Transporter opancerzony "CENTAUR"
W 1984 roku dowództwo armii włoskiej sformułowało wymagania dla wysoce mobilnego myśliwca kołowego. czołgi, uzbrojony w 105-mm działo gwintowane w balistyce podobnej do dział czołgów Leopard-1 i M60A1. System celowania armaty miał być ujednolicony z systemami kierowania ogniem przyszłego czołgu Ariete i gąsienicowego bojowego wozu piechoty VCC-80. Zakres zadań został opracowany w ramach kompleksowego programu dozbrojenia sił lądowych. Ciężkie pojazdy opancerzone otrzymały rolę czołgów podstawowych.
Prace nad „kołowym czołgiem” rozpoczęły OTO Melara i Fiat pod koniec 1984 roku i opierały się na doświadczeniach tworzenia w latach 1982-1983. samochód pancerny Fiat 6636 wzór koła 6x6. Zainstalowanie wieży z działem 105 mm zwiększyło masę pojazdu o co najmniej 6-7 ton, więc do trzech osi należało dodać czwartą, aby nie pogorszyć zdolności pojazdu do jazdy w terenie. O wyborze gabarytów maszyny decydował nierozwiązywalny kompromis między potrzebą większej objętości wewnętrznej kadłuba, aby pomieścić wieżę wieży, a ograniczeniami narzuconymi przez wymiary przedziału ładunkowego wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules .
W kwietniu 1985 roku rozpoczęły się testy pojazdu demonstracyjnego bez rezerwacji. Głównym celem testów było opracowanie układu jezdnego, zwłaszcza nowego hydropneumatycznego zawieszenia kół, oraz przetestowanie rozwiązań konstrukcyjnych maszyny w odniesieniu do łatwości obsługi 105-mm armaty.
Pierwszy pojazd B-1 z pełnym opancerzeniem i uzbrojeniem został przekazany do testów w styczniu 1987 roku, a pod koniec roku pięć kolejnych. W sumie w testach wzięło udział dziesięć pojazdów opancerzonych B-1 z partii eksperymentalnej. W 1990 roku włoskie siły zbrojne otrzymały pierwsze dziesięć pojazdów opancerzonych B-1 Centaur, a w 1991 roku ich produkcja na pełną skalę rozpoczęła się w fabryce IVECO Fiata w Bolzano z produkcją dziesięciu pojazdów miesięcznie.
BM B1 Centaur
Należy zauważyć, że samochód pancerny B-1 "Centaur" zajmuje szczególne miejsce wśród opancerzonych pojazdów kołowych. Formalnie jest klasyfikowany jako BRM - bojowy pojazd rozpoznawczy, ale nie jest to do końca poprawne. Wyjątkowo potężne uzbrojenie jak na pojazd kołowy (działo gwintowane 105 mm o dużej prędkości wylotowej) umożliwia usunięcie cytatów z wyrażenia „czołg kołowy” w odniesieniu do tego pojazdu, zwłaszcza że w armii włoskiej zastąpiono „Centaury” czołgi - amerykański M47.
Karoseria samochodu pancernego jest spawana ze stalowych płyt pancernych o różnej grubości. W przedniej części pancerz jest odporny na 20-mm pociski, od rufy i boków - na trafienie pociskami kalibru 12,7 mm. Komora silnika znajduje się w przedniej części obudowy po prawej stronie. Silnik to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony wodą z turbosprężarką IVECO Fiat MTSA V-6 o mocy 520 KM. Z. Oprócz pojazdów opancerzonych Centaur na gąsienicowych bojowych wozach piechoty VCC-6, argentyńskim czołgu TAM i włoskim czołgu podstawowym Ariete montowane są różne warianty oleju napędowego V-80. W samochodzie zastosowano zachodnioniemiecką automatyczną sześciobiegową (pięć do przodu, jedną do tyłu) skrzynię biegów ZF SHP-1500. Silnik, układ chłodzenia i skrzynia biegów są konstrukcyjnie wykonane w postaci jednej jednostki i są oddzielone od reszty nadwozia przegrodami ognioodpornymi. W komorze silnika zainstalowany jest automatyczny system gaśniczy i alarmowy.
BTR Centaur
Na lewo od komory silnika znajduje się kabina sterownicza z miejscem pracy kierowcy (fotel kierowcy ma regulowaną wysokość). Poza sytuacją bojową kierowca kontroluje pojazd, obserwując teren przez otwarty właz. W walce obserwację prowadzi się za pomocą trzech peryskopów obserwacyjnych. Zamiast centralnej jednostki obserwacyjnej można zainstalować nieoświetlony noktowizor.
