Sprzęt inżynieryjny opracowany przez KBTM przyjęty na zaopatrzenie sił zbrojnych
W 2013 r. krajowy przemysł zbrojeniowy kontynuował realizację zadań zleconych mu przez Państwowy Program Uzbrojenia. Różne przedsiębiorstwa kontynuowały opracowywanie nowej broni i sprzętu, a także realizowały państwowe zamówienie obronne na produkcję istniejących modeli. Ponadto przyjęto kilka rodzajów nowego sprzętu. Tak więc Omsk JSC „Biuro Projektowe Inżynierii Transportu”, które jest częścią korporacji „Uralvagonzavod”, stworzyło jednocześnie cztery rodzaje sprzętu inżynieryjnego, przyjętego do dostawy w zeszłym roku. Według służby prasowej Uralwagonzawodu, w niedalekiej przyszłości do wojska zaczną odbierać pływający transporter PTS-4, zmechanizowany kompleks mostowy MMK, prom desantowy PDP i czołg układacz mostów MTU-90M.
Od 2002 roku KBTM jest wiodącym przedsiębiorstwem zajmującym się tworzeniem sprzętu inżynieryjnego dla sił zbrojnych. Firma ta jest odpowiedzialna za tworzenie koncepcji odpowiednich maszyn i dalsze tworzenie nowych projektów. Zgodnie z tym systemem powstało kilka projektów sprzętu inżynieryjnego. Szereg opracowanych maszyn przeznaczonych dla działów inżynieryjnych przeszło pomyślnie testy i jest produkowanych masowo. W ubiegłym roku lista opracowań KBTM przyjętych na zaopatrzenie sił zbrojnych została uzupełniona o cztery nowe maszyny.
Amfibia gąsienicowa PTS-4 "Duplo" kontynuuje linię pojazdów transportu krajowego. Rozwój tego transportera rozpoczął się w połowie ostatniej dekady, a prototyp został pokazany szerokiej publiczności już w 2007 roku. W 2011 roku nowy pojazd transportowy przeszedł testy państwowe i rozpoczęto przygotowania do rozpoczęcia jego budowy seryjnej i przyjęcia do dostaw. Transporter pływający PTS-4, podobnie jak poprzednie wyposażenie rodziny, przeznaczony jest do transportu różnego sprzętu, ludzi i towarów. Maszyna może wykonywać różne zadania transportowe, ale głównym z nich jest transport towarów przez bariery wodne.
Przenośnik gąsienicowy pływający PTS-4
Przenośnik PTS-4 został opracowany z dużym wykorzystaniem elementów konstrukcyjnych poprzedniej maszyny PTS-3. Ponadto w jego konstrukcji wykorzystano niektóre jednostki zapożyczone z czołgów T-80 i T-72. Przenośnik o wadze ponad 33 ton wyposażony jest w wielopaliwowy silnik wysokoprężny o mocy 840 KM. Na platformie ładunkowej o długości 8,2 metra i szerokości 3,3 metra można umieścić do 18 ton ładunku. Pozwala to na transport ludzi, pojazdów, artylerii lub lekkich pojazdów opancerzonych. Maksymalną nośność osiąga się podczas poruszania się po wodzie. Podczas transportu towarów drogą lądową nośność zmniejsza się do 12 ton. Na autostradzie transporter PTS-4 może rozpędzić się do 60 km/h. Maksymalna prędkość na wodzie, dzięki zastosowaniu napędu dwuodrzutowego, dochodzi do 15 km/h. Zasięg paliwa na lądzie przekracza 580 kilometrów, na wodzie - do 10,6 godzin. Załoga dwuosobowego pojazdu do samoobrony może korzystać z ciężkiego karabinu maszynowego zamontowanego na zamkniętej instalacji.
