Tworzenie przestrzeni bitwy: bojowe pojazdy inżynieryjne na miarę XXI wieku
Obsługa niemieckiej maszyny Wisent 2 czołgi FFG Leopard można przekształcić z oryginalnego ARV w bardziej wyspecjalizowany pojazd inżynierii bojowej CEV w mniej niż 24 godziny.
Ciężkie opancerzone pojazdy inżynieryjne udowodniły swoją wartość na asymetrycznym polu bitwy w ciągu ostatniej dekady, a nowa generacja pojazdów specjalistycznych wchodzi obecnie do służby.
Do niedawna bojowe wozy inżynieryjne CEV (combat inżynieryjno-pojazdy) lub jak są one również nazywane opancerzonymi pojazdami inżynieryjnymi AEV (opancerzone pojazdy inżynieryjne), opierały się głównie na podwoziach czołgów podstawowych (MBT).
Oczywiście finansowo opłaca się wykorzystać przestarzałe platformy przez przeprojektowanie ich do znacznie mniej wrażliwych zadań inżynieryjnych, skupiając się na kadłubie, napędzie i podwoziu. Jednak takie starsze pojazdy często nie mają mobilności umożliwiającej współpracę z nowocześniejszymi jednostkami mobilnymi, a obecnie panuje tendencja do opracowywania pojazdów CEV o takim samym poziomie mobilności i ochrony, jak dzisiejsze czołgi podstawowe, aby zapewnić, że będą mogły pracować obok siebie w obszar do przodu.
Niektóre z nich to nowe, specjalistyczne pojazdy, jak chociażby pojazd blokowania przeszkód BAE Systems Global Combat Systems Trojan, należący do rodziny czołgów Engineer, który służy brytyjskim inżynierom. Pojazdy trojańskie wykorzystują elementy jezdne z czołgu podstawowego Challenger 2 i mają podobną mobilność i jednolitość, ale w większości są to pojazdy wysoce wyspecjalizowane.
Jednak większość najnowszych projektów CEV opiera się nie na przestarzałych, ale na nadwyżce czołgów podstawowych, które zostały przeprojektowane do nowych zadań. Jest to oczywiście bardziej opłacalne rozwiązanie w porównaniu z tworzeniem zupełnie nowych pojazdów CEV, ponieważ opracowanie i wprowadzenie ich do użytku zajmie lata.
Przykłady przerobionych CEV to Wisent 2 Flensburgera Fahrzeugbau (FFG), Heavy Mine Breaching Vehicle (HMBV) Patria Land Systems i Kodiak Rheinmetall Landsysteme-RUAG Defense, wszystkie oparte na nadwyżek czołgów Leopard 2. Po drugiej stronie Atlantyku Marine Corps Assault Breacher Vehicle (ABV), oparty na podwoziu M1A1 (inne oznaczenie Shredder), z powodzeniem sprawdził się; teraz armia amerykańska dołączyła do tego programu. Piechota zamówiła 45 systemów, a armia zamówiła później 187 innych systemów.
Wszystkie te pojazdy zostały przeprojektowane i uzupełnione o urządzenia do usuwania przeszkód, przygotowywania stanowisk strzeleckich i wykonywania różnych zadań ograniczających mobilność. Dlatego z reguły są wyposażone w przedni lemiesz, wciągarkę hydrauliczną i uniwersalną instalację dźwigową. Niektóre pojazdy, takie jak Trojan i ABV rozmieszczone w Afganistanie, mogą być również wyposażone w pługi lub walce do rozminowywania, często używane w połączeniu z rakietowym systemem rozminowania. W przypadku bardzo niebezpiecznych operacji niektóre CEV są wyposażone w pilota, aby nie zagrażać załodze pojazdu.
