Opancerzony pojazd inżynieryjny Soukou Sagyou
W czasie II wojny światowej wojska amerykańskie na wyspie Luzon zdobyły osiem dość ciekawych maszyn w swojej konfiguracji. Były to opancerzone pojazdy inżynieryjne Soukou Sagyou uzbrojone w dwa miotacze ognia i karabin maszynowy Type 97 kal. 7,7 mm. Nie odnotowano przypadków użycia przez Japończyków miotaczy ognia zamontowanych na pojazdach przeciwko swoim żołnierzom przez Amerykanów. Wszystkie przechwycone pojazdy znaleziono zakopane lub zakamuflowane na zalesionym terenie. Po bliższym zbadaniu pojazdów okazało się, że kadłub został wyprodukowany w 1939 roku, ale części wewnętrzne (silnik, miotacze ognia) powstały nieco później - w latach 1940-1941. Oznacza to, że pojazd został pierwotnie stworzony do innych celów, ale później został przekształcony w mobilny opancerzony miotacz ognia.
Armia japońska, przygotowując się do wojny ze Związkiem Radzieckim, zleciła opracowanie specjalistycznej maszyny, która miała służyć do niszczenia pozycji obronnych w pobliżu granicy z Mandżurią. Japończycy, jak to często bywa, zareagowali na tę kwestię nieszablonowo i dodali kilka bardziej, ich zdaniem, przydatnych funkcji. W szczególności założono, że przyszła maszyna będzie wykorzystywana do kopania rowów, oczyszczania terenu, niszczenia przeszkód drucianych, dezynfekcji i rozpraszania trujących gazów, a także jako dźwig, układacz mostów i miotacz ognia czołg. W ten sposób powinna się pojawić najbardziej wszechstronna maszyna inżynierska.
Niektóre źródła podają, że konstrukcja czołgu Typ 89 służyła jako podstawa dla pojazdów typu SS. Jednak konstrukcja podwozia opancerzonego pojazdu inżynieryjnego Soukou Sagyou tylko przypominała podwozie tego czołgu. Osiem rolek gąsienic podwozia było blokowanych parami na wózkach. Wózki były przymocowane do końców półeliptycznych resorów. Z przodu umieszczono koła prowadzące, z tyłu koła napędowe przekładni. Górna gałąź gąsienicy była podtrzymywana przez dwa górne wałki z każdej strony. Gąsienica była jednorzędowa, o małych ogniwach i składała się ze stalowych gąsienic.
Maszyny Soukou Sagyou z pierwszej serii otrzymały kadłub niemal w całości zapożyczony z bardziej nowoczesnego Typ 94, z rozwiniętymi niszami nad gąsienicami i charakterystyczną wysoką przednią częścią. To prawda, że w konstrukcji obudowy nastąpiły pewne zmiany. W blacie przednim wykonano drzwi dwuskrzydłowe, zamocowano też karabin maszynowy (w wsporniku kardanowym). Na dachu zamontowano stałą kopułę dowódcy. W kopule zamontowano urządzenie obserwacyjne.
Soukou Sagyou został wyposażony w składany włók pługowy, a także w urządzenie holownicze. Pobór mocy do mechanizmów wyciągarki został wykonany z silnika. Na dachu zajęty był składany most gąsienicowy, podawanie odbywało się za pomocą urządzenia rolkowego.
Ponieważ pojazdy Soukou Sagyou nie miały być używane w bezpośrednich starciach bojowych, postanowiono zmniejszyć grubość płyt pancernych. Czoło kadłuba miało największą grubość - 28 mm, boki kadłuba i rufy - po 13 mm, spód i dach - po 6 mm. Podstawą elektrowni był 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny Mitsubishi, którego moc przy 1800 obr./min wynosiła 145 KM. Ta elektrownia pozwoliła pojazdowi inżynieryjnemu osiągnąć prędkość do 37 km/h na autostradzie.
Prototyp, otrzymany w 1931 roku do testów, okazał się nieporęczny. Najskuteczniejszą ze wszystkich funkcji była tylko inżynieria. Japończycy jednak nieco wzmocnili uzbrojenie – teraz składało się ono z dwóch karabinów maszynowych Typ 97 kalibru 7,7 mm i 2-3 miotaczy ognia.