Zmechanizowany kompleks mostowy (MMK)
Zmechanizowany kompleks mostowy MMK został zaprojektowany w celu poprawy zdolności wojsk inżynieryjnych. Dotychczasowe konstrukcje mostów zmechanizowanych (Т-3 lub ТММ-6) umożliwiają szybką budowę kilkudziesięciometrowego przeprawy, ale wymagają one dodatkowych podpór, co nakłada ograniczenia na głębokość pokonywanej przeszkody. Celem projektu MMK było stworzenie jednoprzęsłowego mostu, umożliwiającego tworzenie przepraw o długości do 40 metrów w dowolnym miejscu. Jak wykazały obliczenia omskich projektantów, ta długość mostu wystarcza do pokonania 87-97% przeszkód napotkanych na drodze wojsk.
Kompleks MMK składa się z kilku maszyn ze specjalnym wyposażeniem. W skład kompleksu wchodzą dwa zespoły mostowe i sześć pojazdów transportowych, wykonanych na bazie czteroosiowego podwozia Ural 532361-1012, a także sam most o konstrukcji modułowej. Most składa się z dziewięciu odcinków belki prowadzącej i dziewięciu bloków mostu. Po dotarciu kompleksu na miejsce przejazdu załogi maszyn montażowych mostów wyposażonych w dźwigi i wciągarki rozładowują elementy mostu z pojazdów transportowych. Następnie montowany jest główny element mostu - belka prowadząca. Belka jest instalowana na barierze, po czym montowane są na niej bloki mostowe. W ciągu 70-90 minut obliczenie kompleksu może zmontować most o długości do 40 metrów i szerokości co najmniej 4 metrów. W zależności od szerokości bariery w kalkulacji można zmontować most o długości od 16 do 40 metrów. Pojazdy gąsienicowe o masie do 15 ton lub pojazdy kołowe o nacisku nie większym niż 20 ton na oś mogą poruszać się po moście kompleksu MMK z prędkością nie większą niż 60-15 km/h. Przy ograniczeniu prędkości do 5 km/h z mostu mogą korzystać pojazdy o masie do 80 ton. Przepustowość mostu to do 400 samochodów na godzinę.
Prom do lądowania
Prom desantowy PDP jest przeznaczony do przeprawy promowej z różnym wyposażeniem. Kompleks PDP składa się z dwóch części: niskosylwetkowego transportera gąsienicowego, stworzonego z jednostek i zespołów czołgowych oraz samego promu. Prom PDP to trzyczęściowa konstrukcja, która jest rozkładana przed wodowaniem. Po złożeniu prom o łącznej wadze 29,5 tony mieści się w wymiarach poprzecznych przenośnika. Po rozłożeniu prom ma 16,5 metra długości i 10,3 metra szerokości.
Prom PDP dostarczany jest do zapory wodnej za pomocą przenośnika gąsienicowego. Przed wodowaniem boczne pontony są rozkładane i mocowane. Na wodzie RAP może zabrać na pokład ładunek o łącznej wadze do 60 ton. Jednocześnie jego zanurzenie nie przekracza 650 mm. Do poruszania się po wodzie prom ma silnik o mocy 330 KM. i śmigło. Elektrownia znajduje się na rufie promu, a na dziobie znajduje się dwuosobowa kabina załogi. Bez ładunku prom PDP może poruszać się z prędkością do 12 km/h. Przy pełnym obciążeniu maksymalna prędkość spada do 10 km/h. Rezerwa paliwa pozwala na pracę do 10 godzin bez tankowania. Kompleks RDP może wykonywać swoje zadania z prędkością prądu do 2,5 m/s i falami do dwóch punktów. W razie potrzeby prom PDP można zadokować z linkami pontonowego punka PP-91.
Zmodernizowana uniwersalna układarka czołgów MTU-90M
Uniwersalna warstwa czołgu MTU-90M, która pojawiła się pod koniec 90 roku, jest wariantem dalszego rozwoju pojazdu seryjnego MTU-90. Podstawą MTU-90M był czołg główny T-XNUMX, z którego zapożyczono podwozie z pewnymi modyfikacjami. W trakcie modernizacji zmieniły się niektóre elementy konstrukcyjne układacza i mostu, ale ich zasada działania pozostała niezmieniona. Tak jak poprzednio, układacz mostów musi podejść do przeszkody, rozłożyć trzyczęściowy most i położyć go nad przeszkodą do pokonania.
