Rycerze logistyki w lśniącej zbroi. Doświadczenie w Iraku, Afganistanie i poza nim
Średnia ciężarówka dostawcza 7000-MU Navistar sprawdziła się dobrze w Afganistanie
Konieczność transportu sprzętu wojskowego i zaopatrzenia wojskowego przez całe terytorium obszarów konfliktu okazała się dobrym powodem, który wymusił uzbrojenie pojazdów zaopatrzeniowych przed różnorodnymi zagrożeniami.
Bezprecedensowa szybkość amerykańskiej inwazji na Irak w 2003 roku została przyjęta ze zdecydowaną pochwałą lub oburzającym przerażeniem, w zależności od twojego punktu widzenia w tamtym czasie.
Gdy pancerna „włócznia” zagłębiła się w głąb kraju, przechodząc przez twierdze i ogniska oporu, wielu koalicyjnych logistyków (logistyków) znalazło się za wszystkimi w bardzo trudnej sytuacji, ponieważ mieli do czynienia z niesamowicie trudnym zadaniem dostarczając paliwo, amunicję, prowiant i inne zapasy pędzącej naprzód awangardy.
Mało tego, ale ze względu na to, że jednostki bojowe rzadko zatrzymywały się, by konsolidować pozycje lub eliminować opór, ciągnący się za nimi łańcuch logistyczny musiał przedzierać się przez trudne, czasem wypełnione zasadzkami, tereny ciężarówkami i transporterami o słabej lub żadnej ochronie, mając tylko karabin broń załogi.
Obecnie powszechnie wiadomo, że po pierwszej inwazji bezpieczeństwo w Iraku osłabło, ponieważ linie frontu szybko zniknęły, wraz z neutralnymi lub bezpiecznymi obszarami, na których mogłyby działać stosunkowo niebronione łańcuchy dostaw.
Kolumny zaopatrzeniowe w Afganistanie okazały się oczywiście bezbronne na obszarach walk bez linii frontu. Sytuację dodatkowo komplikował praktycznie brak sieci drogowej i niezwykle trudny teren.
Większość krajów zaangażowanych w działalność w tych teatrach rozpoczęła programy poprawy, modernizacji i rezerwacji istniejących flot pojazdów dostawczych lub rozpoczęła nowe programy zamówień w celu uzyskania bardziej wyspecjalizowanych pojazdów chronionych.
We wczesnych stadiach operacji w Iraku, niestandardowe ulepszenia stały się powszechne, ponieważ żołnierze używali wszystkiego, co mogli, aby chronić swoje pojazdy. W rezultacie ciężarówki i pojazdy uniwersalne miały bardzo dziwny wygląd ze zmniejszonym prześwitem, z włazami i włazami pokrytymi improwizowanym materiałem i spawanymi płytami pancernymi usuniętymi z pojazdów opancerzonych.
Jednostki armii amerykańskiej zaczęły wykorzystywać arkusze z rozbitych lub porzuconych pojazdów bojowych armii irackiej do tworzenia „ciężarówek” z istniejących pojazdów, które mogłyby być używane jako mobilne platformy ogniowe do eskortowania innych pojazdów zaopatrzeniowych.
American Army Logistics Journal opisał kiedyś praktykę 548. Batalionu Zaopatrzeniowego robienia opancerzonych "skrzyni" dla swoich 5-tonowych ciężarówek M939. Te „przypadki” zostały uzyskane z płyt pancernych z rosyjskich pojazdów znalezionych w irackiej bazie zaopatrzeniowej w Taji. Karabiny maszynowe kal. 12,7 mm na pierścieniu nośnym, granatniki 40 mm Mk19 i inne uzbrojenie zostały również zainstalowane na pojazdach w celu uzyskania regularnej siły ognia.
Mówiąc bardziej formalnie, pojawiło się wiele różnych podejść ze względu na fakt, że modernizacje są oczywiście ograniczone istniejącą konstrukcją maszyn, która nie pozwala na niezbędną modyfikację.
Szczególnie problematyczne są konstrukcje z kabiną nad silnikiem, w których załoga i silnik są umieszczone bezpośrednio nad przednią osią, gdzie najwięcej uszkodzeń powodują miny lub improwizowane ładunki wybuchowe (IED). Jednak niektórzy kierowcy wzmocnili punkty mocowania kabiny i dodali pasy bezpieczeństwa, aby zapobiec ich wyrzuceniu z kabiny podczas eksplozji.
Niezależnie od ochrony przeciwminowej, większość pojazdów w hotspotach ma teraz jakąś formę ochrony balistycznej przed pociskami, odłamkami lub odłamkami, a wiele z nich jest również chronionych przed granatnikami przeciwpancernymi.