Centralną część kadłuba zajmują zbiorniki paliwa i podłoga wieży. Na rufie znajdują się dwa magazyny amunicyjne po 12 pocisków do armaty, baterie, zespół filtrowentylacyjny i wciągarka hydrauliczna o sile uciągu 10 t. W rufie znajduje się właz służący do ładowania pocisków.
Wszystkie osiem kół jeździ, pierwsze dwie pary są sterowalne, ale przy prędkościach do 20 km/h można skręcać również tylną parę kół. Koła są sterowane przez wspomagacze hydrauliczne. Niezależne hydropneumatyczne zawieszenie kół. Maszyna wyposażona jest w scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach. Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe.
BM B1 Centaur
Potrójna wieża, uzbrojona w działo 105 mm LR 52 kalibru, została opracowana przez OTO Melara. Jest zainstalowany bliżej rufy kadłuba. Dowódca wozu pancernego znajduje się po lewej stronie działa, działonowy po prawej, ładowniczy za działonowym. Włazy w dachu kadłuba znajdują się nad siedzeniami dowódcy i ładowniczego.
Działo LR jest podobne pod względem balistyki wewnętrznej do armaty czołgowej 105 mm L7/M68. Pistolet wyposażony jest w urządzenie do oczyszczania lufy po strzale, wysokowydajne urządzenie pochłaniające do 40% odrzutu, hamulec wylotowy oraz osłonę termiczną. Odrzut działa przy strzale wynosi 14 ton, w celu jego ugaszenia zainstalowano specjalny hydropneumatyczny system odrzutu o skoku lufy 750 mm po strzale. Strzelanie jest możliwe przy użyciu wszystkich standardowych pocisków NATO 105 mm, w tym pocisków kumulacyjnych. Amunicja do działa to 40 pocisków, z czego 14 jest przechowywanych bezpośrednio w wieży. Karabin maszynowy 7,62 mm M42/59 jest sparowany z karabinem (zamontowanym po lewej stronie działa), kolejny karabin maszynowy można zamontować na dachu wieży. Amunicja do karabinów maszynowych 4000 naboi. Po bokach wieży znajdują się cztery wyrzutnie granatów dymnych.
Obrót wieży i celowanie działa w płaszczyźnie pionowej odbywa się za pomocą napędów elektrohydraulicznych. Kąty uniesienia działa od -6° do +15°.
Samochód pancerny jest wyposażony w modułowy system kierowania ogniem Galileo. Jego główne podsystemy to celowniki dowódcy i działonowego, cyfrowy komputer balistyczny, czujniki stanu atmosferycznego, wskaźniki i panele kontrolne działonowego, dowódcy i ładowniczego. Dowódca samochodu pancernego posiada stabilizowany dzienny celownik panoramiczny o powiększeniu 2,5x i 10x. Wzmacniacz obrazu jest zintegrowany z celownikiem, co pozwala na obserwację i celowanie w warunkach słabego oświetlenia. Celownik ma kołowy obrót w płaszczyźnie poziomej, w pionie - od -10° do +60°. Działonowy ma połączony stabilizowany celownik dzienno-nocny z wbudowanym dalmierzem laserowym. Kanał dzienny ma 5-krotne wzmocnienie, obraz z kanału podczerwieni jest powielany na wskaźniku zamontowanym obok fotela dowódcy. Strzelec posiada również lunetę o 8-krotnym powiększeniu w połączeniu z celownikiem głównym. Dowódca obserwuje lewy sektor przez cztery peryskopowe przyrządy obserwacyjne, działonowy prawy sektor przez pięć stałych peryskopowych przyrządów obserwacyjnych. Komputer balistyczny oparty jest na 16-bitowym procesorze Intel 8086. Pomimo tego, że armata jest stabilizowana w dwóch płaszczyznach i posiada nowoczesny system kierowania ogniem, według doniesień zachodniej prasy Centaur nie może strzelać w ruchu.
Wprowadzono jednak pewne zmiany w wynikach testów pierwszych sześciu maszyn w projekcie: szerokość kadłuba została nieznacznie zmniejszona (dla wygodniejszego umieszczenia w „łonie” C-130), dno otrzymało małą literę V -kształt dla lepszej ochrony min, zmniejszono wymiary włazu w tylnym arkuszu pancerza.
Produkcja seryjna pojazdów opancerzonych B-1 "Centaur" została zakończona w 1996 roku. 400 pojazdów zostało przekazanych na uzbrojenie trzech pułków kawalerii pancernej armii włoskiej. Zainteresowanie pojazdami opancerzonymi tego typu wykazuje dowództwo sił zbrojnych Hiszpanii, które zamierza zakupić 30 czołgów kołowych.
