Ukraina zakończyła testy samochodu pancernego Kozak
W ostatnich dniach ubiegłej jesieni ukraińscy specjaliści testowali nowy pojazd bojowy. Według doniesień ukraińskich mediów kilka dni temu na poligonie Nowyje Petriwci odbył się kolejny test prototypów samochodu pancernego Kozak. Tym razem eksperymentalne pojazdy przejechały tor na poligonie, a następnie jeden z nich został ostrzelany z broni strzeleckiej. broń różne rodzaje. W najbliższym czasie planowane jest rozwiązanie problemu budowy i dostarczania wojskom pierwszej seryjnej partii nowych pojazdów opancerzonych.
Należy zauważyć, że samochód pancerny Kozak nie jest nowością dla specjalistów i miłośników sprzętu wojskowego. Pierwsza wersja tego projektu została opracowana w kijowskim NPO Praktika w 2009 roku. Jednocześnie rozpoczęły się dyskusje na temat perspektyw takiej technologii. Pomimo istniejących pozytywnych cech, samochody pancerne Kozak nigdy nie opuściły etapu testów prototypów. W ciągu ostatnich kilku lat NPO Praktika opracowała kilka opcji obiecującego samochodu pancernego, które różniły się między sobą składem używanego sprzętu. Głównymi różnicami pomiędzy proponowanymi maszynami był rodzaj zastosowanego podwozia.
Według niektórych doniesień, pod koniec listopada na poligon wjechał wariant samochodu pancernego zbudowany na bazie zmodyfikowanego podwozia ciężarówki wojskowej GAZ-66. Oprócz tego samochodu, podstawą Kozaka może być włoski samochód Iveco Daily 4x4. Ukraińscy urzędnicy i prasa twierdzą, że testowane 30 listopada pojazdy opancerzone Kozak zostały opracowane na Ukrainie we współpracy z włoskimi specjalistami. Szczegóły takiej wspólnej pracy nie są znane. Prawdopodobnie udział Iveco polegał na dostawie silników i kilku innych jednostek.
Szczególnie interesujące są procesy, które zaszły wokół projektu Kozak w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Do jesieni tego roku oba zbudowane prototypy znajdowały się w magazynie i nie miały żadnych zauważalnych perspektyw. 19 września samochody zostały pokazane premierowi Ukrainy Arseniowi Jaceniukowi. Wtedy uznano, że sprzęt oparty na włoskim podwoziu jest zbyt drogi i nie pasuje do ukraińskiego wojska. Impulsem do wznowienia prac jest wystawa Defence and Security 2014, która odbyła się w Kijowie pod koniec września. To właśnie po tym wydarzeniu praca została wznowiona i zakończyła się ostatnimi testami.
Samochód pancerny Kozak jest przeznaczony do transportu personelu i drobnych ładunków, a także do ochrony przed pociskami z broni strzeleckiej i odłamkami urządzeń wybuchowych. Jednocześnie jednak ten rozwój ukraińskich projektantów nie jest pozycjonowany jako samochód pancerny klasy MRAP i nie ma charakterystycznych cech takiego sprzętu. Podobnie jak wiele innych pojazdów opancerzonych z ostatnich czasów, Kozak jest podstawowym podwoziem ciężarówki, na którym po pewnych modyfikacjach zainstalowano opancerzone nadwozie, aby pomieścić ludzi i ładunek.
Wcześniej informowano, że samochód pancerny Kozak powinien być wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy około 170-180 KM. Prototypy wykorzystywały włoskie silniki Iveco. Prawdopodobnie testowany kilka dni temu prototyp ma tę samą elektrownię. Taki silnik powinien zapewniać pojazdowi pancernemu prędkość maksymalną na autostradzie co najmniej 100 km/h. Niektóre źródła podają, że doświadczony Kozak osiągał prędkość do 120 km/h.