Modernizacja 7000-litrowego czołgu MAN ERF armii brytyjskiej skoncentrowana na ochronie załogi, a nie zawartości czołgu
Wsparcie logistyczne wszystkich szczebli
Tam, gdzie to możliwe, ładunki logistyczne są przenoszone do coraz większej liczby pojazdów odpornych na zasadzki lub MRAP, ale niektóre ładunki pozostają zbyt nieporęczne, aby mogły być transportowane przez tego typu pojazdy, a duże pojazdy, zwłaszcza cysterny, nadal bez wątpienia zajmują swoją niszę.
Wielka Brytania oferuje ciekawe rozwiązanie w zakresie zaopatrzenia wszystkich szczebli w oparciu o nową rodzinę specjalistycznych wozów zaopatrzenia bojowego TSV (Tactical Support Vehicle). Maszyny te są dostępne w wersji TSV Light, Medium i Heavy (odpowiednio lekkie, średnie i ciężkie) i mogą działać w całym zakresie logistycznym, aż do linii frontu, jeśli taka istnieje.
W rzeczywistości lekki charakter piechoty w większości operacji w Afganistanie i masa sprzętu przewożonego przez zdemontowany personel skłoniły Wielką Brytanię do nabycia floty quadów i przyczep do eskortowania patroli, które z kolei mogą być dostarczane przez nowe pojazdy Springer 4x4 z zaopatrzeniem. .
Springer to zmodyfikowana wersja TomCar, niemniej jednak jest to nowy pojazd dla armii brytyjskiej. Pojazd ma doskonałe możliwości terenowe i wyjątkowo dużą ładowność 1,2 tony. Chociaż jest za mały dla ciężkiego pancerza, posiada balistyczne panele pancerza chroniące dwóch członków załogi przed bronią strzelecką oraz zamontowany na wieży karabin maszynowy Minimi 5,56 mm do samoobrony.
TSV Light to wszechstronna odmiana 6x6 Supacat Jackal, znana jako Coyote, ma ten sam poziom zwiększonej mobilności i ochrony przeciwwybuchowej co pojazdy bojowe, ale z platformą ładunkową wyposażoną w standardowe punkty mocowania NATO dla około 3 ton ładunku z zainstalowanym pancerzem. Na maszynie można zainstalować moduł bojowy lub pierścień nośny i karabin maszynowy dla drugiego kierowcy.
Następna w klasie jest TSV Medium; jest to nieco większy wariant Husky o nazwie MXT 4x4 produkowany przez Navistar International. W przeciwieństwie do Coyote, MXT ma w pełni zamkniętą czterodrzwiową kabinę, a także platformę ładunkową, która może pomieścić 5350 funtów (2388 kg) lub 1,5 tony ładunku.
Wreszcie TSV Heavy to Wolfhound z Force Protection i NP Aerospace, który jest głównie wariantem ładunkowym platformy Cougar/Mastiff, z ładownością 4,5 tony i bardzo wysokim poziomem ochrony przed IED i bronią strzelecką.
Rodzina TSV została zakupiona m.in. w celu stworzenia „mostu” zaopatrzeniowego, ponieważ pojazdy wsparcia armii brytyjskiej, podobnie jak większość armii europejskich, nie były w większości przeznaczone do działań na linii frontu i dlatego nie mają żadnej ochrony.
W 2007 roku brytyjska organizacja ds. uzbrojenia i zaopatrzenia wojskowego (DE&S) wydała pilne wymagania operacyjne w celu skorygowania tych niedociągnięć pod nazwą „Fortress” (fortress) w celu poprawy ochrony nowego MAN SV (pojazd wsparcia – pojazd wsparcia), który zostały następnie rozmieszczone w Iraku.
W styczniu następnego roku, DE&S General Support Machine Development Group podpisała kontrakty z kilkoma firmami. MAN (główny wykonawca pojazdów), NP Aerospace (rozwiązania w zakresie rezerwacji), General Dynamics UK (system komunikacji cyfrowej Bowman) i Istec (bezpieczna stacja uzbrojenia) rozpoczynają prace nad 280 pojazdami Fortress.
Główny nacisk w programie kładziony jest na przeżywalność załogi, a wszystkie pojazdy zostały wyposażone w elektroniczne urządzenia tłumiące w celu neutralizacji IED. Kabiny ich kabin były wyposażone w zawiasowe opancerzenie, które spełnia wymagania ochrony balistycznej II poziomu i przeciwwybuchowej STANAG 1 na poziomie 4569+.Dodatkowo przód i boki kabiny mają pancerze kratowe do neutralizacji granatników.