Sprawdzenie w warunkach bojowych pojazdów opancerzonych. "Centaur" miał miejsce podczas operacji pokojowej "Przywróć Nadzieję", która odbyła się w Somalii pod auspicjami ONZ. Pod koniec 1992 roku osiem czołgów kołowych z 19 Pułku Kawalerii zostało wysłanych na kontynent afrykański w ramach mieszanej kompanii pancernej (oprócz Centaurów w jej skład wchodziło jeszcze pięć czołgów M60A1). Dwa pułki powietrznodesantowe, które stanowiły trzon włoskiego kontyngentu sił ONZ, zostały wzmocnione ciężkim sprzętem. „Centaury” były szeroko wykorzystywane do przeprowadzania nalotów rozpoznawczych, blokowania głównych linii komunikacyjnych separatystów i eskortowania konwojów z ładunkiem humanitarnym. W ciągu pierwszych czterech miesięcy 1993 roku siedem pojazdów opancerzonych przejechało 8400 km na somalijskich autostradach i bezdrożach. Przez cały czas nie było ani jednego poważnego przypadku awarii sprzętu. Ósmy samochód nie był używany, ponieważ jego silnik uległ awarii natychmiast po przybyciu do Somalii. Przed zakończeniem misji ONZ w Somalii oddano do użytku ósmy Centaur, a dwa kolejne pojazdy przeniesiono z Włoch.
W warunkach ciągłego niszczenia opon szczególnie dobrze sprawdził się system scentralizowanej regulacji ciśnienia w pneumatyce, oczywiście nie był w stanie pozbyć się przebić, ale pozwolił na wykonanie zadania.
Dla całej firmy nie było godnych celów dla dział 105 mm, z których strzelano tylko podczas ćwiczeń strzeleckich na zaimprowizowanym poligonie w rejonie Gialalksi. Ale panoramiczny celownik dowódcy ze wzmacniaczem obrazu był bardzo przydatny. „Centaury” były bardzo często wykorzystywane jako mobilne punkty obserwacyjne wzdłuż Autostrady Cesarskiej. Pojazdy zajmowały pozycje 500 metrów od drogi, a załogi, używając celowników jako urządzeń noktowizyjnych, monitorowały nocne życie, w razie potrzeby wskazując włoskie patrole na jego podejrzane przejawy.
Radiostacje UKF zainstalowane na pojazdach opancerzonych okazały się zbyt słabe, uznano za konieczne posiadanie radiostacji średniego zasięgu przynajmniej na wozach dowodzenia. Co dziwne, w bardzo gorącym klimacie załogi nie korzystały z klimatyzacji, woląc otwierać wszystkie włazy do orki.
Typowe operacje kontrpartyzanckie przeprowadzono w Somalii. Wróg był słabo uzbrojony i słabo wyszkolony, jednak szybko okazało się, że ochrona pancerza Centaurów (jak i wszystkich innych pojazdów opancerzonych) jest wyraźnie niewystarczająca, nie „trzyma” pocisków przeciwpancernych DSzK karabiny maszynowe, nie wspominając o granatach RPG 7. W trybie pilnym brytyjska firma Royal Ordnance zamówiła dwadzieścia zestawów jednostek ochrony dynamicznej dla wieży i boków kadłuba ROMOR-A. Na „Somalijskim” „Centaurach” zainstalowano dziesięć zestawów.
Latem 1997 roku Centaury wraz z pojazdami opancerzonymi Fiat 6614 z Pułku Kawalerii Gwardii wzięły udział w operacji Alba, aby zapobiec wojnie domowej w Albanii.
„CENTAUR” II
W 1996 roku włoskie siły zbrojne wydały wymagania techniczne dla czołgu kołowego Centaur drugiej generacji. Prototyp powstał w tym samym roku, aw 1997 został przekazany do testów. Tylna część kadłuba została przedłużona o 335 mm, co pozwoliło zwiększyć jego objętość wewnętrzną. Amunicja do armaty 105 mm w nowej wersji Centaur BRM znajduje się tylko w wieży, a w powiększonym przedziale rufowym znajdują się miejsca dla czterech w pełni uzbrojonych żołnierzy. Wokół wieży zamontowano dodatkowe płyty pancerne, górne części dwóch tylnych par kół pokryte są ekranami ze stalowych płyt pancernych. W wyniku ulepszeń masa bojowa pojazdu wzrosła o 1 tonę, pojemność amunicji pocisków armatnich spadła z 40 do 16. Oczekuje się, że włoskie siły lądowe zamówią 150 pojazdów opancerzonych Centaur II do wykorzystania jako opancerzone. pojazdy rozpoznawcze.
