Między Jeepem a Buggym
W ostatnim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Ivan-Willis zapewnił wojskom wspaniałe usługi - tak nazywały się radzieckie pojazdy terenowe GAZ-67 i GAZ-67B (znane również jako Bobik) oraz Lend-Lease American all- ciężarówki z napędem na koła Studebaker US-6
Silnik mechaniczny pojawił się w wojsku dawno temu, a najstarszym zadaniem rozwiązanym przy jego pomocy było zaopatrzenie wojsk. Ciągniki parowe dostarczały ładunki wojskom brytyjskim podczas wojny krymskiej. Na początku XX wieku do wojska wszedł samochód z silnikiem benzynowym, a pod koniec wieku rodzina paramilitarnych „samochodów”, zewnętrznie niezbyt podobna do swoich cywilnych odpowiedników, znacznie się rozrosła.
W przededniu I wojny światowej wiele armii posiadało już jednostki samochodowe. Do tej pory chodziło głównie o motoryzację tyłów i sztabu, choć planowano już wykorzystanie samochodów do samobieżnych radiostacji i reflektorów, do instalowania broni, do ewakuacji rannych. Wraz z wybuchem wojny przerzucili wojska, odholowali artylerię i różne przyczepy oraz dostarczyli na miejsce sprzęt naprawczy. Czyli już wtedy określono zakres zadań rozwiązywanych przez samochody w wojsku. W okresie międzywojennym motoryzacja w postaci powszechnego wprowadzania do wojsk pojazdów kołowych i gąsienicowych stała się jedną z głównych trosk wszystkich zaawansowanych armii, niezależnie od obranych przez nie koncepcji strategicznych. Operacji II wojny światowej nie można sobie już wyobrazić bez masowego użycia pojazdów wojskowych (BAT).
W ciągu ostatnich sześciu dekad zmieniło się kilka pokoleń BAT, a liczba i ilość zadań przez nie rozwiązywanych rosła wraz z rozwojem środków i metod prowadzenia wojny. Zwyczajowo współczesny sprzęt wojskowy dzieli się według rodzaju na specjalne podwozia kołowe i ciągniki kołowe, wojskowe pojazdy gąsienicowe klasy transportowej i trakcyjnej, pojazdy wielozadaniowe, pojazdy mobilne wsparcia samochodowego (pojazdy naprawcze i ewakuacyjne, pojazdy pomocy technicznej, warsztaty mobilne, sprzęt do konserwacji). Według typów - na kołach i gąsienicach. Cała ta różnorodność potrzebna wojskom kształtuje się inaczej we wszystkich krajach. Rozważymy tylko niektóre typy pojazdów wojskowych.
Jest rzeczą naturalną, że siły zbrojne krajów rozwiniętych mają na wyposażeniu sprzęt produkcji krajowej lub przynajmniej niezbędną sieć serwisową do obsługi BAT produkcji zagranicznej. Parking armii rosyjskiej na 2005 rok oszacowano na około 460 tysięcy samochodów - produkcji sowieckiej i rosyjskiej. W wyniku rozpadu Związku Radzieckiego część producentów trafiła do „bliskiej zagranicy”, a eksploatacja i naprawa tak ogromnej floty nie może być uzależniona od warunków zewnętrznych. Musiałem zrezygnować na przykład z samochodów ukraińskiej fabryki samochodów Krzemieńczug (KrAZ). Ale białoruskie przedsiębiorstwa - Mińska Fabryka Samochodów (MAZ) i Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (MZKT) - zdołały utrzymać bliskie stosunki z rosyjskimi siłami zbrojnymi. Od dawna wiadomo, że flota BAT wymaga jak największej unifikacji, aby nie komplikować procesów zaopatrzenia, szkolenia, zaopatrzenia, obsługi i naprawy. Tymczasem w pułku strzelców zmotoryzowanych nadal używa się 5-6 typów pojazdów różnych producentów z własnymi funkcjami operacyjnymi. Dlatego w przypadku maszyn o różnym przeznaczeniu (od małych do dużych) wybiera się kilka podwozi bazowych.
