Wojsko USA jest zainteresowane cichym motocyklem
Każdy z nas, który wychował się na filmach i książkach o tematyce wojskowej, z łatwością wyobraża sobie żołnierzy na motocyklach. Zwykle w głowie rodzi się wizerunek niemieckich motocyklistów z jednostek zmechanizowanych Wehrmachtu, rzadziej pojawiają się zdjęcia żołnierzy Armii Czerwonej i prawie zawsze są to motocykle z bocznym wózkiem. Ale to wszystko są odległe obrazy II wojny światowej. Dziś motocykle w armiach krajów świata stały się rzadkością, ale nie straciły na znaczeniu w rozwiązywaniu wysoce specjalistycznych zadań. W szczególności w Stanach Zjednoczonych agencja badań nad obronnością DARPA, na zlecenie armii amerykańskiej, zaczęła opracowywać hybrydowy motocykl stealth.
Zespoły sił specjalnych są zainteresowane takim sprzętem, który może wykorzystywać motocykle hybrydowe w operacjach specjalnych. Potrzebują motocykli do przeprowadzania błyskawicznych nalotów i infiltracji odległych obszarów. Tak więc DARPA pracuje nad cichym motocyklem hybrydowym, który może być zasilany zarówno energią elektryczną, jak i paliwem konwencjonalnym, będąc jednocześnie niewidocznym dla kamer termowizyjnych. W rzeczywistości mówimy o szybkim pojeździe do robienia cichych nalotów.
Celem stosowania systemów hybrydowych, które mogą działać zarówno na benzynę, jak i na energię elektryczną, jest to, że pozwalają one sabotażystom sił specjalnych penetrować głęboko za liniami wroga w terenie za pomocą cichego silnika elektrycznego, a jednocześnie umożliwiają zapewnienie dużej prędkości ruchu i duży promień działania dzięki zastosowaniu pomocniczego zbiornika gazu. I chociaż projekt ten jest obecnie nadal w fazie badań, bezpośredni deweloper Logos Technologies spodziewa się połączyć własny, wielopaliwowy cichy hybrydowy system zasilania z cyklem elektrycznym firmy BRD Motorcycles, która specjalizuje się w produkcji motocykli sportowych różnych klas.
„Lekki, cichy i wystarczająco mocny, z napędem na wszystkie koła, może być niezawodną pomocą w operacjach specjalnych prowadzonych przez armię amerykańską, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach i na trudnym terenie” – powiedział Wade Pulliam, Advanced Engineering Specialist. w Logos Technologies. Według Pulliama, dzisiejsza armia coraz częściej rozmieszcza małe grupy bojowe, które od dłuższego czasu nie miały dostępu do głównej infrastruktury wojskowej. „W tych warunkach zmuszeni są polegać na wydajnych i niewymagających konserwacji technologiach, takich jak hybrydowy motocykl elektryczny. Nasz motocykl jest najnowocześniejszy, łatwy w prowadzeniu i stosunkowo tani, prawie bezgłośny w eksploatacji i może jeździć na wielu paliwach” – chwali projekt swojej firmy. Technologia „ukrycia” hybrydowego motocykla wojskowego jest realizowana poprzez zastosowanie hybrydowego silnika elektrycznego, który może być zasilany zarówno energią elektryczną, jak i paliwem węglowym.
Taki motocykl będzie mógł m.in. nie tylko zwiększyć autonomię swojego ruchu w porównaniu do zwykłych motocykli, które są wyposażone tylko w silniki spalinowe (ICE), ale także pełnić rolę zapasowego źródła zasilania dla personelu wojskowego . Jeśli gdzieś na drodze żołnierz musi podłączyć się do zasilania, bateria zainstalowana w motocyklu stealth może z łatwością przejąć jego rolę. Ponadto zainstalowanie silnika elektrycznego na motocyklu pozwoli zaoszczędzić co najmniej 10% paliwa.
