Modele nie latają w kosmos
Poza trampoliną Amerykanie mają co latać w kosmos. A gdzie jest nasz statek nowej generacji?
Pięć lat temu na Międzynarodowych Targach Lotniczych w Żukowskim zwiedzający zobaczyli model nowej generacji rosyjskiego statku kosmicznego. Jak daleko posunęli się jego twórcy we wdrażaniu projektu? Poprosiliśmy jednego z organizatorów naszego przemysłu rakietowego i kosmicznego, Bohatera Pracy Socjalistycznej, byłego ministra Borisa BALMONTA, o skomentowanie sytuacji. Jest to również ciekawe, ponieważ na 4 grudnia zaplanowano pierwszy start najnowszego międzyplanetarnego, 20-tonowego amerykańskiego statku kosmicznego Orion, przeznaczonego do lotów z załogą nie tylko na orbicie okołoziemskiej, ale także na Księżyc, Marsa i asteroidy.
Na Florydzie, w miejscu startu kosmodromu Sił Powietrznych (Przylądek Canaveral), zainstalowano już 700-tonową rakietę klasy ciężkiej „Delta-4” o wysokości 22-piętrowego budynku. Stoi wewnątrz 100-metrowej wieży serwisowej. Z otwartej strony wieży wyraźnie widoczne są trzy ogromne dopalacze rakietowe, połączone ze sobą schematycznie.
Teraz, przez pozostałe półtora miesiąca, przeprowadzone zostaną testy testowe wszystkich systemów nośnych. Ważna cecha: nowy kompleks rakietowo-kosmiczny ma system ratunkowy (SAS), którego nie było na promach. W razie wypadku SAS natychmiast oddzieli statek od rakiety stojąc na starcie lub startuje, przeniesie moduł z załogą na bok i zapewni lądowanie.
Na początek Orion wykona dwie orbity wokół Ziemi w ciągu 4,5 godziny. Do lotu wybrano eliptyczną, wysoce wydłużoną orbitę o maksymalnej odległości 5,8 tys. km (15 razy większej niż trajektoria ISS). Statek jest testowany w dalekim kosmosie, dlatego Orion zostaje wysłany do najniebezpieczniejszych pasów radiacyjnych Van Allena, 4 km od Ziemi. Ważne jest, aby znaleźć rozwiązania chroniące załogi i sprzęt przed silnymi strumieniami promieniowania. Nawiasem mówiąc, załogowy Apollos, który ponad 40 lat temu poleciał z astronautami na Księżyc, przekroczył tylko pasy Van Allena. Teraz nowy statek będzie musiał przejść poważniejszy test promieniowania, spędzając znacznie więcej czasu w ekstremalnych warunkach.
Kolejnym ważnym zadaniem jest przetestowanie nowej ochrony termicznej statku. „Orion” przed powrotem na Ziemię przyspieszy do 32 tys. km na godzinę.
Statek wejdzie w gęste warstwy ziemskiej atmosfery, przyjmując straszliwy cios gorącej plazmy (jego temperatura osiągnie 2,2 tys. stopni). Mniej więcej to samo czeka statek po locie na Księżyc. Projektanci chcą mieć pewność, że Orion będzie zdolny do życia w tym trybie opadania w ziemskiej atmosferze. Po wygaszeniu prędkości statek płynnie opada na spadochronach i pluska się w Pacyfiku.
Konieczne jest również sprawdzenie wydajności nowego komputera, który wykonuje 480 milionów operacji na sekundę. To 25 razy szybciej niż dzisiejsze komputery na ISS i 4 razy szybciej niż pradziadkowie, którzy pracowali na Apollo...
Od razu przypominam sobie niedawny żart Dmitrija Rogozina, wiceprezesa rządu Federacji Rosyjskiej, o trampolinie, na którą Amerykanie będą musieli wrzucić swoje załogi na ISS w przypadku odmowy współpracy z Roskosmosem. Jak widać, Stany Zjednoczone mają coś poza trampoliną – konsekwentnie realizują swój program kosmiczny. A gdzie jest rosyjski statek kosmiczny nowej generacji, którego model został zaprezentowany w Żukowskim na MAKS-2009? Być może bez większego rozgłosu został już wyprodukowany w warsztatach RSC Energia, przeszedł testy naziemne i niedługo zostanie wystrzelony w kosmos, czy będzie konkurował z Orionem? Nie, nasz statek nie tylko nie został wyprodukowany w wersji zintegrowanej do lotu – nie wiadomo jeszcze, kiedy będzie można rozpocząć jego montaż.
„Przykro mi, że widzę rosnące zaległości w domowej kosmonautyce” – mówi bez ogródek Boris Balmont. „Ponadto mieliśmy okazję stworzyć nowy obiecujący statek, wyprzedzając konkurentów. Potencjał naukowy, techniczny, produkcyjny, doświadczenie – to wszystko wciąż mamy bez względu na wszystko. Najsłabszym ogniwem jest nieefektywne zarządzanie branżą, niepowodzenie w organizacji pracy. Niekończące się zgody, programy rozwojowe i strategie rozwoju, konkursy… Jest dużo zamieszania, ale to pozory pracy, a efektywność jest wyjątkowo niska.
