o ich jakości?
Trotsenko: Otrzymaliśmy 150 zgłoszeń. Jakość jest fantastyczna, mimo że zadanie było dość trudne: opracować samą koncepcję, jej trójwymiarowy model komputerowy, w odniesieniu do systemów uzbrojenia, odpowiedzieć na pytania związane z przyszłą eksploatacją jednostki, a w finale także stworzyć animowany film przedstawiający okręt na służbie bojowej. Przygotowanie zajęło im tylko pięć miesięcy. Praca została wykonana kolosalnie, zwłaszcza biorąc pod uwagę ilość niestandardowych, przełomowych rozwiązań, które zaproponowali uczestnicy konkursu. Na przykład w nominacji „Corvette Look” zwycięzcą został projekt jednostki z dwoma asymetrycznymi kadłubami i hangarem dla śmigłowców na mostku międzykadłubowym, z największą powierzchnią pokładu, jaką może mieć tak kompaktowy statek. Pozwala na obsługę dwóch śmigłowców jednocześnie.
oraz: To pierwsze doświadczenie w przyciąganiu projektantów cywilnych do pracy przy dużych zamówieniach rządowych w dziedzinie budowy okrętów wojskowych. Dlaczego konieczne było stworzenie konkurencji w projektowaniu okrętów wojennych? Przecież wcześniej robiły to wyłącznie wyspecjalizowane biura projektowe.
Trotsenko: Głównym powodem jest rosnąca przepaść między postępowymi technologiami budowy statków cywilnych i wojskowych. To problem, z którym boryka się nie tylko Rosja. Dotyczy wszystkich krajów, które posiadają marynarkę wojenną. Budowa okrętów wojennych, ze względu na złożoność ich mechanizmów, ma jeden z najdłuższych cykli produkcyjnych. Od momentu opracowania projektu do opuszczenia stoczni przez ostatni statek danej serii mija kilkadziesiąt lat. Jednocześnie główną wartością okrętu wojskowego są dziś systemy elektroniczne. Co około pięć lat następuje w nich rewolucja. Tak więc opóźnienie w elektronicznym „nadziewaniu” jest bardzo znaczące. Wyjściem jest skrócenie czasu potrzebnego na projektowanie i budowę.
i jak?
Trotsenko: Rozwijanie konkurencji, angażowanie w proces jak największej liczby specjalistów. Zysk to nie tylko czas. Jeśli porównamy pieniężną nagrodę, która zostanie wypłacona na koniec konkursu, z funduszami, które należałoby przeznaczyć na indywidualne badania w tych obszarach, to oszczędności są dziesięciokrotne. I bardzo szybko osiągnęliśmy dobre wyniki. Problem polega jednak na tym, że nie ma wystarczającej liczby specjalistów. Organizując konkurs chcieliśmy po prostu wyłonić najlepszych, aby następnie zaprosić ich do współpracy. Nawiasem mówiąc, ostatni raz takie podejście zaobserwowano podczas II wojny światowej, kiedy cały potencjał produkcyjny przemysłu stoczniowego został rzucony na potrzeby przemysłu stoczniowego. Teraz jest również taka potrzeba. Tylko powód jest inny.
oraz: Czy stosują tę praktykę za granicą?
Trotsenko: Tak, zaczęli go używać pięć czy siedem lat temu. Pierwszymi byli Amerykanie. Zorganizowali otwarty konkurs na stworzenie przybrzeżnego okrętu wojennego. Zadaniem było opracowanie projektu statku o dobrej przestrzeni pokładowej, ale małej wyporności. Twórcy Independence, która jest obecnie na uzbrojeniu Marynarki Wojennej USA, rozwiązali to. Jako podstawę przyjęli trimarany, używane wcześniej tylko w cywilnym przemyśle stoczniowym do transportu pasażerów między wyspami. Obecnie na prawie wszystkich głównych urządzeniach produkowanych w Stanach Zjednoczonych na zamówienie rządu wojskowego odbywają się otwarte konkursy, w tym z udziałem cywilnych biur projektowych. Ta praktyka jest stosowana w innych krajach. Śmigłowiec „Mistral”, który również został zaprojektowany przez cywilnych specjalistów. A francuska stocznia należąca do koreańskiej firmy STX, w której jest budowana, jest stocznią cywilną.
oraz: Okazuje się, że wojskowe biura projektowe nie mogą już konkurować z biurami cywilnymi?
