Jak wyginęły dinozaury - ostatnie czołgi ciężkie (część 4)
Ostatni, ale nie mniej ważny jest czołg ciężki T-10!
Początkowy impuls do opracowania nowego ciężkiego czołg był fakt, że pod koniec lat 40. ubiegłego wieku Armia Radziecka miała jednocześnie trzy typy czołgów tej klasy - IS-2M, IS-3 i IS-4, ale żaden z nich nie spełniał wszystkich wymagań wojsko i wszystkie z nich zostały już przerwane. Dlatego pod koniec 1948 r. w GBTU opracowano zakres zadań do projektowania czołgu ciężkiego, a na konstruktora wybrano biuro projektowe czelabińskiej fabryki, a głównym projektantem został Zh. Kotin. „Obiekt 730” miał być wyposażony w podwozie podobne do czołgu IS-4, ale kształt kadłuba z niewiadomych przyczyn zapożyczono z IS-3. Górna granica masy wyposażonego czołgu została określona na 50 ton.
pierwsza próbka czołgu T-10.
Wstępny projekt zakończono do kwietnia 1949 r., w maju zbudowano pełnowymiarowy drewniany model. Czołg miał na pokładzie siedem kół jezdnych i charakterystyczny kadłub z „nosem szczupaka” odziedziczonym po IS-3. Natychmiast rozpoczęto budowę prototypu „Obiektu 730”, który miał nosić nazwę IS-5. Po pomyślnym przejściu testów fabrycznych pojazd eksperymentalny stał się podstawą początkowej partii 10 czołgów, które zostały przekazane do testów w tym samym 1949 roku. Zakończono pomyślnie dwa etapy, a w kwietniu-maju 1950 r. rozpoczął się etap prób państwowych na poligonie NIBT w Kubince. Generalnie komisja na podstawie wyników testów oceniła czołg pozytywnie, polecając go do produkcji seryjnej, po wyeliminowaniu stwierdzonych niedociągnięć (głównie w MTO). Ponadto latem przeprowadzono testy dla gwarantowanego zasobu, a jesienią przeprowadzono testy wojskowe. Jednak ilość ulepszeń okazała się duża, czołg był ciągle ulepszany i zmieniany. Czołg powstały w wyniku wprowadzenia wszystkich poprawek był tak odmienny od prototypu, że nazwę zmieniano kolejno na IS-6, następnie IS-8, IS-9 i wreszcie IS-10 (niektóre źródła podają, że czołg miał pierwotnie indeks IS-8). Zmiany wymagały weryfikacji, w związku z czym czołg przechodził coraz więcej testów fabrycznych, kontrolnych i stanowych. Zmarszczyłem smutne doświadczenie przyjęcia nie do końca gotowych maszyn, a klient i deweloper dokładnie sprawdzili wszystkie wdrożone rozwiązania i zmiany. Nawet w kontekście eskalacji zimnej wojny i konfliktu w Korei (który bez problemu mógłby zamienić fazę zimną w bardzo gorącą – nuklearną) każdy miesiąc spędzony na drobiazgowych testach zaoszczędził w przyszłości miliony rubli, tysiące ludzi. -godziny na naprawach i ewentualnie uratowały życie załóg. W rezultacie dopracowanie zostało opóźnione do grudnia 1952 roku, a masową produkcję zaplanowano na wiosnę 1953 roku. Ale ze względu na śmierć I.V. Stalina i późniejsze przetasowanie przywódców różnych stopni przyjęcie przez Armię Radziecką zostało opóźnione - pierwsze czołgi produkcyjne opuściły fabrykę dopiero pod koniec roku. Zmieniono nazwę czołgu z IS-10 na skromną T-10.
