Pojazdy sił operacji specjalnych obcych państw. część 2 z 2
Ulotka II z zainstalowanym zestawem opancerzenia. Flyer, oferowany przez General Dyamics OTS i Flyer LLC, został wybrany przez Dowództwo Operacji Specjalnych jako pojazd, który może być przewożony w V-22
ITV
Co do ilości, program dowodzenia operacjami specjalnymi dla ITV (Internal Transported Vehicle) przewożonego w konwertolocie V-22 wydaje się dość skromny w porównaniu z innymi podobnymi programami. Jednak wraz z rosnącym wykorzystaniem Osprey przez wszystkie oddziały wojskowe i pierwszymi udanymi krokami tiltrotora Bell-Boeing na rynku eksportowym, pojazdy o dobrej mobilności zgodnej z limitem szerokości 1,52 m określonym we wspomnianym Navair Serair 435DM / 5.5147 dokument może przyciągnąć zainteresowanie i inne wojska. Plan przewiduje dostawę 34 pojazdów ITV. Faza oceny bojowej o wartości 2,4 miliona dolarów trwa od stycznia do grudnia 2014 roku. Koszt ten obejmuje dwie maszyny, logistykę, sprzęt i części zamienne. Wydatki na zakup pojazdu planowane są na rok podatkowy 2015. Zapytanie ofertowe zostało wydane w marcu 2013 r. 21 października 2013 r. dowództwo wydało General Dynamics Ordnance and Tactical Systems trzyletni kontrakt o maksymalnej wartości 5,8 mln USD na 10 pojazdów Flyer ITV.
Warunkiem jest pojazd 4x4 przewożony w V-22, który może przewozić dwie/sześć (wymaganie progu/celu) noszy z maksymalną prędkością 105/120 km/h i zasięgiem 560/725 km. Typowy profil operacyjny zdefiniowano jako 40% nierównego terenu, 30% torów tymczasowych, 20% dróg drugorzędnych i 10% dróg głównych; pojazd musi być w stanie poradzić sobie ze wzniesieniami o nachyleniu do 60%, nachyleniu bocznym 30/40% i promieniu zawracania mniejszym niż 15/11 metrów. Wymagana ładowność do lotu to 900/1590 kg, a ładowność na ziemi to 1590/2040 kg. Uzbrojenie może obejmować karabiny maszynowe kal. 12,7 mm lub automatyczne granatniki 40 mm. Pełna lista firm, które zgłosiły się do programu ITV, najwyraźniej nigdy nie została opublikowana. Jednak chociaż zaczęliśmy naszą listę od zwycięskiego samochodu, niektóre inne projekty o szerokości poniżej 60 zdecydowanie powinny znaleźć się wśród pretendentów.
Zwycięski Flyer opiera się na doświadczeniu zdobytym przy poprzednich modelach, ale teraz został gruntownie przeprojektowany, aby poprawić wydajność, obniżyć koszty i ograniczyć konserwację. Kiedy zewnętrzne pojemniki magazynowe są usuwane z Flyera, jego szerokość zmniejsza się do 1,53 metra. Wysokość się nie zmienia, ale, co ciekawe, długość 4,6 metra jest dokładnie trzy razy szersza. Po opuszczeniu rampy Osprey, po kilku minutach, kontenery są montowane z powrotem wraz z głównym karabinem maszynowym na osi obrotowej. Pojazd został opracowany przez GDOTS we współpracy z Flyer Defense LLC; Z tyłu zainstalowany jest 1,9-litrowy silnik o mocy 150 KM, połączony z sześciobiegową skrzynią biegów. Auto rozwija prędkość 135 km/h, a przy stałej prędkości 65 km/h może przejechać 56 km na jednym litrze paliwa, co przekłada się na zasięg ponad 720 km. Zmaksymalizuj wykorzystanie komponentów Hummer, aby zmniejszyć koszty konserwacji i zakupu; Flyer ITV ma masę własną 1,8 tony i ładowność prawie 1,59 tony. Część tej nośności można przypisać instalacji zestawu opancerzenia opracowanego przez 3M Ceradyne. Gwarantuje ochronę balistyczną klasy B6 (pociski kalibru 7,62 mm) dla czterech pasażerów poprzez zamontowanie drzwi pancernych, szyb pancernych, przedniej szyby, osłony tylnej kabiny, dodatkowego opancerzenia podłogi i opancerzenia dachu. W opcji ewakuacji poszkodowanych w samochodzie można umieścić do pięciu noszy, z czego cztery na dachu, ponieważ dodatkowe łuki ochronne można szybko zainstalować na istniejącej klatce bezpieczeństwa, aby chronić rannych, gdy samochód się przewróci.