Jednak większość z tych najnowszych CEV ma wyższy poziom ochrony przed minami i RPG niż ich poprzednicy, a niektóre są również wyposażone w siedzenia przeciwwybuchowe. Mimo to we wszystkich projektach śmiertelność poświęcono dla „użyteczności”, wieże zastąpiły moduły bojowe lub wieże karabinem maszynowym lub granatnikiem 7,62 mm lub 12,7 mm. Pasywny sprzęt noktowizyjny jest obecnie standardem w większości CEV, podobnie jak systemy ochrony przed NBC i systemy klimatyzacji połączone w jedną całość, co pozwala pojazdom być wdrożonym na całym świecie. Jak można się spodziewać, sprzęt i zadania różnią się nieco w zależności od kraju.
HMBV firmy Patria Land Systems jest wyposażony w montowany z przodu pług przeciwminowy FWMP firmy Pearson Engineering; na zdjęciu jest w pozycji podniesionej
Pojazdy oparte na lampartach
Czołg podstawowy Leopard 2 stał się jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych czołgów w ostatnich latach, nie tylko dzięki nadwyżkom w europejskich magazynach, które stopniowo „przeciekały” do armii wielu krajów. Jednak wciąż jest ich duża liczba w magazynie, a te pojazdy są obecnie modernizowane do różnych pojazdów inżynieryjnych i innych pojazdów wsparcia.
Jedną z godnych uwagi w dziedzinie inżynierii jest maszyna podporowa Wisent 2, pokazana przez niemiecką firmę FFG w 2010 roku. Jedną z godnych uwagi cech konstrukcyjnych jest to, że pojazd można przekształcić z konfiguracji bariery w ARV iz powrotem w ciągu 24 godzin.
Wisent 2 uzyskano poprzez demontaż części kadłuba Leoparda 2 i zamontowanie nowej, całkowicie spawanej stalowej nadbudówki pancernej z miejscem dla dwu- lub trzyosobowej załogi z przodu po lewej stronie.
W konfiguracji CEV z przodu montowany jest hydrauliczny lemiesz spycharki o szerokości 3,54 metra lub 4,04 metra, a także dwie wciągarki i jednostka dźwigowa o udźwigu 32 ton. Maszyna jest wyposażona w dodatkową ochronę przeciwminową i balistyczną, zainstalowany jest pomocniczy zespół napędowy. Podczas wykonywania napraw w terenie (na przykład wymiany silnika) na platformie rufowej można umieścić elektrownię czołgu podstawowego Leopard 2.
Po przekonwertowaniu do konfiguracji AEV żuraw jest zastępowany hydraulicznym wysięgnikiem nożycowym z łyżką, który można zastąpić świdrem lub sprzętem do cięcia betonu. Zamiast lemiesza można zainstalować sprzęt zoptymalizowany do zadań inżynieryjnych: pługi o pełnej szerokości (FWMP) lub gąsienicowe (TWMP) firmy Pearson oraz system znakowania pasów ruchu. Alternatywnie na maszynie można zainstalować włok rolkowy.
Oczywiście Wisent nie ma jeszcze dobrej pozycji na rynku CEV opartym na OBT Leopard 2. Spółka joint venture Kodiak pomiędzy Rheinmetall Landsysteme i RUAG Defence otrzymała zamówienia z Holandii (10), Szwecji (6) i pierwszego klienta w Szwajcarii (12).
Kodiak różni się od Wisenta tym, że zachowuje pozycję kierowcy jak w czołgu podstawowym i instaluje nową dwuczęściową, całkowicie spawaną, opancerzoną nadbudowę z przodu podwozia dla dwóch pozostałych członków załogi.
Przedział załogi Kodiaka jest podzielony za pomocą hydraulicznego żurawia z wysięgnikiem przegubowym, zwykle wyposażonego w łyżkę, którą można zastąpić chwytakiem lub młotem hydraulicznym. Podobnie jak większość jego konkurentów, Kodiak ma hydraulicznie sterowaną spycharkę, którą można szybko zastąpić wertykulacją drogową lub wszechstronną kombinacją systemu znakowania FWMP i Pearson. Maszyna jest również wyposażona w dwie 9-tonowe wciągarki hydrauliczne Rotzler.