Trzyczęściowy most kompleksu MTU-90M pozwala pokonywać różne przeszkody o szerokości do 19 metrów. Warto zauważyć, że kompleks MTU-90 zapewniał przejście przez szlabany o szerokości do 24 metrów. Zmniejszenie szerokości przeszkody do pokonania zostało zrekompensowane wzrostem wytrzymałości mostu. Tak więc ulepszona konstrukcja umożliwia przejście sprzętu ważącego do 60 ton w porównaniu do 50 ton dla MTU-90. Ciekawą cechą mostu kompleksu MTU-90M były osłony zakrywające przestrzeń między belkami. Dzięki temu po moście mogą poruszać się nie tylko bojowe wozy gąsienicowe czy kołowe, ale także pojazdy różnych klas. Taka innowacja pozwala znacznie rozszerzyć zakres zastosowania układacza mostowego MTU-90M. Na przykład teraz może w pełni uczestniczyć w akcjach ratowniczych.
Opisane powyżej wozy inżynieryjne, przyjęte do zaopatrywania sił zbrojnych w ubiegłym roku, mogą wykonywać zadania nie tylko o charakterze militarnym. Podczas zeszłorocznej powodzi na Dalekim Wschodzie pływające transportery PTS-3 były aktywnie wykorzystywane do transportu ładunków cywilnych i ewakuacji poszkodowanej ludności. Oprócz transporterów w akcjach ratowniczych wykorzystywano inne rodzaje sprzętu inżynieryjnego. W ten sposób nowe maszyny stworzone przez Omsk KBTM mogą być potrzebne nie tylko do operacji wojskowych lub ćwiczeń, ale także do różnych akcji ratowniczych.
Służba prasowa korporacji „Uralvagonzavod” w oficjalnym komunikacie prasowym w sprawie przyjęcia dostawy nowego sprzętu inżynieryjnego przytoczyła słowa dyrektora generalnego JSC „Biuro projektowe inżynierii transportu” I. Lobova. Uważa, że przyjęcie nowego sprzętu na zaopatrzenie sił zbrojnych pozwala mówić o możliwości uruchomienia jego masowej produkcji. Oznacza to, że w dającej się przewidzieć przyszłości Ministerstwo Obrony i odpowiednie przedsiębiorstwa obronne mogą podpisywać umowy na dostawę nowego sprzętu wszystkich czterech typów.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://uvz.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://arms-expo.ru/
http://gurkhan.blogspot.ru/
http://bastion-opk.ru/
Od 2002 roku KBTM jest wiodącym przedsiębiorstwem zajmującym się tworzeniem sprzętu inżynieryjnego dla sił zbrojnych. Firma ta jest odpowiedzialna za tworzenie koncepcji odpowiednich maszyn i dalsze tworzenie nowych projektów. Zgodnie z tym systemem powstało kilka projektów sprzętu inżynieryjnego. Szereg opracowanych maszyn przeznaczonych dla działów inżynieryjnych przeszło pomyślnie testy i jest produkowanych masowo. W ubiegłym roku lista opracowań KBTM przyjętych na zaopatrzenie sił zbrojnych została uzupełniona o cztery nowe maszyny.
Amfibia gąsienicowa PTS-4 "Duplo" kontynuuje linię pojazdów transportu krajowego. Rozwój tego transportera rozpoczął się w połowie ostatniej dekady, a prototyp został pokazany szerokiej publiczności już w 2007 roku. W 2011 roku nowy pojazd transportowy przeszedł testy państwowe i rozpoczęto przygotowania do rozpoczęcia jego budowy seryjnej i przyjęcia do dostaw. Transporter pływający PTS-4, podobnie jak poprzednie wyposażenie rodziny, przeznaczony jest do transportu różnego sprzętu, ludzi i towarów. Maszyna może wykonywać różne zadania transportowe, ale głównym z nich jest transport towarów przez bariery wodne.