Phantom Badger został opracowany w Boeing Phantom Works i chociaż nie został wybrany do programu ITV, jest aktywnie promowany przez firmę.
Wspomniano już o szerokim torze Spectre, który otrzymał dodatkowy skrót WTC, podczas gdy oryginalny Spectre otrzymał dodatek „NTC” (Narrow Track Configuration – konfiguracja wąskotorowa). Zachował wysoce modułową konfigurację „deskorolkową”. Jednocześnie prześwit został zmniejszony z 427 mm do 305 mm w celu obniżenia środka ciężkości. Długość wariantu NTC wynosi 4,71 metra, czyli o 0,8 metra krótszego niż WTC, podczas gdy maksymalna wysokość 1,53 jest określona przez klatkę bezpieczeństwa biegnącą od kokpitu do tyłu Spectre. Blok mocy jest taki sam jak w wariancie Spectre WTC, gęstość mocy jest znacznie wyższa, ponieważ masa własna NTC jest o 1,96 tony mniejsza. Całkowita waga to 3,4 tony, ładowność to 1,45 tony. 95-litrowy zbiornik paliwa jest o jedną trzecią mniejszy niż wariant WTC. Podobnie jak w modelu Spectre WTC, przednie i tylne blokady mechanizmu różnicowego, wyciągarka, sprężarka powietrza i hybrydowy napęd elektryczny o mocy 100 KM. zainstalowany jako opcja.
Chociaż rozczarowany wynikami konkursu V-22 ITV, Boeing agresywnie promuje swojego Phantom Badger, wprowadzonego w maju 2013 roku. Opracowany we współpracy z MotorSport Innovations (MSI), jest napędzany komercyjnym silnikiem wielopaliwowym o mocy 240 KM, osiąga prędkość maksymalną 130 km/h na utwardzonych drogach i maksymalny zasięg ponad 700 km. Zaprojektowany w fabryce Phantom Works w Kalifornii pojazd Boeinga jest wyposażony w cztery koła skrętne, które zmniejszają promień skrętu do 7,6 metra. Samochód może pokonywać wzniesienia o nachyleniu 60% i pokonywać prawie metr. Deklarowana ładowność wynosi 1,36 tony. Dwie osoby znajdują się z przodu, a dwie kolejne na dwóch siedzeniach zwróconych tyłem do kierunku jazdy zamontowanych na tylnej platformie. Jeden z nich może współpracować z karabinem maszynowym 12,7 mm zamontowanym na składanej konstrukcji, co zapewnia transport powietrzny i szybką gotowość do walki. Tylna platforma może pomieścić szereg funkcjonalnych zestawów, w tym ofiary przykute do łóżka. Płynny ruch zapewnia hydrauliczne zawieszenie MSI, które nie tylko zmniejsza zmęczenie fizyczne pasażerów, ale także pozwala na regulację wysokości jazdy. Pojazd posiada 35-calowe koła BF Goodrich na lepkie gleby.
