Jak wyginęły dinozaury - ostatnie czołgi ciężkie (część 2)
120mm Gun Tank M103 - Amerykańskie "działo czołgowe".
Historia stworzenie i opis ostatniego amerykańskiego ciężkiego krążka czołg.
Pochodzenie amerykańskiego czołgu ciężkiego M103 wywodzi się z samobieżnego działa szturmowego T28 pod koniec II wojny światowej. Gdy z całą pewnością pojawiła się potrzeba szturmu na umocnienia Linii Zygfryda, wyszło na jaw wiele projektów czołgów szturmowych i dział. Brytyjskie działo szturmowe A39 Tortoise i amerykański T-28 stały się wybitnymi przedstawicielami koncepcji „ochrony i siły ognia za wszelką cenę”.
Działo samobieżne T28
Posiadając niesamowity 12-calowy pancerz przedni (305 mm!) i działo 105 mm w nieruchomej kabinie, potwór ważył 95 „krótkich” amerykańskich ton, czyli 86,25 metry. Aby zapewnić akceptowalny nacisk na podłoże, T28 został wyposażony w unikalne podwozie z czterema gąsienicami, z których dwa zewnętrzne zostały usunięte na czas transportu i połączone w osobną jednostkę holowaną. W związku z końcem wojny wyprodukowano tylko dwie próbki T28, z których jedna spłonęła podczas testów. Jednak zapotrzebowanie na czołgi ciężkie pozostało i w sierpniu 1945 roku zatwierdzono budowę eksperymentalnego czołgu ciężkiego T29 z tym samym działem 105 mm T5E2, ale z obrotową wieżą.
doświadczony czołg T29.
Zgodnie z pierwotnym planem już pod koniec 1944 roku zalecono wyprodukowanie dwóch pilotowych modeli T29, a później wymaganą liczbę czołgów ciężkich tego typu ustalono na 1200 sztuk. Zmniejszenie przedniego pancerza kadłuba do 102mm (nachylenie 54°, przyjmowanie pozycji pionowej jako zero) i pancerza czoła wieży do 178mm, zastosowanie zawieszenia drążka skrętnego pozwoliło na zmniejszenie masy zbiornik do 69 „krótkich” ton (65,6 ton). Pistolet umieszczono w obszernej odlewanej wieży z paskiem naramiennym o średnicy 80 cali. Czołg, dostarczony na poligon w 1947 roku, nie był już przeznaczony do produkcji na dużą skalę i służył jedynie jako prototyp. Drugi pilot egzemplarz otrzymał hydrauliczny napęd wieży i działa, w nowej instalacji ze zmodyfikowanym odrzutem W sumie powstało osiem egzemplarzy T29, z różnymi zmianami, wśród których można wyróżnić zmodyfikowany numer prototypu wydłużający kadłub w stosunku do oryginalny projekt i ósmy czołg, który miał oznaczenie T1E1710.Cechą nr 32 była obecność w wieży dalmierza stereoskopowego, który był kontrolowany przez dowódcę czołgu.Mimo że dalmierz nie był podłączony do systemu kierowania ogniem, dowódca ręcznie wprowadzał z niego dane w celownik działonowego, za pomocą elastycznego połączenia, testy wykazały jego konieczność na czołgu. Razem z T850 powstał Istnieją dwa inne prototypy - T1 i T28, które różniły się od poprzedniego tylko wieżą i uzbrojeniem. T3 był wyposażony w potężne działo T8 kalibru 29 mm, podczas gdy T30 był uzbrojony w działo T34 kalibru 30 mm.
doświadczony czołg T29E3 - dalmierz jest wyraźnie widoczny.
doświadczony czołg T30
doświadczony czołg T30, widok z góry (wieża na rufie)
doświadczony czołg T34
Stworzono kilka wersji tych eksperymentalnych czołgów, aby przetestować różne pomysły i projekty, w tym stabilizator działa, dalmierz optyczny, ubijaki hydrauliczne oraz różne modele silników i skrzyń biegów.
doświadczony czołg T32.
