Samochody i transportery wojskowej służby medycznej
Ponieważ dziś armie wszystkich krajów świata wykorzystują samochody i transportery do realizacji swoich głównych zadań, jakimi są przewożenie ludzi i towarów, ten artykuł skupi się na nich. Dokładniej, chcę trochę opowiedzieć o samochodach i transporterach dla lekarzy wojskowych.
Wojny są niestety nieodłączną częścią ludzkiego życia. Zawsze tak było. A tam, gdzie jest wojna, jest też potrzeba ewakuacji rannych żołnierzy z pola walki i oddania ich na tyły, aby zapewnić im niezbędną opiekę medyczną. Wsparcie. Wraz z pojawieniem się samochodów i transporterów w miodzie wojskowym. jednostek, udzielanie takiej pomocy stało się znacznie szybsze, co uratowało życie wielu żołnierzom.
Miodowy sprzęt wojskowy. jednostki z takim wyposażeniem lub ich brak świadczy o trosce państwa o swoich obywateli.
W naszych czasach istnieje wiele opcji takiego sprzętu i można porównać jego wyposażenie i przemyślane rozwiązania konstrukcyjne dla lepszego wypełniania zadań stojących przed lekarzami wojskowymi.
Najpierw opowiem o próbkach takiego sprzętu produkcji radzieckiej i rosyjskiej, a następnie dla porównania przejdę do sprzętu produkowanego przez zagranicznych producentów.
Zacznijmy może od lekkich pojazdów kołowych, które pracują bezpośrednio na linii frontu. Następnie przejdziemy do bardziej złożonych próbek. Jest to przenośnik krawędzi natarcia (TPK) LUAZ-967. Produkowany był masowo przez Łuckie Zakłady Samochodowe w latach 1962-1991. Ponieważ samochód został zaprojektowany do pracy w takich warunkach, inżynierowie sprowadzili go tak nisko, jak to tylko możliwe, aby można go było dosłownie zakryć „niespodziewanie” i eksploatować podczas leżeć. Pojazd może jednocześnie przewozić dwóch "noszowych" rannych żołnierzy, po bokach znajdują się nosze lub 5-6 rannych siedzących. Przenośnik posiada połączony napęd na wszystkie koła wszystkich kół z blokadą przekładni tylnej osi i wciągarką napędzaną przez przekładnię ślimakową oraz pasy napędzane silnikiem. Wyciągarka na tej maszynie nie służy do samodzielnego ciągnięcia, ale do przeciągnięcia rannego (na płaszczu przeciwdeszczowym, kawałku brezentu lub w holowniku) lub łodzi lub tratwy przez zaporę wodną (rzeka, jezioro).
TPK LUAZ-967, wygląd, miejsce pracy kierowcy, komora silnika
TPK LUAZ-967 w eksploatacji
Ponadto samochód może samodzielnie pokonywać małe przeszkody wodne, jego koła służą jako pojazd poruszający się po wodzie i ma bardzo dobrą zdolność przełajową na wszystkich rodzajach dróg i terenu.
Następnie pojawia się główny „wół roboczy” lekarzy wojskowych - pojazd terenowy UAZ, popularnie nazywany „bochenkiem” lub „tabletem”. Ten zasłużony weteran wojskowej służby medycznej produkowany jest od 1958 roku i służy do dziś i regularnie ciągnie za ciężki pasek.
Na zdjęciu doświadczony UAZ-450
Pierwsze samochody, które zaczęły pojawiać się w SA jesienią 1958 roku, zostały oznaczone jako UAZ-450A.
UAZ-450A, wygląd
UAZ-450A, fragment kokpitu
Później zaczęto go produkować pod oznaczeniem UAZ-452.
UAZ-452, wygląd
UAZ-452, salon i kabina
Dziś ci ciężko pracujący noszą indeks 3962 i praktycznie nie zmienili się na zewnątrz.
UAZ-3962, wygląd
Nic dziwnego, że mówią, że pozory mylą. Wewnątrz przez 55 lat zmieniły się i bardzo poważnie, głównie zmiany dotyczyły silnika i skrzyni biegów, dodano również podciśnieniowy hydrauliczny wzmacniacz hamulców. A przy najnowszych modyfikacjach zainstalowane są wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe przedniego koła. Wewnątrz kabiny i łazienki. w przedziale zainstalowano mocniejsze grzejniki, w UAZ-450A i UAZ-452 ogrzewanie samochodu nie zostało pomyślnie zaprojektowane i było zimno w środku przy silnych mrozach. Kierowcy często sami robili dziury we wnękach skrzydłowych przy masce i jeszcze jeden w ścianie między kabiną a silnikiem tak, aby przepływ powietrza pochodził z wentylatora układu chłodzenia i przepływ powietrza nadjeżdżającego, wtedy było ciepło w aucie . W ciepłym sezonie cała ta „ekonomia” była zagęszczana szmatami i zamykana prowizorycznymi amortyzatorami.
