Na międzynarodowym rynku pojazdów opancerzonych zachodzą zmiany
W ostatnich latach na międzynarodowych rynkach sprzętu wojskowego zaobserwowano tendencję spadkową w rozwoju zasadniczo nowych modeli. Więcej uwagi poświęca się modernizacji istniejących systemów. Można to zrozumieć, ponieważ stosunkowo niewielkie zakupy tego samego typu wozów bojowych, które są praktykowane przez różne kraje, powodują, że rozwój i produkcja nowych czołgi, BMP nieopłacalne. Jakie miejsce w tych procesach zajmuje Rosja? A jakie są perspektywy dla naszych modeli?
Dynamika rozwoju pojazdów opancerzonych
Gdyby sowiecka koncepcja wojny obejmowała użycie broni jądrowej broń, ale teraz praktycznie nie jest brany pod uwagę. W ZSRR dominowała opinia, że w wyniku masowych ataków nuklearnych zarówno personel, jak i pojazdy opancerzone szybko ulegną awarii. Innymi słowy, musisz wziąć nie jakość, ale ilość. Na świecie ten trend praktycznie nie jest brany pod uwagę ani przez ekspertów, ani przez producentów.
Wręcz przeciwnie, nowoczesne bojowe wozy piechoty i czołgi powinny być mocne, trwałe, jak najbardziej zwrotne i wygodne dla personelu. Modele są udoskonalane m.in. poprzez budowanie zaawansowanych technologicznie systemów (sterowanie z wyświetlacza, komunikacja w ramach łącza i z dowództwem), wzmacnianie pancerza pojazdu oraz szybkie dostarczanie skutecznych pocisków. W rosyjskim środowisku ekspertów istnieją różne opinie na temat tego, w jaki sposób nasze opracowania odpowiadają duchowi czasu i misjom bojowym.
Panuje opinia, że za pieniądze, które inwestuje się w przemysł obronny, okazuje się, że sprzęt jest zbyt niskiej jakości i mało wytrzymały. Zarówno bojowe wozy piechoty, jak i czołgi nie są w stanie przejechać bez naprawy silnika nawet 2-3 tysięcy kilometrów. Ogromne zużycie paliwa przy minimalnym komforcie załogi – to wszystko nie najlepiej charakteryzuje branżę. Z drugiej strony nadal istnieją pozytywne trendy. W tej chwili nowe opracowania pojazdów bojowych będą próbowały zmienić stereotyp dotyczący naszej technologii.
T-90 kontra Abrams
Współczesny rosyjski czołg T-90, według Aleksandra Postnikowa (eksperta przemysłu wojskowego, generała pułkownika), jest modyfikacją T-72. Wielu czytelników powie, że to nie do końca prawda, ponieważ ich wygląd i specyfikacje są bardzo różne. Ale Niemcy również zmierzają w tym samym kierunku, modyfikując swojego Leoparda. Można powiedzieć, że jest to ogólny trend charakterystyczny dla dzisiejszego rynku pojazdów militarnych.
Czołg Abrams zostanie znacznie zmodernizowany i wprowadzony do produkcji seryjnej przed 2020 rokiem. Kluczowe zadania stojące przed projektantami to zmniejszenie masy (z 62 ton do 55 ton), przejście na olej napędowy i wykorzystanie armaty do startu rakiety. Nie trzeba dodawać, że ten pojazd bojowy będzie po prostu „nafaszerowany” elektroniką, a załoga będzie podejmować decyzje na podstawie jego odczytów.
Jak widać, trzy czołowe potęgi militarne niechętnie pracują nad najnowszą generacją czołgów. Wynika to nie tylko z braku środków finansowych, ale także z innych problemów. Budżety wojskowe wielu krajów są systematycznie cięte. Ze względu na to, że rządy nie są skłonne do zwiększania wydatków na uzbrojenie, żywotność czołgu powinna być wyjątkowo długa (45-50 lat).
Jaki powinien być nowoczesny czołg?