W tym samym czasie testowano również mniejszy prototyp T32 uzbrojony w armatę 90 mm. Pomysł zrodził się z chęci uzyskania długoterminowego rozwiązania zastępującego czołgi M26 Pershing, wykorzystującego jak najwięcej komponentów już opracowanych i opanowanych w serii, ale jednocześnie uzyskując czołg lepszy od oryginału pod względem bezpieczeństwa . Pierwotnie proponowana 90mm armata T15 o dużej prędkości wylotowej wykorzystywała strzały z bardzo długą łuską, co powodowało niedogodności podczas obchodzenia się z amunicją. Aby rozwiązać ten problem, opracowano działo T15E2, które miało oddzielne ładowanie (poza tym identyczne jak poprzednie). Kadłub czołgu został wydłużony, do podwozia dodano siódmą rolkę gąsienicy, a standardowa gąsienica 23" została uzupełniona o dodatkowe 5-calowe ekspandery. Cechą charakterystyczną tego „długiego Pershinga” było zastosowanie przekładni krzyżowej typu EX-120 z hydraulicznym zmiennikiem momentu obrotowego. Zgodnie z oczekiwaniami EX-120 miał wiele wad, a jego udoskonalenie wymagało długich i kosztownych prac badawczo-rozwojowych, ale to właśnie doprowadziło do powstania serii CD-850, która na długi czas stała się standardową transmisją amerykańskich czołgów.
model czołgu T43
Wraz z początkiem zimnej wojny zintensyfikowano rozwój trzech głównych linii czołgów - lekkiego T41, średniego T42 i ciężkiego T43. Badania w Detroit Arsenal wykazały, że w oparciu o prototyp T34 jego masę można było zmniejszyć do 58 ~ 60 „krótkich” ton, jeśli użyto lżejszego działa tego samego kalibru, kadłub został nieco skrócony, a kąty pancerza zwiększone.
Projekt ten został oznaczony pod koniec 1948 roku jako „czołg ciężki T43”. Załoga została zredukowana przez zlikwidowanie drugiego ładowniczego i asystenta kierowcy, pierścień wieży pozostał ten sam (z T34), a podwozie składało się teraz tylko z siedmiu podpór i sześciu rolek podporowych na pokładzie. Dalsze badania Arsenalu w Detroit wykazały, że możliwe jest zwiększenie poziomu bezpieczeństwa bez przekraczania górnej granicy masy czołgu, jeśli zastosuje się eliptyczny odlewany kadłub o dużych kątach nachylenia. Nowy projekt znalazł odzwierciedlenie w układzie,
zademonstrowane na konferencji w 1949 roku.
drugi układ T43
Zaproponowano zwiększenie średnicy pierścienia wieży, ponowne wprowadzenie drugiego ładowniczego i zainstalowanie działa 120 mm z nowym koncentrycznym systemem odrzutu T140 (dwa cylindry odrzutu i radełko zostały zastąpione jednym cylindrem o dużej średnicy, umieszczonym wokół lufa, co zaoszczędziło miejsce wewnątrz przedziału bojowego). 7 listopada 1950 zrewidowano system oznaczania pojazdów opancerzonych, a projekt nosił odtąd nazwę „120mm Gun Tank T43”. Wraz z wybuchem wojny koreańskiej w 1950 r. rozwinęła się sytuacja podobna do tej z 1941 r. – amerykańskie siły pancerne reprezentowały głównie przestarzałe modele z okresu II wojny światowej oraz kilka średnich M46. Jednocześnie prace nad T43 nie wyszły poza pełnowymiarowy układ. W tej sytuacji postanowiono rozpocząć produkcję czołgu „tak jak jest”, a pierwsze 80 pojazdów zamówiła firma Chrysler Corporation w grudniu tego samego roku.
pierwsza próbka pilotażowa T43.
pierwsza próbka pilotażowa T43 (wyraźnie widoczny eliptyczny kształt nosa).
