Pojazdy sił operacji specjalnych obcych państw. Część 1
Pojazd terenowy Rescue All Terrain Transport (RATT), stworzony na początku lat 90., jest używany przez specjalne jednostki Sił Powietrznych USA do transportu ofiar, ale obecnie nie jest już w stanie zapewnić niezbędnej mobilności.
Siły specjalne są przeznaczone do działania za liniami wroga. We współczesnym scenariuszu muszą poruszać się niepozornie, choć określenie „za liniami wroga” nie znaczy już tak wiele w kontekście wojny asymetrycznej. Mając to na uwadze i w zależności od metody infiltracji, siły zadaniowe muszą pokonywać duże odległości z ciężkim sprzętem. Zdecydowanie kluczowym kryterium przy wyborze pojazdów terenowych jest sposób realizacji. Operacja może być przeprowadzona bez użycia naziemnych środków mobilnych, takich jak lądowania na spadochronach, może być przeprowadzona z ograniczonymi środkami przy użyciu średnich śmigłowców lub może być przeprowadzona z silniejszymi pojazdami przy użyciu ciężkich samolotów lub śmigłowców.
Ta sama zasada obowiązuje w przypadku inwazji z wody (lub spod wody). W przypadku rozmieszczenia bezpośrednio na lądzie takie ograniczenia nie są tak duże, więc w niektórych sytuacjach siły specjalne mogą używać nawet ciężkich pojazdów opancerzonych.
Właściwie nie ma czegoś takiego jak typowy „samochód sił specjalnych”, choć w opinii zwykłych ludzi powinien on wyglądać jak „obnażone” samochody z filmów o II wojnie światowej. Pojazdy używane przez siły specjalne, często wywodzące się z różnych istniejących pojazdów nieopancerzonych lub opancerzonych, są częścią zasobów niektórych sił specjalnych, chociaż wykorzystywanych jest wiele innych typów: niektóre są lekkie, takie jak quady lub buggy, a inne są cięższe , takie jak , M-ATV z Oshkosh, RG-33 z BAE Systems itp., które są w służbie sił amerykańskich.
Stany Zjednoczone
W 2013 roku Stany Zjednoczone złożyły cztery kontrakty związane z mobilnością sił specjalnych. Jeden w styczniu dla jednostek poszukiwawczo-ratowniczych Sił Powietrznych Guardian Angels, które otrzymają R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), jeden w marcu na niestandardowy pojazd użytkowy, jeden w sierpniu, aby zastąpić GMV 1.0 (pojazd mobilności naziemnej) w bazowy Humvee i wreszcie jeden w październiku, aby spełnić nowe wymagania dotyczące ITV (Internal Transportable Vehicle) transportowanego wewnątrz tiltrotora V-22. Przyjrzyjmy się im w porządku chronologicznym.
GAARV
Chociaż wielu nie uważa akcji poszukiwawczo-ratowniczych za operacje specjalne, pod wieloma względami tak właśnie jest. Dlatego potrzebują podobnego sprzętu technicznego, w tym urządzeń mobilnych. Pojazdy te są lekkimi pojazdami o dużej mobilności, ponieważ śmigłowce biorą udział w większości bojowych akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Samochody muszą być transportowane wewnątrz helikoptera lub na jego zawieszeniu. Na początku 2013 r. Aniołowie Strażników Sił Powietrznych USA wybrali modyfikację pojazdu Storm firmy HDT Global, aby spełnić wymagania stawiane pojazdowi ratowniczemu GAARV (Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle). Wymóg ten został opublikowany (co rzadko zdarza się w przypadku wyposażenia sił specjalnych), dlatego warto przeanalizować niektóre jego zapisy, ponieważ mogą one stanowić punkt wyjścia dla wysoce mobilnych pojazdów szturmowych.