Były wielokrotne próby zastąpienia tych maszyn bardziej nowoczesnymi modelami, ale z wielu powodów nigdy nie zostały wyprodukowane. A opcje były:
UAZ-3972. Rozwój drugiej połowy lat 80., wygląd
Samochód ten oprócz nowego nadwozia miał otrzymać nową skrzynię biegów. Rozwój został przeprowadzony na temat „Wagon”.
UAZ-3972, salon i kabina
UAZ-2970, nowa próba stworzenia samochodu tej klasy. Planowano wyposażyć ten samochód w hybrydową skrzynię biegów Na zdjęciu - gotowy samochód eksperymentalny
Nawiasem mówiąc, obecnie pracują nad tym inżynierowie z USA.
UAZ-2970, miejsce pracy kierowcy
Jeśli chodzi o walory eksploatacyjne podstawy i jedynej do dziś produkowanej masowo maszyny tej klasy, możemy powiedzieć co następuje. Na pokład „tabletu” można zabrać na noszach 5 rannych bojowników lub przewieźć 2 nosze i 4-6 osób w pozycji siedzącej. Wariant jest możliwy przy zabraniu na pokład 8-10 osób siedzących. Maszyna ta jest w stanie poruszać się po absolutnie wszystkich rodzajach dróg, w tym w trudnych warunkach drogowych (nasączony podkład, zaspy śnieżne), a także po ziemi w umiarkowanych warunkach terenowych (i po pewnych ulepszeniach technicznych, wyposażona w wyciągarkę i narzędzie do wykopów, w połączeniu z podnośnikiem typu jack, zdolne do poruszania się w trudnych warunkach terenowych). Zainstalowane są silniki benzynowe, zarówno gaźnikowe, jak i wtryskowe (są 8-ogniwowe i 16-ogniwowe), manualna skrzynia biegów 4 lub 5-biegowa, RK 2-biegowa z twardym połączeniem przedniej osi.
Wśród głównych wad są bardzo sztywne zawieszenie o krótkim skoku (problem ten częściowo rozwiązano instalując dłuższe pióra w sprężynach montowanych na kolczykach, a nie na poduszkach, jak to było wcześniej), brak blokowania się w skrzyni biegów osi, a także jak intensywne upały w kabinie i kabinie w okresie letnim.
Ogólnie rzecz biorąc, ta maszyna okazała się dość niezawodna, wytrzymała i bezpretensjonalna w działaniu.
Aby być kontynuowane
Wojny są niestety nieodłączną częścią ludzkiego życia. Zawsze tak było. A tam, gdzie jest wojna, jest też potrzeba ewakuacji rannych żołnierzy z pola walki i oddania ich na tyły, aby zapewnić im niezbędną opiekę medyczną. Wsparcie. Wraz z pojawieniem się samochodów i transporterów w miodzie wojskowym. jednostek, udzielanie takiej pomocy stało się znacznie szybsze, co uratowało życie wielu żołnierzom.
Miodowy sprzęt wojskowy. jednostki z takim wyposażeniem lub ich brak świadczy o trosce państwa o swoich obywateli.
W naszych czasach istnieje wiele opcji takiego sprzętu i można porównać jego wyposażenie i przemyślane rozwiązania konstrukcyjne dla lepszego wypełniania zadań stojących przed lekarzami wojskowymi.
Najpierw opowiem o próbkach takiego sprzętu produkcji radzieckiej i rosyjskiej, a następnie dla porównania przejdę do sprzętu produkowanego przez zagranicznych producentów.
Zacznijmy może od lekkich pojazdów kołowych, które pracują bezpośrednio na linii frontu. Następnie przejdziemy do bardziej złożonych próbek. Jest to przenośnik krawędzi natarcia (TPK) LUAZ-967. Produkowany był masowo przez Łuckie Zakłady Samochodowe w latach 1962-1991. Ponieważ samochód został zaprojektowany do pracy w takich warunkach, inżynierowie sprowadzili go tak nisko, jak to tylko możliwe, aby można go było dosłownie zakryć „niespodziewanie” i eksploatować podczas leżeć. Pojazd może jednocześnie przewozić dwóch "noszowych" rannych żołnierzy, po bokach znajdują się nosze lub 5-6 rannych siedzących. Przenośnik posiada połączony napęd na wszystkie koła wszystkich kół z blokadą przekładni tylnej osi i wciągarką napędzaną przez przekładnię ślimakową oraz pasy napędzane silnikiem. Wyciągarka na tej maszynie nie służy do samodzielnego ciągnięcia, ale do przeciągnięcia rannego (na płaszczu przeciwdeszczowym, kawałku brezentu lub w holowniku) lub łodzi lub tratwy przez zaporę wodną (rzeka, jezioro).