Jednocześnie, zgodnie z planami inżynierów z DARPA, prąd do nowego motocykla będzie dodatkowym atutem. Będzie używany głównie jako zapasowe źródło ruchu tylko podczas operacji specjalnych lub podczas wykonywania tajnych manewrów. Przez resztę czasu motocykl będzie napędzany konwencjonalnym silnikiem spalinowym, spalającym standardowe amerykańskie paliwo JP-8 (lotnictwo nafta oczyszczona). Paliwo to jest paliwem uniwersalnym do sprzętu wojskowego bloku NATO. Jest używany w lotnictwie, a także w siłach lądowych do tankowania czołgi, sprzęt naziemny, mobilne i przenośne generatory diesla (jako zamiennik oleju napędowego). Jeśli mówimy o takim parametrze, jak objętość silnika motocykla, to według wstępnych informacji motocykl hybrydowy będzie w stanie zapewnić czterokrotną redukcję poziomu hałasu w porównaniu ze zwykłymi motocyklami (około 90 dB).
Do opracowania platformy bazowej motocykla hybrydowego planuje się wykorzystanie istniejącego modelu motocykla wyścigowego BRD RedShift MX. Ten 100-kilogramowy całkowicie elektryczny motocykl można dziś kupić za 15 130 USD. W tej chwili motocykl RedShift MX zapewnia dwugodzinny zasięg, który można zwiększyć instalując na nim zbiornik gazu, którego pojemność zostanie ustalona przez wojsko USA w trakcie prowadzonych badań. Skupienie się na elemencie elektrycznym nowego systemu wynika z faktu, że agencja DARPA dużo bardziej myśli o ciszy i dyskretności motocykla wojskowego niż o jego skuteczności. I chociaż dotychczasowa niezmodyfikowana wersja motocykla RedShift MX jest w stanie osiągnąć prędkość do XNUMX km/h, ta funkcja raczej nie będzie przydatna podczas jazdy po trudnym terenie i w terenie, co jest spowodowane operacjami specjalnymi.
Jednocześnie nie można powiedzieć, że pomysł użycia specjalnych poleceń na cichych motocyklach zrodził się w amerykańskiej armii dopiero w 2014 roku. W zeszłym roku Zero Motorcycles otrzymało kontrakt wojskowy na stworzenie podobnego roweru elektrycznego przeznaczonego dla sił specjalnych. Na motocykl nałożono następujące wymagania: możliwość zapłonu bez kluczyka i całkowite wyłączenie instalacji elektrycznej, obecność wymiennych akumulatorów, które wystarczyłyby na 2 godziny pracy.
Chociaż projektanci Logos twierdzą, że ich motocykl terenowy jest pierwszą w swojej klasie maszyną z napędem na wszystkie koła z wielopaliwowym silnikiem elektrycznym, nie jest to do końca prawda. W czerwcu 2013 Zero Motorcycles już poinformowało o podobnym projekcie – elektrycznym rowerze o nazwie MMX. Według portalu Defense Media Network ten motocykl został zaprojektowany specjalnie na potrzeby wojska i dał wyobrażenie o tym, jak dokładnie taki sprzęt powinien wyglądać. Inżynierowie Zero Motorcycles twierdzą, że sygnatura cieplna takiego motocykla jest prawie niewidoczna dla nowoczesnych kamer termowizyjnych, a jego silnik pracuje prawie bezgłośnie. Do sterowania rowerem elektrycznym MMX zainstalowano specjalną deskę rozdzielczą z przełącznikami dwustabilnymi, która zastępuje tradycyjny kluczyk i pozwala bardzo szybko uruchomić motocykl, a także sterować jego układami.
Jednocześnie poinformowano, że wszystkie opcje motocykla MMX można skonfigurować przez Bluetooth za pomocą specjalnej aplikacji, którą można zainstalować na tablecie lub telefonie. Przód i tył motocykla posiadały specjalne złącza przeznaczone do podłączenia dodatkowego sprzętu wojskowego oraz systemów noktowizyjnych na podczerwień. Baterie modułowe można było łatwo wymienić w terenie, natomiast rower elektryczny mógł pracować efektywnie, gdy był zanurzony w wodzie na długi czas na głębokość 1 metra.
