Dwuwahaczowy pojazd śnieżno-błotny GAZ-3344
Powszechnie znane są dwuwahaczowe pojazdy śnieżno-błotne produkowane przez zakład Vityaz w Ishimbay. Dzięki oryginalnej konstrukcji maszyny te mają dobre właściwości terenowe i mogą być używane jako wygodny pojazd terenowy. Kilka lat temu pojazdy terenowe marki Vezdekhod miały konkurenta - samochód GAZ-3344, opracowany przez Zavolzhsky fabrykę ciągników gąsienicowych.
Pojazd terenowy GAZ-3344 został stworzony przez specjalistów z fabryki ciągników gąsienicowych Zavolzhsky (Zavolzhye, obwód Niżny Nowogród), która jest częścią grupy firm GAZ i jest przeznaczona do transportu ludzi lub towarów w trudnym terenie i poza nim -Droga. Aby zwiększyć nośność i zdolność do jazdy w terenie, maszyna jest zbudowana zgodnie ze schematem dwóch ogniw: konstrukcyjnie jest podzielona na dwa bloki z własnym układem jezdnym.
Bloki-ogniwa są połączone ze sobą za pomocą specjalnego zawiasu z możliwością blokowania. Taka architektura znacznie zwiększa zdolności terenowe maszyny dzięki możliwości zmiany względnego położenia ogniw, a także poprzez blokadę przegubu, co umożliwia zwiększenie szerokości przejeżdżanych rowów. Zawias posiada cztery siłowniki hydrauliczne, które zapewniają współdziałanie łączników maszyny w dwóch płaszczyznach.
Kadłuby obu ogniw pojazdu terenowego GAZ-3344 mają w przybliżeniu ten sam projekt. Ich dolna część wykonana jest z blachy stalowej w kształcie "łódki" i ma zapewniać wyporność pojazdowi terenowemu. Na tych „łodziach” montowane są inne jednostki, w tym elektrownia i kabiny towarowo-pasażerskie. Dwupoziomowa architektura wpłynęła na układ jednostek. Tak więc silnik maszyny znajduje się w przednim łączniku i przenosi moment obrotowy na koła napędowe obu drążków poprzez przekładnię ze skrzynią rozdzielczą.
Elektrownia pojazdu terenowego znajduje się w przednim łączniku. Modyfikacje są produkowane z silnikiem wysokoprężnym Yaroslavl YaMZ-5402 o mocy 190 KM. oraz silnik Cummins ISB4/5E3 o mocy 185 KM. Silnik łazika współpracuje z pięciobiegową przekładnią Allison 2500. Aby zoptymalizować rozkład obciążenia na gąsienicach, silnik umieszczono z tyłu przedniego łącznika. Koła napędowe obu ogniw znajdują się przed ich obudowami. Przeniesienie napędu na koła napędowe tylnego łącznika odbywa się za pomocą wału kardana przechodzącego przez przegub.
Podwozie dwóch ogniw pojazdu terenowego GAZ-3344 ma tę samą konstrukcję. Każda strona ma sześć kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem na drążku skrętnym. Przednie i tylne rolki każdego ogniwa wyposażone są również w amortyzatory i ograniczniki ruchu zapobiegające uszkodzeniu podwozia podczas jazdy w trudnych warunkach. Na gąsienicach pojazdu terenowego można zamontować gumowe buty asfaltowe. Konstrukcja butów pozwala na ich montaż bez demontażu gąsienic. W razie potrzeby buty można wykorzystać do jazdy nie tylko po drogach, ale także po nierównym terenie.
Na podstawowym podwoziu dwuwahaczowym można montować obudowy różnych typów. Śnieżno-błotny pojazd GAZ-3344 może stanowić podstawę wyposażenia do różnych celów, co zostało wzięte pod uwagę podczas jego opracowywania. Łącznik przedni we wszystkich modyfikacjach wyposażony jest w korpus mieszczący kokpit i komorę silnika. Część pasażerska kadłuba swoimi konturami przypomina samochody klasy minivan. Posiada miejsce dla kierowcy i czterech pasażerów. Kabina jest wyposażona w izolację akustyczną i cieplną, a także grzejnik. W razie potrzeby ładunek można przewozić z tyłu tej kabiny. Udźwig przedniego łącznika jest ograniczony ze względu na obecność jednostek silnika i przekładni. W przedniej kabinie można przewozić nie więcej niż 500 ładunków. Aby uniknąć uszkodzenia przedniej kabiny, można na niej zamontować ramę z kratkami zasłaniającymi oświetlenie oraz przednią szybę.
