Jak wyginęły dinozaury - ostatnie czołgi ciężkie (część 3)
Czołg ciężki IS-4 to ostatni czołg typu „Stalin”.
Na długo przed końcem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zespoły kilku biur projektowych opracowywały obiecujący ciężki czołg „na końcowy etap wojny i poza nią”. Wśród nich było Biuro Projektowe Fabryki Kirowa, które rozpoczęło projektowanie w grudniu 1943 roku. Za główne zadanie uznano gwałtowny wzrost bezpieczeństwa czołgu, w szczególności odporność na nowe długolufowe działa przeciwpancerne kalibru 88 mm (z wersją samobieżną, Ferdinant, Armia Czerwona była już znana z podczas bitwy pod Kurskiem). Oprócz pogrubienia przednich płyt pancernych, cała konstrukcja dziobu została poważnie przeprojektowana, w porównaniu do poprzednich czołgów IS, zwiększona masa czołgu wymagała mocniejszego silnika, co doprowadziło do wydłużenia kadłuba i dodania siódma rolka gąsienicy do podwozia na pokładzie. Kadłub został zmontowany przez spawanie walcowanych płyt pancernych, natomiast wieża została całkowicie odlana, z wyjątkiem części dachu - duża płyta przytrzymywana śrubami była włazem do demontażu działa. W kwietniu 1944 r. dekretem GKO wydano zlecenie ChKZ na produkcję dwóch prototypów „obiektu 701” (tak nazywał się nowy czołg w dokumentacji fabrycznej, co ciekawe – zamówienie na niego przyszło wcześniej niż dla IS-3, który miał indeks „703” . Pierwszy prototyp, oznaczony „701 No. 0”, wszedł do testów fabrycznych w maju tego samego roku, które trwały półtora miesiąca.
„Obiekt 701” №1
„Obiekt 701” №3
Efektem prac mających na celu wyeliminowanie zidentyfikowanych niedociągnięć było wydanie dwóch kolejnych prototypów – „Obiektu 701” nr 1 i nr 3, które różniły się uzbrojeniem (miano użyć 100mm S-34 lub 122mm D-25T pistolety). Następują testy zmodyfikowanych próbek, które trwały ponad miesiąc, i wnioski komisji - czołg jest na pewno dobry, ale wymaga dopracowania. Zakład miał wyprodukować kolejne dwa prototypy i ponownie przekazać je do testów. W sierpniu 1944 r. Otrzymano pierwsze szczegółowe informacje o nowym niemieckim czołgu „Tiger-B” z działem podobnym do „Ferdinanta”, a prace nad nowymi czołgami przyspieszono. Obejmowało to eksperymentalne strzelanie do kadłuba „Obiektu 701” z dział zarówno krajowych, jak i zdobytych. Wynik był oczekiwany i przyjemnie ucieszył testerów - kadłub niezawodnie chronił czołg podczas ostrzału z długolufowych dział 88 mm przed kątami kursu +/-30° na wszystkich dystansach. Wieża wykazała się nieco gorszą wytrzymałością - bezpieczne dla niej kąty wynosiły +/-15°, ale jest to akceptowalne, ponieważ wieża jest częściej zwrócona w stronę wroga i otrzymuje trafienia w czoło przy niskich kątach kursu. Prototyp nr 4 trafia do testów we wrześniu, ale ponownie praca węzłów, a przede wszystkim transmisja, nie spełnia prowizji, a dwa miesiące później „Obiekt 701” nr 5 wchodzi do testów stanowych prowadzonych na Stanowisko testowe NII BT w okresie grudzień-styczeń. Czołg jest rekomendowany do przyjęcia i przechodzi dwa dodatkowe testy od stycznia 1945 do marca oraz od marca do kwietnia. Komisja uznaje, że zbiornik przeszedł testy i potwierdza wstępną decyzję o przyjęciu go do eksploatacji. Co więcej, w kwietniu Obiekt 701 nr 6 został przetestowany w Czelabińsku, a w swoich wnioskach komisja zauważyła, że niezawodność jednostek była zadowalająca, a ich rozwój w masowej produkcji był wystarczający, by polecić do przyjęcia. W liście do komisarza ludowego przemysłu czołgów W. Małyszewa kierownictwo ChKZ prosi o zatwierdzenie programu produkcji seryjnej czołgu z lata 1945 r., co pozwoli na zwiększenie produkcji do 100 pojazdów miesięcznie do sierpnia! Ale… W tym czasie został już wprowadzony do służby i wprowadzony do serii Obiekt 703 pod nazwą IS-3, a na dwa ciężkie czołgi po prostu nie było pieniędzy.
czołg ciężki IS-3.