Transporter opancerzony "CENTAUR"
Doświadczony transporter opancerzony został zbudowany w 1996 roku. Nadwozie pojazdu zostało wydłużone o kolejne 80 mm w stosunku do Centaura II, a także zwiększył się rozstaw osi z 4,5 m do 4,8 m. Ze względów ergonomicznych nadwozie zostało podwyższone, wysokość transportera opancerzonego na dachu ciała wynosi 1,93 m w porównaniu do 1,75 m dla Centaura. Doświadczenia operacji pokojowych w Somalii pokazały potrzebę wzmocnienia ochrony opancerzenia: pancerz transportera opancerzonego może wytrzymać trafienia pociskami przeciwpancernymi 12,7 mm w rufie i z boków, a z przodu – trafienia 25 szt. -mm pocisków. Pojazd demonstracyjny został wyposażony w dwuosobową wieżę OTO Breda, uzbrojoną w działko automatyczne kal. 20 mm i współosiowy z karabinem maszynowym kal. nie 7,62 mm. Podczas testów działo 20 mm zostało zastąpione działem 25 mm. W konfiguracji z zainstalowaną wieżą załoga BTR składa się z trzech osób (dowódca, działonowy, kierowca), a jeszcze sześciu spadochroniarzy znajduje się w rufowym przedziale bojowym. Masa bojowa transportera opancerzonego wynosi 24 t. Bezwieżowy transporter opancerzony na bazie Centaura może przewozić 11 osób, w tym kierowcę.
Transporter opancerzony na bazie Centaura spełnia prawie wszystkie wymagania stawiane przez armię francuską dla obiecującego pojazdu kołowego VBM, armię niemiecką dla pojazdu GTK i armię brytyjską dla samochodu pancernego MRAV. Jedynym wyjątkiem jest szerokość pojazdu, ponieważ siły zbrojne Francji i Niemiec ograniczyły szerokość przyszłego samochodu pancernego do trzech metrów, podczas gdy szerokość transportera opancerzonego na bazie Centaura wynosi 3,28 m. Możliwe jest zmniejszyć szerokość transportera opancerzonego poprzez usunięcie dodatkowego pancerza kadłuba lub wymianę go na inny typ. Jest bardzo prawdopodobne, że transporter opancerzony weźmie udział w rywalizacji o dostawę kołowych pojazdów opancerzonych dla sił zbrojnych tych krajów.
W 1999 roku włoskie Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt na opracowanie pojazdu dowódczo-sztabowego, karetki pogotowia, moździerza samobieżnego oraz transportera ppk na bazie transportera opancerzonego. Armia włoska planuje zakup 240 pojazdów wszystkich modyfikacji. Szerokość modelu bazowego przeznaczonego dla Włoch została zmniejszona do 3m.
Wariant przeciwpancerny będzie wyposażony w obrotową wieżę HITFIST OTO Bredy. W wieży zamontowano automatyczne działko Oerlikon Contraverse kal. 25 mm, współosiowy karabin maszynowy kal. 7,62 mm oraz dwie wyrzutnie ppk TOU.
Wóz dowódczo-sztabowy ma podwyższoną wysokość przedziału bojowego (całkowita wysokość pojazdu na dachu kadłuba wynosi 2,1 m). Uzbrojenie - karabin maszynowy 12,7 mm na uchwycie obrotowym. Po bokach kadłuba i rampy na KShM nie ma luk.
Wariant moździerza samobieżnego polega na zainstalowaniu 120-mm moździerza gładkolufowego TDA na obrotowej podstawie wewnątrz przedziału bojowego. Strzelanie odbywa się przez duży właz w dachu kadłuba. Do samoobrony będzie używany karabin maszynowy 12,7 mm na uchwycie obrotowym. Załoga moździerza samobieżnego składa się z dowódcy, kierowcy i czterech członków załogi bojowej.
Na bazie samochodu pancernego "Centaur" stworzono i przetestowano działo samobieżne 155 mm.