HMMWV M998A2 (4x4) - opancerzony za pomocą paneli na zawiasach (1 - przednie płyty pancerne, 2 - osłona bagażnika, 3 - osłona dolna, 4 - drzwi pancerne, 5 - skrzynia korbowa i wkładka błotnika). Masa bez pancerza - 2,544 tony, nośność - 1,25-1,5 tony, silnik - diesel, 170 litrów. z., prędkość na autostradzie - do 113 km / h
Niezbędne SUV-y
Wyrażenie „fancy jeep”, które stało się znane, niesie ze sobą wewnętrzną sprzeczność. Wszakże początkowo "jeepy" są po prostu obce wszelkiego rodzaju "dzwonkom i gwizdkom". Samochody z formułą kół 4x4 (czyli cztery koła z napędem na wszystkie koła do wszystkiego) o najbardziej uproszczonej konstrukcji, zwiększonej zdolności przełajowej i wysokiej „wytrzymałości” rozpoczęły służbę w II wojnie światowej jako dowództwo, rozpoznanie, pogotowie ratunkowe, transport pojazdy, telefonia komórkowa, ciągniki, broń polowa i lekkie przyczepy. Pochodzenie słowa „jeep” było od dawna przedmiotem dyskusji. Według jednej wersji słowo to pochodzi albo z angielskiego skrótu „JP” - GP („ogólny cel”), albo z oznaczenia modelu GPW „Ford” - analogu MV „Willis”.
Samochody, które pojawiły się wkrótce po II wojnie światowej, były spadkobiercami pierwszych jeepów masowo produkowanych. Do dziś tacy weterani powstali w latach 1950-1960, jak, powiedzmy, amerykański M151 o nośności do 554 kilogramów lub brytyjski Land Rover (do 790 kilogramów) czy radziecki UAZ-53 (dwie osoby) są szeroko stosowane w ich różnych modyfikacjach plus 600 kilogramów ładunku). Ale sposób prowadzenia wojen się zmienia i potrzebne są nowe generacje pojazdów.
Tak więc w Stanach Zjednoczonych, po kampanii wietnamskiej, postanowili porzucić potomków „starego Willisa” na rzecz całkowicie nowego samochodu. Rezultatem był prawdopodobnie najbardziej nagłośniony wojskowy jeep ostatniego ćwierćwiecza HMMWV (skrót oznaczający „wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy”), na który American Motors General otrzymał zamówienie w 1983 roku. Samochód ten znany jest również pod pseudonimem „Humvee” lub pod nazwą „Młot” („młot”), chociaż jego komercyjne modyfikacje są w rzeczywistości nazywane „Młotami”. Wojskowy M998 HMMWV bardzo skutecznie połączył mocny silnik wysokoprężny, niezależne zawieszenie kół z szerokoprofilowymi oponami niskociśnieniowymi i wkładkami do jazdy na płasko, szeroki rozstaw osi, możliwość przenoszenia wysokiego momentu obrotowego na koła, duży prześwit i mały wysokość samego korpusu wykonana ze stopów aluminium. Jako zalety warto wspomnieć o minimalnych zwisach nadwozia przed i za kołami, czteromiejscowej kabinie i dość pojemnym bagażniku. To prawda, że za niską sylwetkę musiał zapłacić tunel transmisyjny, który zajmował znaczną część kabiny. Wymóg dla samochodu jest charakterystyczny - kierowca może nim jeździć z urazem jednej ręki i jednej nogi. Ułatwia to automatyczna skrzynia biegów i zestaw elementów sterujących. Wlot powietrza z filtrem powietrza uniesionym nad maskę zwiększa głębokość brodu i usprawnia pracę w zakurzonych warunkach (suchy step, pustynia). Rodzina HMMWV ma 15 podstawowych modyfikacji ze wspólnym podwoziem, silnikiem i skrzynią biegów: 8 z nich to wozy bojowe przewożące broń na pokładzie, reszta to pojazdy sanitarne, personel i tak dalej. Łącznie w rodzinie zastosowano 44 wymienne moduły. Umożliwiło to zastąpienie nie tylko głównego poprzednika – masywnego jeepa M151, którego ładowność HMMWV prawie potroiła – ale także wielu pojazdów i znacznego ujednolicenia floty połączeń. Różne modyfikacje Humvee służą w ponad 30 krajach, choć jest to chyba najdroższy wojskowy jeep na świecie.