Firma, która wygrała konkurs ITV, ma w swoim portfolio kolejną maszynę kompatybilną z tiltrotorem Osprey. Jest już na służbie w Korpusie Piechoty Morskiej USA i dlatego zasługuje na opisanie w tej sekcji, Lekki pojazd uderzeniowy (LSV). Samochód przypomina Jeepa 4x4 i jest napędzany czterocylindrowym silnikiem turbodiesel o pojemności 2,8 litra firmy Navistar o mocy 132 KM. i moment obrotowy 312 Nm współpracujący z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów GM 4L70E i dwubiegową manualną skrzynią biegów Chryslera. Samochód wyposażony jest w zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia regulację wysokości auta w zależności od terenu. W połączeniu ze składaną klatką bezpieczeństwa zmniejsza to wysokość LSV do 1,19 metra po załadowaniu do V-22, podczas gdy na autostradzie wysokość w pełni przygotowanego pojazdu wynosi 1,84 metra (lub 1,92 metra, gdy zawieszenie jest ustawione na maksymalna wysokość). LSV jest również wyposażony w scentralizowany system pompowania opon i sterowanie czterema kołami. Ładowność 900 kg pozwala na transport czterech osób, które znajdują się na siedzeniach z antyodłamkową podszewką z kevlaru, trzydniowe zaopatrzenie i broń główną, począwszy od karabinów maszynowych 7,62 lub 12,7 mm po granatniki automatyczne 40 mm. Całkowita masa auta to nieco mniej niż trzy tony, maksymalna prędkość na autostradzie to 105 km/h. Pojazd jest dostępny w dwóch konfiguracjach dla Korpusu Piechoty Morskiej: lekki pojazd szturmowy M1161 i ciągnik M1163. Ten ostatni służy do transportu ekspedycyjnego kompleksu wsparcia ogniowego opartego na 120-mm moździerzu gwintowanym.
US Marine Corps wybrało Light Strike Vehicle od GDOTS kilka lat temu. ALB można transportować wewnątrz Osprey; zakupiono również wariant ciągnika złożonego z zaprawą
Poza USA: mniejsza ilość, różne samochody
Niewiele krajów ma coś porównywalnego ze Stanami Zjednoczonymi, jeśli chodzi o siły specjalne. Liczba samochodów, które kupują, aby zapewnić sobie mobilność, jest znacznie mniejsza. To powiedziawszy, niezależnie od ich wielkości, siły specjalne mają podobne podejście przy poszukiwaniu sprzętu o określonych wymaganiach. Albo są to specjalne systemy wykonane od podstaw (bardzo drogie), albo głęboko zmodyfikowane już istniejące systemy. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów.
Izrael
ZIBAR MK.2
Choć samochód ZibarMk.2 jest produkowany przez amerykańską firmę Zibar USA, został opracowany przez izraelskie Ido OffRoad Center, które specjalizuje się w samochodach terenowych. Auto powstało w oparciu o specjalne wymagania armii izraelskiej, np. posiada niezwykle mocny silnik, który daje gęstość mocy prawie 150 KM/t. Samochód oparty jest na podwoziu z ramą rurową i 7,4-litrowym silniku benzynowym GM LSX 454 V-8 o mocy 620 KM. i 800 Nm momentu obrotowego sprzężone z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów TH400. Skrzynia rozdzielcza firmy B&W umożliwia przełączanie między trybami 2x4 i 4x4 z niskim przełożeniem 1:2.75. Osie przednie i tylne wyposażone są w amortyzatory sprężynowo-hydrauliczne oraz amortyzatory pneumatyczne dwusprężynowe. Pojazd jest wyposażony w opony 42x13.5 R17, które po spuszczeniu do minimalnego ciśnienia zapewniają niski nacisk na podłoże i optymalną mobilność na miękkim podłożu.