W podstawowej wersji pojazdu śnieżno-błotnego tylny łącznik wyposażony jest w zabudowę typu van do przewozu towarów lub pasażerów. Van zapewnia 15 miejsc siedzących, kilka okien i rufowe drzwi. Podobnie jak przednia kabina, tylna kabina jest izolowana i chroniona przed hałasem, a także może być wyposażona w autonomiczną nagrzewnicę. Oprócz ludzi w tylnym łączniku można przewozić towary o odpowiednich rozmiarach. W razie potrzeby załoga samochodu może skorzystać z dostępnych miejsc noclegowych. W przedniej kabinie mogą wypoczywać jednocześnie dwie osoby, z tyłu sześć. Maksymalna ładowność ogniwa wynosi 2000 kg. W ten sposób pojazd terenowy GAZ-3344 jest w stanie przewieźć do 20 osób (w tym kierowcę) lub 2,5 tony ładunku po nierównym terenie.
Tylny łącznik GAZ-3344 może przenosić nie tylko kabinę towarowo-pasażerską, ale także różne wyposażenie specjalne. Według oficjalnej strony internetowej Zavolzhsky fabryki ciągników gąsienicowych, pojazd terenowy może być wyposażony w platformę ładunkową (nośność 2500 kg), moduł ratowniczy lub przeciwpożarowy, wieżę podnoszącą, platformę wiertniczą i inny sprzęt . Taka modułowa konstrukcja tylnego łącznika powinna zapewnić pojazdowi terenowemu wielką przyszłość, ponieważ może zainteresować wielu potencjalnych klientów, którzy potrzebują sprzętu do tego czy innego celu.
Dwuczłonowy pojazd terenowy GAZ-3344 okazał się dość kompaktowy. Jego długość nie przekracza 9,8 m, szerokość - 2,02 m, a wysokość - 2,65 mm. Prześwit - 430 mm. Ciekawą cechą maszyny jest rozstaw kół wynoszący 1520 mm. Podobno dzięki temu pojazd terenowy może poruszać się nie tylko po drogach czy nierównym terenie, ale także po torach kolejowych, opierając się na gąsienicach na szynach.
Masa własna pojazdu terenowego GAZ-3344 (z 400 litrami paliwa) wynosi 8 t. Biorąc pod uwagę maksymalne dopuszczalne obciążenie, całkowita masa pojazdu może osiągnąć 10,5 t. Jednocześnie średnia powierzchnia gruntu ciśnienie jest w przybliżeniu równe 0,2 kgf na metr kwadratowy. patrz Maszyna może wspinać się po zboczu o nachyleniu 35 stopni i poruszać się z przechyleniem do 25 °. Dzięki układowi dwuwahaczowemu promień skrętu pojazdu gąsienicowego wynosi 10 metrów.
Podczas jazdy po autostradzie pojazd na śniegu i bagnach może osiągnąć prędkość do 60 km / h. Prędkość na nierównym terenie zależy od terenu. Uszczelnione obudowy ogniw pozwalają GAZ-3344 pokonywać przeszkody wodne poprzez pływanie. Ruch odbywa się poprzez przewijanie utworów. Maksymalna prędkość na wodzie to 6 km/h. Podczas jazdy po autostradzie zużycie paliwa wynosi 50 litrów na 100 km. Zasięg paliwa - 800 km.
Śnieżno-błotny pojazd GAZ-3344 przeznaczony jest do eksploatacji w Arktyce, Syberii, Dalekim Wschodzie i innych regionach o trudnym klimacie i braku rozbudowanej sieci drogowej. Maszyna może pracować bez specjalistycznych warsztatów w temperaturach od -40° do +40°. Silnik zachowuje wystarczającą moc podczas pracy na wysokości do 4,6 km nad poziomem morza.