Dokument wymagań systemowych, wydany w kwietniu 2010 roku, zawdzięcza swoje istnienie konkluzji, że obecnie eksploatowany pojazd R-1 RATT ma wyjątkowo ograniczone możliwości transportu ekipy ratowniczej i sprzętu na miejsce wypadku, które po drodze maleją jeszcze bardziej. z powrotem od już zbawionych ludzi.
Pojazd taktyczny Storm wybrany dla zespołów poszukiwawczo-ratowniczych US Air Force Guardian Angels
Oczywiste jest, że nowy samochód powinien mieć nie tylko lepsze zdolności terenowe, ale także zdolność do pracy podczas huraganu lub innych akcji humanitarnych, pozwalając członkom ekipy ratowniczej na przekraczanie ulic wypełnionych wodą do 76 cm, niosąc stosy śmieci. Nowy Gaarv ma być transportowany samolotami M/HC-130P/N, HC-130J, C-130 i C-17, śmigłowcami CH-47 i CH-53 oraz uchylnowirnikami CV/MV-22 Osprey. Zgodnie z dokumentem polecenia lotnictwo Siły Powietrzne „Przenośność pojazdu kołowego w V-22”, aby pojazd mógł wjechać do Osprey, musi być krótszy niż 4,44 metra, poniżej 1,5 metra na linii środkowej i węższy niż 1,52 metra. Późniejsza analiza wykazała, że taki pojazd nie był w stanie sprostać wymaganiom dotyczącym ładowności i zasięgu, w związku z czym z dokumentu opublikowanego dwa lata później usunięto wymagania dla wozidła CV/MV-22. Oczywiście złagodziło to ograniczenia i pozwoliło na zmianę niektórych kluczowych parametrów. Najbardziej podstawowym z nich była ładowność: Gaarv musi przewozić ze swoim sprzętem czteroosobową ekipę ratowniczą, jego masa całkowita szacowana jest na 677 kg. Ale ciężki system szybkiego rozmieszczania Rapid Extraction Deployment System (REDS), amunicja, woda, broń zamontowana na pojeździe i ładunku zwiększają masę o kolejne 684 kg, dwie nosze z pacjentami co 113 kg podnoszą masę do 1587 kg, natomiast maksymalna masa własna tego auta to 2268 kg. Cały personel, w tym dwóch leżących, musi znajdować się w klatce bezpieczeństwa przy przewróceniu. Minimalny zasięg określono na 280 km (wytrzymałość 560 km) przy dwóch godzinach pracy silnika na miejscu zdarzenia, choć jego cel został podwojony (praca silnika na miejscu również dwie godziny); w obu przypadkach prędkość maszyny przy pełnej masie eksploatacyjnej na głównych drogach wynosi 72 km/h. Wymagana prędkość maksymalna musi przekraczać 135 km/h. Gaarv musi wspinać się w 100% na zboczach i 80% na zboczach bocznych. Silnik musi działać na standardowej benzynie 80 oktanowej lub wyższej, chociaż opcjonalnie może być silnik wysokoprężny.
Jeśli chodzi o broń, pojazd musi być w stanie przyjąć broń z wymiennymi wspornikami dla M-249, M-240 lub podobnych broń. Broń obsługiwana przez załogę musi mieć okrągły sektor ognia 360 ° bez noszy noszonych w środku lub nie mniej niż 270 ° z dwoma noszami. Nie ma możliwości podania tutaj pełnej listy wymagań ani porównania dwóch dokumentów z 2010 i 2012 roku. Można z całą pewnością powiedzieć, że być może żadna maszyna nie jest w stanie spełnić wszystkich wymagań oryginalnego dokumentu, a niektóre z tych wymagań na ogół są ze sobą sprzeczne. Dlatego dywizje Guardian Angels zdecydowały się obrać drogę najmniejszego oporu – wybrać istniejące rozwiązanie, które najlepiej odpowiadałoby ich misji, pozostając w budżecie.