Na pojeździe można zamontować wzmocniony zestaw opancerzenia, typowym uzbrojeniem jest zdalnie sterowana stacja uzbrojenia z karabinem maszynowym 12,7 mm M2 HB oraz grupami granatów 76 mm.
Armia fińska jest głównym operatorem czołgu Leopard 2; dysponuje flotą 124 czołgów podstawowych Leopard 2A4 z nadwyżek armii niemieckiej i jest obecnie uzbrojony w dwa dedykowane pojazdy wsparcia oparte na Leopardzie 2: HMBV i Armored Vehicle-Launched Bridge.
Wariant HMBV został opracowany przez Patria Land Systems, sześć pojazdów dostarczono fińskiej armii w 2008 roku. Dowódca i mechanik siedzą w nowej zabezpieczonej nadbudówce zainstalowanej w miejscu wieży, w kadłubie jest miejsce dla kolejnego członka załogi, ale siedzenie kierowcy pozostaje takie samo, z przodu po lewej stronie. Świadomość sytuacyjną załogi pod pancerzem uzupełnia zestaw kamer wybiegających w przyszłość oraz pasywny sprzęt noktowizyjny.
Pojazd posiada kompletny zestaw sprzętu do rozminowywania firmy Pearson Engineering, w tym pług kopalniany FWMP lub Surface Mine Plow montowany z przodu i sterowany przez kierowcę. Pługi te można zastąpić lemieszem bojowym do usuwania przeszkód na polu bitwy lub do ustawiania pozycji strzeleckich i obszarów pomostowych. Pearson Aisle Marking System znajduje się z tyłu pojazdu i ustawia znaczniki dla pojazdów jadących za nim.
Aby zwiększyć przeżywalność załogi po wysadzeniu samochodu, zainstalowano dodatkowe dno i, co nietypowe, wszystkie fotele załogi zostały przymocowane głównie do dachu, a nie do dołu.
Jak „dyktują” tradycje, uzbrojenie pojazdu służy do samoobrony; Po prawej stronie nadbudówki zamontowano rosyjski karabin maszynowy kal. 12,7 mm oraz 16 wyrzutni granatów kal. 76 mm uruchamianych elektrycznie.
Na platformie rufowej nad silnikiem zainstalowane są duże kontenery do przewożenia dodatkowego sprzętu inżynieryjnego. Patria twierdzi, że HMBV można zmodernizować, aby zainstalować nowe systemy barier i samoobrony, takie jak powielacz sygnału magnetycznego, rolki minowe i zdalnie sterowana stacja uzbrojenia.
Izrael
Izraelskie doświadczenie bojowe nie tylko dało ciężkie lekcje, ale także przyczyniło się do sformułowania jasnych wymagań dla specjalistycznych pojazdów inżynieryjnych; większość czołgów podstawowych powinna być wyposażona w lemiesz spycharki lub walce minowe. Te lekcje brały również pod uwagę załogi czołgów, które walczyły w Iraku i Afganistanie i regularnie wykorzystywały je jako improwizowane pojazdy do usuwania przeszkód i robienia wyłomów.
W rezultacie czołgi podstawowe Merkava armii izraelskiej mogą być również wykorzystywane do robót ziemnych i usuwania przeszkód. Jednak jego wyspecjalizowana flota inżynieryjna opiera się na zmodyfikowanym czołgu podstawowym Centurion, w którym wieżę zastąpiono podwyższoną nadbudową, aby zwiększyć objętość wewnętrzną i pomieścić ośmiu inżynierów.
Na tej maszynie, zwanej Puma, przed kadłubem można zainstalować system rozminowywania pługa lub wałka. Niektóre pojazdy zostały wyposażone w system rozminowywania dywanów Rafael Advanced Defense Systems, ale nie jest to standardowa funkcja. Wyrzutnia dywanów jest zamontowana na rufie i mieści 20 rakiet z ładunkiem mieszanki paliwowo-powietrznej.
