Zadania zachodnich sił inżynieryjnych na obecnym etapie
Opancerzony pojazd pomostowy M60A1 służy w Stanach Zjednoczonych od 1967 roku; wojsko wymienia ten przestarzały system na nowy oparty na podwoziu czołg M1 Abramsa
Podobnie jak wiele gałęzi wojska, jednostki inżynieryjne borykają się z podwójną presją cięć finansowych i koniecznością rozmieszczenia ekspedycyjnego. Rozważ maszyny, które mogą im pomóc w ich wieloaspektowym biznesie, polegającym na zapewnieniu niezakłóconego ruchu armii.
Wśród kilku zadań wojsk inżynieryjnych chyba najważniejszym jest zapewnienie mobilności sił wysuniętych oraz sił i środków logistycznych.
Dziś wojska inżynieryjne stoją przed dwoma głównymi wyzwaniami. Po pierwsze, podobnie jak większość personelu wojskowego, doświadczają cięć budżetowych i liczbowych. Po drugie, panuje zrozumienie, że ich najbardziej prawdopodobne zadania mają być rozlokowane za granicą. Opracowywanie i wdrażanie wszechstronnych systemów użyteczności publicznej o dobrej elastyczności operacyjnej, które wymagają mniejszej liczby pracowników i można je łatwo przenosić drogą powietrzną, są kluczowymi czynnikami w sprostaniu tym wyzwaniom.
Utrzymanie mobilności wojsk w zasadzie odpowiada trzem obszarom kompetencji wojsk inżynieryjnych: mobilnemu i szturmowemu pokonywaniu przeszkód (zwłaszcza budowaniu mostów); roboty ziemne; oraz oczyszczanie ścieżek i przeszkód. Zadania pokrewne to: przygotowanie wjazdu na przejazdy mostowe, wybór lokalizacji mostu, wykrywanie i unieszkodliwianie min i obiektów wybuchowych. Konieczność zwiększonej ochrony załogi, duże prędkości operacyjne i możliwość transportu lotniczego spowodowały, że korzystanie z systemów budynków komercyjnych - głównego źródła wyposażenia inżynierów wojskowych - stało się problematyczne.
Zakup przez armię amerykańską w 2010 r. ładowarki o sterowaniu burtowym M400W i ładowarki o sterowaniu burtowym M400T od firmy Case Construction Equipment (CCE) jest tego najlepszym przykładem. Dyrektor ds. rozwoju strategicznego CCE Pat Hunt powiedział, że przyjęcie tych systemów, które są zmodyfikowanymi wersjami modeli komercyjnych, było „doskonałe” i że pojazdy te „spełniają wszystkie kluczowe kryteria armii, a my dostarczyliśmy do armii prawie 2300 systemów”. wojska do tej pory."
Ponieważ jednak pojazdy użytkowe nie mają wysokich prędkości na drogach wymaganych przez wojsko, taktyczna mobilność M400 jest ograniczona, przynajmniej do czasu zakupu nowej przyczepy o większej ładowności. Armia USA dostrzegła to i pracuje nad tym problemem.
od wybrzeża do wybrzeża
Mosty wojskowe różnią się od mostów cywilnych tym, że muszą być dostarczone na miejsce i zainstalowane w celu przekroczenia barier suchych i wodnych w ciągu kilku minut, a nie dni i tygodni. Same mosty wojskowe dzielą się na dwie kategorie: szturmową i wsparcie. Te pierwsze przeznaczone są głównie do pokonywania średnich przeszkód (20-30 metrów) przez jednostki pancerne. W związku z tym większość mostów jest montowana na podwoziu czołgu podstawowego (MBT) i rozmieszczana ze zmodyfikowanego podwozia podstawowego.
Armia amerykańska rozmieściła swoje nowe ciężkie mosty szturmowe M104 Wolverine oparte na M1A2 w 2003 roku. Systemy te zostały opracowane wspólnie przez amerykańską firmę General Dynamics Land Systems i niemiecką firmę MAN Mobile Bridges, która jest obecnie częścią Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Pierwszy prototyp pojazdu szturmowego do wykonywania przepustek pojawił się w 2002 roku. Znana również jako Shredder, została oddana do służby w 2008 roku i brała udział w operacjach w Afganistanie.