Po udostępnieniu pierwszego pilotażowego modelu T1951 na poligonie na początku lata 43 r. firma dokonała dużej liczby zmian w projekcie na podstawie wyników testów, a ostatnie trzy próbki pilotażowe (w sumie zbudowano sześć ) tak różniły się od pierwszych, że otrzymały oznaczenie T43E1. Wśród znaczących zmian można zauważyć nowe działo T123, zastosowanie nowych technologii produkcji luf umożliwiło zwiększenie ciśnienia w komorze i zwiększenie prędkości wylotowej pocisków. Postanowiono również powrócić do zwykłej konstrukcji środków odrzutu, przede wszystkim ze względu na łatwość konserwacji, naprawy i ogólną niezawodność (nowa instalacja pistoletu planowana była tylko w pojazdach produkcyjnych). Zamówienie zostało wkrótce rozszerzone do 300 pojazdów i zostało zrealizowane przez firmę w 1954 roku. Testy pilota modelu nr 1953 i seryjnego czołgu nr 6, które rozpoczęły się w maju 8 roku, ujawniły katastrofalną sytuację – czołg nie spełniał wymagań armii, a dowództwo Armii Kontynentalnej odmówiło jego przyjęcia. Wszystkie zbiorniki zostały umieszczone w magazynie w oczekiwaniu na decyzję. Po przestudiowaniu wszystkich reklamacji w projekcie zalecono dokonanie 98 zmian, które zostały zatwierdzone w 1956 roku. A w kwietniu tego samego roku czołg został znormalizowany i otrzymał oznaczenie 120mm Gun Full-Tracked Combat Tank M103. Tylko 74 z oryginalnych 80 czołgów T43E1 zostało zmodernizowanych do konfiguracji M103. W 1957 r. na konferencji w Fort Hood (Teksas) przedstawiono ostateczne wymagania dla czołgu, który miał być rozmieszczony w Europie. Po kolejnej modernizacji i udanych testach uznano, że czołg spełnia wymagania i może zostać oddany do służby w 7. Armii w Europie (pierwsze pojazdy przybyły na kontynent w styczniu 1958 roku). Czołgi, które przeszły drugi etap otrzymały oznaczenie M103A1, prototyp tego wariantu testowano jako T43E2. Oprócz 74 czołgów w armii Korpus Piechoty Morskiej zamówił pozostałe 220 z 300 wyprodukowanych pojazdów, doprowadzając je również do poziomu M103A1. Operacja w Europie ujawniła kolejną listę problemów czołgów, takich jak trudne warunki pracy załogi, niewystarczająca moc silnika i przeciążenie go i skrzyni biegów, szybkie zużycie lufy przy częstym strzelaniu pociskami przeciwpancernymi i wiele innych. Zostały one jednak pozostawione bez korekty, ponieważ uznano, że czołg może pełnić przypisane mu funkcje nawet w tym stanie. Korpus piechoty morskiej zamówił później ostatnią modernizację czołgu - po przyjęciu głównego czołgu M60 dostosowano jego silnik wysokoprężny i system kierowania ogniem, a powstały model oznaczono jako M103A2. Zmodernizowano tylko niewielką liczbę czołgów – w armii amerykańskiej, podobnie jak w piechocie morskiej, czołgi ciężkie zostały zdecydowanie wyparte przez czołg podstawowy M60.
Opis czołgu M103A1.
Kadłub i wieżę czołgu wykonano jako wielkogabarytowe odlewy o złożonym kształcie z przyspawanymi płaskimi płytami dolnego pancerza.