Jeden z karabinów maszynowych znajdował się w górnej części przedniego pancerza pośrodku. Kolejny karabin maszynowy umieszczono w podobnym uchwycie po lewej stronie kadłuba. Oba karabiny maszynowe mają kąt ostrzału w poziomie 10 stopni w obu kierunkach, kąt ostrzału w pionie - od -5 do +10 stopni. Chociaż te karabiny maszynowe umożliwiały strzelanie z prędkością 500-700 strzałów na minutę, nie miały szerokiego pola ostrzału.
W kadłubie zamontowano dwa miotacze ognia nieokreślonego typu - jeden w przednim pancerzu na prawo od karabinu maszynowego, a drugi na prawo w tylnej płycie pancerza. Niektóre maszyny tego typu były uzbrojone w trzeci miotacz ognia umieszczony po lewej stronie kadłuba w kierunku do przodu. Inny samochód miał uchwyty na pięć miotaczy ognia, jeden z przodu i dwa z każdej strony. W obu typach miotacze ognia montowano w elastycznych uchwytach, takich jak karabiny maszynowe. Na jednym z schwytanych przez Amerykanów SS pojemność zbiorników paliwa miotacza ognia wynosiła 504 litry.
Zapłon został wytworzony przez prąd elektryczny, prawdopodobnie pochodzący z prądnicy silnika. Według ekspertów strefa zniszczenia miotacza ognia wynosiła 30-45 metrów.
Po naradach armia podpisała kontrakt na dostawę niewielkiej partii pojazdów, które otrzymały oznaczenie SS-Ki. Pierwsze cztery pojazdy inżynieryjne Soukou Sagyou zostały udostępnione Pierwszej Mieszanej Brygadzie Czołgów, która została wysłana do Chin. 28 lipca 1937 r. w bitwie o Pekin pojazdy te były używane jako czołgi z miotaczami ognia, ale później nie brały udziału w otwartych bitwach, lecz służyły wyłącznie do celów inżynieryjnych. Później Soukou Sagyou, jako część pułku inżynieryjnego, został wysłany na granicę radziecko-mandżurską. Ponieważ zastosowanie tych maszyn inżynieryjnych ogólnie uznano za udane, armia wyraziła zainteresowanie zakupem większej partii pojazdów.
Łącznie w okresie od 1931 do 1943 wyprodukowano 98 maszyn typu SS w trzech seriach. Pojazd inżynieryjny został wyprodukowany w sześciu modyfikacjach:
SS-Ki - główna modyfikacja;
SS Kou Gata - miał zmodyfikowane podwozie (z każdej strony wprowadzono 4 rolki nośne);
SS Otsu Gata - układacz mostowy ze zmodyfikowanym podwoziem (wprowadzono nowe koła napędowe i kierownicze, z trzema rolkami podtrzymującymi z każdej strony);
SS Hei Gata - koparka z zamontowanymi ekranami pancernymi i podwoziem firmy Otsu Gata;
SS Tei Gata - inżynieryjny pojazd opancerzony (podwozie z Otsu Gata);
SS Bo Gata to mostowiec oparty na podstawowej modyfikacji.
Kilkadziesiąt SS zostało przeniesionych na Filipiny w grudniu 1941 r., gdzie były używane w ramach Drugiego Pułku Pancernego (głównie jako mostowcy) do końca wojny. Niestety nie ma bardziej szczegółowych danych na temat ich użycia bojowego.
Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Masa bojowa - 13000 kg.
Załoga - 5 osób.
Długość - 4865 mm.
Szerokość - 2520 mm.
Wysokość - 2088 mm.
Prześwit - 400 mm.
Uzbrojenie - karabin maszynowy kalibru 7,7 mm (dodatkowo zainstalowano do 3 miotaczy ognia).
Urządzenia celownicze - celowniki optyczne karabinów maszynowych.
Rezerwacja:
Czoło kadłuba ma 28 mm.
Deska i rufa kadłuba - 13 mm.
Dach i spód - 8 mm.
Silnik - Mitsubishi, diesel, moc przy 1800 obr/min - 145 KM
Skrzynia biegów - mechaniczna.