Bardziej aktywną obronę umożliwia obecność chronionego modułu bojowego PWS (Protected Weapon Station) firmy Istec, zamontowanego na dachu kabiny i uzbrojonego w 7,62-mm uniwersalny karabin maszynowy do samoobrony. Sam PWS ma ochronę balistyczną podobną do kokpitu.
Wszystkie pojazdy są pomalowane w pustynny kamuflaż, wyposażone w reflektory na podczerwień, tylne światła i gogle noktowizyjne, aby poruszać się ukradkiem w ciemności. Opony antyprzebiciowe z wkładkami antyprzebiciowymi są montowane w standardzie.
Ponadto wszystkie pojazdy były wyposażone w cyfrowy sprzęt komunikacyjny Bowman w pasmach VHF i HF oraz system interkomowy General Dynamics UK, aby zapewnić konwojom stałe bazy zaopatrzenia i jednostki bezpieczeństwa.
Mała cecha, za którą wszyscy służący w Afganistanie są wdzięczni: pojazdy produkcyjne MAN SV są standardowo wyposażone w dachową klimatyzację.
Pierwsze zmodernizowane pojazdy zostały rozmieszczone w Iraku w ciągu 4 miesięcy od daty podpisania kontraktu w styczniu 2008 roku, a większość z nich od tego czasu została ponownie rozmieszczona w Afganistanie. Oficjalną datą rozpoczęcia eksploatacji samochodów ciężarowych został kwiecień 2008 r., w lipcu warianty EPLS (Enhanced Platform Loading System), aw sierpniu wariant BREM, który zastąpił pojazdy ewakuacyjne Foden 6x6.
Pojazdy Fortress to tylko niewielka część całej floty MAN w Wielkiej Brytanii, która ostatecznie wyniesie 7285 pojazdów w 42 różnych wariantach w ramach kontraktu udzielonego pierwotnie w marcu 2005 roku.
Maszyna seryjna 161 z pierwszej partii, dostarczona na początku 2007 roku, była w pewnym stopniu uproszczoną wersją i służyła do szkolenia. Ale począwszy od 162. pojazdu, wszystkie SV mogą być wyposażone w opracowany dodatkowy zestaw opancerzenia APK (Adaptive Protection Kit).
Oprócz MAN SV, Wielka Brytania zwiększyła liczbę innych brytyjskich SV w Iraku i Afganistanie.
Na przykład, zgodnie z innym pilnym wymogiem, kabiny ciężkiej ciężarówki Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) zostały wyposażone w zbroje z listew. Niedawno zainstalowano na nich zestaw nowych pancerzy z tkaniny Tarian, wokół obwodu kokpitu, ale pozostawiono pancerz kratowy przed oknami.
Tarian został opracowany przez AmSafe Bridport i DSTL w zaledwie 16 miesięcy. Do tej pory nie dostarczono ponad 20 zestawów do ciężarówek. Szeroko zakrojone testy potwierdziły, że system zapewnia wymagany poziom ochrony i dobrze wytrzymuje intensywne zużycie, które jest dość powszechne w Afganistanie.
Dokładne szczegóły ochrony siatki Tarian są nadal pod nagłówkiem „tajemnica”, ale jest ona opisana jako złożone przeplatanie się tkanin i innych nienazwanych materiałów w ochronnej warstwie zewnętrznej. Według AmSafe jest o 85 procent lżejszy od stalowego pancerza kratowego io połowę lżejszy od systemów aluminiowych. Mocuje się do każdego narożnika platformy za pomocą szybkozłączek, co pozwala na szybką wymianę uszkodzonych paneli.
Niemiecki przemysł zajął silną pozycję na rynku chronionych ciężarówek. Oprócz preferowanych przez armię brytyjską ciężarówek MAN, Mercedes-Benz ma w swoim portfolio kilka chronionych pojazdów, łatwo wymienialne opancerzone kabiny i zestawy opancerzenia do istniejących pojazdów.
Samochody terenowe MAN mogą być również wyposażone w nową, całkowicie spawaną, opancerzoną stalową kabinę, opracowaną przez firmę Krauss-Maffei Wegmann (KMW), która zapewnia bardzo wysoki poziom ochrony. Mogą być również wyposażone w ochronę przed bronią masowego rażenia (BMR), system domofonowy, system cofania oraz różne systemy uzbrojenia montowane na dachu do samoobrony.
Ta ostatnia może obejmować pojedyncze stanowisko broni z karabinem maszynowym 5,56 mm lub 7,62 mm do w pełni zdalnie sterowanego stanowiska uzbrojenia uzbrojonego w karabiny maszynowe 7,62 mm lub 12,7 mm. Ten model kokpitu został dostarczony do kilku krajów, w tym Danii i Niemiec, do wdrożenia w Afganistanie.
