Jak wyginęły dinozaury - ostatnie czołgi ciężkie (część 5)
Doświadczony i eksperymentalny ciężki czołgi ZSRR.
W czasie, gdy czołg ciężki IS-2 nie osiągnął jeszcze ostatecznej formy i był seryjnie debugowany, na deskach kreślarskich pojawiły się sylwetki nowych czołgów ciężkich, ale nie wszystkie z nich miałyby szansę się ucieleśnić w metalu.
Drewniany układ IS-6.
W czerwcu 1944 roku biuro projektowe zakładu nr 100 przedstawiło GBTU projekt czołgu ciężkiego IS-6, którego cechą było zastosowanie przekładni elektrycznej. Rozpatrzenie projektu nie ujawniło żadnej przewagi nad czołgami „Obiekt 701” i „Obiekt 703”, ale jego przewaga nad IS-122 była oczywista. Udoskonalenie głównych charakterystyk osiągów zapewniło przede wszystkim ograniczenie masy czołgu do 50 ton i niewrażliwość na ostrzał czołowy pociskami podkalibrowymi kalibru 88 mm z odległości 500 metrów lub większej. Postanowiono również zbudować dwa prototypy - "Obiekt 252" z przekładnią mechaniczną i "Obiekt 253" z przekładnią elektromechaniczną, zgodnie z pierwotnymi zamierzeniami. Planowano uzbroić czołgi w projektowaną armatę 122mm D-30 o dużej prędkości wylotowej. Pancerz kadłuba w partiach przednich miał grubość 100 mm (blacha górna) i 120 mm (blacha dolna), wieża została odlana o grubości ścian do 150 mm. Pociski niemieckich dział 88 mm i 105 mm potwierdziły opór nawet większy niż wymagany i nie przebiły się z odległości 50 metrów w górną płytę pancerza, dolna płyta pancerza 120 mm została trafiona tylko z niewielkiej odległości.
Czołg "Obiekt 252"
Obiekt 252 jako pierwszy trafił na testy fabryczne, a w okresie od 8 listopada do 27 listopada 1944 r. przeszedł próby morskie na trasie Swierdłowsk-Czelabińsk. Skrzynia pracowała w całości zadowalająco (odnotowano przegrzewanie skrzyni biegów podczas jazdy na najwyższym biegu i nadmierne wysiłki w celu wyłączenia głównego sprzęgła, dochodzące do 60-65 kgf.), Czołg dawał się łatwo kontrolować i pokazywał dobre średnie prędkości. Jednak podwozie z rolkami o dużej średnicy i bez rolek nośnych miało niedopuszczalnie mały zasób - rolki odkształciły się po 200-250 kilometrach. Dostrajanie podwozia i dział odbywało się na przebudowanym czołgu IS-122, obciążonym do 50 ton. Efektem testów było dopracowanie kół jezdnych, zaprojektowanych na nowo przez biuro projektowe zakładu nr 100, ale z pistoletem okazało się to trudniejsze - 17 listopada, po licznych awariach i przeróbkach, w końcu zawiodło i wymagało naprawy fabryczne.
Schemat elektrycznej skrzyni biegów czołgu IS-6.
W międzyczasie do testów wyszedł drugi model czołgu IS-6, Obiekt 253, z elektromechaniczną skrzynią biegów, ale z podwoziem z seryjnego IS-2, z rolkami jezdnymi i podporowymi. Teoretycznie ten rodzaj przekładni obiecywał ogromne korzyści - lepsze właściwości trakcyjne przy niskich prędkościach, lepszą kontrolę nad zbiornikiem. Ale ze względu na dużą masę jednostek cud się nie wydarzył. Niestety, podczas pierwszego przejazdu, pokonując zaśnieżone pole, w komorze silnika wybuchł pożar, a sprzęt gaśniczy nie działał prawidłowo (choć wykrył płomień). Czołg spalił się i nie można go było przywrócić.
Krótko po wypadku skrócono wszelkie prace nad projektem IS-6.
Czołgi „Obiekt 252” i „Obiekt 253” (różnice w podwoziu są wyraźnie widoczne).
Wykorzystując całe zgromadzone doświadczenie w projektowaniu, produkcji seryjnej i bojowej eksploatacji czołgów ciężkich, a także wyniki prac nad pojazdami doświadczalnymi, pod koniec 100 r. Zakład nr 1944 przystąpił do projektowania kolejnego czołgu ciężkiego. Po przyznaniu środków (nie bez osobistej interwencji L. Berii, do której zwrócił się Zh. Kotin - ponieważ Komisariat Ludowy przemysłu czołgów wyczerpał już wszystkie planowane środki finansowe na inne projekty), prace projektowe nad tematami „Obiekt 257”, „Obiekt 258” i „Obiekt 259” i ich końcowa analiza doprowadziły do opracowania wymagań taktyczno-technicznych, które stały się podstawą zupełnie nowego projektu – „Obiekt 260”.
