Piąty
Dwadzieścia lat wcześniej, 29.09.1990 września 22 roku, pierwszy lot odbyła eksperymentalna wersja pierwszego myśliwca piątej generacji YF-15.12.2005. Stany Zjednoczone, dysponujące ogromnym potencjałem gospodarczym, potrzebowały piętnastu lat, aby oficjalnie ogłosić 187 r. utworzenie pierwszej jednostki Sił Powietrznych, która osiągnęła stan gotowości bojowej. W ciągu ostatnich czterech lat masowej produkcji wyprodukowano XNUMX samolotów. Program dalszej (!) produkcji został wstrzymany z powodu kryzysu finansowego. Niemniej jednak zadanie „niezaprzeczalnej przewagi amerykańskiego lotnictwa taktycznego nad lotnictwem potencjalnego wroga wyposażonego w najnowsze myśliwce”, postawione przed twórcami Raptora w koncepcji „podstawowej potrzeby wyprzedzenia samolotu o jedno pokolenie jakiegokolwiek przeciwnika wojskowego USA”, został pomyślnie rozwiązany.Nie ulega wątpliwości, że pierwsze loty testowe obiecującego frontowego kompleksu lotniczego T-50 (PAK FA) to dopiero początek długiej i trudnej podróży w procesie tworzenia rodzimego myśliwca piątej generacji. Prognozy, że T-50 wejdzie do służby w rosyjskich siłach powietrznych w 2015 roku, wydają się zbyt optymistyczne. Aby ta droga odniosła sukces, konieczne jest rozwiązanie całej gamy złożonych problemów.
Pierwszym z tych problemów jest osiągnięcie przez samolot właściwości lotnych, a zwłaszcza manewrowych, które nie ustępują samolotom F-22A. Tutaj kluczowym zadaniem jest zapewnienie wymaganego stosunku ciągu do masy statku powietrznego. Konieczne jest dokończenie prac nad silnikiem turbowentylatorowym o ciągu co najmniej 16 500-17 000 kg i specyficznych parametrach odpowiadających silnikowi piątej generacji, aby zrealizować następujące cechy charakterystyczne dla myśliwca piątej generacji:
• start z peronu o długości poniżej 300 m;
• wznoszenie pionowe z przyspieszeniem dodatnim do H = 5000 m;
• wykonywanie manewrów stacjonarnych z przeciążeniami na granicy możliwości człowieka do H = 4000 m;
• lot naddźwiękowy z M=1,8 w bezdopalającym trybie pracy elektrowni;
• osiągnięcie 2,35-krotnej prędkości dźwięku na wysokości 11 000 mw dwie minuty po starcie;
• zniszczenie trzy minuty po starcie celu naddźwiękowego na wysokości 20 000 m;
• pomyślne zakończenie manewrowej walki powietrznej samolotem F-22A z prawdopodobieństwem co najmniej 0,5.
Zapewnienie wysokich charakterystyk lotnych i lotnych statku powietrznego, wymaganego poziomu bezpieczeństwa lotu, jest niemożliwe bez wysokiej aerodynamicznej perfekcji konstrukcji, zapewniającej wymagania dotyczące stabilności i sterowności, co jest osiągane przez wysoki stopień automatyzacji układu sterowania statku powietrznego i integracja z nim sterowania wektorem ciągu silnika.
Ultra wysoka manewrowość samolotu implikuje długotrwałe narażenie pilota na działanie dużych przeciążeń w szerokim zakresie prędkości i wysokości, co wymaga udoskonalenia systemu podtrzymywania życia i wprowadzenia nowych, skuteczniejszych g środków. Pilot myśliwca musi pozostać sprawny na wszystkich etapach lotu bojowego. Możliwości psychofizyczne człowieka muszą odpowiadać możliwościom techniki lotniczej i nie mogą ich ograniczać.