Formuła koła ................................................ ..8x8
Masa bojowa, kg ............................................. .24.800
Długość kadłuba, m ............................................. .. 7,40
Długość z pistoletem do przodu, m ............................... 8,56
Szerokość, m ............................................. ........ 2,94
Wysokość kadłuba, m ................................................... ... .1,75
Wysokość na dachu wieży, m .............................. 2,44
Rozstaw osi, m ....................................... 1,60 / 1,45 / 1,45
Skrajnia, m ............................................. . .. 2,51
Prześwit, m ............................................. 0,42
Maksymalna prędkość na autostradzie, km / h .............................. 108
Zasięg przelotowy na autostradzie, km ........................................... 800
Pojemność zbiornika paliwa, l ....................................... 540
Przeszkody do pokonania:
wspinać się................................................. ........... 60%
wysokość ściany, m ................................................... ... .. 0,55
szerokość wykopu, m ............................................. ... 1,55
głębokość brodzenia, m ............................................. .... 1,2
Załoga, os. ................................................. . .... cztery
Prace nad „kołowym czołgiem” rozpoczęły OTO Melara i Fiat pod koniec 1984 roku i opierały się na doświadczeniach tworzenia w latach 1982-1983. samochód pancerny Fiat 6636 wzór koła 6x6. Zainstalowanie wieży z działem 105 mm zwiększyło masę pojazdu o co najmniej 6-7 ton, więc do trzech osi należało dodać czwartą, aby nie pogorszyć zdolności pojazdu do jazdy w terenie. O wyborze gabarytów maszyny decydował nierozwiązywalny kompromis między potrzebą większej objętości wewnętrznej kadłuba, aby pomieścić wieżę wieży, a ograniczeniami narzuconymi przez wymiary przedziału ładunkowego wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules .
W kwietniu 1985 roku rozpoczęły się testy pojazdu demonstracyjnego bez rezerwacji. Głównym celem testów było opracowanie układu jezdnego, zwłaszcza nowego hydropneumatycznego zawieszenia kół, oraz przetestowanie rozwiązań konstrukcyjnych maszyny w odniesieniu do łatwości obsługi 105-mm armaty.
Pierwszy pojazd B-1 z pełnym opancerzeniem i uzbrojeniem został przekazany do testów w styczniu 1987 roku, a pod koniec roku pięć kolejnych. W sumie w testach wzięło udział dziesięć pojazdów opancerzonych B-1 z partii eksperymentalnej. W 1990 roku włoskie siły zbrojne otrzymały pierwsze dziesięć pojazdów opancerzonych B-1 Centaur, a w 1991 roku ich produkcja na pełną skalę rozpoczęła się w fabryce IVECO Fiata w Bolzano z produkcją dziesięciu pojazdów miesięcznie.
BM B1 Centaur
Należy zauważyć, że samochód pancerny B-1 "Centaur" zajmuje szczególne miejsce wśród opancerzonych pojazdów kołowych. Formalnie jest klasyfikowany jako BRM - bojowy pojazd rozpoznawczy, ale nie jest to do końca poprawne. Wyjątkowo potężne uzbrojenie jak na pojazd kołowy (działo gwintowane 105 mm o dużej prędkości wylotowej) umożliwia usunięcie cytatów z wyrażenia „czołg kołowy” w odniesieniu do tego pojazdu, zwłaszcza że w armii włoskiej zastąpiono „Centaury” czołgi - amerykański M47.
Karoseria samochodu pancernego jest spawana ze stalowych płyt pancernych o różnej grubości. W przedniej części pancerz jest odporny na 20-mm pociski, od rufy i boków - na trafienie pociskami kalibru 12,7 mm. Komora silnika znajduje się w przedniej części obudowy po prawej stronie. Silnik to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony wodą z turbosprężarką IVECO Fiat MTSA V-6 o mocy 520 KM. Z. Oprócz pojazdów opancerzonych Centaur na gąsienicowych bojowych wozach piechoty VCC-6, argentyńskim czołgu TAM i włoskim czołgu podstawowym Ariete montowane są różne warianty oleju napędowego V-80. W samochodzie zastosowano zachodnioniemiecką automatyczną sześciobiegową (pięć do przodu, jedną do tyłu) skrzynię biegów ZF SHP-1500. Silnik, układ chłodzenia i skrzynia biegów są konstrukcyjnie wykonane w postaci jednej jednostki i są oddzielone od reszty nadwozia przegrodami ognioodpornymi. W komorze silnika zainstalowany jest automatyczny system gaśniczy i alarmowy.
BTR Centaur
Na lewo od komory silnika znajduje się kabina sterownicza z miejscem pracy kierowcy (fotel kierowcy ma regulowaną wysokość). Poza sytuacją bojową kierowca kontroluje pojazd, obserwując teren przez otwarty właz. W walce obserwację prowadzi się za pomocą trzech peryskopów obserwacyjnych. Zamiast centralnej jednostki obserwacyjnej można zainstalować nieoświetlony noktowizor.
Centralną część kadłuba zajmują zbiorniki paliwa i podłoga wieży. Na rufie znajdują się dwa magazyny amunicyjne po 12 pocisków do armaty, baterie, zespół filtrowentylacyjny i wciągarka hydrauliczna o sile uciągu 10 t. W rufie znajduje się właz służący do ładowania pocisków.