Rysunki pierwszej wersji „Obiektu 260”.
Rysunki robocze tej maszyny, która otrzymała indeks IS-7, były gotowe na początku września 1945 roku. Kształt kadłuba był taki sam jak IS-3, z charakterystycznym trójkątnym dziobem, ale czołg był większy - około 65 ton masy własnej. Elektrownia w postaci dwóch silników wysokoprężnych V-11 lub V-16, które pracowały na generatorach elektromechanicznej skrzyni biegów. Proponowane uzbrojenie armaty o dużej mocy 122 mm nie zostało wykonane, a jako alternatywę zaprojektowano armatę 130 mm S-26 z balistyką z armaty morskiej B-13.
Drewniany model czołgu IS-7.
Po zbudowaniu modelu naturalnej wielkości i pracy komisji makiety, postanowiono wprowadzić zmiany w projekcie i zbudować dwa prototypy. Pierwsza z nich została ukończona we wrześniu 1946 roku i do końca roku przeszła do 1000 kilometrów prób morskich. Główną bolączką była elektrownia – ze względu na brak silnika o wymaganej mocy miała być zastosowana para silników wysokoprężnych V-16 lub silnik dużej mocy opracowany przez zakład nr 800. Ta ostatnia jednak nigdy nie została stworzona, a sparowana jednostka po długim i bezowocnym udoskonalaniu okazała się całkowicie bezużyteczna. Następnie wspólnie z zakładem nr 500 Minaviaprom powstał silnik wysokoprężny TD-30, oparty na samolocie ACH-300. Pomimo zawilgocenia konstrukcji i konieczności dopracowania, to on został zainstalowany na dwóch pierwszych próbkach czołgu. Prosta ręczna skrzynia biegów z synchronizatorami przenosząca moment obrotowy na planetarny dwustopniowy mechanizm obrotu. Podwozie tylnego koła zębatego składało się z rolek nośnika o dużej średnicy na pokładzie, bez rolek wspierających. Niezależne zawieszenie drążka skrętnego z drążkami skrętnymi i amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania zostało gruntownie przetestowane na zbiornikach produkcyjnych. Warto zwrócić uwagę na zastosowanie po raz pierwszy do budowy zbiorników domowych gąsienicy z gumowo-metalowym zawiasem, amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i szeregiem innych innowacji.
Rysunki ostatecznej wersji „Obiektu 260”.
W 1947 roku projekt Obiektu 260 przeszedł szereg istotnych zmian, w szczególności poszerzono kadłub i zmieniono profil wieży. Na bazie działa S-26 stworzono nowe, S-70 o długości lufy 54 kalibry (co dawało pociskowi przeciwpancernemu 33,4 kg prędkość początkową 900 m/s). Skład uzbrojenia pomocniczego został znacznie rozszerzony - teraz składał się z jednego 14,5 mm KPVT i dwóch współosiowych 7,62 mm RP-26 z działem, jednego przeciwlotniczego KPVT na zdalnie sterowanej wieży, prowadzonego na długim drążku, pary RP-46 w tylnej części wnęki błotników (sztywno zainstalowanych w opancerzonych skrzyniach na zewnątrz czołgu do prowadzenia ognia do przodu) oraz para RP-46 wzdłuż boków wnęki rufowej wieży, do strzelania do tyłu.
Załoga składała się z 5 osób, ulokowanych oprócz kierowcy w wieży. Dowódca siedział po prawej stronie działa, działonowy po lewej, a za prawym i lewym były dwa ładownicze. Ich pracę ułatwił mechanizm ładowania elektrycznego, stworzony zgodnie z typem instalacji morskich. Działonowy otrzymał stabilizowany celownik, który pozwalał na oddanie strzału tylko wtedy, gdy oś lufy pokrywała się z linią celowania. Jako elektrownię postanowiono wykorzystać okrętowy silnik wysokoprężny M-50T o mocy 1050 KM. przy 1850 obr./min. Skrzynia biegów została zastąpiona mechanizmem zmiany biegów i pokonywania zakrętów typu 3K. Pozwoliło to czołgowi ważącemu 68 ton osiągnąć prędkość 60 km/h! Jednocześnie, dzięki zastosowaniu hydraulicznych wzmacniaczy mocy, sterowanie wyróżniało się łatwością i posłuszeństwem.
Do lata 1948 zbudowano cztery eksperymentalne czołgi, które po przejściu prób fabrycznych zostały przekazane państwu. Jeden z kadłubów został przetestowany przez niemieckie działa 128 mm i ich własne 130 mm - oba nie były w stanie przebić przedniego pancerza. Podczas testów jeden ze zbiorników spłonął, po zapłonie wyczerpanego silnika. Zamówienie na eksperymentalną partię 50 czołgów pozostało niezrealizowane, a po podjęciu decyzji o ograniczeniu masy czołgów ciężkich do limitu 50 ton, losy projektu zostały ostatecznie przesądzone.