Podwozie (z jednej strony) - przednie koło prowadzące, 8 kół jezdnych (sprzęgniętych parami w czterech wózkach), 4 rolki podporowe, tylne koło napędowe, gąsienica drobnoogniwowa ze stalowymi gąsienicami.
Prędkość na drodze wynosi 37 km/h.
Rezerwa mocy - 150 km.
Przygotowane z:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-pl.livejournal.com
obcy.livejournal.com
Armia japońska, przygotowując się do wojny ze Związkiem Radzieckim, zleciła opracowanie specjalistycznej maszyny, która miała służyć do niszczenia pozycji obronnych w pobliżu granicy z Mandżurią. Japończycy, jak to często bywa, zareagowali na tę kwestię nieszablonowo i dodali kilka bardziej, ich zdaniem, przydatnych funkcji. W szczególności założono, że przyszła maszyna będzie wykorzystywana do kopania rowów, oczyszczania terenu, niszczenia przeszkód drucianych, dezynfekcji i rozpraszania trujących gazów, a także jako dźwig, układacz mostów i miotacz ognia czołg. W ten sposób powinna się pojawić najbardziej wszechstronna maszyna inżynierska.
Niektóre źródła podają, że konstrukcja czołgu Typ 89 służyła jako podstawa dla pojazdów typu SS. Jednak konstrukcja podwozia opancerzonego pojazdu inżynieryjnego Soukou Sagyou tylko przypominała podwozie tego czołgu. Osiem rolek gąsienic podwozia było blokowanych parami na wózkach. Wózki były przymocowane do końców półeliptycznych resorów. Z przodu umieszczono koła prowadzące, z tyłu koła napędowe przekładni. Górna gałąź gąsienicy była podtrzymywana przez dwa górne wałki z każdej strony. Gąsienica była jednorzędowa, o małych ogniwach i składała się ze stalowych gąsienic.
Maszyny Soukou Sagyou z pierwszej serii otrzymały kadłub niemal w całości zapożyczony z bardziej nowoczesnego Typ 94, z rozwiniętymi niszami nad gąsienicami i charakterystyczną wysoką przednią częścią. To prawda, że w konstrukcji obudowy nastąpiły pewne zmiany. W blacie przednim wykonano drzwi dwuskrzydłowe, zamocowano też karabin maszynowy (w wsporniku kardanowym). Na dachu zamontowano stałą kopułę dowódcy. W kopule zamontowano urządzenie obserwacyjne.
Soukou Sagyou został wyposażony w składany włók pługowy, a także w urządzenie holownicze. Pobór mocy do mechanizmów wyciągarki został wykonany z silnika. Na dachu zajęty był składany most gąsienicowy, podawanie odbywało się za pomocą urządzenia rolkowego.
Ponieważ pojazdy Soukou Sagyou nie miały być używane w bezpośrednich starciach bojowych, postanowiono zmniejszyć grubość płyt pancernych. Czoło kadłuba miało największą grubość - 28 mm, boki kadłuba i rufy - po 13 mm, spód i dach - po 6 mm. Podstawą elektrowni był 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny Mitsubishi, którego moc przy 1800 obr./min wynosiła 145 KM. Ta elektrownia pozwoliła pojazdowi inżynieryjnemu osiągnąć prędkość do 37 km/h na autostradzie.
Prototyp, otrzymany w 1931 roku do testów, okazał się nieporęczny. Najskuteczniejszą ze wszystkich funkcji była tylko inżynieria. Japończycy jednak nieco wzmocnili uzbrojenie – teraz składało się ono z dwóch karabinów maszynowych Typ 97 kalibru 7,7 mm i 2-3 miotaczy ognia.
Jeden z karabinów maszynowych znajdował się w górnej części przedniego pancerza pośrodku. Kolejny karabin maszynowy umieszczono w podobnym uchwycie po lewej stronie kadłuba. Oba karabiny maszynowe mają kąt ostrzału w poziomie 10 stopni w obu kierunkach, kąt ostrzału w pionie - od -5 do +10 stopni. Chociaż te karabiny maszynowe umożliwiały strzelanie z prędkością 500-700 strzałów na minutę, nie miały szerokiego pola ostrzału.