Przenośnik gąsienicowy pływający PTS-4
Przenośnik PTS-4 został opracowany z dużym wykorzystaniem elementów konstrukcyjnych poprzedniej maszyny PTS-3. Ponadto w jego konstrukcji wykorzystano niektóre jednostki zapożyczone z czołgów T-80 i T-72. Przenośnik o wadze ponad 33 ton wyposażony jest w wielopaliwowy silnik wysokoprężny o mocy 840 KM. Na platformie ładunkowej o długości 8,2 metra i szerokości 3,3 metra można umieścić do 18 ton ładunku. Pozwala to na transport ludzi, pojazdów, artylerii lub lekkich pojazdów opancerzonych. Maksymalną nośność osiąga się podczas poruszania się po wodzie. Podczas transportu towarów drogą lądową nośność zmniejsza się do 12 ton. Na autostradzie transporter PTS-4 może rozpędzić się do 60 km/h. Maksymalna prędkość na wodzie, dzięki zastosowaniu napędu dwuodrzutowego, dochodzi do 15 km/h. Zasięg paliwa na lądzie przekracza 580 kilometrów, na wodzie - do 10,6 godzin. Załoga dwuosobowego pojazdu do samoobrony może korzystać z ciężkiego karabinu maszynowego zamontowanego na zamkniętej instalacji.
Zmechanizowany kompleks mostowy (MMK)
Zmechanizowany kompleks mostowy MMK został zaprojektowany w celu poprawy zdolności wojsk inżynieryjnych. Dotychczasowe konstrukcje mostów zmechanizowanych (Т-3 lub ТММ-6) umożliwiają szybką budowę kilkudziesięciometrowego przeprawy, ale wymagają one dodatkowych podpór, co nakłada ograniczenia na głębokość pokonywanej przeszkody. Celem projektu MMK było stworzenie jednoprzęsłowego mostu, umożliwiającego tworzenie przepraw o długości do 40 metrów w dowolnym miejscu. Jak wykazały obliczenia omskich projektantów, ta długość mostu wystarcza do pokonania 87-97% przeszkód napotkanych na drodze wojsk.
Kompleks MMK składa się z kilku maszyn ze specjalnym wyposażeniem. W skład kompleksu wchodzą dwa zespoły mostowe i sześć pojazdów transportowych, wykonanych na bazie czteroosiowego podwozia Ural 532361-1012, a także sam most o konstrukcji modułowej. Most składa się z dziewięciu odcinków belki prowadzącej i dziewięciu bloków mostu. Po dotarciu kompleksu na miejsce przejazdu załogi maszyn montażowych mostów wyposażonych w dźwigi i wciągarki rozładowują elementy mostu z pojazdów transportowych. Następnie montowany jest główny element mostu - belka prowadząca. Belka jest instalowana na barierze, po czym montowane są na niej bloki mostowe. W ciągu 70-90 minut obliczenie kompleksu może zmontować most o długości do 40 metrów i szerokości co najmniej 4 metrów. W zależności od szerokości bariery w kalkulacji można zmontować most o długości od 16 do 40 metrów. Pojazdy gąsienicowe o masie do 15 ton lub pojazdy kołowe o nacisku nie większym niż 20 ton na oś mogą poruszać się po moście kompleksu MMK z prędkością nie większą niż 60-15 km/h. Przy ograniczeniu prędkości do 5 km/h z mostu mogą korzystać pojazdy o masie do 80 ton. Przepustowość mostu to do 400 samochodów na godzinę.
Prom do lądowania
Prom desantowy PDP jest przeznaczony do przeprawy promowej z różnym wyposażeniem. Kompleks PDP składa się z dwóch części: niskosylwetkowego transportera gąsienicowego, stworzonego z jednostek i zespołów czołgowych oraz samego promu. Prom PDP to trzyczęściowa konstrukcja, która jest rozkładana przed wodowaniem. Po złożeniu prom o łącznej wadze 29,5 tony mieści się w wymiarach poprzecznych przenośnika. Po rozłożeniu prom ma 16,5 metra długości i 10,3 metra szerokości.