Rosyjska ciężarówka Ural-4320 z chronionym przedziałem silnika, kabiną i przedziałem do lądowania
Ciężarówka terenowa MAN z całkowicie chronioną kabiną firmy Krauss-Maffei Wegmann i mechanicznym systemem podnoszenia i transportu z tyłu
Jednym z ciekawszych pojazdów rozmieszczonych w Afganistanie przez armię niemiecką jest tzw. TTC (Team Transport Container), który jest montowany z tyłu podwozia terenowego MAN 8x8 z chronioną kabiną KMW.
TTC został opracowany przez EADS i jest klimatyzowaną, odporną na broń masową kapsułą dla 18 w pełni wyposażonych żołnierzy. Kontener posiada wysoki poziom ochrony przed ostrzałem z broni strzeleckiej, odłamkami pocisków, minami przeciwpancernymi i IED.
IBD Deisenroth dostarczył również dużą liczbę dodatkowych zestawów opancerzenia dla różnych ciężarówek i specjalistycznego sprzętu wsparcia bojowego. Przykładowo ciężarówki IVECO 6x6 armii belgijskiej były dodatkowo opancerzone zestawami tej firmy AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, nowy typ opancerzenia modułowego - balistyczny) oraz AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine). , nowy typ modułowego pancerza - kopalnia ), który mają już inne kraje, takie jak Kanada, Niemcy, Holandia i Norwegia.
Belgia posiada również 400 opancerzonych taktycznych ciężarówek Astra M250.45WM 6x6 o wadze 8 ton od IVECO Defence Vehicles, z których ostatnia została dostarczona pod koniec 2008 roku. Firma zastosowała etapowe podejście do instalowania ulepszonych zabezpieczeń na swoich taktycznych ciężarówkach, w tym zarówno nowych kabin, jak i zintegrowanych rozwiązań opancerzenia. Wszystkie belgijskie pojazdy mają kabinę nad silnikiem z zamkami do zamontowanego pancerza; dzięki temu można go szybko zainstalować za pomocą standardowych narzędzi. Kabiny mają również w standardzie wbudowaną ochronę przeciwminową.
W sumie do Belgii za pośrednictwem IVECO dostarczono również 350 wymiennych zestawów ochronnych RPK (Removable Protection Kit) firmy IBD Deisenroth, które zapewniają ochronę przed ogniem z broni ręcznej i odłamkami pocisków. W ramach odrębnej umowy dostarczono partię zestawów ochrony przed bronią masowego rażenia, które w razie potrzeby można zainstalować. Hiszpania otrzymała również 150 RPK za swoje ciężarówki IVECO Defence Vehicles.
IVECO i KMW opracowały i przetestowały w pełni zabezpieczoną kabinę nad silnikiem, którą można szybko zainstalować w pojazdach taktycznych Trakker serii 4x4, 6x6 i 8x8. Zapewnia ochronę przed minami i IED, a także zagrożeniami balistycznymi oraz pozostawia wystarczająco dużo miejsca na instalację systemu klimatyzacji, sprzętu komunikacyjnego i zakłócaczy IED.
Armia niemiecka otrzymała 72 pojazdy Trakker 8x8 z w pełni chronioną kabiną, a także sprzęt do odkażania Karcher pod oznaczeniem TEP90. Otrzymał również około 100 pojazdów Trakker 8x8 z kabiną do szeregu misji specjalnych, w tym wariant cysterny.
Stany Zjednoczone przyjęły typowo holistyczne podejście, rozmieszczając szereg pojazdów z wbudowaną ochroną, a także prowadząc programy głębokiej modernizacji.
Na przykład średniej klasy ciężarówka logistyczna Navistar 7000-MV i transporter ciężkiego sprzętu Navistar 5000-MV są standardowo nieopancerzone. Około 800 5000-MV i ponad 8100 7000-MV działa w Iraku i Afganistanie.
Rzecznik Navistar powiedział, że firma dostarczyła szkło kuloodporne z przykręcaną metalową siatką, aby zminimalizować obszar narażonych powierzchni.
Ciężarówka opancerzona IVECO M250. Belgia i Niemcy są uzbrojone w pojazdy IVECO o zwiększonej ochronie
Eksperymentalny zestaw GunPACS zainstalowany na MTVR. Zestaw został pokazany na otwartej demonstracji w Departamencie Obrony USA.