Około 60 maszyn inżynieryjnych Terrier jest budowanych dla brytyjskich inżynierów w ramach kontraktu o wartości 386 milionów funtów z BAE Systems.
Oparty na systemie mostowym KMW Leguan, M104 może rozłożyć swój 26-metrowy most MLC70 (klasyfikacja obciążenia wojskowego 70t) w pięć minut i zmontować go w ciągu 70 minut bez opuszczania pojazdu przez załogę. Zapotrzebowaniem USA było 10 systemów, choć ze względu na ograniczenia budżetowe dostarczono tylko 465 systemy, po czym w amerykańskich jednostkach pancernych powstał poważny niedobór sprzętu do usuwania przeszkód.
W związku z tym armia zdecydowała się na realizację programu, który miał nadrobić braki w przeprawach. Elementy mostu pobrano z podwozia układacza czołgu M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) i zainstalowano na czołgu podstawowym M1 Abrams, w wyniku czego, z niewielkimi modyfikacjami, uzyskano nową układacza mostu. Przy minimalnych modyfikacjach obecny most MLC60 (60 ton) o rozpiętości 20 metrów jest w stanie przenosić obciążenie MLC80 (80 ton) o rozpiętości 18 metrów. Nowy system otrzymał oznaczenie JAB (Joint Assault Bridge – wspólny most szturmowy). Opiera się na wcześniejszych pracach Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w tej dziedzinie. Umożliwi to wykorzystanie nie tylko całego zapasu mostów AVLB, ale także umożliwi każdemu układaczowi jednoczesne posiadanie kilku mostów różnych klas.
Testy techniczne potwierdziły możliwości JAB iw związku z tym przyjęto program opracowania układacza mostów z wykorzystaniem nadwyżek czołgów M1. Zastępca dowódcy Szkoły Inżynierii Armii USA, Jim Rowen, powiedział: „Armia postrzega go jako program priorytetowy o niskim ryzyku technicznym i wysokiej rentowności. Widzimy mocne argumenty za przyspieszeniem programu”.
Ze względu na restrukturyzację sił zbrojnych dokładna liczba systemów nie została jeszcze ustalona, ale na podstawie rozmieszczenia firm inżynieryjnych w jednostkach pancernych ich liczba może z łatwością osiągnąć 300 układaczy mostów i ponad 400 zmodyfikowanych mostów.
Popularny wybór
Modułowy system mostowy Leguan od KMW jest popularny w wielu armiach świata, jest podstawą do tworzenia różnych systemów pomostowych. Jest instalowany nie tylko na wielu podwoziach cystern, ale także na podwoziach samochodów ciężarowych. Jest to w pełni zautomatyzowany system prowadzenia poziomego o dość niskim profilu. Ładowność na poziomie MLC80 pozwala na zabranie najcięższych pojazdów gąsienicowych i kołowych. System na sześciu różnych platformach działa w 14 krajach, w tym w Belgii, Chile, Finlandii, Grecji, Malezji, Holandii, Norwegii, Singapurze, Hiszpanii i Turcji.
Przykładem osi zaopatrzeniowej jest oś zamontowana na podwoziu kołowym. Różni się od mostu szturmowego, który jest przeznaczony do rozmieszczenia pod bezpośrednim ostrzałem wroga. Mosty wsparcia z reguły po zainstalowaniu pozostają na miejscu dla przejazdu pojazdów, w przeciwieństwie do mostów szturmowych towarzyszących jednostkom bojowym.
Mosty wspierające są często bardziej elastyczne i mają większe rozpiętości. Ponadto ze względu na swój rodzaj i konstrukcję z łatwością można je przenosić po drogach, dzięki czemu doskonale nadają się do szybkiej wymiany mostów zniszczonych podczas klęsk żywiołowych. KMW Leguan, oparty na ciężarówce Sisu 8x8 lub 10x10, jest klasycznym przykładem mostu logistycznego. W tej konfiguracji jest w stanie wdrożyć jedno przęsło 26m lub dwa przęsła 14m.