SRTV-5 od BC Customs
21 stycznia 2013 r. Centrum Zarządzania Cyklem Życia Sił Powietrznych (AFLCMC) przyznało firmie HDT Global kontrakt Gaarv, wybierając model Storm. Pokazany jesienią 2012 roku Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) jest modyfikacją SRTV-5 zbudowanego przez BC Customs; ta firma opracowała również wersję samochodu, która mogła wejść do tiltrotora V-22. Storm został opracowany we współpracy z siłami specjalnymi, spełnia większość wymagań Gaarv i jest oparty na podwoziu rurowym z silnikiem benzynowym General Motors LS3 o mocy 430 KM. Silnik jest montowany centralnie, aby zapewnić dobre wyrównanie ciężaru. Przy masie brutto 3,6 tony i masie własnej 1,96 tony Storm idealnie wpisuje się w narzucone ograniczenia, maksymalna prędkość na autostradzie przekracza 160 km/h, a moc właściwa prawie 120 KM/t pozwala na rozpędzanie się do 100 km/h nieco ponad 15 sekund. Trakcja w terenie zapewnia silnik o momencie obrotowym 576 Nm oraz zawieszenie o dużym skoku. Standardowa maszyna ma 4,90 m długości, 2,03 m szerokości i 1,68 m wysokości; wewnątrz ramy zabezpieczającej przed przewróceniem umieszczone są do trzech noszy, a zamontowany na górze karabin maszynowy ma okrągły sektor ognia 360 °. Umowa o nieokreślonym czasie dostawy i nieokreślonej ilości obejmowała zakup do badań i oceny pierwszej partii pięciu pojazdów; ich produkcja rozpoczęła się w sierpniu 2013 r., a dostawa 12 listopada 2013 r. Po zakończeniu testów Siły Powietrzne USA będą mogły kupić kolejne 61 samochodów. W niewielkich ilościach wariant Storm jest również na wyposażeniu amerykańskiego patrolu granicznego.
HDT Global zaprojektował i wyprodukował SRTV, który jest oparty na wyścigowym buggy zbudowanym przez BC Customs.
Niestandardowe pojazdy użytkowe NSCV
W grudniu 2012 roku General Services Administration wystąpiła z zapytaniem ofertowym na tzw. niestandardowe pojazdy użytkowe (NSCV) przeznaczone do dowodzenia siłami operacji specjalnych. Tego typu pojazdy są nie tylko tanim rozwiązaniem dla mobilności zespołów bojowych, ale mogą być również wykorzystywane przez tajne zespoły do płynnego łączenia się z lokalnym ruchem.
Siły specjalne potrzebują jednak jakiejś formy ochrony i zwiększonej mobilności, co oznacza, że lekkie ciężarówki, pickupy, SUV-y, sedany lub vany muszą być dostosowane do ich wymagań. Amerykańskie Dowództwo Operacji Specjalnych będzie potrzebowało około 300 takich pojazdów w ciągu najbliższych trzech lat, dlatego w marcu 2013 roku podpisało kontrakt z Battelle Memorial Institute. Jej spółka zależna, Battelle Tactical Systems, przeprowadza tego rodzaju modernizacje od prawie dekady i w ramach kontraktu zmodyfikowała pojazdy Toyota Land Cruiser i Hi-Luxe, aby spełniały określone wymagania. Obejmuje to opancerzenie, integrację systemu zarządzania informacjami bojowymi, ulepszenia elementów podwozia, takich jak wzmocnienie podwozia i wzmocnione zawieszenie, mocniejsze hamulce główne, koła z wkładkami przeciwprzebiciowymi, światła na podczerwień, wyciągarka, bagażnik dachowy i dodatkowa przystawka odbioru mocy wały. Battelle Institute współpracuje z wieloma podwykonawcami, głównie małymi firmami (w tym organizacjami kombatanckimi). Kontrakt będzie realizowany od marca 2013 r. do marca 2016 r., a jego łączny koszt wyniesie 69 mln USD. W podziale na lata, jest około 23,7 miliona dolarów rocznie i od 90 do 100 pojazdów. Jednocześnie stosunek procentowy obu modeli nie został jeszcze ujawniony. Testy sześciu pojazdów (po trzy z każdego modelu) rozpoczęły się w lipcu 2013 r. i zakończyły w lutym 2014 r.; w tym samym miesiącu rozpoczęły się pierwsze dostawy.