Puma CEV z podniesionym dachem i systemem odśnieżania rolek do przodu i systemem przejazdów dywanowych na rufie
Warto zwrócić uwagę na słynny buldożer D9 wyprodukowany przez amerykańską firmę Caterpillar. Izraelczycy ją sfinalizowali, a nowa modyfikacja otrzymała oznaczenie D9R. Przemysłowy ciągnik gąsienicowy D9R (takie jest jego pokojowe wcielenie) to najnowocześniejszy buldożer opancerzony w służbie izraelskiej armii. Ten ważący 71.5 tony spychacz napędzany jest silnikiem o mocy 474 KM. Załoga składa się z dwóch osób – kierowcy i dowódcy.
Buldożer izraelski D9
Spycharki te, oprócz robót ziemnych i prac budowlanych, znalazły również zastosowanie w innej brudnej i bardzo niebezpiecznej pracy - usuwaniu min odłamkowo-burzących i IED (Improvised Explosive Device). Spycharki sprawdziły się w tej pracy bardzo dobrze – ich pancerz sprawia, że są niemal niewrażliwe na materiały wybuchowe (jeden buldożer przetrwał eksplozję ładunku o pojemności 500 kg TNT). Do bardziej niebezpiecznej pracy Siły Obronne Izraela otrzymały zdalnie sterowane buldożery (D9N), nazwane Raam HaShachar (grzmot o świcie). Izraelskie buldożery opancerzone okazały się tak skuteczne, że amerykańscy marines zakupili kilka zestawów opancerzenia do swoich D9 i użyli ich w Iraku.
Rosyjski wóz bojowy IMR-2M z podniesionym lemieszem, wysięgnikiem teleskopowym w pozycji złożonej i układem odkładania pługa KMT-8 zamontowanym przed pojazdem
Na zdjęciu turecki pojazd AEV oparty na M48 z rurą do nurkowania uniesioną w celu pokonania przeszkód wodnych i wysięgnikiem dźwigu z łyżką uniesioną po prawej stronie podwozia
Rosja
Rosyjska armia zawsze kładła duży nacisk na wszystkie aspekty wyposażenia wojsk inżynieryjnych, dlatego też przemysł opracował kilka generacji pojazdów CEV (lokalna nazwa IMR to inżynieryjny pojazd oczyszczający) opartych na zmodyfikowanych kadłubach czołgów podstawowych.
Pierwszy IMR był oparty na podwoziu czołgów T-54/T-55, ale najnowsze podwozie T-2 jest używane w modelach IMR-3 i IMR-90. IMR-3M jest produkowany w przedsiębiorstwie Uralvagonzavod. Reprezentuje dość zaawansowany inżynieryjny pojazd barierowy do pracy na glebach kategorii I-IV. IMR jest szczelny, wyposażony w podwodne systemy napędowe (na głębokości do 5 metrów).
Maszyny IMR-2 i IMR-3 z reguły obsługiwane są przez dwuosobową załogę; mogą być wyposażone w szeroką gamę specjalistycznych urządzeń, takich jak przedni lemiesz spycharki, który może być używany w konfiguracji prostej, w kształcie litery V lub pod kątem, w zależności od wymagań operacyjnych. Lemiesz można chować, jego miejsce zajmuje pług kopalniany, współpracujący z siłownikami elektromagnetycznymi. Maszyna posiada również wysięgnik teleskopowy, który można wyposażyć w różne osprzęty, takie jak łyżka lub chwytak, do przenoszenia drzew i innych przedmiotów.
Rosyjski przemysł opracował również inne specjalistyczne pojazdy wsparcia inżynieryjnego, w tym unikalny amfibijny wóz rozpoznania inżynieryjnego IRM oraz pojazdy oparte na MT-LB. Uniwersalna maszyna do kopania dróg Muromteplovoz jest bardziej wyspecjalizowaną maszyną z hydraulicznym lemieszem z przodu i hydraulicznym wysięgnikiem koparki zamontowanym na dachu.
