Jak wyginęły dinozaury - ostatnie czołgi ciężkie (część 3)
Ciężki танк IS-4 jest ostatnim z linii „Stalina”.
Na długo przed zakończeniem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zespoły z kilku biur projektowych opracowywały obiecujący czołg ciężki „na końcowy etap wojny i po niej”. Wśród nich było biuro projektowe fabryki w Kirowie, które rozpoczęło prace projektowe w grudniu 1943 r. Głównym zadaniem było znaczne zwiększenie bezpieczeństwa czołgu, w szczególności odporności na nowe długolufowe działa przeciwpancerne kal. 88 mm (której samobieżną wersję Ferdinant Armia Czerwona poznała już podczas bitwy pod Kurska). Oprócz pogrubienia przednich płyt pancerza, cała konstrukcja dziobu została poważnie przeprojektowana w porównaniu do poprzednich czołgów IS; zwiększona masa czołgu wymagała zastosowania mocniejszego silnika, co doprowadziło do wydłużenia kadłuba i dodania m.in siódme koło jezdne na pokładzie do podwozia. Kadłub zmontowano poprzez spawanie walcowanych płyt pancernych, natomiast wieżę odlano w całości, z wyjątkiem części dachu – duża płyta mocowana śrubami pełniła funkcję włazu do demontażu działa. W kwietniu 1944 roku dekretem Komitetu Obrony Państwa nakazano ChKZ wykonanie dwóch prototypów „obiektu 701” (tak, co ciekawe, w dokumentacji fabrycznej nazywał się nowy czołg – zamówienie na niego przyszło wcześniej niż dla IS-3, który miał indeks „703”). Pierwszy prototyp, oznaczony jako „701 nr 0”, już w maju tego samego roku wszedł do testów fabrycznych, które trwały półtora miesiąca.
„Obiekt 701” №1
„Obiekt 701” №3
Efektem prac nad wyeliminowaniem zidentyfikowanych braków było wypuszczenie dwóch kolejnych prototypów – „Obiekt 701” nr 1 i nr 3, które różniły się uzbrojeniem (miał używać dział 100 mm S-34 lub 122 mm D-25T pistolety). Następnie przeprowadzono testy zmodyfikowanych próbek, które trwały ponad miesiąc i komisja stwierdziła, że czołg z pewnością jest dobry, ale wymaga dostrojenia. Zakład miał wyprodukować dwa kolejne prototypy i ponownie poddać je testom. W sierpniu 1944 roku otrzymano pierwsze szczegółowe informacje na temat nowego niemieckiego czołgu Tiger-B z armatą podobną do Ferdinanta i przyspieszono prace nad nowymi czołgami. Obejmowało to eksperymentalny ostrzał kadłuba „Obiektu 701” zarówno z dział krajowych, jak i zdobytych. Wynik był oczekiwany i zadowolił testerów - kadłub niezawodnie chronił czołg podczas ostrzału z dział długolufowych kal. 88 mm pod kątem +/-30° na wszystkich dystansach. Wieża wykazywała nieco gorszy opór - bezpieczne dla niej kąty wynosiły +/-15°, ale jest to do zaakceptowania, gdyż wieża często jest zwrócona w stronę wroga i otrzymuje trafienia w czoło przy małych kątach kursu. Prototyp nr 4 trafia do testów we wrześniu, ale znowu działanie podzespołów, a przede wszystkim przekładni, nie zadowala komisji, a dwa miesiące później „Obiekt 701” nr 5 przechodzi badania państwowe, prowadzone na teście miejscu Instytutu Badawczego BT w okresie grudzień-styczeń. Czołg zalecono do przyjęcia i przeszedł dwa dodatkowe testy w okresie od stycznia 1945 do marca i od marca do kwietnia. Komisja uważa, że czołg przeszedł pomyślnie testy i potwierdza wstępną decyzję o dopuszczeniu go do służby. Ponadto w kwietniu w Czelabińsku przeprowadzono testy „Obiektu 701” nr 6, a w swoich wnioskach komisja stwierdziła, że niezawodność jednostek jest zadowalająca, a ich testy w produkcji masowej wystarczają do rekomendacji do przyjęcia. W liście do Komisarza Ludowego Przemysłu Pancernego W. Malyszewa kierownictwo ChKZ zwraca się z prośbą o zatwierdzenie programu seryjnej produkcji czołgu od lata 1945 r., zwiększającego do sierpnia tempo produkcji do 100 pojazdów miesięcznie! Ale... W tym czasie „Obiekt 703” pod nazwą IS-3 został już przyjęty i wprowadzony na uzbrojenie, a na dwa czołgi ciężkie po prostu nie było już pieniędzy.
czołg ciężki IS-3.