Indigenous Armor przyjęło zupełnie inne podejście do koncepcji NSCV. Opracowała zupełnie nowy pojazd w oparciu o wymagania dotyczące ochrony i podwozia, a następnie „zamaskowała” go jako pojazd użytkowy. Samochód otrzymał oznaczenie NSTT (Non Standard Tactical Truck - niestandardowa ciężarówka taktyczna), jest na nim zainstalowany silnik turbodiesel o mocy 325 KM. od Navistara. Maszyna o szerokości 1,93 metra może być łatwo transportowana w śmigłowcu CH-47, jej maksymalna prędkość przekracza 135 km/h na drogach utwardzonych, może wspinać się na 60% pochyłości lub poruszać się po 40% pochyłościach bocznych. Maszyna posiada niezależne zawieszenie z ukośnymi wahaczami na tylnej osi i podwójnymi wahaczami na przedniej osi. Spód zapewnia ochronę przed detonacją granatu ręcznego M-67, ochrona balistyczna jest na poziomie B6 (standard NATO 7,62 mm pocisk). Według dokumentów Biura Programowego Dowodzenia Sił Specjalnych na liście potrzeb dowództwa znajdują się specjalistyczne pojazdy opancerzone, takie jak NSCV.
Konfiguracja Spectre Wide Track oparta na pojeździe Jamma Force Protection została wykorzystana do opracowania propozycji GDLS dla aplikacji GMV 1.1. Zaproponowano wariant wąskotorowy dla programu ITV
GMV 1.1 od AM General ma węższą szerokość niż poprzedni model GMV 1.0 (z kolei bezpośrednia modyfikacja Humvee), ale mimo to zachowuje wysoki poziom jednorodności w stosunku do swojego poprzednika
GMV 1.1 firmy AM General jest napędzany silnikiem tej samej firmy Optimizer 3200, który jest również instalowany w BRV-O oferowanym do programu JLTV
GMV1.1
Lukratywny kontrakt w ramach programu GMV 1.1 zachęcił wiele firm do rozwoju pojazdów terenowych. Ostatecznie 22 sierpnia 2013 r. (z sześciomiesięcznym opóźnieniem) Dowództwo Operacji Specjalnych ogłosiło wybór General Dynamics Ordnance i Tactical Systems, połączonych z Flyer Defense LLC (inni ważni kandydaci to AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin , Navistar, Oshkosh i SAIC. Ze względu na kurczący się rynek amerykański niektórzy oferenci postanowili zaprotestować przeciwko tej decyzji, a Generalne Biuro Rachunkowe zaczęło rozpatrywać protesty złożone przez AM General i Navistar. 19 grudnia 2013 r. urząd odrzucił protesty, ale na początku stycznia 2014 r. AM General złożył pozew w sądzie USA w sprawie petycji federalnych o dowodzenie siłami operacji specjalnych). Kontrakt na czas nieokreślony i na czas nieokreślony w ramach GMV 1.1 może wynieść 562,2 mln dolarów i łącznie 1297 pojazdów, które będą wyposażone w systemy informacji bojowej i kontroli dostarczane przez przedsiębiorstwa państwowe.
Nowy pojazd zastąpi oparty na Humvee GMV 1.0, którego w bilansie dowództwa jest 1072. Jako modyfikacja M1165A1 ECV pojazd ten zachowuje szerokość 2,21 metra, co uniemożliwia jego transport śmigłowcem Chinook. Ładowność waha się od 2,2 do 1,1 tony w zależności od tego, czy zainstalowano ochronę na poziomie B3, czy nie.