Ponadto ciężarówki mają podwójnie opancerzone przednie szyby, które wylatują bez stłuczenia. Navistar, w razie potrzeby, mógłby dalej ulepszać swoje samochody za pomocą zestawów do rezerwacji, ale do tej pory nie było o nie próśb.
NO firmy Oshkosh to ośmiokołowy traktor używany do transportu czołgów podstawowych M1A1, opancerzonych wozów bojowych, ARV, samobieżnych haubic i dużego sprzętu budowlanego
Amerykańska strategia rezerwacji
Na początku 2005 roku Dowództwo Szkolenia i Rozwoju Doktryn Bojowych (TRADOC) opublikowało raport informacyjny identyfikujący nowe zagrożenia dla pojazdów logistycznych. Wymogi minimalizacji tych zagrożeń przewidują wprowadzenie nowej strategii opancerzenia floty wojskowych pojazdów kołowych, w tym prace modernizacyjne i produkcję nowych pojazdów.
Wkrótce potem armia zastosowała swoją długoterminową strategię opancerzenia LTAS (Long-Term Armor Strategy) - modułowe rozwiązanie opancerzenia, które pozwala na cięższą ochronę dla zadań o wyższym poziomie zagrożeń. LTAS zawiera gotową do opancerzenia tak zwaną kabinę typu A (A-cab), która sama w sobie ma podstawowy poziom wbudowanej ochrony, w szczególności dna. W zestawie znajdują się również zestawy zbroi patch lub B-kit (B-kit), które można w razie potrzeby zainstalować w terenie na górze A-kit.
Instalacja zestawu B zwykle wymaga usunięcia drzwi samochodu, a także kuloodpornych wstawek szklanych. Ze względu na to, że kabiny A-kit są wykonane specjalnie do montażu B-kit, nie ma potrzeby wiercenia ani wymiany paneli, jak to często bywa w przypadku montażu pancerza na zawiasach.
Armia uwzględniła te „modułowe” zestawy opancerzenia A i B w nowszych wersjach czteroosiowych ciężkich ciężarówek terenowych HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks) i zamierza ulepszyć wiele istniejących pojazdów do wyższych poziomów ochrony dzięki ich Wsparcie.
Maszyny HEMTT są używane jako przyczepy towarowe, zbiorniki paliwa i ciągniki siodłowe.
Biorąc pod uwagę wymagania dotyczące rezerwacji LTAS, szereg starszych modeli HEMTT jest konwertowanych. Dodatkowe opancerzenie starszych modeli HEMTT, takich jak opcje A0 i A2, jest pracochłonne ze względu na usunięcie kabiny z ciężarówki i dodanie ciężkich paneli opancerzenia; jednocześnie pogarsza się mobilność. Jednak ciężarówki początkowo mają wysoką pozycję nadwozia, co pomaga zwiększyć ich ochronę przeciwminową.
Armia poprosiła Oshkosh o zaprojektowanie najnowszej wersji ciężarówek logistycznych HEMTT A4, zgodnej z LTAS, tak aby wszystkie miały opancerzoną podłogę zainstalowaną w kabinie podczas montażu. Oznacza to, że w przypadku, gdy misje bojowe wymagają zwiększonej ochrony, dodanie zestawów B zamieni się w prostą procedurę wykonywaną w terenie.
Pierwszy HEMTT A4 zgodny z LTAS został wyprodukowany w 2008 roku, a od tego czasu Oshkosh zbudował około 5000 takich platform dla wojska. Firma przekształciła również ponad 1700 starszych ciężarówek HEMTT na konfiguracje A4 zgodne z LTAS.
Kontrakty na te maszyny są tak skonstruowane, że kabiny z zestawu A są dostarczane w standardzie, ale są gotowe do przyjęcia zestawów B, które można kupić później.
„Mamy flotę kilkuset ciężarówek HEMTT A4, które obecnie służą w Afganistanie, i otrzymujemy anegdotyczne raporty z pola, że ochrona działa bardzo dobrze” – powiedział Mike Ivey, szef programów wojskowych w Oshkosh.
„Kiedy rozpoczęliśmy projekt HEMTT A4, zaczęliśmy od pomysłu ujednolicenia kabiny z PLS [systemem załadunku na paletach]” – dodał.
Nowy pięcioosiowy PLS A1 firmy Oshkosh to najnowsza wersja wojskowej 16-tonowej ciężarówki, która po raz pierwszy pojawiła się na początku lat 90. i ma taką samą konstrukcję kabiny LTAS jak HEMTT A4. Pierwszy seryjny PLS A1 został wyprodukowany w połowie kwietnia 2010 roku. Oshkosh nie sprzedał jeszcze ani jednego pojazdu armii, ale mimo to oczekuje.