Na tym historia „siedemset pierwszych” by się skończyło, zwłaszcza odkąd wojna została wygrana, a środek ciężkości interesów przesunął się w kierunku przywrócenia gospodarki narodowej, ale stało się nieoczekiwane - na początku 1946 r. czołg IS-3, który zrobił furorę na paradzie zwycięstwa, został przerwany. Wykryte w trakcie eksploatacji niedociągnięcia i niefortunny kształt dziobu podważyły zaufanie wojska do pojazdu, program UKN (usunięcie wad konstrukcyjnych) kosztował prawie tyle samo, co sam czołg, a bazy naprawcze IS-3 poszły w drogę bezpośrednio ze sklepów fabrycznych. Ostatnim punktem losu IS-3 była próba ostrzału kadłuba czołgu, kiedy pocisk 100 mm trafił w spaw przechodzący w środku i łączący dwie górne przednie części. Rezultat był katastrofalny - czołg dosłownie się rozpadł, pękając we wszystkich szwach. Osłabiona strefa była znana wcześniej, ale nikt nie przypuszczał, że wejście do niej spowoduje tak tragiczne konsekwencje. A teraz kraj nagle zostaje pozbawiony produkcji czołgów ciężkich! W tej sytuacji, po rozważeniu wszystkich możliwości, Rada Ministrów ZSRR w kwietniu tego samego roku podjęła decyzję o przyjęciu „Obiektu 701” z przypisaniem do niego indeksu IS-4. Premiera miała rozpocząć się pod koniec roku, ale wymagana do tego dokumentacja nie była gotowa. W projekcie wprowadzono ponad 80 dodatkowych zmian, a pierwsze dwa seryjne czołgi IS-4 przechodzą do testów ministerialnych dopiero w kwietniu 1947 roku. Konkluzja komisji okazuje się kategoryczna - czołgi nie wytrzymały próby! Niezawodność nie spełniała wymagań czasu pokoju (nie można było już przymykać oka na zasoby głównych elementów zespołu napędowego i przekładni w ciągu kilkudziesięciu godzin, jak to było, powiedzmy, w 1942 r., ponieważ czołg miał umierają, zanim wyczerpią zasoby), złożoność zarządzania i konserwacji wymagała specjalnego przeszkolenia kierowców, nie mówiąc już o takich „drobiazgach”, jak niemożność korzystania z radiostacji w ruchu i wysoki hałas (przy spokojnej pogodzie wycie fanów słychać było... przez 7-8 kilometrów!). Zmodyfikowane czołgi są ponownie testowane latem, ale otrzymują kolejną listę 121 punktów niedociągnięć. Czołg jest poważnie przerabiany, opracowywane są nowe rozwiązania na 25 pojazdach z partii pilotażowej, a 8 października 1947 r. zatwierdzono końcowe rysunki do produkcji seryjnej czołgu IS-4.
czołg ciężki IS-4 ("Obiekt 701-6)
Premiera była powolna i pomimo ulepszeń czołg do końca nie spełniał wymagań armii. Doszło do zakazu przyjmowania czołgów z fabryki 10 stycznia 1948 r. – odbył się proces „podniesionym głosem” między wojskiem a Ministerstwem Inżynierii Transportu z udziałem Rady Ministrów ZSRR (nie ostatni w losy czołgu, jak się okazało), co zaowocowało dwoma zamówieniami: kontynuacja odbioru i opracowanie programu eliminacji zidentyfikowanych wad, wraz z modernizacją wszystkich dotychczas dostarczonych czołgów. Ale już w sierpniu pojawia się drugi konflikt, dokładnie powtarzający poprzedni, z podobnymi wnioskami. Akceptacja zostaje wznowiona, tylko skrupulatnie i metodycznie. Skutkiem wszystkich sprzeczek i wzajemnych oskarżeń była decyzja z 1949 stycznia 219 r. o wycofaniu czołgu z produkcji. W sumie wyprodukowano 4 seryjnych czołgów IS-103 i sześć prototypów. Służba czołgu była boleśnie podobna do rozważanych wcześniej M214 i FV4 Conqueror – większość pojazdów została „zesłana” na Daleki Wschód, gdzie szybko wycofano je z eksploatacji do długoterminowego przechowywania, a później wycofano ze służby. Jedyne kompletne kopie, jakie zachowały się do dziś, to IS-XNUMX z ekspozycji Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu (Kubinka pod Moskwą) oraz pomnik we wsi Transbaikalia, Obwód Czyta.
czołg ciężki IS-4 („Obiekt 701-6”).