Innym przykładem jest Dry Support Bridge (DSB) lub M18 firmy WFEL. Most DSB pokonuje barierę o szerokości do 46 metrów w mniej niż 90 minut z udziałem ośmiu osób i kołowego układacza jednobelkowego mostu, takiego jak amerykański Oshkosh M1075 10x10. Składane sekcje mostowe są transportowane na odpowiednich samochodach ciężarowych i przyczepach. 40-metrowy zestaw mostowy składa się z układacza mostów, dwóch samochodów ciężarowych do transportu sekcji i trzech przyczep do transportu belek nośnych, odcinków mostu o wymiarach 4,3x6 metrów oraz ramp wjazdowo-zjazdowych.
Most DSB został po raz pierwszy zakupiony przez armię amerykańską, która oddała go do użytku w 2003 roku; w sumie planowano zakup ponad 100 systemów. Obsługuje również Koreę Południową i Szwajcarię. Po zawarciu w 2011 roku kontraktu o wartości 57 milionów funtów armia szwajcarska przyznała WFEL drugi kontrakt o wartości 2013 milionów funtów w grudniu 37 roku na najnowsze osie DSB oparte na ciężarówce Iveco Trakker. Obecnie przewiduje się łącznie 24 układaczy mostów i 16 mostów. Dyrektor marketingu WFEL powiedział, że produkty te to „więcej niż tylko mosty, to inwestycja krajowa; gdy budżety obronne się kurczą, staje się to ważniejsze dla naszych klientów”.
Uwaga na przęsła
Większa uwaga poświęcana strategicznemu rozmieszczeniu lżejszych sił pociąga za sobą wyzwanie szybkiego budowania mostów do celów wojskowych. Chociaż mosty DSB mogą być transportowane drogą powietrzną, są one ograniczone do ciężkich samolotów transportowych, takich jak C-17, a ponadto do transportu jednego zestawu mostów potrzebnych jest wiele samolotów. Mosty paletowe, takie jak Medium Girder Bridge (MGB) firmy WFEL, są dość dobre w transporcie, ale ich instalacja wymaga znacznie więcej czasu i siły roboczej.
Mosty Baileya z II wojny światowej są nadal używane przez niektóre armie, ale mają ograniczoną szerokość i przepustowość dla nowoczesnego ruchu wojskowego. Rowen powiedział, że po nieudanym konkurencyjnym kontrakcie na rozwój, Centrum Badań Pancernych Armii Stanów Zjednoczonych (TARDEC) zaproponowało podejście mostu dźwigarowego jako zamiennik mostu Bailey. Testy komponentów zostały już zakończone, a armia zamierza rozpocząć produkcję linii mostu komunikacyjnego w swoich warsztatach. Planowana dostawa do wojsk zaplanowana jest na lata 2016-2017.
Pozostaje zapotrzebowanie na tzw. samorozsuwający się most mobilny, który jest w stanie poruszać się na równi z jednostkami pancernymi, ale także lekkimi. Pearson Engineering opracował mechanizm rozruchu mostu (BLM), który składa się z górnej kolumny transportowej osi i mostu zamontowanego na podwoziu, który wykorzystuje do działania układ hydrauliczny samego podwozia.
W przypadku braku możliwości podłączenia do systemu hydraulicznego podwozia ze względów konstrukcyjnych lub innych, istnieje możliwość zainstalowania własnej hydrauliki pokładowej. System może być montowany na szerokiej gamie podwozi kołowych lub gąsienicowych; mosty o długości do 19 metrów można rozkładać i składać w mniej niż dwie minuty. Najciekawsze jest to, że BLM nie wymaga niezbędnych modyfikacji samego podwozia ani przenośnika. Jest instalowany z przodu (lub w razie potrzeby z tyłu) i umożliwia rozłożenie, zwinięcie i złożenie mostu bez przyciągania dodatkowych zasobów.
System BLM został pokazany na gąsienicowym transporterze opancerzonym Warrior, ciężkich pojazdach gąsienicowych i średnich platformach kołowych 8x8.
Rzecznik Pearson powiedział, że „Opcje mostka Pearson Engineering BLM zostały przetestowane i dostarczone klientom do instalacji na maszynach”. Kolejne seanse dla kilku kolejnych klientów planowane są na 2014 rok.