Wysoka moc pozwala nie tylko na rozpędzanie się do 200 km/h, ale także przyspiesza do 100 km/h w pięć sekund. Pojazd Zibar Mk.2 może wspinać się po stokach 100% i poruszać się po stokach bocznych 60%. Szerokość 2,13 metra nie pozwala na transport helikopterem Chinook, długość 4,95 metra, rozstaw osi 3,25 metra, a wysokość 1,9 metra. Całkowita waga samochodu to 4200 kg, ładowność 1500 kg, w podwójnej kabinie mogą zmieścić się cztery osoby. Wariant z potrójną kabiną o długim rozstawie osi może pomieścić do sześciu osób.
Dostępna jest również wersja utwardzona, z dnem w kształcie litery V i prześwitem 530 mm (370 mm pod osiami) zapewnia dobrą ochronę przed minami. Opisany tutaj model nosi obecnie oznaczenie Zibar Mk.2 620, chociaż dostępny jest wariant Zibar Mk.2 430 z silnikiem benzynowym GM 6.2 LS3 V-8 o mocy 430 KM. i moment obrotowy 574 Nm. Różni się tylko niższą prędkością maksymalną (180 km/h) i przyspieszeniem (8 sekund do 100 km/h). Dostępna jest również rozszerzona konfiguracja podbieracza o ładowności 2800 kg dzięki zwiększonej masie całkowitej do 5600 kg. Rozstaw osi wzrósł z 3250 do 3600 mm, a długość do 5280 mm. W pełni załadowane wszystkie trzy warianty Zibar mają zasięg 700 km.
Zibar Mk2 czerpie z doświadczenia w projektowaniu samochodów wyścigowych. Ma najwyższą prędkość maksymalną wśród maszyn 4x4 o wysokiej mobilności.
Druga partia samochodów Spider jest najprawdopodobniej dostarczana armii singapurskiej w zaktualizowanej wersji (na zdjęciu z kompleksem ppk Strike)
Singapur
SPIDER
Firma ST Kinetics z siedzibą w Singapurze dostarcza obecnie nieujawnioną liczbę pojazdów Spider LSV (Light Strike Vehicles) do Ministerstwa Obrony Narodowej w ramach kontraktu o wartości 55 milionów dolarów. Armia Singapuru przyjęła Spider LSV już pod koniec lat 90., ale nowe pojazdy są określane jako Spidery „nowej generacji”. Samochód typu buggy na podwoziu z ramą rurową może pomieścić sześć osób. Jego masa własna to zaledwie 1,6 tony, a ładowność 1,2 tony. Spider ma stosunek mocy do masy powyżej 46 KM/t dzięki czterocylindrowemu, turbodoładowanemu silnikowi wysokoprężnemu Peugeot o mocy 130 KM. oraz moment obrotowy 410 Nm, co pozwala osiągnąć maksymalną prędkość ponad 125 km/h. Samochód posiada półautomatyczną skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami oraz tylne zawieszenie z wahaczami wleczonymi. Bardzo nisko położony środek ciężkości pozwala mu radzić sobie ze wzniesieniami bocznymi o nachyleniu 50° i wzniesieniami o nachyleniu 60°. Według firmy zasięg przekracza 700 km. Kierowca znajduje się na środku samochodu, dwa kolejne siedzenia są zainstalowane nieco z tyłu. Z tyłu znajduje się rząd trzech kolejnych siedzeń, pojedynczych broń może obracać się o 360 °. Od samego początku wzięto pod uwagę wymagania dotyczące szerokości CH-47, jego składana klatka bezpieczeństwa pozwala na ustawianie jednego pojazdu na drugim do transportu, co oznacza, że C-130 Hercules ma sześć takich pojazdów. Opracowano kilka wersji Spidera, w tym system zapraw z gładkolufową zaprawą Srams 120 mm, również opracowany przez Singapore Technologies. Firma oferuje również hybrydowy wariant silnikowo-generatorowy, który może poruszać się bezgłośnie w bliskiej odległości od wroga.