Wszystkie osiem kół jeździ, pierwsze dwie pary są sterowalne, ale przy prędkościach do 20 km/h można skręcać również tylną parę kół. Koła są sterowane przez wspomagacze hydrauliczne. Niezależne hydropneumatyczne zawieszenie kół. Maszyna wyposażona jest w scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach. Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe.
BM B1 Centaur
Potrójna wieża, uzbrojona w działo 105 mm LR 52 kalibru, została opracowana przez OTO Melara. Jest zainstalowany bliżej rufy kadłuba. Dowódca wozu pancernego znajduje się po lewej stronie działa, działonowy po prawej, ładowniczy za działonowym. Włazy w dachu kadłuba znajdują się nad siedzeniami dowódcy i ładowniczego.
Działo LR jest podobne pod względem balistyki wewnętrznej do armaty czołgowej 105 mm L7/M68. Pistolet wyposażony jest w urządzenie do oczyszczania lufy po strzale, wysokowydajne urządzenie pochłaniające do 40% odrzutu, hamulec wylotowy oraz osłonę termiczną. Odrzut działa przy strzale wynosi 14 ton, w celu jego ugaszenia zainstalowano specjalny hydropneumatyczny system odrzutu o skoku lufy 750 mm po strzale. Strzelanie jest możliwe przy użyciu wszystkich standardowych pocisków NATO 105 mm, w tym pocisków kumulacyjnych. Amunicja do działa to 40 pocisków, z czego 14 jest przechowywanych bezpośrednio w wieży. Karabin maszynowy 7,62 mm M42/59 jest sparowany z karabinem (zamontowanym po lewej stronie działa), kolejny karabin maszynowy można zamontować na dachu wieży. Amunicja do karabinów maszynowych 4000 naboi. Po bokach wieży znajdują się cztery wyrzutnie granatów dymnych.
Obrót wieży i celowanie działa w płaszczyźnie pionowej odbywa się za pomocą napędów elektrohydraulicznych. Kąty uniesienia działa od -6° do +15°.
Samochód pancerny jest wyposażony w modułowy system kierowania ogniem Galileo. Jego główne podsystemy to celowniki dowódcy i działonowego, cyfrowy komputer balistyczny, czujniki stanu atmosferycznego, wskaźniki i panele kontrolne działonowego, dowódcy i ładowniczego. Dowódca samochodu pancernego posiada stabilizowany dzienny celownik panoramiczny o powiększeniu 2,5x i 10x. Wzmacniacz obrazu jest zintegrowany z celownikiem, co pozwala na obserwację i celowanie w warunkach słabego oświetlenia. Celownik ma kołowy obrót w płaszczyźnie poziomej, w pionie - od -10° do +60°. Działonowy ma połączony stabilizowany celownik dzienno-nocny z wbudowanym dalmierzem laserowym. Kanał dzienny ma 5-krotne wzmocnienie, obraz z kanału podczerwieni jest powielany na wskaźniku zamontowanym obok fotela dowódcy. Strzelec posiada również lunetę o 8-krotnym powiększeniu w połączeniu z celownikiem głównym. Dowódca obserwuje lewy sektor przez cztery peryskopowe przyrządy obserwacyjne, działonowy prawy sektor przez pięć stałych peryskopowych przyrządów obserwacyjnych. Komputer balistyczny oparty jest na 16-bitowym procesorze Intel 8086. Pomimo tego, że armata jest stabilizowana w dwóch płaszczyznach i posiada nowoczesny system kierowania ogniem, według doniesień zachodniej prasy Centaur nie może strzelać w ruchu.
Wprowadzono jednak pewne zmiany w wynikach testów pierwszych sześciu maszyn w projekcie: szerokość kadłuba została nieznacznie zmniejszona (dla wygodniejszego umieszczenia w „łonie” C-130), dno otrzymało małą literę V -kształt dla lepszej ochrony min, zmniejszono wymiary włazu w tylnym arkuszu pancerza.
Produkcja seryjna pojazdów opancerzonych B-1 "Centaur" została zakończona w 1996 roku. 400 pojazdów zostało przekazanych na uzbrojenie trzech pułków kawalerii pancernej armii włoskiej. Zainteresowanie pojazdami opancerzonymi tego typu wykazuje dowództwo sił zbrojnych Hiszpanii, które zamierza zakupić 30 czołgów kołowych.