Podczas testów i ulepszeń dokonano pewnych zmian w konstrukcji doświadczonych samochodów pancernych Kozak. Niemniej jednak istnieją powody, by sądzić, że główne cechy maszyn przed i po udoskonaleniu są w przybliżeniu na tym samym poziomie. Masa bojowa wczesnych prototypów osiągnęła 5,5 tony. Długość auta to niecałe 5,5 m, szerokość 1,95 m, wysokość dachu 2,3 m.
Konstrukcyjnie samochód pancerny Kozak to samochód z maską z silnikiem z przodu. Przednia część kadłuba jest maską i chroni silnik, natomiast środkowa i tylna są przeznaczone na załogę i wojsko. Korpus maszyny proponuje się spawać z płyt pancernych o różnych grubościach, umieszczonych pod różnymi kątami względem siebie. Zarzucano, że pancerz do eksperymentalnych maszyn nowego modelu został zakupiony w Szwecji. Samochód pancerny jest wyposażony w szyby pancerne produkcji ukraińskiej.
Ukraińskie media opublikowały kilka zdjęć prototypu Kozaka zrobionych po próbnym odpaleniu. Przypuszcza się, że do samochodu pancernego strzelano różnymi rodzajami broni strzeleckiej z odległości 50 metrów: używano karabinów maszynowych kalibru 5,45 i 7,62 mm, karabinu maszynowego i karabinu SWD. Rodzaj użytej amunicji nie został podany. Na zdjęciach widać ślady kilkudziesięciu trafień na jednym z boków samochodu pancernego. Kule trafiają zarówno w metal, jak i kuloodporne szkło.
Pęknięte, ale nie wykruszające się, pancerne szkło sugeruje, że nawet najsłabszy element ochrony pojazdu jest w stanie spełnić swoje zadanie. Jednak dokładne przyjrzenie się dostępnym zdjęciom pozostawia wiele pytań. Tak więc na metalu charakterystyczna odpryskana farba z jasnymi i ciemnymi okręgami w środku - ślady po kulach. Ich kształt i brak zauważalnych uszkodzeń pancerza może świadczyć o tym, że do próbnego strzelania używano nieprzeciwpancernych pocisków bezrdzeniowych.
Innym ciekawym efektem ostrzału są dziury w oprawce jednego z kuloodpornych szkieł. Podczas gdy bok samochodu pozostał nienaruszony, w ramie pojawiły się dwie dziury po kulach. Można to wytłumaczyć użyciem tylko dwóch nabojów z pociskami przeciwpancernymi, które przypadkowo trafiły w tę samą część, lub bardziej miękkim materiałem szklanych ram. Druga wersja wygląda znacznie bardziej wiarygodnie i dodaje ważny niejednoznaczny szczegół do wyglądu samochodu pancernego Kozak.
Wyniki niedawnego pożaru testowego pokazują, że najnowsza wersja samochodu pancernego Kozak rzeczywiście może chronić załogę przed bronią strzelecką wroga. Jednak testy zostały przeprowadzone z tak specyficznymi cechami, które nie pozwalają na dokładne określenie cech pancerza. Można więc jedynie argumentować, że załoga samochodu pancernego jest chroniona co najmniej przed pociskami automatycznymi i karabinowymi bez rdzenia przeciwpancernego.
Pod koniec listopada na poligonie pod Kijowem pokazano dwa prototypy samochodu pancernego Kozak, różniące się między sobą konstrukcją tylnej części kadłuba pancernego. Jeden z nich ma okienka z tyłu obudowy, drugi nie. Ponadto korpusy obu maszyn różnią się długością i układem. Tak więc samochód bez okien po bokach ma czworo drzwi bocznych (dwie dla kierowcy i dowódcy, dwa dla tylnych siedzeń), a także dużą pojemność ładunkową i drzwi na zawiasach w tylnej ścianie. Ta opcja może przewozić do pięciu członków załogi i trochę ładunku.