Podstawowe czołgi podstawowe T-72 i T-90 są standardowo wyposażone w lemiesz samokopiący montowany z przodu, a także mogą być wyposażone w różne lemiesze i systemy strugów.
Turcja
Przyjęcie przez Turcję czołgu M60, a ostatnio byłego niemieckiego czołgu podstawowego Leopard 2A4 spowodowało wypuszczenie przestarzałych czołgów M48, które można przerobić do zadań specjalistycznych.
Dwanaście z nich zostało przerobionych na konfigurację M48 AEV, prace te przeprowadzono w 2. głównym zakładzie naprawczym w Kayseri, gdzie przeprowadzono testy balistyczne dodatkowego kadłuba.
W przypadku wariantu AEV przyjęto podstawowy kadłub M48, silnik wysokoprężny MTU M837 Ea 500 o mocy 750 KM, połączony z poprzeczną skrzynią biegów CD 850-6A. Dwie wciągarki hydrauliczne są w stanie wytworzyć łączną siłę uciągu 70 ton, lemiesz i hydrauliczny wysięgnik teleskopowy są zainstalowane na maszynie, znajdującej się po prawej stronie kierowcy. Wysięgnik może obracać się o 195 stopni i ma udźwig 7 ton. Na wysięgniku można zamontować łyżkę lub wiertnicę; gdy nie są potrzebne, przewozi się je w przedziale rufowym.
Zasadniczo AEV jest bardzo podobny do M9 Armored Combat Earthmover wyprodukowanego przez BAE Systems US Combat Systems w służbie armii amerykańskiej. Będzie jednak miał załogę dwuosobową zamiast jednego i więcej nowoczesnych podsystemów, ponieważ niektóre z oryginalnych podsystemów nie są już produkowane.
Charakterystyka porównawcza maszyn CEV
US Marine Corps ABV. Na zdjęciu pług FWMP firmy Pearson Engineering i nowa nadbudowa z dynamicznymi jednostkami ochronnymi
Terrier AET firmy BAE Systems z wdrożoną łyżką/wywrotką hydrauliczną i ramieniem koparki
W Afganistanie rozmieszczono trojański pojazd blokujący przeszkodę brytyjskich inżynierów. Maszyna wyposażona w pług FWMP firmy Pearson Engineering oraz komplet fascyn na rufie
Stany Zjednoczone
Pojazd inżynierii bojowej M728 (Combat Engineer Vehicle) służył przez długi czas w armii amerykańskiej; miał zostać zastąpiony ulepszonym modelem Grizzly, ale plany te zostały odwołane 11 lat temu.
Zamiast tego armia dołączyła do programu Marine Corps ABV, aw maju 2009 roku fabryka w Anniston przekazała pierwsze dwa pojazdy do testów. W tej sytuacji pojawił się pewien element symetrii ze względu na fakt, że ABV Korpusu Piechoty Morskiej bazuje na wojskowych czołgach podstawowych M1A1.
Jak można się było spodziewać, ABV ma punkty mocowania z przodu kadłuba do instalacji różnego sprzętu Pearson Engineering, a na rufie pojazdu zainstalowano dwie wyrzutnie ładunków rozminujących i system oznaczania flag. Miał on wyposażyć ABV w system zdalnego sterowania, ale pojazdy produkcyjne nie zaczęły wyposażać takiego systemu.
Pierwsze seryjne pojazdy ABV zostały dostarczone do Korpusu Piechoty Morskiej w połowie 2008 roku, do tej pory fabryka Anniston Army Depot dostarczyła 45 sztuk, łącznie 52 pojazdy. Spośród nich 11 było wyposażonych w system chłodzenia mikroklimatu Cobham. Składa się z kamizelek noszonych pod kamizelką kuloodporną załogi; system okazał się tak skuteczny, że oczekuje się, że Anniston Army Depot będzie produkować takie systemy dla całej swojej floty.