Czołg IS-4 został zaprojektowany według klasycznego układu z tylną komorą silnika. Dział kontroli mieścił kierowcę, którego miejsce pracy znajdowało się wzdłuż osi czołgu. Dostęp odbywał się przez okrągły właz przesuwny, w którym zamontowano urządzenia obserwacyjne (dwa peryskopy MK-4, trzeba je było zdjąć, aby otworzyć właz). Czołgowy silnik to 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-12 w kształcie litery V, będący dalszym rozwinięciem V-2. Moc do 750 KM wyprodukowany przez wprowadzenie napędu odśrodkowego doładowania, oprócz tego w konstrukcji wprowadzono wiele innych zmian. Interesująca jest przekładnia czołgu, która składała się z jednego mechanizmu kół zębatych i obrotów typu planetarnego. Rolę skrzyni biegów pełnił dwurzędowy mechanizm planetarny z trzema elementami ciernymi i wstecznym, co zapewniało czołgowi sześć prędkości do przodu i trzy do tyłu. Mechanizm obrotowy typu 3K z multiplikatorami został opracowany w latach 1935-36, ale ze względu na swoją złożoność nie był wówczas w branży opanowany. Z jednej strony zapewniał stabilny ruch prostoliniowy w każdych warunkach, ale podczas pokonywania zakrętów prędkość środka ciężkości czołgu została znacznie zmniejszona, a silnik był przeciążony. Podwozie zawierało 7 rolek podporowych i 3 rolki podporowe, zawieszenie drążka skrętnego. Kadłub czołgu był spawany z walcowanego pancerza, wieża została odlana. Uzbrojenie czołgu obejmuje działo gwintowane 122 mm D-25T, z amunicją 30 pocisków oddzielnego ładowania oraz dwa ciężkie karabiny maszynowe DShKM - współosiowe i przeciwlotnicze. Warto zwrócić uwagę na sposób przechowywania pocisków w czołgu - wszystkie 30 pocisków znajduje się w tylnej części wieży w poszczególnych kasetach, które zostały zaprojektowane dla konkretnego typu pocisków. Posiadał 12 kaset na pociski przeciwpancerne i 18 na odłamki odłamkowo-burzące, dla wygody ich uchwyty blokujące zostały pomalowane odpowiednio na czerwono i żółto. Naboje z ładunkami przechowywano głównie w kadłubie. Amunicja do karabinów maszynowych składała się z 500 nabojów - 250 w pięciu pudełkach (dwa już zainstalowane na karabinach maszynowych) i 250 w opakowaniach fabrycznych. Działonowy, podobnie jak w innych radzieckich czołgach, znajdował się po lewej stronie armaty, przed dowódcą. Do jego dyspozycji był teleskopowy celownik „łamujący” TSh-45 oraz peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Za płytą pancerną do demontażu dział znajdowały się włazy dowódcy czołgu i ładowniczego, były one wyposażone w peryskopowe urządzenia obserwacyjne (dla dowódcy - TPK-1, dla ładowniczego MK-4), nie było kopuły dowódcy, gdyż były pryzmatyczne urządzenia obserwacyjne widoku dookoła.
Zaletą czołgu był potężny pancerz, który chronił przed głównymi działami przeciwpancernymi tamtych czasów, ale pod względem uzbrojenia nie miał przewagi nad IS-2 i IS-3. Niska niezawodność, trudności w sterowaniu i eksploatacji, niewystarczająca mobilność i zwrotność nie pozwoliły temu najcięższemu ze wszystkich seryjnych radzieckich czołgów zająć godnej pozycji w oddziałach.
Krótka charakterystyka osiągów czołgu ciężkiego IS-4:
Załoga - 4 osoby.
Waga w pozycji bojowej - 60 ton.
Pełna długość - 9,79 metra.
Szerokość - 3,26 metra.
Wysokość – 2,48 metra.
Maksymalna prędkość - 43 km / h.
Rezerwa chodu - 170 km.
Nacisk właściwy na podłoże wynosi 0,92 km/cm2.
Uzbrojenie:
Działo gwintowane 122 mm D-25T (30 pocisków z oddzielnym ładowaniem).
Podwójne i przeciwlotnicze karabiny maszynowe DShKM kal. 12,7 mm (łączna amunicja 500 pocisków).
Rezerwacja:
Czoło obudowy to 160mm góra, 140mm dół.
Deska kadłuba - 160mm.
Czoło wieży ma 250mm.
Bok wieży - 170mm.
informacja