Układ jest klasyczny, z tylnym usytuowaniem jednostki napędowej i skrzyni biegów. Przed kadłubem eliptycznym pośrodku znajdowało się miejsce pracy kierowcy. W przedziale bojowym, który za nim podążał, znajdował się dowódca czołgu, działonowy i dwóch ładowniczych. W komorze silnika umieszczonej na rufie mieścił się 12-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik AV-1790-5B (-7, -7B lub -7C) w kształcie litery V firmy Continental o mocy 810 KM przy 2800 obr./min. Dodatkowy jednocylindrowy silnik obracał 300-amperowy generator, drugi z tego samego generatora był napędzany silnikiem głównym. Przekładnia hydrauliczna Allison Cross-Drive CD850-4 (-4A, -4B) zapewniała dwie prędkości do przodu i jedną do tyłu. Hamulce są wielotarczowe, połączone razem z przekładnią w jedną całość. Zawieszenie czołgu obejmuje siedem rolek podporowych i sześć rolek podporowych na pokładzie. Jako elementy elastyczne stosuje się drążki skrętne. Pierwsze trzy i ostatnie dwa koła jezdne są wyposażone w amortyzatory. Pasy gąsienic o szerokości 28 cali zapewniają określony nacisk na podłoże w zakresie 0,91 kg/cm2.
Uzbrojenie obejmuje działo gwintowane M120 kal. 58 mm z amunicją 38 oddzielnych pocisków ładujących, współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm i karabin maszynowy 12,7 mm na wieży dowódcy, odpowiednio 5250 amunicji do karabinu maszynowego i 1000 pocisków. Zazwyczaj ładunek amunicji składał się z 18 pocisków przeciwpancernych, 15 odłamków odłamkowo-burzących i pięciu dymnych. Co ciekawe, dość duży procent pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących i obecność dymnych - faktem jest, że filozofia używania czołgów przez Korpus Piechoty Morskiej (gdzie znajdowała się większość czołgów M103) przewidywała ścisłą interakcję z piechotą, a czołg, w przeciwieństwie do FV214 Conqueror, nie wykonywał wyłącznie zadań przeciwpancernych, ale zapewniał również wsparcie piechoty.
System kierowania ogniem obejmował stereoskopowy dalmierz dowódcy (zainstalowany w samej wieży, w przeciwieństwie do FV214 Conqueror), komputer balistyczny (mechaniczny we wczesnej serii i elektroniczny w M103A1 i A2) oraz celownik peryskopowy działonowego. Działania dowódcy czołgu sprowadzały się do wykrycia celu i zmierzenia do niego zasięgu, działonowy ręcznie wprowadzał do komputera dane o rodzaju pocisku i warunkach zewnętrznych, po czym działo było automatycznie ustawiane na wymagany kąt elewacji. Dodatkowo działonowy może skorzystać z celownika teleskopowego w przypadku awarii lub uszkodzenia celownika peryskopowego.
W czołgach M103A1 zainstalowano obrotową podłogę wieży, co ułatwiało pracę ładowniczym, w przeciwnym razie zmuszano do „tańczenia” wokół zamka działa podczas obracania wieży na podłodze przedziału bojowego.
Krótka charakterystyka wydajności:
Załoga - 5 osób.
Masa własna - 56,75 tony.
Pełna długość - 11,4 metra.
Szerokość - 3,63 metra.
Wysokość po dachu kopuły dowódcy wynosi 3,55 metra.
Maksymalna prędkość - 33,5 km / h.
Nacisk właściwy na podłoże - 0,91 kg/cm2.
Rezerwa chodu - 130 km na zbiornikach wewnętrznych i 230 km na zbiornikach zewnętrznych.
Uzbrojenie:
Działo gwintowane 120 mm M58 (38 pocisków z osobnym ładowaniem).
Podwójny karabin maszynowy kal. 7,62 mm (5250 sztuk amunicji).
12,7mm przeciwlotniczy karabin maszynowy dowódcy (1000 naboi).
Rezerwacja:
Czoło obudowy ma 127mm/60° u góry i 114mm/50° u dołu.
Bok kadłuba - 51 mm/40° góra i 44 mm/30° dół.
Bashi czoło - 127mm / 50 °.
Bok wieży - 137-70mm 20 ° -40 °.
informacja