Druga wersja samochodu pancernego to w rzeczywistości „autobus pancerny”. Ma również pięć siedzeń z przodu kadłuba, a osiem dodatkowych siedzeń jest zainstalowanych na rufie. Siedzenia te znajdują się wzdłuż osi maszyny, wojownicy muszą siedzieć twarzą do boków. Do wsiadania i wysiadania obniżona rampa rufowa. Boki oddziału zaopatrzone są w trzy szyby pancerne, wyposażone w strzelnice z okiennicami. Dwa kolejne małe kieliszki są dostępne w płachcie rufowym po bokach rampy. Warto zauważyć, że wykorzystana lokalizacja lądowisk zapewnia wygodę prowadzenia ognia z broni osobistej przez strzelnice, utrudnia jednak wsiadanie i wysiadanie przez stosunkowo wąskie drzwi.
W dachu kadłuba znajduje się właz, przed którym można zainstalować broń strzelecką. W tym przypadku samochód pancerny Kozak staje się nośnikiem karabinu maszynowego lub automatycznego granatnika. Ponadto we wszystkich okularach, z wyjątkiem przedniej szyby i przednich szyb bocznych, znajdują się luki do strzelania z broni osobistej.
Zgodnie z wynikami ostatnich testów specjaliści z NPO Praktika wraz z przedstawicielami sił zbrojnych i innych organów ścigania opracowali listę niezbędnych usprawnień, które należy wprowadzić w najbliższej przyszłości. Na 3 grudnia zaplanowano spotkanie w celu omówienia budowy testowej partii produkcyjnej nowych pojazdów opancerzonych i ich późniejszego testowania w strefie „operacji antyterrorystycznej”. Planowane jest przyjęcie i zamówienie samochodów pancernych Kozak w czterech wersjach, różniących się między sobą składem uzbrojenia, opancerzenia itp.
Według najnowszych danych produkcja jednego Kozaka na zmodyfikowanym podwoziu GAZ-66 będzie kosztować klienta około 1 miliona hrywien. Podobny samochód oparty na podwoziu Iveco będzie kosztował prawie dwa razy więcej. Podobno ukraińscy generałowie zdecydują się na zakup tańszej wersji wozu pancernego, jednak nawet w tym przypadku masowe wyposażanie wojska czy Gwardii Narodowej w taki sprzęt będzie skutkowało bardzo dużymi wydatkami, które mogą nie być w stanie budżet.
Pomimo długiego czasu prac nad stworzeniem, samochód pancerny Kozak nadal ma zarówno pozytywne, jak i negatywne cechy. Przy ogólnie dobrych właściwościach jezdnych i pojemności nadwozia ma nie do końca jasny poziom ochrony załogi, który, jak pokazują zdjęcia z ostatnich testów, może nie być zbyt wysoki.
Jednak nawet w tym przypadku wojsko nie zrezygnuje z Kozaków ze względu na trudną sytuację z pojazdami opancerzonymi. W ostatnich miesiącach ukraińscy żołnierze i oficerowie musieli korzystać z improwizowanych pojazdów opancerzonych. Zasadniczo są to pojazdy cywilne różnego typu, na których w warunkach rzemieślniczych i fabrycznych zawiesza się opancerzenie w postaci blach lub innej improwizowanej ochrony. Na tle takich „pojazdów opancerzonych” pełnoprawny samochód pancerny Kozak, nawet jeśli ma specyficzne cechy, wygląda przynajmniej nieźle. Przynajmniej jest naprawdę zdolny do ochrony myśliwców przed kulami i odłamkami.