Modyfikacje opancerzone tego pojazdu zostały zmienione w następujący sposób: początkowo opancerzenie kuloodporne dla wozów patrolowych było wykonane ze stali pancernej, kevlaru i poliwęglanu. Ale w latach 1990. rozpoczęło się wzmacnianie księgowości – głównie w odpowiedzi na doświadczenie, jakie amerykańscy żołnierze przeżywają z kolejnej kampanii wojskowej prowadzonej przez Amerykę w tym czy innym kraju. Po wydarzeniach w Somalii M1109 pojawił się z pancerzem kuloodpornym i przeciwodłamkowym. Następnie na ciężkim podwoziu HMMWV M1113 zbudowano M1114, w którym firma O'Gara-Hess i Eisenhardt uzupełniła kuloodporną ochronę min. Maszyny te były testowane w Bośni, a następnie M1116 z jeszcze lepszym pancerzem: wraz z M1114 był potrzebny w Afganistanie i Iraku. Prasa opisała m.in. ilustracyjny przypadek, kiedy patrol M1114 wpadł na minę przeciwczołgową w Afganistanie, stracił koła, kadłub został pokiereszowany, ale żaden z czterech myśliwców w kokpicie nie został ranny – rezerwacja zadziałała „na pięć". Popyt na takie pojazdy gwałtownie wzrósł w latach 2004-2005, kiedy patrole okupacyjne w Iraku były ostrzeliwane tak często, że kierowcy kontraktowi rzekomo nawet odmawiali podróży, a warsztaty wojskowe wzmocniły pancerz Humvee w sposób rzemieślniczy. W uczciwości należy zauważyć, że HMMWV powstało z oczekiwaniem na kilka innych zadań. Zastrzeżenie, które może podnieść podwozie jeepa, zachowując mobilność i akceptowalną nośność, nadal nie chroni przed skumulowanym granatem RPG i potężnymi minami lądowymi. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również wielu lekkich transporterów opancerzonych. Otóż na ulicach miasta, przedmieściach, górskiej drodze każdy samochód bez osłony będzie zbyt wrażliwy – dlatego nie dziwi stosowanie innych metod ochrony. W „gorących punktach” można znaleźć np. jeepy z usuniętymi drzwiami – drzwi nadal nie chronią przed granatem czy falą uderzeniową, a także mogą uderzyć w pasażerów i samego kierowcę, a szans jest znacznie więcej pozostawić zaatakowany samochód bez drzwi.
Ultra-niski LuAZ-967M (4x4), znany również jako TPK, ZSRR. Waga - 930 kg, ładowność - 320 kg + kierowca, silnik - benzyna, 37 litrów. s., prędkość – do 75 km/h na autostradzie, na wodzie 3-4 km/h, zasięg na autostradzie – 370 km
Niemniej jednak rośnie zapotrzebowanie na rezerwacje wielozadaniowych pojazdów wojskowych, w tym jeepów. Oto kilka liczb: od 1993 roku do połowy 2006 roku Armor Holding „zawiesił” zbroję na około 17,5 tys. Humvees, z czego 14 tys. – po 2003 roku (głównie w modyfikacjach M1114 i M1116), a od stycznia 2004 do czerwca 2006 roku wyprodukował ponad 1 zdejmowanych zestawów zbroi dla nich.
Podczas wojny w Iraku ich opcja rezerwacji HMMWV była oferowana w Afryce Południowej, skupiając się na ochronie przed minami odłamkowo-burzącymi. Co było logiczne - w RPA osiągnięto spore doświadczenie w ochronie min dla pojazdów kołowych, a dla HMMWV stało się to być może głównym problemem.
Znak czasu - wielozadaniowy lekki pojazd LMV (ważący jednak 6,7 tony) włoskiej firmy Iveco ma już w podstawowej konfiguracji ochronę minową.
Stany Zjednoczone niedawno planowały wymianę części ciągników siodłowych HMMWV i HEMTT LHS, a kilka firm rozpoczęło opracowywanie pojazdów w ramach dwóch powiązanych programów - FFTS UV o ładowności do 2,5 tony i FFTS MSV - do 11 ton. Oprócz większej ładowności, nowemu SUV-owi zaprezentowano wymagania dotyczące wzmocnionego zawieszenia (aby wytrzymać zestaw zdejmowanego pancerza), a także mocniejszy generator elektryczny do zasilania sprzętu radiowego i optoelektronicznego. Ale nawigacja, obserwacja, rozpoznanie i łączność to także elementy „obrony”. Ciężkie karabiny maszynowe i karabiny snajperskie, ręczne granatniki przeciwpancerne, przenośne systemy przeciwpancerne zamieniają czasem słabą widoczność, wysoką mobilność i nowoczesne urządzenia inwigilacyjne w znacznie ważniejszy parametr lekkich pojazdów niż ich opancerzenie.