W wyniku ostatnich spotkań ustalono wymagania dla GMV 1.1, zgodnie z którymi samochód musi zmieścić się w C/MH-47, a po opuszczeniu śmigłowca broń musi być gotowa do strzału w mniej niż 60 sekund. Próg masy całkowitej pojazdu (masa własna plus wyposażenie lotnicze) ustalono na 5,9 tony, pojazd musi pomieścić czterech głównych pasażerów plus strzelec, z możliwością przewozu dwóch dodatkowych pasażerów. Przewidywany profil operacyjny przewiduje 70% czasu jazdy na drogach drugorzędnych i 30% na drogach głównych. GMV 1.1 musi osiągać prędkość powyżej 100 km/h na drogach utwardzonych i pokonać pionową półkę o wysokości 46 cm.Minimalny zasięg przy napełnionym zbiorniku w 75% ustalono na 400 km. Pojazd musi być wyposażony w klatkę bezpieczeństwa zdolną utrzymać cztery jego masy całkowite. Inne wymagania to lekkie, modułowe rozwiązania ochronne, minimalne ślady widoczności (sygnatury) w różnych warunkach zewnętrznych, widok załogi 360° dookoła z minimalną ilością martwych stref, sektor ciągłego strzelania 360° dla głównego stanowiska uzbrojenia. Również architektura turbin wiatrowych (elektronika pojazdu) powinna zapewniać łatwą integrację nowego systemu CCMS. Dalszy rozwój wymaga wielopaliwowych, dostępności symulatorów w celu obniżenia kosztów, udoskonalonych narzędzi do orientacji sytuacyjnej nowej generacji i wreszcie możliwości konserwacji w trudnych warunkach przy minimalnej pomocy. Jednocześnie nie jest wymagana możliwość transportu w tiltrotorze V-22.
GMV 1.1 to modyfikacja pojazdu Flyer, opracowana w połowie lat 90. przez Flyer Group LLC (obecnie Flyer Defence jest częścią Marvin Group). Następnie firma połączyła siły z General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, de facto głównym wykonawcą aplikacji. Co dziwne, szczegóły osiągów zwycięskiego samochodu nie zostały ujawnione. Chociaż bazuje na dobrze znanym pojeździe, powinien być przynajmniej szerszy (zgodnie z wymaganiami), ponieważ oryginalny Flyer został zaprojektowany do transportu śmigłowcem V-22, a nie CH-47. Podobno producent czeka na rozstrzygnięcie wszystkich sporów prawnych przed ogłoszeniem szczegółów umowy na Flyer GMV 1.1. W dalszej części artykułu zostanie opisany wariant kompatybilny z przechylnym wirnikiem V-22.
Na targach AUSA 2012 firma General Dynamics zaprezentowała wariant swojego Spectre, kolejną modyfikację samochodu Jamma firmy Force Protection (Force Protection została zakupiona pod koniec 2011 roku). Specjalnie zaprojektowana do transportu w tiltrotorach V-22, Jamma, później przemianowana na Spectre, ma również szerszy wariant, który jest przewożony wewnątrz CH-47. Ten wariant Spectre WTC (Wide Track Configuration – szeroki toru jazdy) oparty jest na wysokomodułowym podwoziu typu deskorolka (umieszczenie zespołu napędowego, jednostek pomocniczych, zawieszenia i zbiornika paliwa wewnątrz płaskiej platformy, na której znajduje się konfiguracja może być zainstalowana) z prześwitem 427 mm, na którym montowana jest obudowa modułowa. Samochód ma długość 5,53 metra, dzięki szerszym kołom i geometrii zawieszenia z dłuższymi ramionami szerokość wzrosła do 1,98 metra w porównaniu do 1,52 metra w wariancie V-22. Spectre WTC jest napędzany sześciocylindrowym, rzędowym silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem o pojemności 3,2 litra i mocy 180 KM. i moment obrotowy 540 Nm; maksymalna prędkość na drogach utwardzonych powyżej 135 km/h. Za kierowcą i dowódcą umieszczono dwóch operatorów, na tylnej platformie strzelec maszynowy i w razie potrzeby jeszcze dwie osoby (maksymalna liczba miejsc to siedem). Na tylnej platformie klatka bezpieczeństwa jest znacznie wyższa niż z przodu pojazdu (w przypadku podróży lotniczych wysokość klatki bezpieczeństwa jest ręcznie zmniejszana z 2,80 metra do 1,82 metra w czasie krótszym niż półtorej minuty). Spectre WTC ma masę własną 3,3 tony i ładowność 1,37 tony, którą można częściowo wykorzystać do zwiększenia poziomu ochrony.