Drugim globalnym problemem lotnictwa bojowego piątej generacji jest wsparcie informacyjne, a mianowicie:
• możliwość uzyskania wiarygodnych informacji o przeciwniku;
• transmisja, wymiana i automatyczne przetwarzanie informacji w czasie rzeczywistym;
• przedstawienie pilotowi w dogodnej formie we właściwym czasie informacji niezbędnych do podejmowania technicznie kompetentnych i skutecznych decyzji taktycznych, w razie potrzeby skłaniając do podjęcia tych decyzji;
• maksymalne zmniejszenie zdolności przeciwnika do pozyskiwania wiarygodnych informacji na różne sposoby, w tym poprzez zmniejszenie widoczności samolotu.
Problem ten obejmuje rozwiązywanie problemów w trzech kierunkach. Pierwszym z nich jest stworzenie konstrukcji samolotu oraz materiałów lotniczych, które ograniczają do minimum efektywny obszar rozpraszania energii elektromagnetycznej, promieniowania podczerwonego oraz widzialności wizualnej.
Drugi to tworzenie informatycznych systemów technicznych. Wielomodowy radar lotniczy z aktywnym układem anten fazowanych (AFAR), zdolny do wykrywania celów powietrznych w odległości do 200 km z efektywnym obszarem dyspersji do 1 m2. Dookólny radar optyczny zdolny do odbierania obrazów IR i wideo obiektów latających. Stacje wywiadu radiowego, zagłuszanie aktywne i pasywne. Linie odporne na hałas do odbierania i przesyłania zakodowanych informacji. Pokładowy system komputerowy z dużą szybkością i dużą pamięcią.
Systemy te muszą dostarczać pilotowi wyczerpujących informacji z różnych źródeł o celach powietrznych i naziemnych, które stanowią zagrożenie lub są przedmiotem ataku. Zapewnij ukrytą interakcję różnych statków powietrznych, aż do użycia broń w trybie ciszy radiowej i na wyznaczeniu celu z innego statku powietrznego.
Trzeci kierunek to rozwój wsparcia algorytmicznego lub sztucznej inteligencji zdolnej, w oparciu o analizę wszystkich dostępnych informacji, przeprowadzić:
• identyfikacja różnych obiektów powietrznych i naziemnych, w tym statków powietrznych, pocisków kierowanych powietrze-powietrze i ziemia-powietrze, systemów obrony powietrznej;
• ocena potencjalnych zagrożeń i ich uszeregowanie według czasu wystąpienia;
• opracowanie zaleceń taktycznych dla dowództwa pilota i kierowania dla odpowiednich systemów w celu minimalizacji powstałych zagrożeń, aż do automatycznego sterowania samolotem i systemem obrony powietrznej w realizacji zagłuszania, manewrowania i przeciwdziałania ogniu przeciw nieprzyjacielowi;
• ocena aktualnego potencjału bojowego samolotu z uwzględnieniem możliwości i ilości uzbrojenia, pozostałego paliwa, sprawności systemów pokładowych oraz opracowanie zaleceń taktycznych dla pilota z uwzględnieniem współdziałania z innymi statkami powietrznymi.
Nadrzędnym zadaniem informatyzacji działań bojowych jest stworzenie globalnej sieci informacyjnej opartej na naziemnych, powietrznych, kosmicznych i indywidualnych środkach powietrznodesantowych, dostarczającej dowódcom wszystkich szczebli najbardziej wiarygodnych informacji o aktualnym stanie sił i środków wroga oraz ich własnych. . Należy wdrożyć zasadę sieciocentryczności każdej broni bojowej. Każdy samolot bojowy jest zarówno dostawcą informacji do sieci, jak i jej odbiorcą, w ilości niezbędnej do skutecznego rozwiązania bieżącej misji bojowej.
To superzadanie jest szersze niż projekt myśliwca piątej generacji, ale bez jego rozwiązania samolot o najwyższych parametrach lotu może zostać nagle zaatakowany przez wroga i zostać pokonany, nie mając czasu na pokazanie swoich niezwykłych walorów.