Sprawdzenie w warunkach bojowych pojazdów opancerzonych. "Centaur" miał miejsce podczas operacji pokojowej "Przywróć Nadzieję", która odbyła się w Somalii pod auspicjami ONZ. Pod koniec 1992 roku osiem czołgów kołowych z 19 Pułku Kawalerii zostało wysłanych na kontynent afrykański w ramach mieszanej kompanii pancernej (oprócz Centaurów w jej skład wchodziło jeszcze pięć czołgów M60A1). Dwa pułki powietrznodesantowe, które stanowiły trzon włoskiego kontyngentu sił ONZ, zostały wzmocnione ciężkim sprzętem. „Centaury” były szeroko wykorzystywane do przeprowadzania nalotów rozpoznawczych, blokowania głównych linii komunikacyjnych separatystów i eskortowania konwojów z ładunkiem humanitarnym. W ciągu pierwszych czterech miesięcy 1993 roku siedem pojazdów opancerzonych przejechało 8400 km na somalijskich autostradach i bezdrożach. Przez cały czas nie było ani jednego poważnego przypadku awarii sprzętu. Ósmy samochód nie był używany, ponieważ jego silnik uległ awarii natychmiast po przybyciu do Somalii. Przed zakończeniem misji ONZ w Somalii oddano do użytku ósmy Centaur, a dwa kolejne pojazdy przeniesiono z Włoch.
W warunkach ciągłego niszczenia opon szczególnie dobrze sprawdził się system scentralizowanej regulacji ciśnienia w pneumatyce, oczywiście nie był w stanie pozbyć się przebić, ale pozwolił na wykonanie zadania.
Dla całej firmy nie było godnych celów dla dział 105 mm, z których strzelano tylko podczas ćwiczeń strzeleckich na zaimprowizowanym poligonie w rejonie Gialalksi. Ale panoramiczny celownik dowódcy ze wzmacniaczem obrazu był bardzo przydatny. „Centaury” były bardzo często wykorzystywane jako mobilne punkty obserwacyjne wzdłuż Autostrady Cesarskiej. Pojazdy zajmowały pozycje 500 metrów od drogi, a załogi, używając celowników jako urządzeń noktowizyjnych, monitorowały nocne życie, w razie potrzeby wskazując włoskie patrole na jego podejrzane przejawy.
Radiostacje UKF zainstalowane na pojazdach opancerzonych okazały się zbyt słabe, uznano za konieczne posiadanie radiostacji średniego zasięgu przynajmniej na wozach dowodzenia. Co dziwne, w bardzo gorącym klimacie załogi nie korzystały z klimatyzacji, woląc otwierać wszystkie włazy do orki.
Typowe operacje kontrpartyzanckie przeprowadzono w Somalii. Wróg był słabo uzbrojony i słabo wyszkolony, jednak szybko okazało się, że ochrona pancerza Centaurów (jak i wszystkich innych pojazdów opancerzonych) jest wyraźnie niewystarczająca, nie „trzyma” pocisków przeciwpancernych DSzK karabiny maszynowe, nie wspominając o granatach RPG 7. W trybie pilnym brytyjska firma Royal Ordnance zamówiła dwadzieścia zestawów jednostek ochrony dynamicznej dla wieży i boków kadłuba ROMOR-A. Na „Somalijskim” „Centaurach” zainstalowano dziesięć zestawów.
Latem 1997 roku Centaury wraz z pojazdami opancerzonymi Fiat 6614 z Pułku Kawalerii Gwardii wzięły udział w operacji Alba, aby zapobiec wojnie domowej w Albanii.
„CENTAUR” II
W 1996 roku włoskie siły zbrojne wydały wymagania techniczne dla czołgu kołowego Centaur drugiej generacji. Prototyp powstał w tym samym roku, aw 1997 został przekazany do testów. Tylna część kadłuba została przedłużona o 335 mm, co pozwoliło zwiększyć jego objętość wewnętrzną. Amunicja do armaty 105 mm w nowej wersji Centaur BRM znajduje się tylko w wieży, a w powiększonym przedziale rufowym znajdują się miejsca dla czterech w pełni uzbrojonych żołnierzy. Wokół wieży zamontowano dodatkowe płyty pancerne, górne części dwóch tylnych par kół pokryte są ekranami ze stalowych płyt pancernych. W wyniku ulepszeń masa bojowa pojazdu wzrosła o 1 tonę, pojemność amunicji pocisków armatnich spadła z 40 do 16. Oczekuje się, że włoskie siły lądowe zamówią 150 pojazdów opancerzonych Centaur II do wykorzystania jako opancerzone. pojazdy rozpoznawcze.