Prom PDP dostarczany jest do zapory wodnej za pomocą przenośnika gąsienicowego. Przed wodowaniem boczne pontony są rozkładane i mocowane. Na wodzie RAP może zabrać na pokład ładunek o łącznej wadze do 60 ton. Jednocześnie jego zanurzenie nie przekracza 650 mm. Do poruszania się po wodzie prom ma silnik o mocy 330 KM. i śmigło. Elektrownia znajduje się na rufie promu, a na dziobie znajduje się dwuosobowa kabina załogi. Bez ładunku prom PDP może poruszać się z prędkością do 12 km/h. Przy pełnym obciążeniu maksymalna prędkość spada do 10 km/h. Rezerwa paliwa pozwala na pracę do 10 godzin bez tankowania. Kompleks RDP może wykonywać swoje zadania z prędkością prądu do 2,5 m/s i falami do dwóch punktów. W razie potrzeby prom PDP można zadokować z linkami pontonowego punka PP-91.
Zmodernizowana uniwersalna układarka czołgów MTU-90M
Uniwersalna warstwa czołgu MTU-90M, która pojawiła się pod koniec 90 roku, jest wariantem dalszego rozwoju pojazdu seryjnego MTU-90. Podstawą MTU-90M był czołg główny T-XNUMX, z którego zapożyczono podwozie z pewnymi modyfikacjami. W trakcie modernizacji zmieniły się niektóre elementy konstrukcyjne układacza i mostu, ale ich zasada działania pozostała niezmieniona. Tak jak poprzednio, układacz mostów musi podejść do przeszkody, rozłożyć trzyczęściowy most i położyć go nad przeszkodą do pokonania.
Trzyczęściowy most kompleksu MTU-90M pozwala pokonywać różne przeszkody o szerokości do 19 metrów. Warto zauważyć, że kompleks MTU-90 zapewniał przejście przez szlabany o szerokości do 24 metrów. Zmniejszenie szerokości przeszkody do pokonania zostało zrekompensowane wzrostem wytrzymałości mostu. Tak więc ulepszona konstrukcja umożliwia przejście sprzętu ważącego do 60 ton w porównaniu do 50 ton dla MTU-90. Ciekawą cechą mostu kompleksu MTU-90M były osłony zakrywające przestrzeń między belkami. Dzięki temu po moście mogą poruszać się nie tylko bojowe wozy gąsienicowe czy kołowe, ale także pojazdy różnych klas. Taka innowacja pozwala znacznie rozszerzyć zakres zastosowania układacza mostowego MTU-90M. Na przykład teraz może w pełni uczestniczyć w akcjach ratowniczych.
Opisane powyżej wozy inżynieryjne, przyjęte do zaopatrywania sił zbrojnych w ubiegłym roku, mogą wykonywać zadania nie tylko o charakterze militarnym. Podczas zeszłorocznej powodzi na Dalekim Wschodzie pływające transportery PTS-3 były aktywnie wykorzystywane do transportu ładunków cywilnych i ewakuacji poszkodowanej ludności. Oprócz transporterów w akcjach ratowniczych wykorzystywano inne rodzaje sprzętu inżynieryjnego. W ten sposób nowe maszyny stworzone przez Omsk KBTM mogą być potrzebne nie tylko do operacji wojskowych lub ćwiczeń, ale także do różnych akcji ratowniczych.
Służba prasowa korporacji „Uralvagonzavod” w oficjalnym komunikacie prasowym w sprawie przyjęcia dostawy nowego sprzętu inżynieryjnego przytoczyła słowa dyrektora generalnego JSC „Biuro projektowe inżynierii transportu” I. Lobova. Uważa, że przyjęcie nowego sprzętu na zaopatrzenie sił zbrojnych pozwala mówić o możliwości uruchomienia jego masowej produkcji. Oznacza to, że w dającej się przewidzieć przyszłości Ministerstwo Obrony i odpowiednie przedsiębiorstwa obronne mogą podpisywać umowy na dostawę nowego sprzętu wszystkich czterech typów.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://uvz.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://arms-expo.ru/
http://gurkhan.blogspot.ru/
http://bastion-opk.ru/
informacja