Na tym historia „Siedemset jeden” skończyłoby się, zwłaszcza że wojna została wygrana, a środek ciężkości interesów przesunął się w stronę odbudowy gospodarki narodowej, ale stało się coś nieoczekiwanego – na początku 1946 roku czołg IS-3, który zrobił furorę na Paradzie Zwycięstwa, został przerwany. Ujawnione w trakcie eksploatacji niedociągnięcia oraz niefortunny kształt dziobu podważyły zaufanie wojska do pojazdu; program UKN (eliminacja wad konstrukcyjnych) kosztował niemal tyle samo, co sam czołg, a bazy naprawcze IS-3 poszły prosto z fabryki. warsztaty. Ostateczny punkt losu IS-3 zadecydował test ostrzału kadłuba czołgu, kiedy 100-milimetrowy pocisk uderzył w spoinę biegnącą przez środek i spajającą dwie górne przednie części. Skutek był katastrofalny – czołg dosłownie się rozpadł, pękając we wszystkich szwach. O osłabionej strefie wiadomo było już wcześniej, jednak nikt nie przypuszczał, że dostanie się do niej będzie miało tak fatalne skutki. A teraz kraj nagle zostaje pozbawiony produkcji czołgów ciężkich! W obecnej sytuacji, po rozważeniu wszystkich opcji, Rada Ministrów ZSRR w kwietniu tego samego roku podjęła decyzję o przyjęciu „Obiektu 701” i nadaniu mu indeksu IS-4. Produkcja miała ruszyć jeszcze pod koniec roku, jednak nie była jeszcze gotowa dokumentacja potrzebna do tego. W projekcie wprowadzono ponad 80 dodatkowych zmian, a pierwsze dwa produkcyjne czołgi IS-4 weszły do testów ministerialnych dopiero w kwietniu 1947 roku. Konkluzja komisji okazuje się kategoryczna – czołgi nie przeszły testów! Niezawodność nie odpowiadała wymogom czasu pokoju (nie można było już przymykać oczu na żywotność głównych podzespołów jednostki napędowej i kilkudziesięciogodzinną transmisję, jak to miało miejsce na przykład w 1942 r., bo i tak czołg umrze, zanim wyczerpie swoje zasoby), złożoność sterowania i konserwacji wymagała specjalnego przeszkolenia kierowców, nie mówiąc już o takich „drobiazgach”, jak brak możliwości korzystania ze stacji radiowej w ruchu i wysoki poziom hałasu (przy bezwietrznej pogodzie wycie kibiców było słychać... w promieniu 7-8 kilometrów!). Zmodyfikowane czołgi są ponownie testowane latem, ale otrzymują kolejną listę 121 punktów braków. Czołg został poważnie przerobiony, nowe rozwiązania przetestowano na 25 pojazdach partii pilotażowej, a 8 października 1947 roku zatwierdzono ostateczne rysunki do produkcji seryjnej czołgu IS-4.
czołg ciężki IS-4 ("Obiekt 701-6)
Premiera była powolna i pomimo ulepszeń czołg do końca nie spełniał wymagań armii. Doszło do zakazu przyjmowania czołgów z fabryki 10 stycznia 1948 r. – odbył się proces „podniesionym głosem” między wojskiem a Ministerstwem Inżynierii Transportu z udziałem Rady Ministrów ZSRR (nie ostatni w losy czołgu, jak się okazało), co zaowocowało dwoma zamówieniami: kontynuacja odbioru i opracowanie programu eliminacji zidentyfikowanych wad, wraz z modernizacją wszystkich dotychczas dostarczonych czołgów. Ale już w sierpniu pojawia się drugi konflikt, dokładnie powtarzający poprzedni, z podobnymi wnioskami. Akceptacja zostaje wznowiona, tylko skrupulatnie i metodycznie. Skutkiem wszystkich sprzeczek i wzajemnych oskarżeń była decyzja z 1949 stycznia 219 r. o wycofaniu czołgu z produkcji. W sumie wyprodukowano 4 seryjnych czołgów IS-103 i sześć prototypów. Służba czołgu była boleśnie podobna do rozważanych wcześniej M214 i FV4 Conqueror – większość pojazdów została „zesłana” na Daleki Wschód, gdzie szybko wycofano je z eksploatacji do długoterminowego przechowywania, a później wycofano ze służby. Jedyne kompletne kopie, jakie zachowały się do dziś, to IS-XNUMX z ekspozycji Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu (Kubinka pod Moskwą) oraz pomnik we wsi Transbaikalia, Obwód Czyta.
czołg ciężki IS-4 („Obiekt 701-6”).