Pojawieniu się nowej generacji samolotów myśliwskich powinien towarzyszyć rozwój nowej broni lotniczej o szeregu specjalnych cech. Kierowane pociski powietrze-powietrze muszą mieć:
• połączony system naprowadzania z możliwością pozyskiwania informacji o celu w oparciu o różne zasady fizyczne, zapewniający maksymalną autonomię kierowania pociskiem po wystrzeleniu i wysoką odporność na zakłócenia;
• umiejętność rozpoznawania typu celu, odróżniania celu rzeczywistego od fałszywego, ważniejszego od mniej ważnego, z możliwością ponownego nakierowania pocisku na polecenie z zewnątrz lub w oparciu o działanie algorytmu pokładowego;
• zdolność do skutecznego niszczenia samolotów wszystkich typów, w tym kierowanych pocisków powietrze-powietrze i ziemia-powietrze średniego i dalekiego zasięgu, z minimalnie dotkliwymi ograniczeniami parametrów ruchu samolotu-nośnika w momencie startu ;
• reprogramowalną elektrownię wielomodową zdolną do racjonalnego wydatkowania całkowitego impulsu ciągu w czasie lotu, zapewniając maksymalny stosunek mocy do masy rakiety na etapie najbardziej energicznego manewrowania.
Stanowisko artyleryjskie to równorzędne uzbrojenie myśliwskie, bardzo skuteczne w walce wręcz. Musi spełniać następujące wymagania: szybkostrzelność co najmniej 6000 strzałów na minutę; ładunek amunicji co najmniej 500 sztuk; efektywny zasięg prowadzenia ognia do manewrującego celu lotniczego wynosi co najmniej 600...800 m. Uzbrojenie artyleryjskie samolotu musi być przystosowane do automatycznego niszczenia lub ingerencji w kierowane pociski rakietowe atakujące myśliwiec na przedniej półkuli.
Oczywiste jest, że do rozwiązania wszystkich tych najbardziej złożonych problemów potrzebna jest wysoko wykwalifikowana krajowa kadra naukowo-projektowa, nowoczesna baza doświadczalna i produkcyjna oraz jej stabilne finansowanie przez państwo. Brak któregokolwiek z tych czynników doprowadzi do tego, że T-50 powtórzy los kolejnego rozwoju Biura Projektów. NA. Suchoj - Su-34, który istnieje od ponad 20 lat w ilości kilku prototypów, a seryjna produkcja tego samolotu jeszcze się nie rozpoczęła. Tymczasem flota bombowców frontowych Su-24, które Su-34 miał zastąpić, przestanie istnieć w najbliższych latach z przyczyn czysto fizycznych (nie żyją one tak długo w lotnictwie frontowym! ).
Każdy najbardziej zaawansowany rozwój przemysłu obronnego z wystawy lotniczej staje się systemem uzbrojenia i elementem obronności kraju dopiero wtedy, gdy znaczna liczba jednostek wojskowych, obsadzonych wysoko wykwalifikowanym personelem, opanuje obsługę i zastosowanie bojowe tego wojska. sprzęt, czyli osiągnął poziom gotowości bojowej.
Tymczasem w naszym kraju rozwija się kryzys nieprofesjonalizmu, znacznie straszniejszy niż kryzys finansowy. Ponieważ wszelkie problemy rozwiązują profesjonaliści, to jeśli ich nie ma, żadne pieniądze nie rozwiążą problemu! Zniszczenia elektrowni wodnych, wybuchy min, porażki na igrzyskach olimpijskich, zacofanie gospodarcze, awarie samolotów cywilnych z winy załóg itp. - wszystko to są żywe przejawy kryzysu nieprofesjonalizmu. Jest to szczególnie niedopuszczalne w sprawach wojskowych, w dziedzinie obrony narodowej, ponieważ jej przejaw może stać się katastrofalny.