Jednak dalsze losy projektu Kozak zależą bezpośrednio od możliwości finansowych Ukrainy. Kraj boryka się z poważnymi problemami gospodarczymi, dlatego nie może masowo kupować drogich pojazdów opancerzonych. Jest więc całkiem możliwe, że wynikiem wszystkich obietnic i głośnych wypowiedzi będzie przekazanie wojskom dwóch już zbudowanych prototypów, a masowa produkcja nowych samochodów pancernych nie rozpocznie się. Jest mało prawdopodobne, że ludność i milicja Donbasu będą niezadowolone, jeśli armia i Gwardia Narodowa nie otrzymają prawdziwych pojazdów opancerzonych, a nie przerobionych ręcznie ciężarówek.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://vz.ru/
http://glavred.info/
http://unian.net/
http://bmpd.livejournal.com/
Należy zauważyć, że samochód pancerny Kozak nie jest nowością dla specjalistów i miłośników sprzętu wojskowego. Pierwsza wersja tego projektu została opracowana w kijowskim NPO Praktika w 2009 roku. Jednocześnie rozpoczęły się dyskusje na temat perspektyw takiej technologii. Pomimo istniejących pozytywnych cech, samochody pancerne Kozak nigdy nie opuściły etapu testów prototypów. W ciągu ostatnich kilku lat NPO Praktika opracowała kilka opcji obiecującego samochodu pancernego, które różniły się między sobą składem używanego sprzętu. Głównymi różnicami pomiędzy proponowanymi maszynami był rodzaj zastosowanego podwozia.
Według niektórych doniesień, pod koniec listopada na poligon wjechał wariant samochodu pancernego zbudowany na bazie zmodyfikowanego podwozia ciężarówki wojskowej GAZ-66. Oprócz tego samochodu, podstawą Kozaka może być włoski samochód Iveco Daily 4x4. Ukraińscy urzędnicy i prasa twierdzą, że testowane 30 listopada pojazdy opancerzone Kozak zostały opracowane na Ukrainie we współpracy z włoskimi specjalistami. Szczegóły takiej wspólnej pracy nie są znane. Prawdopodobnie udział Iveco polegał na dostawie silników i kilku innych jednostek.
Szczególnie interesujące są procesy, które zaszły wokół projektu Kozak w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Do jesieni tego roku oba zbudowane prototypy znajdowały się w magazynie i nie miały żadnych zauważalnych perspektyw. 19 września samochody zostały pokazane premierowi Ukrainy Arseniowi Jaceniukowi. Wtedy uznano, że sprzęt oparty na włoskim podwoziu jest zbyt drogi i nie pasuje do ukraińskiego wojska. Impulsem do wznowienia prac jest wystawa Defence and Security 2014, która odbyła się w Kijowie pod koniec września. To właśnie po tym wydarzeniu praca została wznowiona i zakończyła się ostatnimi testami.
Samochód pancerny Kozak jest przeznaczony do transportu personelu i drobnych ładunków, a także do ochrony przed pociskami z broni strzeleckiej i odłamkami urządzeń wybuchowych. Jednocześnie jednak ten rozwój ukraińskich projektantów nie jest pozycjonowany jako samochód pancerny klasy MRAP i nie ma charakterystycznych cech takiego sprzętu. Podobnie jak wiele innych pojazdów opancerzonych z ostatnich czasów, Kozak jest podstawowym podwoziem ciężarówki, na którym po pewnych modyfikacjach zainstalowano opancerzone nadwozie, aby pomieścić ludzi i ładunek.
Wcześniej informowano, że samochód pancerny Kozak powinien być wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy około 170-180 KM. Prototypy wykorzystywały włoskie silniki Iveco. Prawdopodobnie testowany kilka dni temu prototyp ma tę samą elektrownię. Taki silnik powinien zapewniać pojazdowi pancernemu prędkość maksymalną na autostradzie co najmniej 100 km/h. Niektóre źródła podają, że doświadczony Kozak osiągał prędkość do 120 km/h.
Podczas testów i ulepszeń dokonano pewnych zmian w konstrukcji doświadczonych samochodów pancernych Kozak. Niemniej jednak istnieją powody, by sądzić, że główne cechy maszyn przed i po udoskonaleniu są w przybliżeniu na tym samym poziomie. Masa bojowa wczesnych prototypów osiągnęła 5,5 tony. Długość auta to niecałe 5,5 m, szerokość 1,95 m, wysokość dachu 2,3 m.