czołg ciężki T-10
Już po rozpoczęciu masowej produkcji, w 1954 roku, opracowano i wprowadzono do użytku pionową wersję armaty D-25TS, wyposażoną w PUOT-1 Uragan. Prototyp „Obiekt 267 sp.1” został zbudowany w Leningradzkim Zakładzie Kirowa do testowania tej broni, czołg został dodatkowo wyposażony w nowy celownik stabilizowany żyroskopowo TPS-1, po zakończeniu testów czołg został wprowadzony do służby w jesienią 1955 roku pod oznaczeniem T-10A ("Obiekt 731" ). Nowa instalacja armaty i jej napędów wymagała niewielkiej zmiany kształtu wieży w rejonie strzelnicy i maski armaty, dodatkowo lufa armaty została wyposażona w wyrzutnik do redukcji gazu zanieczyszczenie bojowego oddziału. Zmodernizowano mechanizm naprowadzania pionowego i urządzenie szoku galwanicznego migawki (wcześniej zejście było tylko mechaniczne). Równolegle z „Obiektem 267 sp.1” testowano również „Obiekt 267 sp.2” ze statecznikiem dwupłaszczyznowym, ale ta opcja została przyjęta później, a jej przyjęcie do służby nastąpiło w 1957 r. oznaczenie T-10B. Oprócz PUOT-2 „Grzmot” czołg jest wyposażony w celownik T2S-29-14, w przeciwnym razie nie wprowadzono żadnych zmian. W tym przypadku niezwykle ważne jest, aby zauważyć, że nowe modyfikacje czołgu pojawiły się dzięki rozwojowi nowych, bardziej zaawansowanych rodzajów broni i wyposażenia, a nie „podciąganiu” go do pierwotnych wymagań taktyczno-technicznych klienta , podobnie jak w przypadku poprzednich czołgów ciężkich - postawienie na długoterminowe, ale dokładne testy przed oddaniem do służby w pełni się usprawiedliwiało.
czołg ciężki T-10A
W tym czasie biuro projektowe zakładu Perm nr 172 stworzyło nowy działo 122 mm M-62-T2 (2A17) o wysokiej prędkości początkowej pocisku przeciwpancernego - 950 m / s. Wyposażony w dwupłaszczyznowy stabilizator 2E12 "Downpour", pistolet był testowany od 1955 roku na różnych maszynach eksperymentalnych. Kolejny etap modernizacji czołgu nie zatrzymał się tylko na wymianie głównego uzbrojenia, ciężkie karabiny maszynowe DShKM kalibru 12,7 mm zostały zastąpione przez 14,5 mm KPVT (zarówno bliźniacze, jak i przeciwlotnicze), ładunek amunicji został zmniejszony do 744 naboje, z taką samą liczbą pocisków (30 sztuk). Czołg otrzymał również pełen zestaw urządzeń noktowizyjnych - dowódcy TKN-1T, działonowego TPN-1-29-14 („Luna II”) i kierowcę TVN-2T, które dla zapewnienia ich działania wyposażono w reflektory na podczerwień . Po raz kolejny zmienił się kształt wieży, aw jej części rufowej pojawiła się dodatkowa skrzynka z częściami zamiennymi. Silnik został zastąpiony przez V-12-6, wzmocniony do 750 KM.
jeden z pierwszych czołgów T-10M
Stworzony na bazie eksperymentalnego „Obiektu 272” w masowej produkcji czołg otrzymał nazwę T-10M, stając się ostatnią modyfikacją rodziny. Ale w trakcie produkcji wprowadzono różne zmiany, na przykład 8-biegową skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową, w 1963 dodano OPVT, aby pokonać brody o głębokości do 5 metrów, od 1967 podkaliber i skumulowane pociski zostały wprowadzone do ładunku amunicji. Seryjną produkcję czołgu przerwano w 1966 r., autor nie mógł znaleźć dokładnych danych na temat liczby wyprodukowanych pojazdów - zachodnie szacunki 8000 wyprodukowanych czołgów nie budzą zaufania, krajowi autorzy wskazują „ponad 2500”, co jest najprawdopodobniej niedoszacowaniem . W każdym razie czołg T-10 jest bez wątpienia najmasywniejszym powojennym czołgiem ciężkim i prawdopodobnie najmasywniejszym czołgiem ciężkim na świecie. Historie budowa czołgów na świecie. Wysoka wydajność i terminowe modernizacje pozwoliły mu służyć przez 40 lat - rozkaz wycofania z eksploatacji wydano dopiero w 1993 roku! Czołg nie był eksportowany do innych krajów ATS i nie brał udziału w działaniach wojennych (z wyjątkiem operacji na Dunaju mającej na celu sprowadzenie wojsk Układu Warszawskiego do Czechosłowacji w 1968 roku).
czołg ciężki T-10M (wyraźnie widoczne pętle celowników dziennych i nocnych).