Na początku sierpnia tego roku okazało się, że rosyjskie Ministerstwo Obrony wykazało zainteresowanie pojazdem terenowym GAZ-3344. W ramach „Dnia Innowacji MON” kierownictwo resortu wojskowego zapoznało się z maszyną GAZ-3344-20. Ponadto minister obrony Siergiej Szojgu osobiście przetestował pojazd terenowy na poligonie. Wynikiem tej znajomości było zamówienie dotyczące opracowania nowych modyfikacji sprzętu. Specjaliści z fabryki ciągników gąsienicowych Zavolzhsky otrzymali polecenie stworzenia pięciu modyfikacji pojazdu terenowego przeznaczonego do użytku przez wojsko.
Wariant pojazdu terenowego GAZ-3344-20, proponowany na zaopatrzenie armii, różni się od wersji podstawowej zabezpieczonymi zbiornikami paliwa, możliwością montażu uzbrojenia oraz systemem ochrony przed broń masowego rażenia. W tym samym czasie pojazd terenowy dla wojska nie ma rezerwacji. Komentując polecenie ministra obrony, dyrektor generalny zakładu produkcyjnego Valentin Kopalkin powiedział, że pojazd musi przejść wszystkie testy do końca roku, a jego seryjna budowa rozpocznie się w styczniu. Przyjęcie na dostawę sił zbrojnych zaplanowano na luty 2015 roku. Możliwości zakładu Zavolzhsky umożliwiają budowę do 600 pojazdów terenowych GAZ-3344-20 rocznie.
Nowe pojazdy terenowe powinny uzupełnić flotę pojazdów szeregu jednostek sił zbrojnych. Taki sprzęt powinny otrzymać jednostki stacjonujące w odległych regionach o słabo rozwiniętej infrastrukturze transportowej i trudnym klimacie.
Na początku listopada Ministerstwo Obrony ogłosiło testy pojazdów terenowych GAZ-3344-20. Pracownicy Ośrodka Badawczo-Badawczego Sprzętu Motoryzacyjnego i 3. Centralnego Instytutu Badawczego MON udali się na Półwysep Rybachy (Półwysep Kolski), gdzie mają przeprowadzić trzydniową przeprawę o długości 500 km. W tych testach należy przetestować dwa tuziny rodzajów sprzętu. Wyniki tych testów powinny wpłynąć na przyszłość wszystkich testowanych urządzeń, w tym pojazdów terenowych GAZ-3344-20.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://zzgt.ru/
http://zr.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://vpk.name/
http://function.mil.ru/
Pojazd terenowy GAZ-3344 został stworzony przez specjalistów z fabryki ciągników gąsienicowych Zavolzhsky (Zavolzhye, obwód Niżny Nowogród), która jest częścią grupy firm GAZ i jest przeznaczona do transportu ludzi lub towarów w trudnym terenie i poza nim -Droga. Aby zwiększyć nośność i zdolność do jazdy w terenie, maszyna jest zbudowana zgodnie ze schematem dwóch ogniw: konstrukcyjnie jest podzielona na dwa bloki z własnym układem jezdnym.
Bloki-ogniwa są połączone ze sobą za pomocą specjalnego zawiasu z możliwością blokowania. Taka architektura znacznie zwiększa zdolności terenowe maszyny dzięki możliwości zmiany względnego położenia ogniw, a także poprzez blokadę przegubu, co umożliwia zwiększenie szerokości przejeżdżanych rowów. Zawias posiada cztery siłowniki hydrauliczne, które zapewniają współdziałanie łączników maszyny w dwóch płaszczyznach.
Kadłuby obu ogniw pojazdu terenowego GAZ-3344 mają w przybliżeniu ten sam projekt. Ich dolna część wykonana jest z blachy stalowej w kształcie "łódki" i ma zapewniać wyporność pojazdowi terenowemu. Na tych „łodziach” montowane są inne jednostki, w tym elektrownia i kabiny towarowo-pasażerskie. Dwupoziomowa architektura wpłynęła na układ jednostek. Tak więc silnik maszyny znajduje się w przednim łączniku i przenosi moment obrotowy na koła napędowe obu drążków poprzez przekładnię ze skrzynią rozdzielczą.