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych w latach 1970.-1980, naczelny marszałek lotnictwa Paweł Stiepanowicz Kutakow, pod którym powstał wojskowy sprzęt lotniczy, który z dumą demonstrujemy i sprzedajemy na całym świecie, wierzył, że pilot kontrolujący walkę kompleks lotniczy trzeciego i więcej niż czwartego pokolenia, musi posiadać wiedzę inżyniera, a podczas studiów musi słuchać wykładów nauczycieli z wyższymi stopniami naukowymi. A specjalista lotnictwa naziemnego, który utrzymuje ten sprzęt i broń w ciągłej sprawności i gotowości bojowej, musi mieć wyższe wykształcenie inżynierskie. Nasze obecne przywództwo wojskowe uważa, że samoloty piątej generacji można powierzyć sierżantowi z wykształceniem na poziomie mechanika z serwisu samochodowego.
Prezydent kraju – Naczelny Wódz – stale wskazuje na potrzebę doskonalenia edukacji, unowocześniania gospodarki. Rząd opracowuje programy budowy rosyjskiej „Doliny Krzemowej”, powrotu rosyjskich naukowców pracujących za granicą i likwidacji drenażu mózgów. Jednocześnie likwidowane są w Siłach Zbrojnych placówki edukacyjne, które przez dziesięciolecia z powodzeniem rozwiązywały właśnie te zadania: zapewniały edukację i tworzyły szkoły naukowe na poziomie i ponad światowymi standardami. Wojskowi naukowcy i nauczyciele, którzy w latach różnych kryzysów pozostawali wierni swojej profesji i swojej ojczyźnie, masowo opuszczają armię.
Tak więc pierwszy w Historie Wyższa uczelnia lotnicza - Akademia Inżynierii Sił Powietrznych im. Profesora N.E. Żukowskiego (obecnie VVA im. N.E. Żukowskiego i Yu.A. Gagarina) ryzykuje, że nie dożyje 90. rocznicy w listopadzie tego roku. Jeśli tak się stanie, szkolenie wykwalifikowanych inżynierów lotnictwa wojskowego, personelu naukowego i pedagogicznego w dziedzinie lotnictwa wojskowego w Rosji zostanie zatrzymane, szkoły naukowe zostaną utracone. To, co zostało stworzone przez kilka pokoleń naukowców i jest teraz łatwo zniszczone, jutro nie będzie można nigdzie kupić za żadne pieniądze!
Przeciwnie, nasz południowy sąsiad w Azji szybko wchłania wiedzę i buduje swój potencjał naukowy, przemysłowy i obronny. Kierownictwo ChRL uważa modernizację sił powietrznych za jeden z priorytetów rozwoju wojskowego. Wraz z zakupem nowoczesnego sprzętu lotniczego i licencji na jego produkcję w Rosji najważniejszym kierunkiem tej modernizacji jest tworzenie własnych modeli samolotów bojowych nowej generacji.
Jako główne kierunki polityki wojskowo-technicznej Chin na okres do 2025 r. przyjęto:
• rozwój krajowej bazy technologicznej niezbędnej do rozwoju i produkcji zaawansowanej broni i sprzętu wojskowego (WME), zmniejszając istniejące zaległości w rozwoju WME z wiodących krajów zagranicznych;
• Rozszerzenie produkcji próbek AME własnej konstrukcji, poprawa jakości tworzonego AME, skrócenie czasu opracowywania i testowania nowych typów sprzętu lotniczego;
• Zapewnienie wprowadzenia zaawansowanych technologii wojskowych zakupionych za granicą do nowo tworzonej i modernizowanej broni i sprzętu wojskowego;
• rozwój obiecujących technologii obronnych, które umożliwią samodzielne tworzenie zaawansowanej broni i sprzętu wojskowego.