Czołg T-10 stał się ewolucyjnym szczytem radzieckiej koncepcji czołgu ciężkiego - kompaktowego i stosunkowo lekkiego, zaprojektowanego przede wszystkim do włamywania się do potężnej obrony (znaczna część z nich służyła w GSVG), podczas gdy zadaniem czołgów został zepchnięty na dalszy plan. Pancerz zapewniał wystarczającą ochronę przed pociskami przeciwpancernymi dostępnymi na początku lat 50., ale szybki rozwój pocisków i pocisków PK w latach 50. i 60. ubiegłego wieku zniweczył przewagę czołgów ciężkich nad średnimi i zasadniczo różne podejścia musieli się im przeciwstawić. Podobnie jak wiele innych rodzajów sprzętu, które narodziły się w okresie przejściowym, T-10 otrzymał bardzo niejednoznaczną ocenę zarówno współczesnych, jak i historyków pojazdów opancerzonych - z jednej strony nie można nie zauważyć wysokiego bezpieczeństwa, mobilności i siły ognia czołg, przewyższający przeciętnego T-54/55 , ale pojawienie się T-62 z gładkolufową armatą 115 mm i niewiele gorszym pod względem bezpieczeństwa zmniejszyło lukę (ponownie powiększoną wraz z przyjęciem T-10M). Jednocześnie stało się jasne, że potrzebny jest całkowicie nowy czołg, jeden czołg - główny czołg bojowy, który łączyłby mobilność, bezpieczeństwo i uzbrojenie czołgów ciężkich i średnich, przewyższając je wszystkie. Nawet po wszystkich modernizacjach T-10 nie był w stanie spełnić nowych wymagań, a wraz z pojawieniem się T-64 i T-72 został oddany do długoterminowego składowania w oczekiwaniu na utylizację.
czołg ciężki T-10M (po prawej stronie armaty - reflektor IR do celownika nocnego).
Na zakończenie chciałbym zwrócić uwagę na tak rzadką rolę ostatniego ciężkiego czołgu ZSRR, jak… część ogniowa pociągu pancernego! Tak, w ZSRR istniały pociągi pancerne nawet po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, a T-10 były używane albo w postaci samych czołgów zainstalowanych na specjalnych platformach kolejowych (które w razie potrzeby mogły opuścić), albo tylko z nich.
czołg ciężki T-10M ze składu muzeum pojazdów opancerzonych w Kubince.
Opis techniczny czołgów T-10, 10A, 10B i 10M.
Czołg zaaranżowany jest według schematu klasycznego, z umiejscowieniem przedziału silnikowego na rufie, z położeniem dziobowym przedziału sterowniczego i przedziału bojowego pomiędzy nimi.Kadłub czołgu składa się z walcowanych płyt pancernych (płaskie, wygięte i wytłoczone). ), wieża wykonana jest w formie pojedynczego odlewu, ze spawanym blaszanym pancerzem dachu na rufie, w którym mieści się kopuła dowódcy i właz ładowniczy. Dziób kadłuba "z garbem" wykonany jest podobnie do czołgu IS-3 - z trzech płyt pancernych o dużych kątach nachylenia, natomiast górna część składa się z dwóch płyt (połączonych środkiem dziobu czołgu) ze znacznym odchyleniem od osi wzdłużnej zbiornika. Czwarta płyta, zamontowana z bardzo dużym nachyleniem, to dach przedziału sterowniczego, w którym wycięto przesuwny właz do lądowania kierowcy w kształcie trójkąta.
Górna część burty ma duże nachylenie, jest to płaski pancerz, natomiast dolna część burty wykonana jest w formie wygiętej płyty z odwróconym nachyleniem w górnej części. Dno czołgu jest wytłoczone, w kształcie koryta (pozwala to nieznacznie zmniejszyć wysokość bocznego pancerza od dołu, w najmniej dotkniętej części, zmniejszając w ten sposób wagę), płasko w obszarze transmisji. Rufowa płyta pancerna jest składana, co zapewnia łatwy dostęp do jednostek transmisyjnych. Podwozie posiada niezależne zawieszenie drążka skrętnego i składa się z siedmiu kół jezdnych oraz trzech rolek podporowych. Podczas badań wybrano drążek skrętny belki – składający się z siedmiu drążków, zamiast jednego drążka. Wynika to z niewielkiej długości drążków skrętnych, które są instalowane współosiowo na prawą i lewą burtę, podczas gdy pomiędzy nimi jest niewielka przestrzeń wzdłuż osi zbiornika (tj. długość każdego z nich jest mniejsza niż połowa szerokości kadłuba, podczas gdy zwykle drążki skrętne miały długość równą szerokości kadłuba, w tym przypadku montowano je z przesunięciem niezbędnym do ich umieszczenia, parami). Wyważarka pierwsza, druga i siódma są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne.