Chociaż pojazd taktyczny operacji specjalnych Navistar wygląda jak lekka ciężarówka, w rzeczywistości jest to specjalnie zaprojektowany pojazd przebrany za pickupa.
Pojazd SOTV firmy Navistar Defense można wyposażyć w dodatkowe zestawy ochronne w celu zwiększenia poziomu ochrony załogi
AM General zaoferował pojazd oparty na GMV 1.0 (obecnie w eksploatacji), który zachował 1165% podobieństwa z M1A70, co może znacznie obniżyć koszty eksploatacji, części zamiennych, konserwacji i szkolenia. Chociaż poziom ujednolicenia jest bardzo wysoki, GMV 1.1 stał się całkowicie nową platformą, ponieważ spełnia wymagania transportowe CH-47 z odpowiednim zmniejszeniem szerokości o 18 cm (samochód GMV 1.1 jest również objęty CH-53). -3200 helikopter). Ponadto przyjęty silnik jest modyfikacją silnika oferowanego przez AM General do pojazdu BRV-O, który z kolei jest oferowany jako rozwiązanie dla projektu JLTV. W ten sposób przyjęto Optimizer 10, ale jego moc została zmniejszona o 270% w porównaniu z silnikiem JLTV w celu zmniejszenia zużycia paliwa i zainstalowania lżejszej skrzyni biegów (proponuje się ją również w zmodernizowanym podwoziu Hummera); moc wyjściowa 250 KM przeliczona na więcej niż jedną moc na kilogram silnika (waży 45 kg). Koncentracja AM General na redukcji masy zaowocowała stosunkiem mocy do masy wynoszącym 3175 KM/t i ładownością 2812 kg, czyli więcej niż masa własna pojazdu wynosząca 480 kg. Auto ma też zasięg ponad 130 km i prędkość maksymalną 4 km/h na autostradzie, a w pełni niezależne zawieszenie, zaczerpnięte ze świata samochodów wyścigowych, zapewnia dobre zdolności przełajowe. Modułowy system „stelażowy” pozwala na zmianę konfiguracji rozmieszczenia osób i ładunku (miejsca dla 7-150 osób oraz sześć miejsc do mocowania broni). Wszyscy pasażerowie są chronieni przez modułową klatkę bezpieczeństwa, która według firmy jest w stanie wytrzymać obciążenie projektowe XNUMX%. AM General oferuje swoje pojazdy GMV na rynku międzynarodowym, gdzie cieszą się dużym zainteresowaniem.