I rzeczywiście! W latach 2004-2006 trwały prace nad projektem statku kosmicznego wielokrotnego użytku Clipper, którym początkowo zainteresowała się Europejska Agencja Kosmiczna. Zainteresowanie wyschło, postanowili stworzyć holownik międzyorbitalny „Parom”. A w 2009 roku ogłosili nowy konkurs na stworzenie obiecującego statku. Zwycięzcą została Korporacja Energia. Opracowaliśmy ponad sto specyfikacji technicznych, przygotowaliśmy umowy z podwykonawcami. Wykonane modele aerodynamiczne: Ale oto nowy zwrot. Dziś mówią, że konieczne byłoby zrobienie takiego statku, który mógłby od razu polecieć na Marsa. I znowu koordynacja, papierkowa robota. W rezultacie testy bezzałogowe zostały przełożone z 2015 roku na późniejszy termin. I nie ma pewności, że uda się wysłać statek na swój pierwszy lot, przynajmniej w 2018 roku. Szczególnie w dzisiejszych warunkach, kiedy finanse państwa są bardzo napięte.
Nie jest do końca jasne, jak działa ten cały mechanizm”, Balmont jest zakłopotany. - Przedsiębiorstwo Energia jest teraz podporządkowane United Rocket and Space Corporation. Ogólny kierunek rozwoju wyznacza Roskosmos. Z Roskosmosu przychodzą też konkretne zadania. A jak rozdzielane są pieniądze, kto ma ostatnie słowo - moi rozmówcy, bynajmniej nie zwykli pracownicy w branży, nie rozumieją. Teraz w fabrykach jest dwóch szefów - prezes i generalny projektant, aw branży są dwa organy zarządzające. Jest wielu szefów, ale mało sensu. Przetasowania kadrowe, zmiany szefów przedsiębiorstw. A reformy, reformy...
Znowu nie da się uniknąć porównań. W Stanach Zjednoczonych w 2006 roku podpisano kontrakt z koncernem Lockheed Martin na rozwój, budowę i testy statku kosmicznego Orion. Nie wszystko też poszło gładko. Barack Obama w 2010 roku zasugerował nawet porzucenie programu. Mimo to po 8 latach statek jest gotowy do prób w locie.
— Dlaczego prywatne zagraniczne firmy kosmiczne szybko osiągają wyniki? – pyta Boris Balmont. - Tak, jest znacznie mniej barier biurokratycznych, zaangażowani są wysoko wykwalifikowani specjaliści, proces jest umiejętnie zorganizowany, a pieniądze wydawane racjonalnie. Inżynier, przedsiębiorca, miliarder Elon Musk wyruszył w kosmos i założył SpaceX zaledwie 12 lat temu. A dzisiaj jego firma zaprezentowała światu smoka wielokrotnego użytku (nadal lata w wersji cargo na ISS), a także dwie dobre rakiety, a Falcon 9 ma znaczną przewagę konkurencyjną w porównaniu z innymi przewoźnikami. Jednocześnie koszty Muska są wielokrotnie mniejsze niż w przypadku podobnych wydarzeń w naszym kraju i lepiej w ogóle nie porównywać terminów… Ze względu na obiektywność należy powiedzieć, że pierwsi kosmiczni „prywatni traderzy” zaczęły pojawiać się w Rosji: „Dauria Aerospace”, Sputniks, Selenokhod... Dobrze byłoby, gdyby państwo stworzyło korzystny reżim dla takich firm. A urzędnicy Roscosmosu mogliby uczyć się od NASA w organizowaniu wsparcia na dużą skalę dla prywatnych firm. A co najważniejsze: reformy nie powinny dezorientować sytuacji w branży, ale rozwiązywać nagromadzone problemy. Jak dotąd nie jest to widoczne.
Nawiasem mówiąc, kiedy w ZSRR w 1976 roku zaczęto tworzyć super ciężką rakietę Energia (waga -2,4 tys. ton, wystrzeliła na orbitę 100-tonowy ładunek), ponad 1 tys. przedsiębiorstw, ponad 1 mln ludzi, dołączył do pracy. Wszystkie wątki projektu zbiegły się w Międzyresortowej Radzie Koordynacyjnej, której przewodniczącym był Boris Balmont.
„Każdy menedżer brał wtedy pełną odpowiedzialność za swój obszar pracy i podejmował decyzje w ramach wspólnego zadania” – wspomina mój rozmówca. — Była najściślejsza osobista odpowiedzialność. A tysiąc przedsiębiorstw działało jako jeden mechanizm. Po 11 latach Energia wystartowała w kosmos. Podkreślę, że koszty jej powstania były znacznie niższe niż w przypadku nieporównywalnej potęgi obecnej Angary, która tworzona jest od ponad 20 lat…
informacja