Czołg IS-7 na próbach.
„Obiekt 277”.
W 1956 GBTU Armii Czerwonej opracowało wymagania taktyczno-techniczne dla czołgu ciężkiego, który miał zastąpić T-10. Biuro projektowe Fabryki Kirowa w Leningradzie rozpoczęło tworzenie czołgu, wykorzystując w szerokim zakresie pomysły i poszczególne elementy czołgów IS-7 i T-10. Otrzymał indeks "Obiekt 277", nowy czołg został stworzony zgodnie z klasycznym układem, jego podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych i czterech rolek nośnych na pokładzie, zawieszenie na belce drążków skrętnych, z amortyzatorami hydraulicznymi na pierwszym, drugim i ósmym rolki. Kadłub składano zarówno z części walcowanych, jak i odlewanych – burty wykonano z giętych blach walcowanego pancerza, natomiast dziób był jednoczęściowy. Wieża została również wykonana w odlewanym, półkolistym kształcie. Opracowana nisza mieściła zmechanizowany magazyn amunicji, aby ułatwić działania ładowniczemu. Uzbrojenie składało się z armaty 130 mm M-65, stabilizowanej w dwóch płaszczyznach za pomocą stabilizatora Thunderstorm oraz współosiowego karabinu maszynowego KPVT kal. 14,5 mm. Amunicja 26 strzałów z osobnym ładowaniem i 250 nabojów do karabinu maszynowego. Działonowy posiadał stereoskopowy celownik dalmierzowy TPD-2S, czołg był wyposażony w pełen zestaw noktowizorów. Elektrownią był 12-cylindrowy silnik wysokoprężny M-850 w kształcie litery V o mocy 1050 KM. przy 1850 obr./min. Przekładnia planetarna typu „3K”, wykonana w postaci pojedynczego bloku mechanizmu zmiany biegów i obrotów. W przeciwieństwie do skrzyni biegów czołgu T-10, hamulce taśmowe planetarnego mechanizmu obrotowego zostały zastąpione hamulcami tarczowymi. Załoga składała się z 4 osób, z których trzy (dowódca, działonowy i ładowniczy) znajdowały się w wieży. Przy masie 55 ton czołg rozwijał maksymalną prędkość 55 km/h.
„Obiekt 277” w Kubince.
Rysunki czołgu „Obiekt 277”.
Wyprodukowano dwie kopie „Obiektu 277”, a wkrótce po rozpoczęciu testów prace nad nim zostały ograniczone. Czołg korzystnie różnił się od T-10 mocniejszym uzbrojeniem i bardziej zaawansowanym SKO, w tym dalmierzem, ale ładunek amunicji był niewielki. Ogólnie rzecz biorąc, „Obiekt 277” został stworzony na podstawie dobrze opracowanych jednostek z serii i nie wymagał długotrwałego udoskonalania.
Czołg "Obiekt 770" na próbach
Drugim konkurentem był czołg Czelabińskiej Fabryki Traktorów – „Obiekt 770”. W przeciwieństwie do „Obiektu 277”, postanowiono zaprojektować czołg „od zera”, opierając się tylko na zaawansowanych rozwiązaniach i wykorzystując nowe jednostki. Cechą charakterystyczną czołgu był całkowicie odlewany kadłub, którego boki wyróżniały się zarówno zróżnicowaną grubością, jak i zmiennym kątem nachylenia. Podobne podejście można prześledzić w rezerwacji czoła kadłuba. Wieża jest również całkowicie odlana, ze zmienną grubością pancerza, sięgającą nawet 290 mm w przednich częściach. Uzbrojenie i system sterowania czołgu są całkowicie podobne do "Obiektu 277" - 130 mm armata M-65 i współosiowy karabin maszynowy 14,5 mm KPVT, 26 sztuk amunicji i 250 sztuk amunicji. Na uwagę zasługuje jednostka napędowa czołgu, wykonana na bazie 10-cylindrowego silnika wysokoprężnego DTN-10, z pionowym układem bloków cylindrów, który został zainstalowany prostopadle do osi wzdłużnej czołgu. Moc silnika wynosiła 1000 KM. przy 2500 obr./min. Skrzynia biegów czołgu obejmowała przemiennik momentu obrotowego i przekładnię planetarną, których równoległe włączenie umożliwiło posiadanie jednego mechanicznego i dwóch hydromechanicznych biegów do przodu oraz jednego mechanicznego biegu wstecznego. Podwozie zawierało sześć kół jezdnych o dużej średnicy po każdej stronie, bez rolek nośnych. Zawieszenie rolek jest hydropneumatyczne. Czołg wyróżniał się łatwością obsługi i dobrymi właściwościami dynamicznymi.