Aby zrealizować te plany w 2010 r., udział środków przeznaczonych na badania i prace rozwojowe wzrośnie do 15% łącznych wydatków wojskowych Chin, co według niektórych raportów sięga 2,5% stale rosnącej mimo kryzysów wartości brutto produkt.
Chińscy specjaliści od lotnictwa przechodzą od prymitywnego kopiowania zagranicznych modeli do tworzenia własnych rozwiązań na poziomie samolotów czwartej generacji.
W mediach pojawiają się doniesienia o intensywnych pracach w ChRL nad stworzeniem myśliwca piątej generacji, podano zdjęcia i niektóre parametry techniczne. Spróbujmy podać wstępną ocenę charakterystyk lotnych i możliwości bojowych takiego samolotu o proponowanej nazwie „Jian-14”.
W tabeli. 1 przedstawia opublikowaną charakterystykę geometryczną i obliczoną masową tego samolotu.
Przy podanych parametrach geometrycznych mało prawdopodobne jest stworzenie konstrukcji o masie własnej mniejszej niż 16500 kg. Stąd normalna masa startowa samolotu przy rozwiązywaniu misji myśliwskich wyniesie około 25 000 kg, a masa lądowania około 18 000 kg.
Biorąc pod uwagę również, że specjaliści lotnictwa i poziom technologii w dziedzinie budowy silników w Chinach nie osiągnęły jeszcze poziomu światowego, jest mało prawdopodobne, aby chińscy koledzy byli w stanie samodzielnie stworzyć elektrownię podobną do Pratt & Whitney F119- Silniki PW-100 lub F135-PW-600. Najprawdopodobniej podstawą elektrowni obiecującego chińskiego myśliwca będzie dalszy rozwój silnika AL-31F według typu ed.117C.
Przeprowadzimy testy „w locie” takiego samolotu przy użyciu metod modelowania matematycznego, zakładając, że właściwości aerodynamiczne Jian-14 są zbliżone do F-22A. Wyniki takich prób określających osiągi w locie podano w tabeli. 2.
Z analizy uzyskanych danych wynika, że jeśli chińskim kolegom uda się zmniejszyć opór samolotu, zwłaszcza w zakresie prędkości trans- i naddźwiękowych, to elektrownia składająca się z dwóch silników turbowentylatorowych o ed. Mmaks. = 117 bez użycia wymuszonych trybów pracy silnika (RRD). Stosunek ciągu do masy i właściwości aerodynamiczne samolotu zapewniają mu znaczną przewagę w zakresie manewrowości.
(Vy *.max., nx max., ny PR.) przed każdym nowoczesnym myśliwcem czwartej generacji.
Jeśli chińskim konstruktorom samolotów uda się wdrożyć szereg konstruktywnych środków, wówczas widoczność radaru samolotu zostanie znacznie zmniejszona, a Jian-14 pod wieloma podstawowymi cechami będzie odpowiadał myśliwcowi piątej generacji. Wymaga to:
• zastosowanie pionowego ogona w kształcie litery V;
• umieszczenie opcji uzbrojenia głównego w wewnętrznych przedziałach kadłuba;
• równoległość wszystkich krawędzi powierzchni aerodynamicznych, które są odbłyśnikami promieniowania radarowego;
• wyłączenie hamulców pneumatycznych ze składu sterów i przypisanie tych funkcji do sterów;
• czasza kabiny pilota w kształcie łzy o konstrukcji jednoczęściowej bez metalowych elementów konstrukcyjnych;
• Żebrowanie wszystkich klap i włazów na powierzchni płatowca, które wchodzą w strefę promieniowania radaru wroga.
• zakrzywiona konfiguracja kanałów powietrznych wlotów powietrza, co wyklucza widoczność łopatek roboczych sprężarek silnika przez wloty powietrza;
• pochylona pozycja anteny radaru, co wyklucza ponowne odbicie promieniowania w kierunku jego źródła;
• umieszczenie anten czujników informacji o częstotliwości radiowej w miejscach, które wykluczają bezpośrednie odbicie promieniowania radarowego wroga.