Jednak w przeciwieństwie do Zero Motorcycles, Logos Technologies koncentruje się przede wszystkim na przełomowych technologiach naukowych. Firma ta pracowała nad stworzeniem laserów, biopaliw, najnowocześniejszych czujników śledzenia, systemów cyberobrony. Wśród jej klientów był Pentagon i amerykańska policja. Możemy więc liczyć na to, że Logos będzie mógł nas czymś zaskoczyć.
Konstantin Sivkov, doktor nauk wojskowych, wiceprezes Akademii Problemów Geopolitycznych uważa, że armia rosyjska nie ma motocykli bojowych, ponieważ skuteczność takiego sprzętu jest niska. "To przypomina historia z amerykańskimi transporterami opancerzonymi „Stryker”: Afganistan wyraźnie pokazał, że ten lekki sprzęt ma niską wydajność, jego pancerz łatwo się przebija, ale gdzie się udać, jeśli wyprodukowano już 4 pojazdów? Nie możesz zainstalować poważnej broni na motocyklu, chyba że przyczepisz do motocykla przyczepkę boczną, co czyni ją bezcelową. Jeśli weźmiemy pod uwagę warunki użytkowania pozamiejskie, jednostki motocyklowe można stosunkowo łatwo zidentyfikować, a następnie zniszczyć ”- powiedział Sivkov w wywiadzie dla Russian Planet.
Zero motocykli MMX
Według eksperta lekkie, ciche motocykle nadają się tylko do rozwiązywania wąskiego zakresu zadań. Takie motocykle nadają się do wyprowadzania selektywnych uderzeń na poszczególne obiekty, prowadzenia rozpoznania. Najlepiej działać z ich pomocą na terenach o rozwiniętej sieci drogowej. Jednocześnie Konstantin Sivkov uważa, że użycie silnika elektrycznego jest bardzo wątpliwe, aby gdzieś się udać, potrzebna byłaby bateria o wadze około 20 kg.
Źródła informacji:
http://gearmix.ru/archives/10849
http://rusplt.ru/world/baykeryinevidimki-9339.html
http://www.3dnews.ru/818829
http://vpk.name/news/108631_darpa_hochet_sozdat_polnostyu_besshumnyii_motocikl_dlya_voennyih.html?last
Zespoły sił specjalnych są zainteresowane takim sprzętem, który może wykorzystywać motocykle hybrydowe w operacjach specjalnych. Potrzebują motocykli do przeprowadzania błyskawicznych nalotów i infiltracji odległych obszarów. Tak więc DARPA pracuje nad cichym motocyklem hybrydowym, który może być zasilany zarówno energią elektryczną, jak i paliwem konwencjonalnym, będąc jednocześnie niewidocznym dla kamer termowizyjnych. W rzeczywistości mówimy o szybkim pojeździe do robienia cichych nalotów.
Celem stosowania systemów hybrydowych, które mogą działać zarówno na benzynę, jak i na energię elektryczną, jest to, że pozwalają one sabotażystom sił specjalnych penetrować głęboko za liniami wroga w terenie za pomocą cichego silnika elektrycznego, a jednocześnie umożliwiają zapewnienie dużej prędkości ruchu i duży promień działania dzięki zastosowaniu pomocniczego zbiornika gazu. I chociaż projekt ten jest obecnie nadal w fazie badań, bezpośredni deweloper Logos Technologies spodziewa się połączyć własny, wielopaliwowy cichy hybrydowy system zasilania z cyklem elektrycznym firmy BRD Motorcycles, która specjalizuje się w produkcji motocykli sportowych różnych klas.