Czołg IS-4 został zaprojektowany według klasycznego układu z tylną komorą silnika. Dział kontroli mieścił kierowcę, którego miejsce pracy znajdowało się wzdłuż osi czołgu. Dostęp odbywał się przez okrągły właz przesuwny, w którym zamontowano urządzenia obserwacyjne (dwa peryskopy MK-4, trzeba je było zdjąć, aby otworzyć właz). Czołgowy silnik to 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-12 w kształcie litery V, będący dalszym rozwinięciem V-2. Moc do 750 KM wyprodukowany przez wprowadzenie napędu odśrodkowego doładowania, oprócz tego w konstrukcji wprowadzono wiele innych zmian. Interesująca jest przekładnia czołgu, która składała się z jednego mechanizmu kół zębatych i obrotów typu planetarnego. Rolę skrzyni biegów pełnił dwurzędowy mechanizm planetarny z trzema elementami ciernymi i wstecznym, co zapewniało czołgowi sześć prędkości do przodu i trzy do tyłu. Mechanizm obrotowy typu 3K z multiplikatorami został opracowany w latach 1935-36, ale ze względu na swoją złożoność nie był wówczas w branży opanowany. Z jednej strony zapewniał stabilny ruch prostoliniowy w każdych warunkach, ale podczas pokonywania zakrętów prędkość środka ciężkości czołgu została znacznie zmniejszona, a silnik był przeciążony. Podwozie zawierało 7 rolek podporowych i 3 rolki podporowe, zawieszenie drążka skrętnego. Kadłub czołgu był spawany z walcowanego pancerza, wieża została odlana. Uzbrojenie czołgu obejmuje działo gwintowane 122 mm D-25T, z amunicją 30 pocisków oddzielnego ładowania oraz dwa ciężkie karabiny maszynowe DShKM - współosiowe i przeciwlotnicze. Warto zwrócić uwagę na sposób przechowywania pocisków w czołgu - wszystkie 30 pocisków znajduje się w tylnej części wieży w poszczególnych kasetach, które zostały zaprojektowane dla konkretnego typu pocisków. Posiadał 12 kaset na pociski przeciwpancerne i 18 na odłamki odłamkowo-burzące, dla wygody ich uchwyty blokujące zostały pomalowane odpowiednio na czerwono i żółto. Naboje z ładunkami przechowywano głównie w kadłubie. Amunicja do karabinów maszynowych składała się z 500 nabojów - 250 w pięciu pudełkach (dwa już zainstalowane na karabinach maszynowych) i 250 w opakowaniach fabrycznych. Działonowy, podobnie jak w innych radzieckich czołgach, znajdował się po lewej stronie armaty, przed dowódcą. Do jego dyspozycji był teleskopowy celownik „łamujący” TSh-45 oraz peryskopowe urządzenie obserwacyjne. Za płytą pancerną do demontażu dział znajdowały się włazy dowódcy czołgu i ładowniczego, były one wyposażone w peryskopowe urządzenia obserwacyjne (dla dowódcy - TPK-1, dla ładowniczego MK-4), nie było kopuły dowódcy, gdyż były pryzmatyczne urządzenia obserwacyjne widoku dookoła.
Zaletą czołgu był potężny pancerz, który chronił przed głównymi działami przeciwpancernymi tamtych czasów, ale pod względem uzbrojenia nie miał przewagi nad IS-2 i IS-3. Niska niezawodność, trudności w sterowaniu i eksploatacji, niewystarczająca mobilność i zwrotność nie pozwoliły temu najcięższemu ze wszystkich seryjnych radzieckich czołgów zająć godnej pozycji w oddziałach.
Krótka charakterystyka osiągów czołgu ciężkiego IS-4:
Załoga - 4 osoby.
Waga w pozycji bojowej - 60 ton.
Pełna długość - 9,79 metra.
Szerokość - 3,26 metra.
Wysokość – 2,48 metra.
Maksymalna prędkość - 43 km / h.
Rezerwa chodu - 170 km.
Nacisk właściwy na podłoże wynosi 0,92 km/cm2.
Uzbrojenie:
Działo gwintowane 122 mm D-25T (30 pocisków z oddzielnym ładowaniem).
Podwójne i przeciwlotnicze karabiny maszynowe DShKM kal. 12,7 mm (łączna amunicja 500 pocisków).
Rezerwacja:
Czoło obudowy to 160mm góra, 140mm dół.
Deska kadłuba - 160mm.
Czoło wieży ma 250mm.
Bok wieży - 170mm.
informacja