Konstrukcyjnie samochód pancerny Kozak to samochód z maską z silnikiem z przodu. Przednia część kadłuba jest maską i chroni silnik, natomiast środkowa i tylna są przeznaczone na załogę i wojsko. Korpus maszyny proponuje się spawać z płyt pancernych o różnych grubościach, umieszczonych pod różnymi kątami względem siebie. Zarzucano, że pancerz do eksperymentalnych maszyn nowego modelu został zakupiony w Szwecji. Samochód pancerny jest wyposażony w szyby pancerne produkcji ukraińskiej.
Ukraińskie media opublikowały kilka zdjęć prototypu Kozaka zrobionych po próbnym odpaleniu. Przypuszcza się, że do samochodu pancernego strzelano różnymi rodzajami broni strzeleckiej z odległości 50 metrów: używano karabinów maszynowych kalibru 5,45 i 7,62 mm, karabinu maszynowego i karabinu SWD. Rodzaj użytej amunicji nie został podany. Na zdjęciach widać ślady kilkudziesięciu trafień na jednym z boków samochodu pancernego. Kule trafiają zarówno w metal, jak i kuloodporne szkło.
Pęknięte, ale nie wykruszające się, pancerne szkło sugeruje, że nawet najsłabszy element ochrony pojazdu jest w stanie spełnić swoje zadanie. Jednak dokładne przyjrzenie się dostępnym zdjęciom pozostawia wiele pytań. Tak więc na metalu charakterystyczna odpryskana farba z jasnymi i ciemnymi okręgami w środku - ślady po kulach. Ich kształt i brak zauważalnych uszkodzeń pancerza może świadczyć o tym, że do próbnego strzelania używano nieprzeciwpancernych pocisków bezrdzeniowych.
Innym ciekawym efektem ostrzału są dziury w oprawce jednego z kuloodpornych szkieł. Podczas gdy bok samochodu pozostał nienaruszony, w ramie pojawiły się dwie dziury po kulach. Można to wytłumaczyć użyciem tylko dwóch nabojów z pociskami przeciwpancernymi, które przypadkowo trafiły w tę samą część, lub bardziej miękkim materiałem szklanych ram. Druga wersja wygląda znacznie bardziej wiarygodnie i dodaje ważny niejednoznaczny szczegół do wyglądu samochodu pancernego Kozak.
Wyniki niedawnego pożaru testowego pokazują, że najnowsza wersja samochodu pancernego Kozak rzeczywiście może chronić załogę przed bronią strzelecką wroga. Jednak testy zostały przeprowadzone z tak specyficznymi cechami, które nie pozwalają na dokładne określenie cech pancerza. Można więc jedynie argumentować, że załoga samochodu pancernego jest chroniona co najmniej przed pociskami automatycznymi i karabinowymi bez rdzenia przeciwpancernego.
Pod koniec listopada na poligonie pod Kijowem pokazano dwa prototypy samochodu pancernego Kozak, różniące się między sobą konstrukcją tylnej części kadłuba pancernego. Jeden z nich ma okienka z tyłu obudowy, drugi nie. Ponadto korpusy obu maszyn różnią się długością i układem. Tak więc samochód bez okien po bokach ma czworo drzwi bocznych (dwie dla kierowcy i dowódcy, dwa dla tylnych siedzeń), a także dużą pojemność ładunkową i drzwi na zawiasach w tylnej ścianie. Ta opcja może przewozić do pięciu członków załogi i trochę ładunku.
Druga wersja samochodu pancernego to w rzeczywistości „autobus pancerny”. Ma również pięć siedzeń z przodu kadłuba, a osiem dodatkowych siedzeń jest zainstalowanych na rufie. Siedzenia te znajdują się wzdłuż osi maszyny, wojownicy muszą siedzieć twarzą do boków. Do wsiadania i wysiadania obniżona rampa rufowa. Boki oddziału zaopatrzone są w trzy szyby pancerne, wyposażone w strzelnice z okiennicami. Dwa kolejne małe kieliszki są dostępne w płachcie rufowym po bokach rampy. Warto zauważyć, że wykorzystana lokalizacja lądowisk zapewnia wygodę prowadzenia ognia z broni osobistej przez strzelnice, utrudnia jednak wsiadanie i wysiadanie przez stosunkowo wąskie drzwi.