Jeepy to pojazdy podwójnego przeznaczenia. Większość jeepów wojskowych posiada modyfikacje cywilne, często liczniejsze. Dowodem na to jest niemiecka rodzina Mercedesów klasy G, Hummery i sowiecki UAZ-469, który został pierwotnie opracowany w wersjach wojskowych i „narodowej ekonomii”.
Samochód GAZ-64
Tygrysy i Kraty
Pierwszy produkcyjny wojskowy SUV 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku w postaci GAZ-61, a następnie GAZ-64, -67 i -67B. Jednak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w oddziałach było znacznie więcej Lend-Lease „Willis”, „Ford”, „Dodge trzy czwarte”. W 1953 roku rozpoczęła się produkcja GAZ-69. Zainteresowanie pojazdami terenowymi stale rosło - jeśli w 1956 ZSRR wyprodukował 5 różnych podstawowych modeli, to w 1970 już 11.
Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Waga - 2,47 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 81 litrów. s., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 500 km W 1972 roku Uljanowskie Zakłady Samochodowe rozpoczęły produkcję UAZ-469, który z godnością służy do dziś. Testy przeprowadzone przez UAZ-469 są bardzo odkrywcze - wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku, Sahary, pustyni Karakum, Syberii. Podczas biegu przez Kaukaz w 1974 r. UAZ wspinały się nawet (no, prawie) na Elbrus, pokonując 4 metrów. Żartobliwy żart „czego Rosjanie nie wymyślą, żeby nie budować dobrych dróg” dotyczy ich właśnie. Ale wojsko nie będzie działać tylko na drogach. Modyfikacja wojskowa UAZ-000 różni się od cywilnej dodatkowymi kołami zębatymi, co umożliwiło zwiększenie prześwitu i zwiększenie zdolności przełajowych, podgrzewacz, ekranowany sprzęt elektryczny. W różnych modyfikacjach UAZ trafił do ponad 469 krajów na całym świecie. Zauważalnie gorszy od wielu zagranicznych SUV-ów pod względem komfortu, bardzo chwiejny w podróży, miał najważniejszą cechę dla „jeepa” - zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i łatwość konserwacji. Generał porucznik Yu.P. Na przykład Prishchepo przypomniał sobie, jak w Etiopii, pokonując „wadi” - koryto rzeki o niskiej wodzie z piaskiem i mułem - „Land Rovery” (bardzo dobre samochody) mocno się osiedliły, a UAZ po zatrzymaniu, mimo to minął, a „Land Rovery” pomógł z holownikiem.
Podczas produkcji w samochodzie wprowadzono różne zmiany. W 1985 roku udało im się zmodernizować UAZ-469 (modyfikacja UAZ-3151), instalując silnik o mocy 80 KM. Z. (w stosunku do 75-77 dla poprzedniego UAZ-469) i wprowadził szereg zmian w skrzyni biegów, podwoziu i sterowaniu. Później wprowadzono więcej zmian, które ogólnie poprawiły prowadzenie i osiągi maszyny. Modyfikacje wojskowe tej marki obejmowały pojazd ogólnego przeznaczenia, pojazd dowódczo-sztabowy, pojazd rozpoznania radiologicznego i chemicznego i inne. Wśród specjalnego wyposażenia do niego można wymienić drogowy wykrywacz min indukcyjnych oraz zestaw „ruchów” kolejowych do prowadzenia samochodu po torze kolejowym o szerokim torze krajowym 1 lub rozstawie „Stephensona” 520 milimetrów.
W latach 1990. podjęto szereg prób modernizacji starego "kozła" UAZ-469 (UAZ-3151), głównie na rynek komercyjny. Ale nie zapomniano też o zadaniach wojskowych - konflikty, w których brała udział armia rosyjska, po prostu nie pozwoliły im zapomnieć.