Ivey nie mógł powiedzieć nic ostatecznego o B-kicie ze względów bezpieczeństwa, ale powiedział, że obejmuje on „każdy samolot kokpitu” i ma panele pancerne o różnych grubościach i zawiera szkło kuloodporne. Ivey powiedział również, że „zestaw dodaje 2000 funtów (ponad 900 kg) do masy kabiny”.
Biorąc pod uwagę wzrost masy, silniki o mocy 445 KM. z Detroit Diesel maszyny te zostały zastąpione silnikami Caterpillar C-15 EPA o mocy 500 KM; obie ciężarówki miały również ulepszone przednie zawieszenie.
PLS otrzymał niezależne zawieszenie TAK-4, podczas gdy HEMTT otrzymał zawieszenie pneumatyczne.
W międzyczasie samochód NET był eksploatowany z dodatkowym zestawem opancerzenia, ponieważ dodatkową ochronę zainstalowano w pierwszej kolejności na samochodach dostawczych. Te czteroosiowe ciągniki z napędem na cztery koła mają sześcioosobową kabinę i służą do transportu czołgi M1A1 i inny nieporęczny i ciężki sprzęt.
Trwają prace nad rekonfiguracją pojazdów do konfiguracji NO A1, która obejmuje pewne zmiany w kabinie, ale nie obejmuje zestawu wzmocnionego pancerza B-kit. „Armia chciała nadal używać swojego istniejącego dodatkowego zestawu opancerzenia na platformie NO ze względu na fakt, że załoga jest dość daleko od ziemi. Co więcej, wbudowana ochrona NO jest raczej słaba, a tę wadę częściowo rekompensuje tylko zakwaterowanie załogi.
Mimo to modernizacja była konieczna, ponieważ dodatkowe opancerzenie HET-ów, wraz z dodatkowym opancerzeniem pojazdów, które HET często holują, daje znacznie większą masę niż ciężarówka pierwotnie zaprojektowana.
W konsekwencji NO A1 będzie miał ciężkie zawieszenie na resorach piórowych z przodu i pneumatyczne zawieszenie dla potrójnej tylnej osi. Ciężarówki będą również wyposażone w mocniejszy zespół napędowy z silnikiem CAT C-18 o mocy 700 KM.
Następnie podążamy w kierunku zmniejszania gabarytów i ładowności. Szeroka rodzina średnich pojazdów taktycznych FMTV (Rodzina Średnich Pojazdów Taktycznych) armii amerykańskiej, zgodnie z planem LTAS, również otrzymuje dodatkowe opancerzenie kabiny poprzez zainstalowanie zestawu A-kit, ale najwyraźniej nie wymaga to żadnych ulepszeń mobilność pojazdu. Armia twierdzi, że „większość” z prawie 50000 XNUMX ciężarówek FMTV będzie musiała być wyposażona w kabinę A-kit, podczas gdy zestawy B-kit będą instalowane na opcjonalnych warunkach umowy.
Ciężarówki FMTV oparte są na wspólnym podwoziu, silniku, kołach i kabinie, co skutkuje wspólnym poziomem części wynoszącym ponad 80 procent. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle) ma ładowność 2,5 tony, podczas gdy MTV 6x6 ma ładowność 5 ton.
Pojazdy te pełnią wiele funkcji, w tym transport ładunków, transport długodystansowy, lawetę i wywrotkę, a także służą jako platformy dla wysoce mobilnego systemu rakiet wielokrotnego startu HIMARS (High Mobility Artillery Rocket System) i systemów rakiet Patriot. Oshkosh rozpoczął pracę w FMTV w lutym 2010 roku po wygraniu konkursu i pozwu, który zakwestionował legalność umowy. Decyzją tego sądu program FMTV został przejęty z BAE Systems i przeniesiony do Oshkosh.
Podobnie jak w przypadku pojazdów PLS A1 i HEMTT A4, nowe kabiny FMTV są wyposażone w punkty mocowania, do których przykręcane są zawiasowe panele pancerne zestawu B. Oshkosh produkuje i instaluje zestawy paneli pancernych, które przykręca się do kabiny wszechobecnej 7-tonowej ciężarówki Marine Corps MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement). Te dodatkowe zestawy zostały wprowadzone w 2005 r., a w 2008 r. Oshkosh rozpoczął produkcję „zestawów opancerzenia o zmniejszonej wysokości” dla MTVR, aby spełnić wymagania Korpusu Piechoty Morskiej podczas transportu pojazdów na statkach transportowych. Dzięki takiemu zestawowi górna część kabiny jest zdejmowana i umieszczana na platformie ciężarówki, aby mogła manewrować w przestrzeni pod pokładem.