W dachu kadłuba znajduje się właz, przed którym można zainstalować broń strzelecką. W tym przypadku samochód pancerny Kozak staje się nośnikiem karabinu maszynowego lub automatycznego granatnika. Ponadto we wszystkich okularach, z wyjątkiem przedniej szyby i przednich szyb bocznych, znajdują się luki do strzelania z broni osobistej.
Zgodnie z wynikami ostatnich testów specjaliści z NPO Praktika wraz z przedstawicielami sił zbrojnych i innych organów ścigania opracowali listę niezbędnych usprawnień, które należy wprowadzić w najbliższej przyszłości. Na 3 grudnia zaplanowano spotkanie w celu omówienia budowy testowej partii produkcyjnej nowych pojazdów opancerzonych i ich późniejszego testowania w strefie „operacji antyterrorystycznej”. Planowane jest przyjęcie i zamówienie samochodów pancernych Kozak w czterech wersjach, różniących się między sobą składem uzbrojenia, opancerzenia itp.
Według najnowszych danych produkcja jednego Kozaka na zmodyfikowanym podwoziu GAZ-66 będzie kosztować klienta około 1 miliona hrywien. Podobny samochód oparty na podwoziu Iveco będzie kosztował prawie dwa razy więcej. Podobno ukraińscy generałowie zdecydują się na zakup tańszej wersji wozu pancernego, jednak nawet w tym przypadku masowe wyposażanie wojska czy Gwardii Narodowej w taki sprzęt będzie skutkowało bardzo dużymi wydatkami, które mogą nie być w stanie budżet.
Pomimo długiego czasu prac nad stworzeniem, samochód pancerny Kozak nadal ma zarówno pozytywne, jak i negatywne cechy. Przy ogólnie dobrych właściwościach jezdnych i pojemności nadwozia ma nie do końca jasny poziom ochrony załogi, który, jak pokazują zdjęcia z ostatnich testów, może nie być zbyt wysoki.
Jednak nawet w tym przypadku wojsko nie zrezygnuje z Kozaków ze względu na trudną sytuację z pojazdami opancerzonymi. W ostatnich miesiącach ukraińscy żołnierze i oficerowie musieli korzystać z improwizowanych pojazdów opancerzonych. Zasadniczo są to pojazdy cywilne różnego typu, na których w warunkach rzemieślniczych i fabrycznych zawiesza się opancerzenie w postaci blach lub innej improwizowanej ochrony. Na tle takich „pojazdów opancerzonych” pełnoprawny samochód pancerny Kozak, nawet jeśli ma specyficzne cechy, wygląda przynajmniej nieźle. Przynajmniej jest naprawdę zdolny do ochrony myśliwców przed kulami i odłamkami.
Jednak dalsze losy projektu Kozak zależą bezpośrednio od możliwości finansowych Ukrainy. Kraj boryka się z poważnymi problemami gospodarczymi, dlatego nie może masowo kupować drogich pojazdów opancerzonych. Jest więc całkiem możliwe, że wynikiem wszystkich obietnic i głośnych wypowiedzi będzie przekazanie wojskom dwóch już zbudowanych prototypów, a masowa produkcja nowych samochodów pancernych nie rozpocznie się. Jest mało prawdopodobne, że ludność i milicja Donbasu będą niezadowolone, jeśli armia i Gwardia Narodowa nie otrzymają prawdziwych pojazdów opancerzonych, a nie przerobionych ręcznie ciężarówek.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://vz.ru/
http://glavred.info/
http://unian.net/
http://bmpd.livejournal.com/
informacja