Młotopodobny GAZ-29752 „Tygrys” (4x4), używany przez OMON i oddziały wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. Waga - 5 ton, nośność - 1,5 tony (lub do 10 osób), silnik - diesel, 197 lub 205 litrów. s., prędkość - do 125-140 km/h, zasięg na paliwie - do 1 km
Zakład Samochodowy w Uljanowsku zainstalował nowy silnik o mocy 137 koni mechanicznych z elektronicznym wtryskiem w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów, osiami zębatymi, przednią sprężyną i tylnym zawieszeniem na resorach piórowych. Pojawił się nowy model - UAZ-3159 „Bary”. Korporacja Zashchita zaopatrywała Sztaby przeznaczone dla wojska i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w ukryte lub otwarte lokalne pancerze kokpitu.
UAZ-3159 „Bary”
W oparciu o "Bary" ze zwiększonym rozstawem powstał UAZ-2966, który jest dostarczany wojskom od 2004 roku, a także ma możliwość instalowania rezerwacji. Nawiasem mówiąc, rozstaw kół na szerokość wiąże się nie tylko ze stabilnością auta w ruchu, „wpasowaniem” się w tor czy rozmieszczeniem elementów i zespołów. Przyczynia się również do ochrony - podczas uderzenia w minę jest mniej prawdopodobne, że zerwane koło uderzy w kabinę, a sam wybuch następuje dalej od siedzeń załogi i pasażerów. W Czeczenii i Dagestanie armia rosyjska borykała się z tymi samymi problemami wojny minowej i ostrzału z broni automatycznej. broń i granatniki, jak sowieckie w Afganistanie. Ale lokalna rezerwacja się opłaciła. Przypomnij sobie sprawę opisaną w prasie. „Kręgi” Ufa OMON znalazły się pod ostrzałem bandytów w Czeczenii, jeden z pocisków trafił w silnik, unieruchomił samochód, który natychmiast został ostrzelany z RPG, granat eksplodował w tylnym nadkolu. Po bitwie samochód naliczył ponad półtora setki trafień. Ale wszyscy w kokpicie przeżyli.
Interesujące jest opracowanie przez Gorky Automobile Plant i jej spółkę zależną Industrial and Computer Technologies cięższego jeepa GAZ-2975 Tiger o ładowności do 1,5 tony (w pobliżu Humvee) przy użyciu jednostek BTR-80, niezależne zawieszenie koła skrętnego . Oprócz większej niezawodności dało to samochodowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie, co ułatwia bardzo solidny prześwit 400 milimetrów (dla armii UAZ-469 - 300) oraz system kontroli ciśnienia w oponach. To prawda, że importowano koła i manualną skrzynię biegów. Wersję eksportową „Tygrysa” otrzymał również amerykański turbodoładowany silnik wysokoprężny Cummings, ale w przypadku dostawy do „rodzimych” sił zbrojnych można zainstalować silnik GAZ-562 (produkowany na licencji austriackiego Steyra), również z turbodoładowaniem , 197 koni mechanicznych. W ten sposób wyposażone są „Tygrysy” dostarczone do oddziału prewencji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Posiadają również zbroję chroniącą przed pociskami automatycznymi z pistoletu i małego kalibru. Przed nami coś pomiędzy jeepem a lekkim transporterem opancerzonym do operacji policyjnych w niebezpiecznych obszarach. Z analogów można przytoczyć brytyjski pojazd pancerny Shoreland na podwoziu Land Rover Defender.
Bojowe gnomy
Inne gałęzie wojska wymagają bardzo mobilnych i niewielkich pojazdów, takich jak ciągniki i transportery. Na przykład dla wojsk powietrznodesantowych taka potrzeba była wyraźna od początku ich istnienia. Nic dziwnego, że stworzono dla nich jeepy, które można nazwać ultra-małe, ich główne zalety to możliwość przenoszenia przez dowolny wojskowy samolot transportowy i śmigłowiec transportowy, lądowanie na lekkich platformach spadochronowych oraz niska widoczność na ziemi. Należą do nich amerykański M274 „Mechanical Mule” z silnikiem o mocy 21 koni mechanicznych, francuski „Laure Fardi” FL 500 z silnikiem o mocy 28 koni mechanicznych. A bardzo oryginalny austriacki „Steyr-Puch” 700 AR „Haflinger” z silnikiem o mocy 22-27 koni mechanicznych był przeznaczony do działań w górach. Niemiecka Bundeswehra wykonała oryginalny ruch w latach 1970., adoptując samochód Kraka 640 firmy Faun z dwucylindrowym silnikiem typu bokser i składaną ramą, który pierwotnie powstał jako… ciągnik rolniczy. Niemniej jednak Kraka służyła zarówno jako transporter, jak i platforma do instalowania ciężkiej broni - karabinów bezodrzutowych, systemów rakiet przeciwpancernych (ATGM) „Tou” lub „Milan”, 20-mm automatycznej broni Rh202. Ostatecznie jednak Kraka musiały zostać zastąpione cięższymi pojazdami i małymi pojazdami opancerzonymi.