Aby ocenić możliwości bojowe Jian-14, przeprowadzono matematyczne modelowanie pojedynczej walki powietrznej w zwarciu z myśliwcem F-22A. Bitwa powietrzna rozpoczęła się i przebiegała na średnich i niskich wysokościach z prędkością początkową 1000-1100 km/h z neutralnej sytuacji taktycznej, z wyłączeniem przewagi pozycyjnej jednego z przeciwników. Modelowano 500 różnych wariantów walki powietrznej. Jako broń każdy myśliwiec miał cztery pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu i stanowisko artyleryjskie: jednolufową armatę 30 mm z zapasem 150 pocisków – „Jian-14”; sześciolufowe działo kalibru 20 mm z ładunkiem amunicji 500 naboi - F-22A.
Średnie wskaźniki wydajności myśliwców podano w tabeli. Numer 3. Wynik każdej walki oszacowano na podstawie różnicy prawdopodobieństw powalenia przeciwników, zgromadzonych w ciągu 90 sekund walki. Prawdopodobieństwo zestrzelenia (Wsb) obliczono biorąc pod uwagę liczbę i kolejność ataków przeciwników przy użyciu wszystkich rodzajów broni. Jeśli różnica między prawdopodobieństwami zestrzelenia (Wsb2 - Wsb1) na koniec bitwy była dodatnia, zwycięstwo przypisywano Jian-14 (myśliwcowi nr 1), jeśli różnica była ujemna, przypisywano zwycięstwo do F-22A (myśliwiec nr 2).
Skuteczność każdego ataku rakietowego (Wprom., Wthr.) oszacowano na podstawie wyników modelowania dynamiki względnego ruchu pocisku i celu. Prawdopodobieństwo trafienia samolotu obliczono na podstawie wyników modelowania wpływu głowicy rakietowej na konstrukcję samolotu w przypadku trafienia pocisku w obszar docelowy, co gwarantuje działanie bezpieczników.
Skuteczność ataku z użyciem broni artyleryjskiej (WA) oceniano biorąc pod uwagę kaliber i liczbę pocisków zdolnych do trafienia w cel podczas strzelania, a także biorąc pod uwagę wpływ na celność normalnego przeciążenia działającego na pilota .
Analiza wyników modelowania walki powietrznej (tabela 3) pokazuje, że chiński myśliwiec znacznie ustępuje myśliwcowi US Air Force pod względem głównego wskaźnika wydajności – prawdopodobieństwa zwycięstwa (WP). „Jian-14” kończy pojedynek na swoją korzyść tylko w 28% bitew powietrznych, podczas gdy F-22A ma prawdopodobieństwo wygrania WP 2 = 0,68.
Fizyczna przyczyna tego wyniku staje się jasna, gdy porównamy szereg parametrów technicznych myśliwców chińskich i amerykańskich, podanych w tabeli. cztery.
Samolot Jian-14 ma duże obciążenie skrzydła (p), dlatego podczas manewrowania z równymi przeciążeniami jest zmuszony używać dużych kątów natarcia, co prowadzi do zwiększenia oporu. W połączeniu z niższym stosunkiem ciągu do masy (µ) w całym zakresie prędkości manewrowych, prowadzi to do zmniejszenia dodatniego ciągu i zmniejszenia dostępnych przeciążeń: stycznych (nx max.) i normalnej siły granicznej ciągu roślina (brak PR.). W efekcie F-22A skręca szybciej podczas manewrowania, wolniej traci prędkość, przyspiesza i nabiera wysokości, co pozwala mu z czasem zwiększyć swoją przewagę taktyczną i częściej wchodzić w warunki użycia broni.