TPK LUAZ-967, wygląd, miejsce pracy kierowcy, komora silnika
TPK LUAZ-967 w eksploatacji
Ponadto samochód może samodzielnie pokonywać małe przeszkody wodne, jego koła służą jako pojazd poruszający się po wodzie i ma bardzo dobrą zdolność przełajową na wszystkich rodzajach dróg i terenu.
Następnie pojawia się główny „wół roboczy” lekarzy wojskowych - pojazd terenowy UAZ, popularnie nazywany „bochenkiem” lub „tabletem”. Ten zasłużony weteran wojskowej służby medycznej produkowany jest od 1958 roku i służy do dziś i regularnie ciągnie za ciężki pasek.
Na zdjęciu doświadczony UAZ-450
Pierwsze samochody, które zaczęły pojawiać się w SA jesienią 1958 roku, zostały oznaczone jako UAZ-450A.
UAZ-450A, wygląd
UAZ-450A, fragment kokpitu
Później zaczęto go produkować pod oznaczeniem UAZ-452.
UAZ-452, wygląd
UAZ-452, salon i kabina
Dziś ci ciężko pracujący noszą indeks 3962 i praktycznie nie zmienili się na zewnątrz.
UAZ-3962, wygląd
Nic dziwnego, że mówią, że pozory mylą. Wewnątrz przez 55 lat zmieniły się i bardzo poważnie, głównie zmiany dotyczyły silnika i skrzyni biegów, dodano również podciśnieniowy hydrauliczny wzmacniacz hamulców. A przy najnowszych modyfikacjach zainstalowane są wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe przedniego koła. Wewnątrz kabiny i łazienki. w przedziale zainstalowano mocniejsze grzejniki, w UAZ-450A i UAZ-452 ogrzewanie samochodu nie zostało pomyślnie zaprojektowane i było zimno w środku przy silnych mrozach. Kierowcy często sami robili dziury we wnękach skrzydłowych przy masce i jeszcze jeden w ścianie między kabiną a silnikiem tak, aby przepływ powietrza pochodził z wentylatora układu chłodzenia i przepływ powietrza nadjeżdżającego, wtedy było ciepło w aucie . W ciepłym sezonie cała ta „ekonomia” była zagęszczana szmatami i zamykana prowizorycznymi amortyzatorami.
Były wielokrotne próby zastąpienia tych maszyn bardziej nowoczesnymi modelami, ale z wielu powodów nigdy nie zostały wyprodukowane. A opcje były:
UAZ-3972. Rozwój drugiej połowy lat 80., wygląd
Samochód ten oprócz nowego nadwozia miał otrzymać nową skrzynię biegów. Rozwój został przeprowadzony na temat „Wagon”.
UAZ-3972, salon i kabina
UAZ-2970, nowa próba stworzenia samochodu tej klasy. Planowano wyposażyć ten samochód w hybrydową skrzynię biegów Na zdjęciu - gotowy samochód eksperymentalny
Nawiasem mówiąc, obecnie pracują nad tym inżynierowie z USA.
UAZ-2970, miejsce pracy kierowcy
Jeśli chodzi o walory eksploatacyjne podstawy i jedynej do dziś produkowanej masowo maszyny tej klasy, możemy powiedzieć co następuje. Na pokład „tabletu” można zabrać na noszach 5 rannych bojowników lub przewieźć 2 nosze i 4-6 osób w pozycji siedzącej. Wariant jest możliwy przy zabraniu na pokład 8-10 osób siedzących. Maszyna ta jest w stanie poruszać się po absolutnie wszystkich rodzajach dróg, w tym w trudnych warunkach drogowych (nasączony podkład, zaspy śnieżne), a także po ziemi w umiarkowanych warunkach terenowych (i po pewnych ulepszeniach technicznych, wyposażona w wyciągarkę i narzędzie do wykopów, w połączeniu z podnośnikiem typu jack, zdolne do poruszania się w trudnych warunkach terenowych). Zainstalowane są silniki benzynowe, zarówno gaźnikowe, jak i wtryskowe (są 8-ogniwowe i 16-ogniwowe), manualna skrzynia biegów 4 lub 5-biegowa, RK 2-biegowa z twardym połączeniem przedniej osi.
Wśród głównych wad są bardzo sztywne zawieszenie o krótkim skoku (problem ten częściowo rozwiązano instalując dłuższe pióra w sprężynach montowanych na kolczykach, a nie na poduszkach, jak to było wcześniej), brak blokowania się w skrzyni biegów osi, a także jak intensywne upały w kabinie i kabinie w okresie letnim.
Ogólnie rzecz biorąc, ta maszyna okazała się dość niezawodna, wytrzymała i bezpretensjonalna w działaniu.
Aby być kontynuowane
informacja