Oprócz długiego okresu eksploatacji, maszyna wojskowa powinna być łatwa w modernizacji. Czołgi i bojowe wozy piechoty są stale wyposażane w nowe jednostki techniczne i uzbrojenie. Nawet ich wartość tylko od czasu do czasu rośnie. Dodatkowo nie możemy zapominać o wygodzie jazdy samochodem, o tym jak komfortowo będzie się czuła załoga. Niestety, rozwój krajowy przywiązuje niewielką wagę do tego czynnika, woląc polegać na obniżce kosztów swoich produktów.
Kraj taki jak Holandia całkowicie wycofał czołgi ze swojej armii. To ogólna tendencja i nie chodzi tu o to, że nie ma z kim walczyć. Potencjalne i realne zagrożenia zawsze istnieją, ale utrzymanie nawet kilku czołgów może być bardzo uciążliwe dla armii. Dlatego nawet małe przetargi, które są okresowo ogłaszane na świecie, wywołują niemałe poruszenie wśród konkurentów. A decydującą rolę odgrywa koszt rozwiązań, a nie tylko ich wyposażenie techniczne.
Popularność BMP znacznie wzrosła
W przeciwieństwie do rynku czołgów, który znacznie się skurczył, popyt na bojowe wozy piechoty jest nadal duży. Rosja znajduje się w pierwszej trójce światowych liderów w sprzedaży tego sprzętu, sprzedając w latach 928-2007 14 pojazdów o wartości około dwóch miliardów dolarów. W tym samym czasie zajmująca pierwsze miejsce w rankingu Finlandia dostarczyła w ramach umów międzynarodowych 1041 samochodów, a wartość kontraktów to 2 miliardy 175 milionów dolarów.
Wymagania dla nowoczesnych bojowych wozów piechoty są nie mniej rygorystyczne niż dla czołgów i podobnego sprzętu. Tak więc maszyna musi wytrzymać bezpośrednie trafienie ciężkimi pociskami, mieć ochronę przeciwminową. Jednym z najlepszych nabywców są Chiny, które stale uzupełniają swoją armię o nowe pojazdy bojowe. W nadchodzących latach Imperium Niebieskie może wzbogacić się odpowiednio o 10 tysięcy bojowych wozów piechoty, ktoś będzie musiał je dostarczyć na ten rynek. Nietrudno się domyślić, że rozwój tej branży jest dość dynamiczny.
Czy Rosja potrzebuje nowego BMP?
Jak wiecie, głównym celem BMP jest oczyszczenie pola bitwy z piechoty, bez której czołgi nie mogą walczyć. Zachodnie bojowe wozy piechoty mają przede wszystkim na celu zapewnienie maksymalnej ochrony załogi przed pociskami. Dlatego BWP produkowane w Wielkiej Brytanii czy USA korzystają z potężnego pancerza i doskonałych systemów nawigacyjnych. Ze względu na coraz mniejsze zapotrzebowanie na czołgi, niektóre modele można przerobić na gąsienicowe pojazdy bojowe.
Pomysł wykorzystania osiągnięć w dziedzinie budowy czołgów do produkcji bojowych wozów piechoty został po raz pierwszy zastosowany w Izraelu. Udowodniła swoją wartość: „Akhzarit”, stworzony na podstawie T-55, wykazał się doskonałą ochroną i doskonałymi walorami bojowymi. Mieści od razu 4 karabiny maszynowe, a łączna pojemność pojazdu to 10 osób (3 - załoga, 7 - desant).
Na Ukrainie powstało coś podobnego: BTMP-84, który powstał na bazie T-84. W przeciwieństwie do wersji izraelskiej, ten pojazd bojowy zachował całe uzbrojenie czołgu. W Rosji, na podobnej zasadzie, na bazie T-55 powstał BTR-T. Jego główną zaletą jest zmienne uzbrojenie, które pozwala na skuteczniejsze prowadzenie działań bojowych.
Jednak przyjęcie nowego sprzętu będzie dość problematyczne, pomimo jego znaczenia. Przed Rosją stoją obecnie złożone zadania: zarówno zwiększa eksport sprzętu, jak i zwiększa własny potencjał militarny. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że popyt na czołgi spada, sensowne jest opracowanie platformy uniwersalnej. Można go było wykorzystać do produkcji różnych pojazdów bojowych, a także dostosować do modyfikacji na dużą skalę.