Tak więc, biorąc pod uwagę stosunek ataków (n1/n2) i skutecznych ataków rakietowych (n1 eff. / n2 eff.), można zauważyć (tabela 3), że F-22A używał broni rakietowej trzy razy częściej niż chiński myśliwca i trafiać w cel trzy razy częściej. Dzięki przewadze w zwrotności i większemu obciążeniu amunicją stanowiska artyleryjskiego, Amerykanin był dziesięciokrotnie bardziej skłonny do strzelania z armaty (nА1/nА2). A ze względu na znacznie większą szybkostrzelność armaty M61 Vulcan, ogień ten był znacznie skuteczniejszy (WA 1 = 0,04; WA 2 = 0,14).
Dla wizualnego przedstawienia dynamiki zmian sytuacji taktycznej podczas bitwy ryc. Rysunek 1 przedstawia rzuty trajektorii ruchu samolotów na płaszczyźnie poziomej ze znakami aktualnego czasu, momentów użycia broni i zniszczenia celu, wskazujących na skuteczność ataku jednej z 500 opcji rozwoju walka powietrzna.
Myśliwce Jian-14 i F-22A rozpoczynają bitwę od zwrócenia się w stronę wroga z maksymalnym dostępnym przeciążeniem. W 17. sekundzie manewrowania, niemal jednocześnie, oba samoloty wchodzą w warunki użycia pocisków kierowanych i wymieniają ciosy na odległość około 1250 m. Dwie sekundy później pociski trafiły w cele (Str.1 = 0,69; Str.2 = 0,75).
Dalszy przebieg bitwy, dzięki przewadze manewrowości, odbywa się przy stopniowym zwiększaniu taktycznej przewagi F-22A. W 37. sekundzie, będąc w odległości 2200 m od celu przy kącie kursu atakującego q=820, Raptor wykonał drugi odpalenie pocisku, który po 4,5 sekundy trafił w cel z Wport.2=0,87.
W 44. sekundzie amerykański myśliwiec wykonał trzeci nieudany start (D = 925 m; q = 850). W 52. sekundzie F-22A zużył zapas pocisków krótkiego zasięgu, wykonując czwarty atak z zasięgu 960 m przy q = 1540, który zakończył się trafieniem celu z Wpor.2 = 0,48.
Następnie Amerykanin zajął stabilną pozycję na tylnej półkuli Jian-14 iw 73. sekundzie, zbliżając się do zasięgu około 600 m, strzelił z armaty w kierunku chińskiego myśliwca. Prawdopodobieństwo trafienia w cel, biorąc pod uwagę dokładność celowania w nу≈3, wynosiło WA 2 = 0,12. W efekcie przy różnicy prawdopodobieństwa zestrzelenia Wsb2 – Wsb1 = -0,16 zwycięstwo odniósł F-22A.
Ten typowy przykład pokazuje, jak przewaga zwrotności przekłada się na zwycięstwo w walce powietrznej w zwarciu i zwrotnością.
Tak więc, mimo że Jian-14 pod wieloma względami odpowiada samolotowi piątej generacji, pod względem możliwości bojowych znacznie ustępuje jedynemu obecnie myśliwcowi XXI wieku, F-22A Raptor. Z tego możemy wywnioskować, że jeśli T-50 nie otrzyma w nadchodzących latach nowego silnika piątej generacji, będziemy musieli konkurować w dziedzinie tworzenia myśliwców nie ze Stanami Zjednoczonymi, ale z Chinami. Co więcej, biorąc pod uwagę szybko rosnące kwalifikacje chińskich specjalistów lotniczych, dynamicznie rozwijający się przemysł oraz duże zainteresowanie państwa chińskiego wzmocnieniem sił zbrojnych, wyniki tej rywalizacji mogą nie być dla nas korzystne.
Chiny mają wszelkie powody, by w ciągu najbliższych dziesięciu lat nie tylko stać się członkiem elitarnego klubu państw zdolnych do samodzielnego opracowywania i produkowania samolotów bojowych w wymaganej ilości, ale także wypchnąć z niego Rosję.
informacja