Lekkie podwozie (4x4) "Faun" KRAKA 640, Niemcy. Masa - 1,61 tony, ładowność - 0,75 tony (lub do 6 osób), silnik - benzyna, 26 litrów. s., prędkość - do 55 km/h, zasięg - ok 200 km
W ZSRR rozwój ultra-małego pojazdu terenowego rozpoczął się w latach 1950. XX wieku z zadaniem stworzenia niepozornego „transportera linii frontu” (TPK); Przewidywano mu jednak także karierę rolniczą. W latach 1960. w Armii Radzieckiej pojawił się pływający pojazd terenowy LuAZ-967 wyprodukowany przez Łucką Fabrykę Samochodów z przysadzistym nadwoziem pontonowym i czterocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem. TPK służył do ewakuacji rannych, transportu amunicji, sprzętu wojskowego, a także instalacji niektórych rodzajów broni - systemów przeciwpancernych Konkurs lub Metis, automatycznego granatnika AGS-17. Kierowca mógł prowadzić samochód w pozycji leżącej. Małe wymiary i waga, w połączeniu z dobrą manewrowością i pływalnością, sprawiły, że TPK był wygodny do lądowań, wyciągarka i zdejmowane pomosty zwiększyły zdolność przełajową, wciągarka mogła ciągnąć ładunki i rannych do samochodu. Ale TPK nadal otrzymał modyfikację rolniczą - w postaci niepływających pojazdów LuAZ-969 i ZAZ-969.
Wydawałoby się, że do tej pory małe jeepy zakończyły swoją wojskową karierę. Jednak ostatnio US Marine Corps przypomniała sobie o nich. Przyjęty przez nią samolot pionowego startu i lądowania MV-22 z trudem może pomieścić jeepa HMMWV, co oznacza, że wojska desantowe pozostają bez pojazdów i ciężkiego uzbrojenia. Opcjonalnie zaproponowano użycie lekkiego jeepa „Growler”, stworzonego na bazie jednostek starego jeepa M151 - ciekawy zwrot w karierze spadkobierców „Willisa”. Nazwa „Growler” okazuje się tutaj całkiem odpowiednia, ponieważ nazywa się ją „staromodną czterokołową kabiną”.
Wózek uderzeniowy
Samochody uzbrojone w karabiny maszynowe lub armaty automatyczne zostały zaprojektowane na początku XX wieku. Ich prawdziwe próbki znalazły zastosowanie bojowe podczas dwóch światowych i wielu lokalnych wojen. Na przykład podczas II wojny światowej armie czerwona i amerykańska nie bez powodzenia używały w bitwie Willys z karabinami maszynowymi, brytyjscy komandosi z powodzeniem używali jeepów z karabinami maszynowymi w Afryce Północnej. Nie wspominając o licznych mocowaniach przeciwlotniczych karabinów maszynowych na podwoziu samochodu.
Pojazd Panhard SPV na podwoziu G270 CDI dla francuskich sił specjalnych. Waga - 4,0 tony, pojemność - 6-8 osób, silnik - diesel, 210 litrów. s., prędkość - do 120 km/h, zasięg - 800 km, ochrona minowa dna Nowy wzrost zainteresowania wysoce mobilnych uzbrojonych pojazdów terenowych nastąpił w latach 1970. i 1980. w związku z formowaniem się formacji „lekkich” i sił szybkiego reagowania, rozszerzeniem użycia sił specjalnych i wojsk powietrznodesantowych. Pojazdom przydzielono zadania rozpoznania i patrolowania, niszczenia siły roboczej i sprzętu wojskowego, laserowego wyznaczania celów precyzyjnie naprowadzanej amunicji, nalotów oraz akcji poszukiwawczo-ratowniczych za liniami wroga. Brak opancerzenia musiał rekompensować mobilność (ze względu na wysoką moc właściwą silnika, niezależne zawieszenie kół, niskie ciśnienie właściwe) oraz słabą widoczność, którą zapewniała niska sylwetka i niski poziom hałasu. Przeciętny helikopter transportowy miał przewozić dwa samochody z załogą w środku. Oczywiste jest, że tutaj pojazdy opancerzone nie mogły konkurować z nieopancerzonymi. Od tego czasu pojawiło się kilka generacji pojazdów uderzeniowych.