Źródła informacji:
http://nvo.ng.ru/printed/257566
http://nvo.ng.ru/armament/2011-07-29/6_bmp.html
Dynamika rozwoju pojazdów opancerzonych
Gdyby sowiecka koncepcja wojny obejmowała użycie broni jądrowej broń, ale teraz praktycznie nie jest brany pod uwagę. W ZSRR dominowała opinia, że w wyniku masowych ataków nuklearnych zarówno personel, jak i pojazdy opancerzone szybko ulegną awarii. Innymi słowy, musisz wziąć nie jakość, ale ilość. Na świecie ten trend praktycznie nie jest brany pod uwagę ani przez ekspertów, ani przez producentów.
Wręcz przeciwnie, nowoczesne bojowe wozy piechoty i czołgi powinny być mocne, trwałe, jak najbardziej zwrotne i wygodne dla personelu. Modele są udoskonalane m.in. poprzez budowanie zaawansowanych technologicznie systemów (sterowanie z wyświetlacza, komunikacja w ramach łącza i z dowództwem), wzmacnianie pancerza pojazdu oraz szybkie dostarczanie skutecznych pocisków. W rosyjskim środowisku ekspertów istnieją różne opinie na temat tego, w jaki sposób nasze opracowania odpowiadają duchowi czasu i misjom bojowym.
Panuje opinia, że za pieniądze, które inwestuje się w przemysł obronny, okazuje się, że sprzęt jest zbyt niskiej jakości i mało wytrzymały. Zarówno bojowe wozy piechoty, jak i czołgi nie są w stanie przejechać bez naprawy silnika nawet 2-3 tysięcy kilometrów. Ogromne zużycie paliwa przy minimalnym komforcie załogi – to wszystko nie najlepiej charakteryzuje branżę. Z drugiej strony nadal istnieją pozytywne trendy. W tej chwili nowe opracowania pojazdów bojowych będą próbowały zmienić stereotyp dotyczący naszej technologii.
T-90 kontra Abrams
Współczesny rosyjski czołg T-90, według Aleksandra Postnikowa (eksperta przemysłu wojskowego, generała pułkownika), jest modyfikacją T-72. Wielu czytelników powie, że to nie do końca prawda, ponieważ ich wygląd i specyfikacje są bardzo różne. Ale Niemcy również zmierzają w tym samym kierunku, modyfikując swojego Leoparda. Można powiedzieć, że jest to ogólny trend charakterystyczny dla dzisiejszego rynku pojazdów militarnych.
Czołg Abrams zostanie znacznie zmodernizowany i wprowadzony do produkcji seryjnej przed 2020 rokiem. Kluczowe zadania stojące przed projektantami to zmniejszenie masy (z 62 ton do 55 ton), przejście na olej napędowy i wykorzystanie armaty do startu rakiety. Nie trzeba dodawać, że ten pojazd bojowy będzie po prostu „nafaszerowany” elektroniką, a załoga będzie podejmować decyzje na podstawie jego odczytów.
Jak widać, trzy czołowe potęgi militarne niechętnie pracują nad najnowszą generacją czołgów. Wynika to nie tylko z braku środków finansowych, ale także z innych problemów. Budżety wojskowe wielu krajów są systematycznie cięte. Ze względu na to, że rządy nie są skłonne do zwiększania wydatków na uzbrojenie, żywotność czołgu powinna być wyjątkowo długa (45-50 lat).
Jaki powinien być nowoczesny czołg?
Oprócz długiego okresu eksploatacji, maszyna wojskowa powinna być łatwa w modernizacji. Czołgi i bojowe wozy piechoty są stale wyposażane w nowe jednostki techniczne i uzbrojenie. Nawet ich wartość tylko od czasu do czasu rośnie. Dodatkowo nie możemy zapominać o wygodzie jazdy samochodem, o tym jak komfortowo będzie się czuła załoga. Niestety, rozwój krajowy przywiązuje niewielką wagę do tego czynnika, woląc polegać na obniżce kosztów swoich produktów.