Trotsenko: Mogą. Ale decyzje cywilnych projektantów i planistów są jak świeża krew dla przemysłu. Mamy około 6 tysięcy norm branżowych dla przemysłu okrętowego, według których zmuszone są do pracy biura projektowe. Niektóre z tych norm wymagają rewizji. Na przykład telefon na statku. Standardem wojskowym jest dla niego urządzenie wykonane z ebonitu, wytrzymujące temperaturę 400 stopni i przeciążenie 13 G. Kosztuje ogromne pieniądze. Ale pojawia się pytanie, kto będzie rozmawiał przez taki telefon, biorąc pod uwagę wskazane przeciążenia i temperaturę. Nawiasem mówiąc, zanim rozpoczęliśmy zawody, wykonaliśmy świetną robotę z Naval flota zgadzając się na odejście od szeregu standardów. Wszystko, co dotyczy bezpieczeństwa, użycia broni i ochrony życia załogi, oczywiście nie jest omawiane. Ale inne można porzucić, zastępując je standardami cywilnego przemysłu stoczniowego. W końcu normy wojskowe są przyjmowane raz na 20 lat, a normy cywilne są dostosowywane co roku. Dlatego eksperci cywilni oferują zupełnie nowe rozwiązania – czego flota potrzebuje dzisiaj.
Projekt Corvette „Rusich” otrzymał nagrodę specjalną konkursu
oraz: Czy jest gwarancja, że projekty zwycięzców konkursu zostaną zrealizowane, a kierownictwo Marynarki Wojennej nie cofnie się w ostatniej chwili?
Trotsenko: Z naszej strony obiecujemy zrobić wszystko, aby najbardziej obiecujące projekty nie pozostały na papierze. Planujemy zaprosić do współpracy kilku zawodników. Tak naprawdę wiele będzie zależeć od pozycji naszego głównego klienta – Marynarki Wojennej. Jak dotąd mamy pełne zrozumienie. Nawiasem mówiąc, Marynarka Wojenna podejmie w ciągu najbliższych dwóch miesięcy pewne decyzje, m.in. w sprawie korwety do ochrony akwenu. Chcieliśmy uzyskać wyniki konkursu już teraz, aby móc zwrócić uwagę kierownictwa floty na nowe rozwiązania technologiczne.
oraz: Dlaczego mając takie zasoby do budowy okrętów wojskowych, sami nie budujemy tych samych Mistralów?
Trotsenko: Jeśli chodzi o Mistrals, najważniejszą rzeczą w tym projekcie był termin: Marynarka Wojenna spodziewała się otrzymać statek za 36 miesięcy. I dopiero etap projektowania takiego statku trwa co najmniej dwa i pół roku. Dziewięć kobiet przy wszystkich swoich wysiłkach nie będzie w stanie urodzić dziecka za miesiąc i statkiem. A decyzja o utworzeniu francusko-rosyjskiego konsorcjum była słuszna. Nie należy tego traktować boleśnie, ponieważ są plusy. W szczególności mamy możliwość poznania nowych podejść i technologii. Musimy współczuć temu, że kraj nie może odnieść równych sukcesów w produkcji wszystkiego. Tak, to po prostu nieracjonalne – wziąć i narysować swój siódmy projekt od podstaw, jeśli inni mają już aż sześć takich wysokiej jakości projektów, które zostały zrealizowane w metalu, przeszły etap testów i eksploatacji. Lotnictwo ten etap jego rozwoju już pomyślnie przeszedł, co widać na przykładzie europejskiego projektu Airbus, w którym bierze udział wiele krajów, czy myśliwca Eurofighter.
Dziś świat bardzo szybko się zmienia. Na przykład, kto mógł wyobrazić sobie pięć lat temu, że w Zatoce Adeńskiej pojawi się taki problem z piractwem? Ta sytuacja rozwinęła się błyskawicznie i nikt nie jest w stanie samodzielnie jej rozwiązać. Przyszłość okrętownictwa wojskowego - w tym sojusze międzynarodowe zdolne do rozwiązania zadań stawianych przez Marynarkę Wojenną Rosji w jak najkrótszym czasie.
informacja