„Lekki, cichy i wystarczająco mocny, z napędem na wszystkie koła, może być niezawodną pomocą w operacjach specjalnych prowadzonych przez armię amerykańską, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach i na trudnym terenie” – powiedział Wade Pulliam, Advanced Engineering Specialist. w Logos Technologies. Według Pulliama, dzisiejsza armia coraz częściej rozmieszcza małe grupy bojowe, które od dłuższego czasu nie miały dostępu do głównej infrastruktury wojskowej. „W tych warunkach zmuszeni są polegać na wydajnych i niewymagających konserwacji technologiach, takich jak hybrydowy motocykl elektryczny. Nasz motocykl jest najnowocześniejszy, łatwy w prowadzeniu i stosunkowo tani, prawie bezgłośny w eksploatacji i może jeździć na wielu paliwach” – chwali projekt swojej firmy. Technologia „ukrycia” hybrydowego motocykla wojskowego jest realizowana poprzez zastosowanie hybrydowego silnika elektrycznego, który może być zasilany zarówno energią elektryczną, jak i paliwem węglowym.
Taki motocykl będzie mógł m.in. nie tylko zwiększyć autonomię swojego ruchu w porównaniu do zwykłych motocykli, które są wyposażone tylko w silniki spalinowe (ICE), ale także pełnić rolę zapasowego źródła zasilania dla personelu wojskowego . Jeśli gdzieś na drodze żołnierz musi podłączyć się do zasilania, bateria zainstalowana w motocyklu stealth może z łatwością przejąć jego rolę. Ponadto zainstalowanie silnika elektrycznego na motocyklu pozwoli zaoszczędzić co najmniej 10% paliwa.
Jednocześnie, zgodnie z planami inżynierów z DARPA, prąd do nowego motocykla będzie dodatkowym atutem. Będzie używany głównie jako zapasowe źródło ruchu tylko podczas operacji specjalnych lub podczas wykonywania tajnych manewrów. Przez resztę czasu motocykl będzie napędzany konwencjonalnym silnikiem spalinowym, spalającym standardowe amerykańskie paliwo JP-8 (lotnictwo nafta oczyszczona). Paliwo to jest paliwem uniwersalnym do sprzętu wojskowego bloku NATO. Jest używany w lotnictwie, a także w siłach lądowych do tankowania czołgi, sprzęt naziemny, mobilne i przenośne generatory diesla (jako zamiennik oleju napędowego). Jeśli mówimy o takim parametrze, jak objętość silnika motocykla, to według wstępnych informacji motocykl hybrydowy będzie w stanie zapewnić czterokrotną redukcję poziomu hałasu w porównaniu ze zwykłymi motocyklami (około 90 dB).
BRD RedShiftMX
Do opracowania platformy bazowej motocykla hybrydowego planuje się wykorzystanie istniejącego modelu motocykla wyścigowego BRD RedShift MX. Ten 100-kilogramowy całkowicie elektryczny motocykl można dziś kupić za 15 130 USD. W tej chwili motocykl RedShift MX zapewnia dwugodzinny zasięg, który można zwiększyć instalując na nim zbiornik gazu, którego pojemność zostanie ustalona przez wojsko USA w trakcie prowadzonych badań. Skupienie się na elemencie elektrycznym nowego systemu wynika z faktu, że agencja DARPA dużo bardziej myśli o ciszy i dyskretności motocykla wojskowego niż o jego skuteczności. I chociaż dotychczasowa niezmodyfikowana wersja motocykla RedShift MX jest w stanie osiągnąć prędkość do XNUMX km/h, ta funkcja raczej nie będzie przydatna podczas jazdy po trudnym terenie i w terenie, co jest spowodowane operacjami specjalnymi.
Jednocześnie nie można powiedzieć, że pomysł użycia specjalnych poleceń na cichych motocyklach zrodził się w amerykańskiej armii dopiero w 2014 roku. W zeszłym roku Zero Motorcycles otrzymało kontrakt wojskowy na stworzenie podobnego roweru elektrycznego przeznaczonego dla sił specjalnych. Na motocykl nałożono następujące wymagania: możliwość zapłonu bez kluczyka i całkowite wyłączenie instalacji elektrycznej, obecność wymiennych akumulatorów, które wystarczyłyby na 2 godziny pracy.