ABV są rozmieszczone w Afganistanie w ramach Korpusu Piechoty Morskiej, z typowym stosunkiem pięciu pojazdów na batalion inżynieryjny. Przy odpowiednim finansowaniu początkowe potrzeby armii amerykańskiej wyniosą 187 pojazdów.
Zmodernizowana maszyna EBG Nexter Systems armii francuskiej z systemem odrzutowym Rafael Carpet zainstalowanym na rufie
Francja
Zamiast wycofać ze służby swoje czołgi podstawowe, Francja przeciwstawia się trendowi wykorzystywania nowych pojazdów, ponieważ nadal ma na uzbrojeniu specjalistyczne warianty AMX-30, w tym CEV EBG (opancerzony wóz inżynieryjny Engin Blinde du Genie). Pojazdy EBG nie mają wystarczającej mobilności, aby współpracować z czołgiem Leclerc, który zastąpił AMX-30. Nawet po przejściu najnowszej aktualizacji i otrzymaniu zestawu rezerwacji z dynamiczną ochroną, maszyna EBG nie ma porównywalnego poziomu ochrony.
Pierwsze pojazdy EBG zostały dostarczone w 1993 roku, ale od tego czasu 54 pojazdy zostały zmodernizowane przez Nexter Systems, w tym 12 do zdalnego rozminowywania (oznaczenie AMX-30 B2 DT). Niektóre pojazdy zostały również wyposażone w system reaktywnego rozminowywania Rafael Carpet i otrzymały oznaczenie EBG VAL.
EBG zostanie ostatecznie zastąpiony przez nową maszynę MAC (Module d'Appui au Contact), która będzie miała takie same możliwości jak maszyna Terrier firmy BAE Systems. W tej chwili nic nie wiadomo o losie MAC.
Tymczasem jedynym wariantem czołgu podstawowego Leclerc, który wszedł do służby, jest ARV, z których 20 dostarczono do Francji, a 46 do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Dalszym rozwojem Leclerc ARV był wariant AEV, który został opracowany i przetestowany, ale nie został przyjęty.
Leclerc AEV może być wyposażony w zestaw do rozminowywania K2D, który obejmuje włok Pearson Engineering FWMP montowany z przodu oraz dwa kontenery z reaktywnymi systemami rozminowywania.
Wielka Brytania
Wreszcie, w celu przetestowania osiągów, rozpoczyna się długo oczekiwany brytyjski program modernizacji CEV. Trzy zmodernizowane pojazdy barierowe Trojan ze wzmocnionym pancerzem weszły do służby w 28 Pułku Inżynierów w Afganistanie na początku 2010 roku. Według przedstawicieli wojsk inżynieryjnych opancerzony ciągnik inżynieryjny Terrier Armored Engineer Tractor (AET) zastępuje czcigodny ciągnik inżynieryjny, który został wycofany z eksploatacji.
Ze swojej strony trojan zastąpił pojazd inżynieryjny Chieftain; Pod koniec 33 roku wojskom przekazano 2009 nowe pojazdy produkcyjne i dwa prototypy.
Ten pojazd wykorzystuje elementy jezdne i napędowe z czołgu podstawowego Challenger 2, pojazd ma wysoki poziom ochrony, dzięki czemu może pracować w czołówce. Sprzęt montowany z przodu zaprojektowany przez Pearson Engineering obejmuje FWMP, TWMP, lemiesz spycharki i nowy, montowany na 100 prętów system oznaczania pasa ruchu.
W przeciwieństwie do Marine Corps ABV, trojan nie posiada własnego systemu odpraw, ale może holować przyczepę za pomocą systemu Python firmy BAE Systems Global Combat Systems. Typowa praca trojańskiego stawiacza min jest następująca: zatrzymuje się poza polem minowym, a system Python wystrzeliwuje ładunki nad to pole minowe, ładunek liniowy spada na ziemię, po czym zostaje zdetonowany zdalnie, tworząc nadciśnienie, które inicjuje detonację dowolnego kopalnie.