Czołg „Obiekt 770” w ekspozycji muzeum pancernego w Kubince.
„Obiekt 279”
Za najciekawszy ze zgłoszonych do konkursu projektów można bez wątpienia uznać czołg ciężki „Obiekt 279”. Ten unikalny w swojej konstrukcji czołg został zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Leningradzkiego Zakładu Kirowa, ale jego opracowaniem kierował L.S. Troyanov. Wbrew konserwatywnemu „Obiektowi 277” maszyna została stworzona całkowicie od nowa i to nie tylko pod względem zastosowanych jednostek, ale także koncepcji. Odlewane kadłuby o zróżnicowanym opancerzeniu, eliptyczne kształty były spotykane już wcześniej, ale w tym samochodzie pomysł został doprowadzony do absolutu. Złożone z czterech odlewanych części, nadwozie pokryto na całym obwodzie ekranem antykumulacyjnym, który uzupełnił jego kontury do kształtu elipsy (nie tylko w rzucie, ale także w przekroju pionowym). Dzięki zredukowanej do limitu objętości pancernej, która wyniosła zaledwie 11,47 m3, udało się osiągnąć niespotykane dotąd wartości grubości pancerza zarówno normalnego, jak i zadanego - przedni pancerz kadłuba osiągnął 192 mm przy dużych kątach nachylenia i odwrotny, boczny pancerz do 182mm pod mniejszymi kątami. Odlewana wieża o spłaszczonym półkulistym kształcie miała okrągły pancerz 305 mm, z wyjątkiem rufy.
schemat pancerza czołgu „Obiekt 279”.
Uzbrojenie stanowiło to samo 130 mm karabin M-65 i 14,5 mm karabin maszynowy KPVT, z 24 nabojami w zmechanizowanym magazynie amunicji z półautomatycznym ładowaniem i 300 nabojami do karabinu maszynowego. Połączone wysiłki ładowniczego i półautomatycznego podajnika kasetowego zapewniły bojową szybkostrzelność 5-7 strzałów na minutę. System sterowania obejmował stereoskopowy celownik dalmierzowy z niezależną stabilizacją pola widzenia TPD-2S, dwupłaszczyznowy elektrohydrauliczny stabilizator „Groza” oraz kompletny zestaw noktowizorów. Elektrownia czołgu została opracowana w dwóch wersjach - silnik wysokoprężny DG-1000 o pojemności 950 litrów. Z. przy 2500 obr/min lub 2DG-8M o pojemności 1000 litrów. Z. przy 2400 obr./min. Oba silniki są 4-suwowe, 16-cylindrowe, w kształcie litery H z poziomym układem cylindrów (w celu zmniejszenia wysokości obudowy). Skrzynia czołgu wyróżniała się również nietypowym i innowacyjnym podejściem – hydromechaniczna i planetarna 3-biegowa skrzynia biegów, a przełączanie pomiędzy dwoma najwyższymi biegami było zautomatyzowane.
Ale najbardziej rzucającym się w oczy detalem czołgu jest z pewnością podwozie, którego cechą było zastosowanie czterech śrub gąsienicowych! Kadłub czołgu spoczywał na dwóch konstrukcjach w kształcie skrzyni, które były jednocześnie zbiornikami paliwa, z których każdy z kolei niósł parę gąsienic. W przypadku jednej jednostki napędowej podwozie składało się z sześciu kół jezdnych, trzech rolek podporowych, leniwca i koła napędowego. Zawieszenie jest indywidualne, hydropneumatyczne, regulowane. Tym samym koncepcja prześwitu stała się tylko formalnością, a czołg mógł pokonywać pionowe przeszkody bez groźby lądowania na nich. Bardzo niskie było również ciśnienie właściwe – zaledwie 0,6 kg/m2, co pozwoliło pokonywać głębokie zaśnieżone i bagniste tereny. Wadami wybranego podwozia były słaba zwrotność i zwiększona odporność na ruch, zwłaszcza na ciężkich glebach. Łatwość utrzymania pozostawiała wiele do życzenia, ze względu na dużą złożoność projektu i niedostępność wewnętrznej pary torów.
Prototypowy czołg zbudowano w 1959 roku i zaczęto go testować, ale od razu stało się jasne, że tak drogi pojazd nie ma szans na seryjną produkcję. Następcą T-10 miał być jeden z dwóch czołgów „siedemset siedemdziesiąt” lub „dwieście siedemdziesiąt siedem”, ale żaden z zawodników nie został wprowadzony do służby.
Zdjęcia czołgu „Obiekt 279” z ekspozycji Wojskowego Muzeum Historycznego BTVT w Kubince.
Tabela charakterystyk taktycznych i technicznych czołgów:
informacja