Chociaż projektanci Logos twierdzą, że ich motocykl terenowy jest pierwszą w swojej klasie maszyną z napędem na wszystkie koła z wielopaliwowym silnikiem elektrycznym, nie jest to do końca prawda. W czerwcu 2013 Zero Motorcycles już poinformowało o podobnym projekcie – elektrycznym rowerze o nazwie MMX. Według portalu Defense Media Network ten motocykl został zaprojektowany specjalnie na potrzeby wojska i dał wyobrażenie o tym, jak dokładnie taki sprzęt powinien wyglądać. Inżynierowie Zero Motorcycles twierdzą, że sygnatura cieplna takiego motocykla jest prawie niewidoczna dla nowoczesnych kamer termowizyjnych, a jego silnik pracuje prawie bezgłośnie. Do sterowania rowerem elektrycznym MMX zainstalowano specjalną deskę rozdzielczą z przełącznikami dwustabilnymi, która zastępuje tradycyjny kluczyk i pozwala bardzo szybko uruchomić motocykl, a także sterować jego układami.
Jednocześnie poinformowano, że wszystkie opcje motocykla MMX można skonfigurować przez Bluetooth za pomocą specjalnej aplikacji, którą można zainstalować na tablecie lub telefonie. Przód i tył motocykla posiadały specjalne złącza przeznaczone do podłączenia dodatkowego sprzętu wojskowego oraz systemów noktowizyjnych na podczerwień. Baterie modułowe można było łatwo wymienić w terenie, natomiast rower elektryczny mógł pracować efektywnie, gdy był zanurzony w wodzie na długi czas na głębokość 1 metra.
Jednak w przeciwieństwie do Zero Motorcycles, Logos Technologies koncentruje się przede wszystkim na przełomowych technologiach naukowych. Firma ta pracowała nad stworzeniem laserów, biopaliw, najnowocześniejszych czujników śledzenia, systemów cyberobrony. Wśród jej klientów był Pentagon i amerykańska policja. Możemy więc liczyć na to, że Logos będzie mógł nas czymś zaskoczyć.
Konstantin Sivkov, doktor nauk wojskowych, wiceprezes Akademii Problemów Geopolitycznych uważa, że armia rosyjska nie ma motocykli bojowych, ponieważ skuteczność takiego sprzętu jest niska. "To przypomina historia z amerykańskimi transporterami opancerzonymi „Stryker”: Afganistan wyraźnie pokazał, że ten lekki sprzęt ma niską wydajność, jego pancerz łatwo się przebija, ale gdzie się udać, jeśli wyprodukowano już 4 pojazdów? Nie możesz zainstalować poważnej broni na motocyklu, chyba że przyczepisz do motocykla przyczepkę boczną, co czyni ją bezcelową. Jeśli weźmiemy pod uwagę warunki użytkowania pozamiejskie, jednostki motocyklowe można stosunkowo łatwo zidentyfikować, a następnie zniszczyć ”- powiedział Sivkov w wywiadzie dla Russian Planet.
Zero motocykli MMX
Według eksperta lekkie, ciche motocykle nadają się tylko do rozwiązywania wąskiego zakresu zadań. Takie motocykle nadają się do wyprowadzania selektywnych uderzeń na poszczególne obiekty, prowadzenia rozpoznania. Najlepiej działać z ich pomocą na terenach o rozwiniętej sieci drogowej. Jednocześnie Konstantin Sivkov uważa, że użycie silnika elektrycznego jest bardzo wątpliwe, aby gdzieś się udać, potrzebna byłaby bateria o wadze około 20 kg.
Źródła informacji:
http://gearmix.ru/archives/10849
http://rusplt.ru/world/baykeryinevidimki-9339.html
http://www.3dnews.ru/818829
http://vpk.name/news/108631_darpa_hochet_sozdat_polnostyu_besshumnyii_motocikl_dlya_voennyih.html?last
informacja