Niemcy
MUNGO
Niemiecka Dywizja Powietrznodesantowa jest uzbrojona w 420 transporterów oddziałowych Mungo 1. Pojazdy te brały udział w misjach w Afganistanie i Kongu. Armia niemiecka zamówiła drugą partię 50 pojazdów wsparcia Mungo 2, które zostały wyprodukowane i dostarczone w 2013 roku. Są to wozy zaopatrzeniowe dla jednostek piechoty oraz mobilne środki ochrony radiologicznej, chemicznej i biologicznej plutonów. Przy szerokości 1.94 metra i długości 4,47 metra Mungo może być transportowany wewnątrz śmigłowców CH-47 i CH-53 po opuszczeniu klatki bezpieczeństwa 2,44 metra. Z silnikiem 105 KM. samochód rozwija prędkość 90 km/h i ma zasięg 500 km. Przy łącznej masie 5,3 tony ładowność wynosi 1,85 tony, czyli w samochodzie może zmieścić się do 10 żołnierzy. Trzy mungo można przewozić w C-130, C-160 lub A-400M.
Mungo z KMW służy w jednostkach powietrzno-desantowych i specjalnych Bundeswehry; opracowano również opcje wsparcia technicznego
Kolejne off-roadowe potomstwo, Supacat LRV-400, zostało pokazane na DSEI 2013. Samochód nadaje się do transportu w CH-47 Chinook nawet jak na brytyjskie standardy
Wielka Brytania
Na targach DSEI 2013 firma Supacat pokazała swój lekki pojazd rozpoznawczy LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle), oparty na podwoziu samochodu wyścigowego QT Services Wildcat. Wersja wojskowa wyposażona jest w pięciocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 3,2 litra i mocy 236 KM. (wersja wyścigowa posiada ośmiocylindrowy silnik benzynowy o mocy od 430 do 640 KM) oraz manualną lub automatyczną skrzynię biegów. LRV 400 posiada napęd na 2 lub 4 koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Zawieszenie składa się z solidnych osi i hydraulicznych amortyzatorów z „wyścigową” przeszłością, układ kierowniczy jest wspomagany hydraulicznie. Wymiary auta – szerokość i wysokość 1,8 metra – pozwalają na transport do Chinook nawet przy ścisłych brytyjskich ograniczeniach. Zbiornik paliwa o pojemności 160 litrów pozwala uzyskać zasięg 1000 km. Rurowa klatka bezpieczeństwa chroni trzech pasażerów i może być wyposażona w karabin maszynowy. Całkowita waga wynosi 3,5 tony, ładowność 1,4 tony, co pozwala na zainstalowanie ochrony balistycznej. Inne opcje obejmują wciągarkę, którą można łatwo przesunąć z przodu do tyłu, po prostu wyciągając jeden kołek.
Włochy
Włoska firma Bremach opracowała wszechstronny pojazd terenowy T-Rex oparty na podwoziu z trójwymiarową ramą rurową, co znacznie wzmacnia konstrukcję. Dostępne są dwa różne podwozia, jedno wykonane z rur 3,5 mm dla pojazdu o masie całkowitej 6 tony, a drugie wykonane z rur 4 mm, co daje masę całkowitą do 2600 ton. Dostępny w 3100 wariantach z różnymi rozstawami osi: 3450, 3700, 48 i 2,3mm. Wszystkie warianty z maksymalnym przesunięciem przedniego koła, aby uzyskać zwis przedni 1°. Do wyboru są trzy jednostki napędowe – wszystkie czterocylindrowe turbodiesle z wtryskiem common rail, które wchodzą w skład rodziny Fiat Power Train, czyli 116-konny silnik F3A o