Elektrownia pojazdu terenowego znajduje się w przednim łączniku. Modyfikacje są produkowane z silnikiem wysokoprężnym Yaroslavl YaMZ-5402 o mocy 190 KM. oraz silnik Cummins ISB4/5E3 o mocy 185 KM. Silnik łazika współpracuje z pięciobiegową przekładnią Allison 2500. Aby zoptymalizować rozkład obciążenia na gąsienicach, silnik umieszczono z tyłu przedniego łącznika. Koła napędowe obu ogniw znajdują się przed ich obudowami. Przeniesienie napędu na koła napędowe tylnego łącznika odbywa się za pomocą wału kardana przechodzącego przez przegub.
Podwozie dwóch ogniw pojazdu terenowego GAZ-3344 ma tę samą konstrukcję. Każda strona ma sześć kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem na drążku skrętnym. Przednie i tylne rolki każdego ogniwa wyposażone są również w amortyzatory i ograniczniki ruchu zapobiegające uszkodzeniu podwozia podczas jazdy w trudnych warunkach. Na gąsienicach pojazdu terenowego można zamontować gumowe buty asfaltowe. Konstrukcja butów pozwala na ich montaż bez demontażu gąsienic. W razie potrzeby buty można wykorzystać do jazdy nie tylko po drogach, ale także po nierównym terenie.
Na podstawowym podwoziu dwuwahaczowym można montować obudowy różnych typów. Śnieżno-błotny pojazd GAZ-3344 może stanowić podstawę wyposażenia do różnych celów, co zostało wzięte pod uwagę podczas jego opracowywania. Łącznik przedni we wszystkich modyfikacjach wyposażony jest w korpus mieszczący kokpit i komorę silnika. Część pasażerska kadłuba swoimi konturami przypomina samochody klasy minivan. Posiada miejsce dla kierowcy i czterech pasażerów. Kabina jest wyposażona w izolację akustyczną i cieplną, a także grzejnik. W razie potrzeby ładunek można przewozić z tyłu tej kabiny. Udźwig przedniego łącznika jest ograniczony ze względu na obecność jednostek silnika i przekładni. W przedniej kabinie można przewozić nie więcej niż 500 ładunków. Aby uniknąć uszkodzenia przedniej kabiny, można na niej zamontować ramę z kratkami zasłaniającymi oświetlenie oraz przednią szybę.
W podstawowej wersji pojazdu śnieżno-błotnego tylny łącznik wyposażony jest w zabudowę typu van do przewozu towarów lub pasażerów. Van zapewnia 15 miejsc siedzących, kilka okien i rufowe drzwi. Podobnie jak przednia kabina, tylna kabina jest izolowana i chroniona przed hałasem, a także może być wyposażona w autonomiczną nagrzewnicę. Oprócz ludzi w tylnym łączniku można przewozić towary o odpowiednich rozmiarach. W razie potrzeby załoga samochodu może skorzystać z dostępnych miejsc noclegowych. W przedniej kabinie mogą wypoczywać jednocześnie dwie osoby, z tyłu sześć. Maksymalna ładowność ogniwa wynosi 2000 kg. W ten sposób pojazd terenowy GAZ-3344 jest w stanie przewieźć do 20 osób (w tym kierowcę) lub 2,5 tony ładunku po nierównym terenie.
Tylny łącznik GAZ-3344 może przenosić nie tylko kabinę towarowo-pasażerską, ale także różne wyposażenie specjalne. Według oficjalnej strony internetowej Zavolzhsky fabryki ciągników gąsienicowych, pojazd terenowy może być wyposażony w platformę ładunkową (nośność 2500 kg), moduł ratowniczy lub przeciwpożarowy, wieżę podnoszącą, platformę wiertniczą i inny sprzęt . Taka modułowa konstrukcja tylnego łącznika powinna zapewnić pojazdowi terenowemu wielką przyszłość, ponieważ może zainteresować wielu potencjalnych klientów, którzy potrzebują sprzętu do tego czy innego celu.
Dwuczłonowy pojazd terenowy GAZ-3344 okazał się dość kompaktowy. Jego długość nie przekracza 9,8 m, szerokość - 2,02 m, a wysokość - 2,65 mm. Prześwit - 430 mm. Ciekawą cechą maszyny jest rozstaw kół wynoszący 1520 mm. Podobno dzięki temu pojazd terenowy może poruszać się nie tylko po drogach czy nierównym terenie, ale także po torach kolejowych, opierając się na gąsienicach na szynach.