Medium Assault Vehicle - Light (średni pojazd szturmowy - lekki) firmy Northrop Grumman został stworzony we współpracy z Pratt & Miller Engineering. BAE Systems opracowało zestaw do rezerwacji samochodu
Navistar ze swoją aplikacją GMV 1.1 kopiuje podejście Indigen Armor, z którym współpracuje przy wspomnianym już projekcie NSTT. Innymi słowy, jego SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) jest bardzo podobny do Toyoty Hi-Lux, jednego z najczęściej używanych pickupów w wielu potencjalnych obszarach działalności. Choć podobieństwo jest tylko powierzchowne, sam samochód został specjalnie stworzony, aby spełnić wymagania GMV 1.1. Samochód ma 5,33 m długości, 2,01 m szerokości i 1,83 m wysokości, czyli o 10% więcej niż Hi-Lux. Ma masę własną 3312 kg, ładowność 3084 kg; umieszczenie siedzeń w chronionej kabinie cztery plus jeden. Samochód posiada zawieszenie z podwójnymi wahaczami z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi z przodu i zawieszeniem skośnych wahaczy z amortyzatorami sprężynowo-hydraulicznymi z tyłu. Silnik oparty jest na sześciolitrowym turbodoładowanym silniku wysokoprężnym Navistar MaxxForce V8 o mocy 325 KM. i maksymalny moment obrotowy 773 Nm, współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison 2550SP. Główne gniazdo uzbrojenia może pomieścić karabin maszynowy 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm. Podczas ładowania samochodu do helikoptera Chinook uchwyt na broń można szybko zdjąć i umieścić na tylnej platformie, wyciągając tylko dwa kołki. Navistar oferuje swój pojazd jako platformę opancerzoną, która jest chroniona przed pociskami 7,62x51 mm standardu NATO zgodnie z normą EN 1063. Na pojeździe można również zamontować dodatkowe zestawy opancerzenia.
Modułowość była najwyższym priorytetem, gdy Oshkosh Defense zaczęło od zera opracowywać pojazd znany obecnie jako S-ATV (pojazd terenowy specjalnego przeznaczenia). Po raz pierwszy pokazano go we wrześniu 2012 roku. Podstawą maszyny jest rama zabezpieczająca przed dachowaniem z czterodrzwiową kabiną, której poziom ochrony można dostosować do wymagań klienta (dlatego masa własna waha się od 2,7 do 4,5 tony przy masie całkowitej 6,35 tony). Standardowa szerokość wynosi około dwóch metrów, ale można ją zmniejszyć w celu transportu w CH-47 zgodnie z aplikacją GMV 1.1 lub zwiększyć, jeśli wymagane są większe objętości. Aby sprostać różnym wymaganiom w zakresie mobilności, klient może również wybrać dowolny silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy od 225 KM do 300 KM. do ponad 815 KM z momentem obrotowym przekraczającym 8 Nm. Silnik wielopaliwowy może być zasilany olejem napędowym, JP-120 lub Jet-A. Maksymalna prędkość techniczna to 500 km/h, natomiast zasięg przekracza 24 km. Kierowca znajduje się pośrodku, w zależności od konfiguracji liczba miejsc w S-ATV wynosi od dwóch do siedmiu. Do zasilania pokładowej sieci 200 V można zainstalować prądnice o natężeniu 300-4 A. Oshkosh, specjalista od systemów zawieszenia, w naturalny sposób zainstalował inteligentne niezależne zawieszenie TAK-45i, które pozwala na łatwe poruszanie się samochodem po nierównym lub miejskim terenie przy dużych prędkościach, ponieważ prześwit można regulować w zależności od rodzaju terenu, a przy transporcie lotniczym można go zmniejszyć do minimum. Zestaw niskotemperaturowy umożliwia obniżenie minimalnej temperatury roboczej do -32°C, podczas gdy standardowy zakres temperatury roboczej wynosi od -49°C do +XNUMX°C.