Dużym zainteresowaniem jako podwozie takiego auta cieszył się buggy - lekki samochód sportowy, charakteryzujący się bardzo małymi rozmiarami i masą, dużą prędkością, zdolnością do jazdy w terenie i stabilnością. Przykładem są sukcesywnie testowane przez Amerykanów maszyny FAV, LSV i ALSV „Chinout”. ALSV przy prędkościach do 130 kilometrów na godzinę i przyspieszeniu od zatrzymania do 50 kilometrów na godzinę w 8 sekund może przewozić 3-4 osoby, karabiny maszynowe 12,7 mm (M2NV) i 7,62 mm (M240G), czyli broń porównywalną z Humvee. Jednocześnie ma komercyjny silnik wysokoprężny i skrzynię biegów, elektroniczny system sterowania, komunikację i nawigację. Jordański pojazd uderzeniowy AB3 Black Iris wyróżnia się nie tylko formułą kół 4x2 i przysadzistym kadłubem, ale także ramą na rufie do transportu lekkiego motocykla.
Oryginalna maszyna uderzeniowa Desert Raider została wprowadzona na przełomie XIX i XX wieku przez izraelską firmę AIL. Samochód wygląda jak wydłużony buggy, ale z układem kół 6x6 - dwa przednie koła z niezależnym zawieszeniem i cztery tylne koła zawieszone parami na wyważarkach. Załoga znajduje się w romb - kierowca znajduje się w osi samochodu, strzelcy maszynowi po bokach za kierowcą, na platformie za kierowcą może pomieścić 1-2 osoby z bronią lub przewożonym mieniem. Co dziwne, układ tego dużego owada przypomina radziecki gąsienicowy pojazd bojowy. Ważną cechą „Desert Raidera”, któremu udało się zdobyć wojskową nazwę „Tomer”, jest lokalizacja silnika i układu wydechowego, które zmniejszają widoczność termiczną i akustyczną pojazdu. Uzbrojenie może obejmować 2-3 karabiny maszynowe kalibru 5,56 (Negev) lub 7,62 (MAG) mm, a także jeden ppk.
Prędkość czy zbroja?
Buggy i podwozie, takie jak Desert Raider, które są małymi pojazdami szturmowymi, są dobre do jazdy po piaszczystych glebach, poza tym ich zdolność do transportu amunicji, zapasów paliwa i żywności jest ograniczona. Znacznie bardziej wszechstronne i niezawodne pojazdy uderzeniowe klasy „średniej” (do 4,5 tony) i „ciężkiej” (do 6 ton) na bazie jeepów wojskowych, a nawet ciężarówek z napędem na wszystkie koła.
Pojazd M-626/G „Desert Raider” (6x6), Izrael. Waga - 2,6 tony, silnik - benzyna, 150 litrów. s. lub olej napędowy, 107 litrów. s., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 600 km
Na przykład możemy odwołać pojazdy Brytyjskich Sił Operacji Specjalnych. Podczas wojny o Falklandy używali tradycyjnych jeepów Land Rover. Ale samolot C-130 mógł zabrać na pokład nie więcej niż dwie z tych maszyn i było to wymagane - do siedmiu samochodów z załogami. Dla 22. brytyjskiego pułku SAS wykonano lekkie pojazdy typu LSV. Zostały uruchomione w 1991 roku w Zatoce Perskiej. Jednak już tam Brytyjczycy nadal woleli znacznie bardziej przestronnego starego jeepa Pink Panther na podwoziu Land Rovera o długim rozstawie osi - oprócz broni i kilku osób przewoził wyrzutnie granatów dymnych, puszki z paliwem i wodą, sprzęt nawigacyjny , wiszące kufry na własność. Były używane w połączeniu z motocyklami Canon i pojazdami wsparcia na podwoziu niemieckiej ciężarówki Unimog. Na starych, dobrych Land Roverach brytyjskie patrole poruszają się także po Iraku.