Transporter opancerzony "CENTAUR"
Doświadczony transporter opancerzony został zbudowany w 1996 roku. Nadwozie pojazdu zostało wydłużone o kolejne 80 mm w stosunku do Centaura II, a także zwiększył się rozstaw osi z 4,5 m do 4,8 m. Ze względów ergonomicznych nadwozie zostało podwyższone, wysokość transportera opancerzonego na dachu ciała wynosi 1,93 m w porównaniu do 1,75 m dla Centaura. Doświadczenia operacji pokojowych w Somalii pokazały potrzebę wzmocnienia ochrony opancerzenia: pancerz transportera opancerzonego może wytrzymać trafienia pociskami przeciwpancernymi 12,7 mm w rufie i z boków, a z przodu – trafienia 25 szt. -mm pocisków. Pojazd demonstracyjny został wyposażony w dwuosobową wieżę OTO Breda, uzbrojoną w działko automatyczne kal. 20 mm i współosiowy z karabinem maszynowym kal. nie 7,62 mm. Podczas testów działo 20 mm zostało zastąpione działem 25 mm. W konfiguracji z zainstalowaną wieżą załoga BTR składa się z trzech osób (dowódca, działonowy, kierowca), a jeszcze sześciu spadochroniarzy znajduje się w rufowym przedziale bojowym. Masa bojowa transportera opancerzonego wynosi 24 t. Bezwieżowy transporter opancerzony na bazie Centaura może przewozić 11 osób, w tym kierowcę.
Transporter opancerzony na bazie Centaura spełnia prawie wszystkie wymagania stawiane przez armię francuską dla obiecującego pojazdu kołowego VBM, armię niemiecką dla pojazdu GTK i armię brytyjską dla samochodu pancernego MRAV. Jedynym wyjątkiem jest szerokość pojazdu, ponieważ siły zbrojne Francji i Niemiec ograniczyły szerokość przyszłego samochodu pancernego do trzech metrów, podczas gdy szerokość transportera opancerzonego na bazie Centaura wynosi 3,28 m. Możliwe jest zmniejszyć szerokość transportera opancerzonego poprzez usunięcie dodatkowego pancerza kadłuba lub wymianę go na inny typ. Jest bardzo prawdopodobne, że transporter opancerzony weźmie udział w rywalizacji o dostawę kołowych pojazdów opancerzonych dla sił zbrojnych tych krajów.
W 1999 roku włoskie Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt na opracowanie pojazdu dowódczo-sztabowego, karetki pogotowia, moździerza samobieżnego oraz transportera ppk na bazie transportera opancerzonego. Armia włoska planuje zakup 240 pojazdów wszystkich modyfikacji. Szerokość modelu bazowego przeznaczonego dla Włoch została zmniejszona do 3m.
Wariant przeciwpancerny będzie wyposażony w obrotową wieżę HITFIST OTO Bredy. W wieży zamontowano automatyczne działko Oerlikon Contraverse kal. 25 mm, współosiowy karabin maszynowy kal. 7,62 mm oraz dwie wyrzutnie ppk TOU.
Wóz dowódczo-sztabowy ma podwyższoną wysokość przedziału bojowego (całkowita wysokość pojazdu na dachu kadłuba wynosi 2,1 m). Uzbrojenie - karabin maszynowy 12,7 mm na uchwycie obrotowym. Po bokach kadłuba i rampy na KShM nie ma luk.
Wariant moździerza samobieżnego polega na zainstalowaniu 120-mm moździerza gładkolufowego TDA na obrotowej podstawie wewnątrz przedziału bojowego. Strzelanie odbywa się przez duży właz w dachu kadłuba. Do samoobrony będzie używany karabin maszynowy 12,7 mm na uchwycie obrotowym. Załoga moździerza samobieżnego składa się z dowódcy, kierowcy i czterech członków załogi bojowej.
Na bazie samochodu pancernego "Centaur" stworzono i przetestowano działo samobieżne 155 mm.
Formuła koła ................................................ ..8x8
Masa bojowa, kg ............................................. .24.800
Długość kadłuba, m ............................................. .. 7,40
Długość z pistoletem do przodu, m ............................... 8,56
Szerokość, m ............................................. ........ 2,94
Wysokość kadłuba, m ................................................... ... .1,75
Wysokość na dachu wieży, m .............................. 2,44
Rozstaw osi, m ....................................... 1,60 / 1,45 / 1,45
Skrajnia, m ............................................. . .. 2,51
Prześwit, m ............................................. 0,42
Maksymalna prędkość na autostradzie, km / h .............................. 108
Zasięg przelotowy na autostradzie, km ........................................... 800
Pojemność zbiornika paliwa, l ....................................... 540
Przeszkody do pokonania:
wspinać się................................................. ........... 60%
wysokość ściany, m ................................................... ... .. 0,55
szerokość wykopu, m ............................................. ... 1,55
głębokość brodzenia, m ............................................. .... 1,2
Załoga, os. ................................................. . .... cztery
informacja