pojemności 1 litra. oraz 146-litrowy F176C o mocy 255 KM. i 100 KM Do wyboru są dwie skrzynie biegów: manualna sześciobiegowa nadbieg ZF lub automatyczna Allison. Bremach opracował i wyprodukował przekładnię redukcyjną, a także dzieloną przednią i tylną oś z zamontowanymi zawieszeniami sprężynowymi i teleskopowymi dwukomorowymi amortyzatorami. T-Rex ma stały napęd na wszystkie koła z trzema blokadami mechanizmu różnicowego. Do użytku w terenie oferowane są opony 16/5R6 Michelin XZL, chociaż dostępne są inne opcje dla określonych terenów. Kabina wytrzymuje przyspieszenia przekraczające 3520g. Sześciotonowe podwozie T-MAX było rozważane przez wielu producentów samochodów. Jego główną zaletą jest masa całkowita i ładowność, która jest dwukrotnie większa w porównaniu do masy całkowitej i ładowności pojazdów o podobnej wielkości, opartych np. na podwoziu klasy Defender. W konfiguracji z pojedynczą kabiną ładowność wynosi do 4000 kg (200 kg z ciężką osią), ale podwójna kabina zmniejsza ją o 2 kg. Po zarezerwowaniu dna i maski nośność nadal przekracza 47 tony. Ponadto szerokość podwozia Bremach dobrze pasuje do ograniczeń transportowych CH-1770, 80 mm w porównaniu do wymaganych 2032 cali (XNUMX mm), czyli mniej niż większość konkurentów.
Włoska firma Bremach, która specjalizuje się w przemysłowych SUV-ach, opracowała podwozie T-Max. Do wersji przeznaczonej dla sił specjalnych zastosowano ulepszoną wersję o wadze 7,5 tony
Krauss-Maffei Wegmann wykazał zainteresowanie podwoziem Bremach w połowie 2000 roku, ponieważ niemieckie siły specjalne potrzebowały wtedy kompaktowego pojazdu patrolowego o dużym zasięgu, który można by transportować śmigłowcem CH-47. W latach 2008-2009 włoska firma przeprowadziła trwający 11 miesięcy etap ewaluacji i testów kwalifikacyjnych na poligonie WTD 41 w Meppen, podczas którego samochód przejechał ponad 10 000 km i zademonstrował swoje możliwości. Samochód pokonywał wzniesienia 100% i wzniesienia boczne 58%, a także bród o głębokości 900 mm; promień skrętu wynosił niecałe 13 metrów. Inżynierowie Bremach od tego czasu ściśle współpracowali z projektantami z KMW, w wyniku czego oczekiwano, że prototyp zostanie zaprezentowany na Eurosatory 2014. Pojazd z otwartym dachem można szybko przekonfigurować, aby pasował do wykonywanego zadania i może być transportowany przez główne helikoptery transportowe. Pojazd do zadań specjalnych, zbudowany przez KMW na podwoziu Bremach, powinien być pierwszym z rodziny pojazdów opartych na tym podwoziu.
Polska i inne
Polska firma AMZ-Kutno produkuje samochód Świstak (polski świstak) o wysokich zdolnościach przełajowych na podwoziu Bremach. Ma otwartą górę, ale do połowy swojej wysokości jest chroniona zgodnie z poziomem 1, podczas gdy ochrona kopalni odpowiada poziomowi 2a. W tej konfiguracji 2100 kg pozostaje na ładowność, łącznie z personelem. Świstak został pokazany na MSPO 2011, posiada rurową ramę ochronną, na której zamontowany jest Minigun 7,62 mm, a karabin maszynowy 5,56 mm chroni tył pojazdu.