Oprócz dodatkowego opancerzenia, większość zestawów, które Siły Zbrojne USA instalują w pojazdach logistycznych (logistyka) zapewnia miejsca do przykręcenia na dachu wieży broni. Ale coraz częściej zaczynają na nich instalować zdalnie sterowane moduły bojowe. Korpus Piechoty Morskiej wykonał kolejny koncepcyjny krok, rozpoczynając prace nad eksperymentalnymi systemami dla pojazdów konwojowych, takimi jak połączone w sieć zdalnie sterowane stacje uzbrojenia, technologie mapowania i lokalizacji strzałów.
W tym celu Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych współpracuje z Dyrekcją Techniczną Armii w celu stworzenia zestawu strzeleckiego, który poprawi bezpieczeństwo konwojów GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). System został stworzony, aby zapewnić lepszą świadomość sytuacyjną, natychmiastowe wykrywanie zagrożeń oraz wspólne działania komponentów bojowych i logistycznych w celu wykrywania i pokonywania celów.
Pułkownik piechoty morskiej Patrick Kelleher, dyrektor programowy Biura Zaawansowanych Technologii Pentagonu, powiedział, że zestawy zostały wdrożone w ciągu około 12 miesięcy w odpowiedzi na dyskusje na temat rozszerzania i ulepszania możliwości MTVR.
Cztery prototypy GunPACS trafiły do Afganistanu z 1. Dywizją Piechoty Morskiej na rok testów.
Ten zestaw MTVR zawiera system akustyczny Boomerang Threat Detection oraz CROWS II Universal Remote Controlled Weapons Module. Łączy w jedną sieć systemy innych pojazdów w konwoju oraz centrum działań taktycznych. W takim przypadku dowódca decyduje o przeniesieniu celu do jednego lub więcej strzelców w kolumnie. Gdy tylko strzelec otrzyma dane dotyczące oznaczenia celu, jego moduł bojowy automatycznie obraca się w kierunku celu.
Rosja opracowała również gamę ciężarówek z osłoniętą kabiną, a w niektórych przypadkach osłoniętym przedziałem wojskowym z tyłu.
Jednym z przykładów jest samochód terenowy Ural 4320-0710-31 6x6, który jest wyposażony w zestaw opancerzenia KDZ składający się z ochrony komory silnika, opancerzonej kabiny z kilkoma otworami do strzelania i opancerzonego kontenera z tyłu.
Ten ostatni ma miejsca dla 24 żołnierzy, którzy wsiadają tylnymi drzwiami. Kuloodporne i odporne na odpryski szyby z okrągłymi otworami strzelniczymi pozwalają niektórym strzelcom wystrzelić broń z pojemnika, ale jeśli mieści się w nim regularna liczba personelu wojskowego, w środku robi się bardzo ciasno. Łuki boczne pozostawia się przy samochodzie i można na nie naciągnąć plandekę.
Ural Automobile Plant i inni rosyjscy producenci oferują również szereg zestawów ochronnych, z których niektóre muszą być instalowane w fabryce, podczas gdy inne mogą być instalowane na poziomie oddziału. Obecnie Kamaz oferuje nową rodzinę samochodów ciężarowych 4x4, 6x6 i 8x8 z zainstalowaną nową bezpieczną kabiną w standardzie.
Wyprzedza swoje czasy. Chronione pojazdy logistyczne Republika Południowej Afryki
Doświadczenia RPA w wojnie partyzanckiej w usianej minami Angoli i północnej Namibii zmusiły ten kraj pod koniec lat 70. do tego, aby jako pierwszy rozmieścił pełną linię chronionych pojazdów logistycznych.
Obecność opancerzonych, przeciwminowych kabin, a w niektórych przypadkach kadłubów, pozwala jednostkom logistycznym armii południowoafrykańskiej działać na drogach i w terenie, pomimo „drażniącego” górnictwa, ostrzału z broni ręcznej i zasadzek z użyciem granatników RPG.
Pierwszym chronionym przez miny pojazdem logistycznym południowoafrykańskich sił bezpieczeństwa była Zebra, która w zasadzie była chronioną przed minami kabiną zamontowaną na standardowej czterotonowej ciężarówce Bedford. Był używany głównie przez jednostki policyjne, jako uzupełnienie opancerzonych transporterów opancerzonych na bazie Bedford.