W kadłubie zamontowano dwa miotacze ognia nieokreślonego typu - jeden w przednim pancerzu na prawo od karabinu maszynowego, a drugi na prawo w tylnej płycie pancerza. Niektóre maszyny tego typu były uzbrojone w trzeci miotacz ognia umieszczony po lewej stronie kadłuba w kierunku do przodu. Inny samochód miał uchwyty na pięć miotaczy ognia, jeden z przodu i dwa z każdej strony. W obu typach miotacze ognia montowano w elastycznych uchwytach, takich jak karabiny maszynowe. Na jednym z schwytanych przez Amerykanów SS pojemność zbiorników paliwa miotacza ognia wynosiła 504 litry.
Zapłon został wytworzony przez prąd elektryczny, prawdopodobnie pochodzący z prądnicy silnika. Według ekspertów strefa zniszczenia miotacza ognia wynosiła 30-45 metrów.
Po naradach armia podpisała kontrakt na dostawę niewielkiej partii pojazdów, które otrzymały oznaczenie SS-Ki. Pierwsze cztery pojazdy inżynieryjne Soukou Sagyou zostały udostępnione Pierwszej Mieszanej Brygadzie Czołgów, która została wysłana do Chin. 28 lipca 1937 r. w bitwie o Pekin pojazdy te były używane jako czołgi z miotaczami ognia, ale później nie brały udziału w otwartych bitwach, lecz służyły wyłącznie do celów inżynieryjnych. Później Soukou Sagyou, jako część pułku inżynieryjnego, został wysłany na granicę radziecko-mandżurską. Ponieważ zastosowanie tych maszyn inżynieryjnych ogólnie uznano za udane, armia wyraziła zainteresowanie zakupem większej partii pojazdów.
Łącznie w okresie od 1931 do 1943 wyprodukowano 98 maszyn typu SS w trzech seriach. Pojazd inżynieryjny został wyprodukowany w sześciu modyfikacjach:
SS-Ki - główna modyfikacja;
SS Kou Gata - miał zmodyfikowane podwozie (z każdej strony wprowadzono 4 rolki nośne);
SS Otsu Gata - układacz mostowy ze zmodyfikowanym podwoziem (wprowadzono nowe koła napędowe i kierownicze, z trzema rolkami podtrzymującymi z każdej strony);
SS Hei Gata - koparka z zamontowanymi ekranami pancernymi i podwoziem firmy Otsu Gata;
SS Tei Gata - inżynieryjny pojazd opancerzony (podwozie z Otsu Gata);
SS Bo Gata to mostowiec oparty na podstawowej modyfikacji.
Kilkadziesiąt SS zostało przeniesionych na Filipiny w grudniu 1941 r., gdzie były używane w ramach Drugiego Pułku Pancernego (głównie jako mostowcy) do końca wojny. Niestety nie ma bardziej szczegółowych danych na temat ich użycia bojowego.
Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Masa bojowa - 13000 kg.
Załoga - 5 osób.
Długość - 4865 mm.
Szerokość - 2520 mm.
Wysokość - 2088 mm.
Prześwit - 400 mm.
Uzbrojenie - karabin maszynowy kalibru 7,7 mm (dodatkowo zainstalowano do 3 miotaczy ognia).
Urządzenia celownicze - celowniki optyczne karabinów maszynowych.
Rezerwacja:
Czoło kadłuba ma 28 mm.
Deska i rufa kadłuba - 13 mm.
Dach i spód - 8 mm.
Silnik - Mitsubishi, diesel, moc przy 1800 obr/min - 145 KM
Skrzynia biegów - mechaniczna.
Podwozie (z jednej strony) - przednie koło prowadzące, 8 kół jezdnych (sprzęgniętych parami w czterech wózkach), 4 rolki podporowe, tylne koło napędowe, gąsienica drobnoogniwowa ze stalowymi gąsienicami.
Prędkość na drodze wynosi 37 km/h.
Rezerwa mocy - 150 km.
Przygotowane z:
www.aviarmor.net
www.lonesentry.com
shushpanzer-pl.livejournal.com
obcy.livejournal.com
informacja