Na AUSA 2012 firma Northrop Grumman przedstawiła swoją propozycję projektu GMV 1.1 pod oznaczeniem MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light - Medium Assault Vehicle - light), opracowanego od podstaw we współpracy z Pratt & Miller Engineering. Pratt & Miller wybrał ramę rurową z silnikiem Caterpillar o mocy 4,4 KM, 220 litra. i moment obrotowy 700 Nm. Dobre właściwości terenowe zapewnia niezależne zawieszenie Meritor z długimi, krótkimi wahaczami na przedniej osi i wahaczami wleczonymi na tylnej osi o odpowiednim skoku 46 cm i 51 cm, a wysokość 5,32 metra można zmniejszyć do 2,02 metra w trybie transportu lotniczego w zaledwie trzy sekundy, co odpowiada czasowi opuszczania śmigłowca CH-2,09. Masa całkowita MAV-L to prawie 1,85 tony, moc właściwa to ponad 47 KM/t, maksymalna prędkość na drogach utwardzonych 5,9 km/h i ponad 37 km/h na drogach gruntowych, 130-litrowy zbiornik paliwa pozwala uzyskać zasięg ponad 95 km podczas jazdy w terenie mieszanym: 140% dróg utwardzonych, 420% dróg nieutwardzonych i 30% bezdroży. Sześć osób może zmieścić się w ramie ochronnej, a siódma służy do karabinu maszynowego. Jednak, aby pomieścić dodatkową liczbę osób, MAV-L jest wyposażony w jedną szynę pod samochodem i jedną na górze, dzięki czemu cztery osoby z każdej strony mogą zaczepić się z zewnątrz w końcowej fazie ataku, przynosząc łącznie do 30 osób. Northrop Grumman oferuje zestaw tylko do pogody, a także zestaw arktyczny do temperatur poniżej normy. Dostępny jest również trzeci zestaw opracowany przez BAE Systems w celu zapewnienia ochrony balistycznej (poziom nieujawniony). W zamkniętej konfiguracji samochód MAV-L może pomieścić cztery. Pierścień nośny może pomieścić karabin maszynowy 40 mm, a nawet zdalnie sterowaną stację broni; można go jednak zastąpić stacją zbierania informacji i rozpoznania w przypadku misji rozpoznawczych; generator 15 A zapewnia wystarczającą moc dla większości misji bojowych. Northrop Grumman zamierza promować swój pojazd MAV-L i bierze pod uwagę potrzeby armii amerykańskiej, piechoty morskiej i sił powietrznych, a także rynku eksportowego.
Propozycja Lockheeda Martina dotycząca programu GMV 1.1 opierała się w rzeczywistości na brytyjskim supacat HMT, którego warianty są na uzbrojeniu armii brytyjskiej.
We współpracy z brytyjskim Supacat, Lockheed Martin opracował wariant serii HMT i nadał mu oznaczenie CVNG (Common Vehicle Next Generation - Common Vehicle Next Generation). CVNG jest dostępny w konfiguracjach 4x4 i 6x6. Obie konfiguracje mają odpowiednio 2,03 metra szerokości i 5,50 i 6,75 metra długości, są nieco krótsze niż ich brytyjskie odpowiedniki, przy zachowaniu tego samego rozstawu osi. Pojazd w konfiguracji 4x4 ma masę całkowitą 7 ton, masę własną 4,4 tony, ładowność 2,6 tony pozwala zwiększyć ochronę do pewnego poziomu. Wariant 6x6 o masie całkowitej 10,5 tony ma ładowność 5,4 tony. Lockheed Martin połączył siły z brytyjską firmą Jankel, aby zaoferować trzy pakiety opancerzenia: wybuchowy i balistyczny poziomu 1, wybuchowy poziomu 2a i balistyczny poziomu 2. Osiąga prędkość maksymalną 6,7 km/h i zasięg 185 km, który zwiększa się do 130 km po dodaniu dodatkowego zbiornika paliwa. Zachowuje regulowane zawieszenie pneumatyczne podstawowego wariantu HMT, co pozwala na zmianę prześwitu ze 500 na 700 mm i odpowiednio wysokość całkowitą z minimum 180 metra w pozycji transportowej do 485 metra. Kabina modułowa, która może przyjąć różne zestawy funkcjonalne, mieści pięć osób plus strzelec maszynowy.
Opis samochodu pancernego Protector II z Mobile Armored Vehicles z moimi napisami
Aby być kontynuowane
informacja