Masa własna pojazdu terenowego GAZ-3344 (z 400 litrami paliwa) wynosi 8 t. Biorąc pod uwagę maksymalne dopuszczalne obciążenie, całkowita masa pojazdu może osiągnąć 10,5 t. Jednocześnie średnia powierzchnia gruntu ciśnienie jest w przybliżeniu równe 0,2 kgf na metr kwadratowy. patrz Maszyna może wspinać się po zboczu o nachyleniu 35 stopni i poruszać się z przechyleniem do 25 °. Dzięki układowi dwuwahaczowemu promień skrętu pojazdu gąsienicowego wynosi 10 metrów.
Podczas jazdy po autostradzie pojazd na śniegu i bagnach może osiągnąć prędkość do 60 km / h. Prędkość na nierównym terenie zależy od terenu. Uszczelnione obudowy ogniw pozwalają GAZ-3344 pokonywać przeszkody wodne poprzez pływanie. Ruch odbywa się poprzez przewijanie utworów. Maksymalna prędkość na wodzie to 6 km/h. Podczas jazdy po autostradzie zużycie paliwa wynosi 50 litrów na 100 km. Zasięg paliwa - 800 km.
Śnieżno-błotny pojazd GAZ-3344 przeznaczony jest do eksploatacji w Arktyce, Syberii, Dalekim Wschodzie i innych regionach o trudnym klimacie i braku rozbudowanej sieci drogowej. Maszyna może pracować bez specjalistycznych warsztatów w temperaturach od -40° do +40°. Silnik zachowuje wystarczającą moc podczas pracy na wysokości do 4,6 km nad poziomem morza.
Na początku sierpnia tego roku okazało się, że rosyjskie Ministerstwo Obrony wykazało zainteresowanie pojazdem terenowym GAZ-3344. W ramach „Dnia Innowacji MON” kierownictwo resortu wojskowego zapoznało się z maszyną GAZ-3344-20. Ponadto minister obrony Siergiej Szojgu osobiście przetestował pojazd terenowy na poligonie. Wynikiem tej znajomości było zamówienie dotyczące opracowania nowych modyfikacji sprzętu. Specjaliści z fabryki ciągników gąsienicowych Zavolzhsky otrzymali polecenie stworzenia pięciu modyfikacji pojazdu terenowego przeznaczonego do użytku przez wojsko.
Wariant pojazdu terenowego GAZ-3344-20, proponowany na zaopatrzenie armii, różni się od wersji podstawowej zabezpieczonymi zbiornikami paliwa, możliwością montażu uzbrojenia oraz systemem ochrony przed broń masowego rażenia. W tym samym czasie pojazd terenowy dla wojska nie ma rezerwacji. Komentując polecenie ministra obrony, dyrektor generalny zakładu produkcyjnego Valentin Kopalkin powiedział, że pojazd musi przejść wszystkie testy do końca roku, a jego seryjna budowa rozpocznie się w styczniu. Przyjęcie na dostawę sił zbrojnych zaplanowano na luty 2015 roku. Możliwości zakładu Zavolzhsky umożliwiają budowę do 600 pojazdów terenowych GAZ-3344-20 rocznie.
Nowe pojazdy terenowe powinny uzupełnić flotę pojazdów szeregu jednostek sił zbrojnych. Taki sprzęt powinny otrzymać jednostki stacjonujące w odległych regionach o słabo rozwiniętej infrastrukturze transportowej i trudnym klimacie.
Na początku listopada Ministerstwo Obrony ogłosiło testy pojazdów terenowych GAZ-3344-20. Pracownicy Ośrodka Badawczo-Badawczego Sprzętu Motoryzacyjnego i 3. Centralnego Instytutu Badawczego MON udali się na Półwysep Rybachy (Półwysep Kolski), gdzie mają przeprowadzić trzydniową przeprawę o długości 500 km. W tych testach należy przetestować dwa tuziny rodzajów sprzętu. Wyniki tych testów powinny wpłynąć na przyszłość wszystkich testowanych urządzeń, w tym pojazdów terenowych GAZ-3344-20.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://zzgt.ru/
http://zr.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://vpk.name/
http://function.mil.ru/
informacja