Następnie trojan wdraża swój system FWMP lub TWMP i wjeżdża na pole minowe, aby usunąć wszelkie pozostałe miny przeciwczołgowe. W miarę poruszania się do przodu zostaną zainstalowane pręty znakujące, aby zaznaczyć ścieżkę dla jadących samochodów.
Maszyna jest również wyposażona w hydrauliczny wysięgnik koparki zamontowany z przodu po prawej stronie, który może być wyposażony w różne osprzęty, takie jak łyżka lub wiertarka/młot ziemny. Wysięgnik może służyć do szybkiego rozładunku faszyny.
Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację i systemy ochrony BMR umożliwiające udział w operacjach w dowolnym miejscu na świecie, a także stanowisko broni samoobrony z możliwością zdalnego sterowania (co nie jest standardem).
Trojan i jego wariant pomostowy przeszły ostatni etap akceptacji w zakładach BAE Systems Global Combat Systems w Newcastle upon Tyne, po czym zostały wysłane do grupy zaopatrzenia obronnego w Bovington w celu ostatecznego odtworzenia i dostarczenia do jednostek inżynieryjnych.
Najnowszym specjalistycznym pojazdem inżynieryjnym jest Terrier, który został opracowany przez BAE Systems dla brytyjskich inżynierów armii. Jego produkcja rozpoczęła się w styczniu 2010 roku, a pierwsze systemy weszły do służby w czerwcu 2013 roku. Przy masie 30 ton Terrier może być transportowany samolotami C-17 i A400M.
Dwuosobowa załoga jest chroniona przed minami przez podwójny kadłub. Podstawowa obrona przed ogniem dystansowym broń a fragmenty pocisków można ulepszyć dodatkowym opancerzeniem. Terrier jest wyjątkowy, ponieważ można nim sterować zdalnie z odległości nawet jednego kilometra. Rzecznik BAE powiedział, że „terier uosabia doświadczenie zdobyte przez brytyjskich inżynierów. Jest to najbardziej zaawansowany system inżynieryjny w armii brytyjskiej. Adopcja Terriera jest zgodnie z planem, a wszystkie 60 pojazdów powinno zostać dostarczone w 2014 roku.” Terrier mógłby być głównym kandydatem do zastąpienia ciągnika użytkowego Armii Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej.
Produkcja jest obecnie w toku w Newcastle upon Tyne; po wejściu do służby wszystkich pojazdów Terrier AET znacznie wzrosną możliwości królewskich wojsk inżynieryjnych.
Standardowe wyposażenie obejmuje przednią spycharkę/łyżkę, którą można zastąpić widłami, zrywakiem lub oczyszczaczem min Pearson Engineering.
Z prawej strony korpusu montowany jest wysuwany wysięgnik, który można wyposażyć w łyżkę hydrauliczną, wiertnicę lub hak do podnoszenia.
Maszyna Terrier może ciągnąć przyczepę ze sprzętem inżynieryjnym lub systemem przeciwminowym o napędzie rakietowym Python.
W celu rozmieszczenia w dowolnym miejscu na świecie, na AET Terrier zainstalowany jest system, w tym klimatyzacja i ochrona przed bronią masowego rażenia, a także pełny zestaw sprzętu noktowizyjnego. Uzbrojenie obejmuje karabin maszynowy 7,62 mm i wyrzutnie granatów dymnych. Ponadto maszyna jest gotowa do zainstalowania systemu zdalnego sterowania (który nie jest standardem).
Użyte materiały:
www.monch.com
www.baesystems.pl
www.ffg-flensburg.de
www.patria.fi
www.rafael.co.il
www.fnss.com.tr
en.wikipedia.org
pl.wikipedia.org
www.vitalykuzmin.net
www.military-today.com
informacja