Bremach pracuje nad pojazdem przeznaczonym dla włoskich sił specjalnych. Pierwszy prototyp został opracowany z górną konstrukcją wykonaną z rur, na której w razie potrzeby panele można przymocować i przekształcić w całkowicie zamkniętą maszynę z całkowicie otwartej maszyny. Zainstalowano składaną podporę głównego uzbrojenia, która umożliwia zmniejszenie całkowitej wysokości podczas transportu śmigłowcem CH-47. Testy wykazały, że układ kabiny był dobry, chociaż właściwości jezdne wymagały poprawy. Produkcja drugiego prototypu ze wzmocnionymi osiami jest zakończona, oś przednia jest zaprojektowana na pięć ton, aby wytrzymać pancerz maski, a oś tylna jest zaprojektowana na obciążenie 5,5 tony. Elektrownia będzie oparta na sześciocylindrowym silniku Iveco Vector o pojemności 5,9 litra i mocy 240 KM. Samochód ma szerokość prawie dwóch metrów, rozstaw osi 3500 mm, przeznaczony jest dla jednostek specjalnych armii włoskiej, prowadzących patrole dalekobieżne do 10 dni. Aby zapewnić maksymalne przechowywanie wody, dolna część klatki bezpieczeństwa wykonana jest z pustych aluminiowych rur kwadratowych, w których można napełnić do 200 litrów wody. Rozmiary kół zostały zwiększone do standardowego 2555/100 R16.
Pojazdy brytyjskiej armii Jackal w Afganistanie. Pojazdy te są oparte na Supacat HMT400 i są obsługiwane zarówno przez jednostki specjalne, jak i regularne.
Bremach opracował również mniej ekstremalną wersję swojego sześciotonowego podwozia, pozostawiając podwozie T-Rex i silnik o mocy 176 KM. z przekładnią Allison 1000SP, ale jednocześnie zwiększając masę całkowitą do 7,5 tony dzięki przedniej osi, zaprojektowanej na 3,5 tony.
Wykorzystując doświadczenie w rozwoju HMT 400 High Mobility Transporter (w armii brytyjskiej Jackal i Jackal 2) oraz HMT 600 (w Wielkiej Brytanii znany jako Coyote), Supacat opracował samochód Extenda w konfiguracjach 4x4 i 6x6. Później, we współpracy z Lockheed Martin, samochód Extenda został sfinalizowany dla Amerykanów, po czym otrzymał oznaczenie CVNG (opisane powyżej). W zależności od konfiguracji napędu (4x4 i 6x6, po zainstalowaniu lub usunięciu oddzielnej trzeciej osi), długość HMT Extenda wynosi 5,93 lub 7,04 metra. Wprawdzie ze względu na szerokość 2,05 metra samochód nie spełnia brytyjskich wymagań dotyczących transportu lotniczego w CH-47, niemniej jednak z pewnym odchyleniem od przepisów (co często zdarza się w jednostkach specjalnych) wsiada do tego śmigłowca . Masa własna z paliwem i zbroją wynosi odpowiednio 5,5 i 6,6 tony, a nośność waha się od 2,1 do 3,9 tony. Niezależne zawieszenie z pneumatycznie regulowanym prześwitem i oponami 335/80 R20 zapewnia optymalną przyczepność w terenie. Pojazdy serii HMT służą w wielu, w większości nienazwanych, jednostkach specjalnych na całym świecie. Australia jest tu wyjątkiem, jej siły specjalne ogłosiły nabycie 31 pojazdów HMT 400 (nazwanych Nary od australijskiego chorążego, który zginął w Iraku), a następnie wybór Extendy jako preferowanego kandydata do australijskiego programu JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat otrzymał wstępną umowę na fazę rozwoju i oceny. Firma ta w grudniu 2012 roku dostarczyła prototyp o ulepszonych możliwościach, w szczególności zwiększono poziom ochrony załogi.
Maszyny Supacat HMT 400 już pracują w Australii pod nazwą Nary. Zostali również wybrani do programu Redfin. Zdjęcie poniżej przedstawia prototyp przed dostawą.
Użyte materiały:
www.armada.ch
www.baesystems.pl
www.nationalmuseum.af.mil
www.hdtglobal.com
www.bccdod.com
www.gdls.com
www.amgeneral.com
www.navistardefense.com
www.oshkoshdefense.com
www.northropgrumman.com
www.zibarusa.com
www.stangg.com
www.kmweg.com
www.bremach.it
www.supacat.com
informacja