Dwunastocylindrowy, czterosuwowy silnik V-12-5 w kształcie litery V o mocy 700 KM. był dalszym rozwojem B-2, ale miał bardzo dużą liczbę różnic, przede wszystkim wyróżniała się napędowa sprężarka odśrodkowa. B-12-6, który go zastąpił, został zmodyfikowany i wzmocniony do 750 KM. przy 2100 obr./min. Przenoszenie mocy było zmodyfikowanym planetarnym mechanizmem biegów i zwojów typu „3K”, wyposażonym w 8 biegów do przodu i dwa biegi wsteczne (później 6 i 2). Brakowało głównego sprzęgła w klasycznym sensie - neutralny bieg MPP zapewniał mechaniczne wyłączenie silnika. Ponadto moment obrotowy został przyłożony do dwustopniowych zwolnic (z prostą przekładnią i przekładniami planetarnymi) oraz do kół napędowych z wymiennymi 14-zębowymi felgami.
Paliwo umieszczono w trzech zbiornikach wewnętrznych i dwóch zewnętrznych - dwóch zbiornikach rufowych 185 litrów (później 270 litrów) i jednym dziobowym 90 litrów oraz zbiorniki na skrzydłach na rufie o pojemności 150 litrów. Wszystkie zbiorniki są podłączone do jednego układu paliwowego zbiornika i nie wymagają przelewu z zewnętrznego na wewnętrzny, ponieważ są wyczerpane. Łączna pojemność w ten sposób to 760 (później 940) litrów paliwa, co dawało zasięg na autostradzie 200..350 km. Kierowca ma w pokrywie włazu urządzenie obserwacyjne TPV-51, a po prawej i lewej stronie włazu dwa TPB-51, w nocy używany jest noktowizor TVN-2T. Dowódca czołgu znajduje się na lewo od działa, za działonowym i ma wieżę dowódcy z obrotem niezależnym od wieży, wyposażoną w siedem urządzeń obserwacyjnych TNP wzdłuż obwodu oraz peryskop dowódcy czołgu TPKU-2. Działonowy ma do dyspozycji dzienny peryskopowy celownik żyroskopowy ze stabilizowanym polem widzenia T2S-29-14, celownik nocny TPN-1-29-14 oraz celownik TPB-51. Ładowarka posiada jedno urządzenie obserwacyjne TNP oraz do obsługi przeciwlotniczego karabinu maszynowego, celownik kolimatorowy VK-4 do strzelania do celów powietrznych oraz PU-1 do strzelania do celów naziemnych. Uzbrojenie czołgu znajduje się w odlewanej, opływowej wieży i składa się z armaty gwintowanej 122 mm D-25T w pierwszej serii i D-25TS w czołgach T-10A i 10B lub działa M-62-T2 podobnego kaliber. D-25T / TS był wyposażony w dwukomorowy aktywny hamulec wylotowy, M-62-T2 - szczelinowy typ reaktywny. D-25TS i M-62-T2 miały urządzenie wyrzutowe do czyszczenia lufy po strzale. Dodatkowe uzbrojenie to współosiowy ciężki karabin maszynowy DShKM lub KPVT i podobny przeciwlotniczy karabin maszynowy zamontowany na wieży nad włazem ładowniczego. Wieża wyposażona jest w obrotowy polikom.
Amunicja składa się z 30 pocisków oddzielnego ładowania umieszczonych w wieży i kadłubie czołgu, naboje do karabinów maszynowych dużego kalibru są częściowo przygotowane do strzelania i umieszczone w skrzynkach (z których dwie są zamontowane na karabinach maszynowych), częściowo w skrzynkach cynkowych opakowanie fabryczne. Aby ułatwić działanie ładowniczego, znajduje się ubijak mechaniczny, czołg T-10M ma automatyczny mechanizm ładowania z ręcznym dostarczaniem ładunków i pocisków. Zastosowanie ubijaka zapewnia szybkostrzelność do 3 strzałów na minutę, mechanizm ładowania pozwala na strzelanie z szybkością 3-4 strzałów na minutę.
Dla zwięzłości, tylko system sterowania bronią czołgu T-10M będzie uważany za najbardziej zaawansowany przedstawiciel.
Podczas wyznaczania celu dowództwa dowódca czołgu, po znalezieniu celu i określeniu jego zasięgu, wydaje polecenie otwarcia ognia, wskazując rodzaj celu, zasięg do niego, kierunek i sposób strzelania.