Później policja nabyła zabezpieczone przed minami transportery opancerzone Casspir z nadwoziem skorupowym i ciężarówką Blesbok, cysterną z silnikiem Diesla Duiker i wersją ewakuacyjną Gemsbok. Wszystkie te pojazdy miały kadłub chroniony przed minami na całej długości, opancerzoną kabinę i amortyzujące siedzenia z pasami bezpieczeństwa. Była policja południowo-zachodnioafrykańska poszła w jej ślady z transporterami opancerzonymi Wolf i ciężarówkami Strandwolf. Również w swoim arsenale znajdowała się wersja naprawy i odzyskiwania 6x6.
Armia poszła inną drogą, opracowując opancerzone i zabezpieczone przed minami kabiny do swoich standardowych ciężarówek serii Samil 2, 5 i 10 ton 4x4 i 6x6, pierwotnie opartych na podwoziu niemieckiego Magirus.
Z reguły są wyposażone w całkowicie spawaną stalową przednią skrzynię pancerza, która chroni silnik i załogę przed ostrzałem z broni ręcznej, odłamkami pocisków i minami przeciwpancernymi. Niektóre pojazdy ewakuacyjne otrzymały również pięcioosobowe opancerzone, zabezpieczone przed minami kabiny; na uzbrojeniu armii znajdowały się także autobusy i kilka furgonetek do przewozu koni z ochroną przeciwminową na całej długości kadłuba.
Kabiny chronione przed minami zostały również opracowane dla ciężkich samochodów ciężarowych Aljaba 8x8 i układacza mostowego Leguan 10x10. Policja poszła w jej ślady i zainstalowała bezpieczne kabiny na swoich ciężkich pojazdach wsparcia, a mianowicie 10-tonowej ciężarówce Albatross, cysternie z silnikiem diesla i przyczepie/ciągniku.
Wiele z tych pojazdów jest nadal na służbie, ale armia planuje unowocześnić swoją flotę o pojazdy logistyczne nowej generacji 6x6 i 8x8 pozyskane w ramach opóźnionego projektu Wisła. Około 70 procent ciężarówek 8x8 i około 10 procent wariantu 6x6 powinno być wyposażone w opancerzone kabiny przeciwminowe. Ta kombinacja jest częściowo oparta na ich prawdopodobnym użyciu z dala od niebezpiecznych obszarów, a częściowo na ograniczeniach nałożonych przez instalację ciężkiej opancerzonej kabiny na pojedynczej osi przedniej.
Pierwsze pojazdy będą wyposażone w dwudrzwiowe/dwumiejscowe kabiny z możliwością zamontowania ciężkiego karabinu maszynowego na wieży nad drugim kierowcą; Zainstalowane zostaną również w nich stacje radiowe. Rozpoczęto badania mające na celu poprawę ochrony przed IED, co może prowadzić do odmiennego projektowania kabin w kolejnych maszynach.
Specjalistyczne warianty nowych ciężarówek zostaną zakupione w późniejszym terminie, z których niektóre będą wyposażone w czterodrzwiowe/pięciomiejscowe kabiny lub specjalne nadwozie z ochroną na całej długości.
W międzyczasie wyspecjalizowana firma inżynieryjna Land Mobility Technologies (LMT) w ramach pierwszej fazy projektu Wisła (przyjętego również przez armię kanadyjską) opracowała opancerzoną, odporną na miny kabinę do ciężarówki Daimler Actros 8x8 w ramach propozycja dla armii południowoafrykańskiej.
Od tego czasu LMT opracowało dla Daimlera dwie kolejne chronione kabiny: jedną zainstalowano w Actrosie AHSVS i jest oceniana przez armię niemiecką; drugi jest przeznaczony do rodziny ciężarówek Zetros w konfiguracji 6x6 i ma niższy poziom ochrony, aby utrzymać masę w przewidywalnych granicach dla pojazdów tego typu. Został przetestowany w armii australijskiej zgodnie z projektem Overlander.
Firma LMT opracowała również opancerzony, chroniony przed minami moduł transportowy do Actrosa i podobnych ciężarówek. Został zakupiony przez armię kanadyjską, która złożyła na niego kolejne zamówienia. Moduł ma taką samą ochronę balistyczną i przeciwminową jak kabina; jest całkowicie samowystarczalny, posiada pomocniczą jednostkę napędową, system klimatyzacji i komunikację w standardzie NATO, a także zbiorniki na wodę. Jego wymiary są standardowe i zgodne z ISO, można go sztaplować jak każdy inny pojemnik. Może być skonfigurowany do przewożenia różnej liczby osób (14-22 miejsc) lub przekształcony w moduł sanitarny lub stanowisko dowodzenia.
Użyte materiały:
www.janes.com
www.dvidshub.net
www.oshkosh.com
www.vitalykuzmin.net
www.navistar.com
www.rheinmetall-defence.com
informacja