W wersji „wstrząsowej” oferowano również amerykański HMMWV, na który umieścili różne wersje - zginamy palce - 40-mm automatyczny granatnik MK19, 7,62-mm karabin maszynowy M60, 12,7-mm M2HB, 12,7-mm wielolufowy GAU-19/A, 30mm ASP(R)-30, ppk Tou. Ale podstawowy HMMWV okazał się trochę ciężki. Dlatego jego modyfikacja HMMWV/SOV dla sił operacji specjalnych ma skróconą i „zwężoną” podstawę, otwartą górę, łuki bezpieczeństwa i instalacje do broni automatycznej. Dla Wielkiej Brytanii na podwoziu HMMWV ECV o zmniejszonej szerokości opracowano samochód Shadow z możliwością zainstalowania stabilizowanej platformy z automatyczną bronią strzelecką, karabinami bezodrzutowymi lub systemami przeciwpancernymi. W tym samym czasie amerykańscy marines przyjęli „szybki pojazd szturmowy” IFAT na podwoziu niemieckiego Mercedesa GDT 290, zdolny do przewożenia 6 w pełni wyposażonych myśliwców, a także 12,7-mm karabinu maszynowego M2NV i 7,62- mm M240G lub 40-mm granatnik Mk19. A co najważniejsze – IFAT idealnie pasuje do średniego śmigłowca transportowego.
Wózek udarowy ALSV, USA. Waga - 2,35 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 140 litrów. s., prędkość - do 130 km/h, zasięg - 500 km
Na podwoziu G270 tego samego Mercedesa serii G w Niemczech zbudowano pojazdy udarowe LIV i LIV (SO) o wadze 2,55-3,3 tony o konstrukcji modułowej. Cztery przenośne podpory podnośnikowe pozwalają na postawienie w terenie modułu bojowego z systemem rakietowym, chronionego modułu do transportu żołnierzy, sprzętu rozpoznawczego, zbiornika paliwa, zestawu sprzętu naprawczego i ewakuacyjnego oraz generatora elektrycznego. Możesz zainstalować automatyczne działo lub automatyczny granatnik.
Oczywiście zdecydowano się również wyposażyć pojazdy szturmowe w lekkie opancerzenie. Przed tym samym ALSV można zamontować niemetalowe panele pancerne. Jeepy uderzeniowe mogą przewozić opony bojowe, zestaw przeciwminowy, zdejmowany pancerz kuloodporny. Oznacza to, że rozwój podwozi terenowych z jednej strony, a środków ochrony i niszczenia opancerzenia z drugiej, połączył jednak pojazdy szturmowe klasy średniej i ciężkiej z lekkimi pojazdami opancerzonymi. Sprzyjało temu również zainteresowanie karabinami automatycznymi kalibru 20-30 mm jako bronią grupową pododdziałów. Brytyjczycy na przykład umieścili na podwoziu Unimoga działko Vector GAI 20 mm, a na podwoziu Land Rovera Defendera 110 mm można umieścić stabilizowaną platformę WMIK z działem 20 lub 30 mm lub bliźniacze 12,7 i 7,62 pistolety maszynowe.
UAZ-469 z karabinami maszynowymi był używany przez sowieckie siły specjalne w Afganistanie. Na bazie rosyjskiego UAZ-3159 z wydłużonym torem pojazd Scorpion-2 jest prezentowany z powiększonymi drzwiami (aby ułatwić opuszczenie samochodu), wieżą do montażu karabinu maszynowego o kalibrze od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT).
Wreszcie trudno policzyć ilość improwizowanych "maszyn szokowych" generowanych przez lokalne wojny. Na przykład afgańscy Duszmani używali jeepów i pickupów „Toyota”, „Semur”, „Datsun” z ciężkimi karabinami maszynowymi lub karabinami bezodrzutowymi do nalotów i jako nomadyczna broń ogniowa. Są też ciekawostki jak MLRS oferowane przez ukraińskich producentów na podwoziu starego LuAZika z ... lotnictwo blok niekierowanych pocisków.
informacja