Następnie, ustawiając celownik TPKU-2 na celu, ostrzega załogę komendą „wieża w prawo (w lewo)!” i naciska przycisk znajdujący się na uchwycie sterującym urządzenia. Jednocześnie kontrola nad poziomym napędem wieży przechodzi na dowódcę (co sygnalizuje lampka sygnalizacyjna w wieży) i obraca się z maksymalną prędkością, aż linia widzenia zbiega się z podłużną osią wieży, dowódca trzyma krzyżyk na celu i przycisk jest wciskany, aż wieża całkowicie się zatrzyma. Następnie kontrola na wieży ponownie przechodzi do strzelca, który szuka celu w polu widzenia celownika T2S-29 (lub TPN-1 „Luna II” w nocy) i zgodnie z danymi otrzymanymi z dowódca ustawia zasięg na skali celownika zgodnie z rodzajem pocisku. W przypadku bocznego ruchu celu strzelec trzyma środkowy przeziernik znaku, towarzysząc celowi przez pewien czas.
W takim przypadku prędkość kątowa celu zostanie obliczona, a ruchoma nitka pionowa będzie odchylać się o wielkość korekcji bocznej (na podstawie podanej odległości do celu), a do oddania strzału strzelec nie używa znacznika środkowego , ale kwadrat lub obrys, przez który przechodzi pionowy wątek. W tym momencie ładowacz usuwa wskazany rodzaj pocisku ze stosu i umieszcza go na wózku mechanizmu ładującego. Trzymając go lewą ręką, uruchamia mechanizm - taca automatycznie wchodzi w linię ładującą i pocisk trafia do zamka, aż pas prowadzący zostanie przegryziony przez karabin, po czym automatycznie wraca (ale nie do swojej pierwotnej pozycji). Nie czekając na zakończenie pracy maszyny, ładowniczy zdejmuje tuleję odpowiadającą pociskowi (ładunki pocisków odłamkowo-burzących i przeciwpancernych różnią się i kategorycznie niedopuszczalne jest użycie niewłaściwego ładunku do strzelania) i wkładanie jego pysk do zamka, dociska spód na gumowym ograniczniku - napęd karetki jest włączony i tuleja jest wysyłana, po czym tacka wraca do pierwotnej pozycji, a narzędzie zostaje odblokowane, przechodząc w tryb ustabilizowany. Naciskając przycisk gotowości i powiadamiając komendą „Gotowy!”, ładowarka zamyka obwód, usuwając blokadę odpalania.
W nocy, korzystając z celownika TPN-1-29-14 ("Luna II"), działonowy samodzielnie ustala korekcję boczną, a także dokonuje korekcji zasięgu pionowego poprzez przesunięcie punktu celowania zgodnie ze skalą celownika.
Krótka charakterystyka wydajności zbiorników:
Załoga - 4 osoby.
Masa własna - 50 ton
Pełna długość - 9,715 10 m (T-10, 10A i 10,56B) lub 10 m (T-XNUMXM)
Szerokość - 3,518 metra
Wysokość - 2,46 metra (T-10, 10A i 10B) lub 2,585 metra (T-10M)
Prędkość maksymalna - 42 km/h (T-10, 10A i 10B) lub 50 km/h (T-10M)
Rezerwa chodu na autostradzie - 200-350 km (dla czołgów przed 1955 i po)
Rezerwa chodu na drodze krajowej - 150-200 km (dla czołgów przed 1955 i po)
Nacisk właściwy na podłoże - 0,77 cm2
Uzbrojenie:
Działo gwintowane 122 mm D-25T (D-25TS, M-62-T2), ładunek amunicji 30 naboi oddzielnego ładowania.
Współosiowy karabin maszynowy 12,7 mm i przeciwlotniczy karabin maszynowy 12,7 mm z łącznym ładunkiem 100 naboi (300 naboi w sześciu pudełkach dla podwójnego karabinu maszynowego, 150 nabojów w trzech pudełkach dla przeciwlotniczego karabinu maszynowego i 550 naboi w cynkowaniu pudełka z fabrycznym opakowaniem).
Czołg T-10M jest uzbrojony w podwójne i przeciwlotnicze karabiny maszynowe KPVT kal. 14,5 mm z łącznym ładunkiem 744 pocisków.
Rezerwacja:
Czoło kadłuba — góra i dół 120 mm
Deska kadłuba - 80mm
Czoło wieży - do 250mm
informacja