Kraj taki jak Holandia całkowicie wycofał czołgi ze swojej armii. To ogólna tendencja i nie chodzi tu o to, że nie ma z kim walczyć. Potencjalne i realne zagrożenia zawsze istnieją, ale utrzymanie nawet kilku czołgów może być bardzo uciążliwe dla armii. Dlatego nawet małe przetargi, które są okresowo ogłaszane na świecie, wywołują niemałe poruszenie wśród konkurentów. A decydującą rolę odgrywa koszt rozwiązań, a nie tylko ich wyposażenie techniczne.
Popularność BMP znacznie wzrosła
W przeciwieństwie do rynku czołgów, który znacznie się skurczył, popyt na bojowe wozy piechoty jest nadal duży. Rosja znajduje się w pierwszej trójce światowych liderów w sprzedaży tego sprzętu, sprzedając w latach 928-2007 14 pojazdów o wartości około dwóch miliardów dolarów. W tym samym czasie zajmująca pierwsze miejsce w rankingu Finlandia dostarczyła w ramach umów międzynarodowych 1041 samochodów, a wartość kontraktów to 2 miliardy 175 milionów dolarów.
Wymagania dla nowoczesnych bojowych wozów piechoty są nie mniej rygorystyczne niż dla czołgów i podobnego sprzętu. Tak więc maszyna musi wytrzymać bezpośrednie trafienie ciężkimi pociskami, mieć ochronę przeciwminową. Jednym z najlepszych nabywców są Chiny, które stale uzupełniają swoją armię o nowe pojazdy bojowe. W nadchodzących latach Imperium Niebieskie może wzbogacić się odpowiednio o 10 tysięcy bojowych wozów piechoty, ktoś będzie musiał je dostarczyć na ten rynek. Nietrudno się domyślić, że rozwój tej branży jest dość dynamiczny.
Czy Rosja potrzebuje nowego BMP?
Jak wiecie, głównym celem BMP jest oczyszczenie pola bitwy z piechoty, bez której czołgi nie mogą walczyć. Zachodnie bojowe wozy piechoty mają przede wszystkim na celu zapewnienie maksymalnej ochrony załogi przed pociskami. Dlatego BWP produkowane w Wielkiej Brytanii czy USA korzystają z potężnego pancerza i doskonałych systemów nawigacyjnych. Ze względu na coraz mniejsze zapotrzebowanie na czołgi, niektóre modele można przerobić na gąsienicowe pojazdy bojowe.
„Ahzarit”, stworzony na bazie T-55
Pomysł wykorzystania osiągnięć w dziedzinie budowy czołgów do produkcji bojowych wozów piechoty został po raz pierwszy zastosowany w Izraelu. Udowodniła swoją wartość: „Akhzarit”, stworzony na podstawie T-55, wykazał się doskonałą ochroną i doskonałymi walorami bojowymi. Mieści od razu 4 karabiny maszynowe, a łączna pojemność pojazdu to 10 osób (3 - załoga, 7 - desant).
BTMP-84, który powstał na bazie T-84
Na Ukrainie powstało coś podobnego: BTMP-84, który powstał na bazie T-84. W przeciwieństwie do wersji izraelskiej, ten pojazd bojowy zachował całe uzbrojenie czołgu. W Rosji, na podobnej zasadzie, na bazie T-55 powstał BTR-T. Jego główną zaletą jest zmienne uzbrojenie, które pozwala na skuteczniejsze prowadzenie działań bojowych.
Na bazie T-55 powstał BTR-T
Jednak przyjęcie nowego sprzętu będzie dość problematyczne, pomimo jego znaczenia. Przed Rosją stoją obecnie złożone zadania: zarówno zwiększa eksport sprzętu, jak i zwiększa własny potencjał militarny. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że popyt na czołgi spada, sensowne jest opracowanie platformy uniwersalnej. Można go było wykorzystać do produkcji różnych pojazdów bojowych, a także dostosować do modyfikacji na dużą skalę.
Źródła informacji:
http://nvo.ng.ru/printed/257566
http://nvo.ng.ru/armament/2011-07-29/6_bmp.html
informacja