Ciężka praca na ziemi
Umiejętność prowadzenia robót ziemnych to podstawa prac inżynierskich. Wyzwaniem jest nadążyć za wspieranymi siłami, więc wojska inżynieryjne mogą być zmuszone do rozmieszczenia na dużych odległościach i często pod ostrzałem wroga. Zainstalowanie lemiesza na czołgach podstawowych lub innych pojazdach opancerzonych zapewnia odpowiednie narzędzie do wypełniania rowów, przesuwania przeszkód i kopania fortyfikacji.
Prawie każdy czołg podstawowy ma wariant ostrza (amerykański M1A2, niemiecki Leopard i rosyjski T-72/80/90). Podobne podejście zastosowano również w przypadku lżejszych pojazdów, takich jak LAV i Stryker firmy General Dynamics Land Systems.
Najnowszym specjalistycznym pojazdem inżynieryjnym jest Terrier, opracowany przez BAE Systems dla brytyjskich inżynierów armii. Jego produkcja rozpoczęła się w styczniu 2010 roku, a pierwsze systemy weszły do służby w czerwcu 2013 roku. Przy masie 30 ton Terrier może być przenoszony samolotami C-17 i A400M. Oprócz łyżki o dużej pojemności zamontowanej z przodu, z boku zainstalowano również wysięgnik koparki, który może unieść do 3 ton. Maszyna może transportować i układać faszyny, holować przyczepę z reaktywnymi systemami rozminowywania typu Python, dodatkowo można na niej instalować inne typy urządzeń rozminujących.
Dwuosobowa załoga jest chroniona przed minami przez podwójny kadłub. Podstawowa obrona przed ogniem dystansowym broń a fragmenty pocisków można wzmocnić dodatkowym pancerzem. Terrier jest wyjątkowy, ponieważ można nim sterować zdalnie z odległości nawet jednego kilometra. Rzecznik BAE powiedział, że „doświadczenie zdobyte przez brytyjskich inżynierów jest włączone do Terriera i pomoże mu sprostać wyzwaniom przyszłości. Jest to najbardziej zaawansowany system inżynieryjny w armii brytyjskiej. Adopcja Terriera jest zgodnie z planem, a wszystkie 60 pojazdów powinno zostać dostarczone w 2014 roku.” Terrier mógłby być głównym kandydatem do zastąpienia uniwersalnego ciągnika inżynieryjnego armii amerykańskiej i korpusu piechoty morskiej.
Platforma BAE dołącza do linii specjalistycznych pojazdów inżynieryjnych, na którą składają się niemiecki Kodiak i Dachs (na bazie czołgu Leopard), pojazd Grizzly (przeznaczony dla armii amerykańskiej, ale zamknięty w 2001 roku) oraz szereg systemów opartych na rosyjskich czołgach podstawowych. Najczęściej na maszynie instalowany jest przedni lemiesz spychacza (zastąpiony przez pług kopalniany lub włok rolkowy) i wysięgnik koparki. W najlepszym przypadku zainstalowano na nich karabin maszynowy do samoobrony, chociaż ostatnio zainstalowano zdalnie sterowane moduły bojowe. Do tego typu zastosowań można zastosować proste systemy, takie jak deFNder firmy FN Herstal i SD-ROW firmy BAE Systems Land Systems South Africa.
przełajowy
Pomimo zwiększonej zdolności terenowej pojazdów wojskowych, zmotoryzowane operacje wojskowe opierają się w większości na istniejących drogach i tradycyjnych trasach. Często jest to czynnik geograficzny, a jednostki logistyczne muszą korzystać z dróg, aby skutecznie realizować zadania. Zagrożenia utrudniające swobodny ruch na drogach obejmują przeszkody naturalne i stworzone przez człowieka, takie jak miny i ładunki wybuchowe, które stały się głównym problemem sił zbrojnych.
Wały i włoki, używane po raz pierwszy podczas II wojny światowej, zostały od tego czasu znacznie ulepszone; teraz są instalowane nie tylko na czołgach podstawowych i lekkich kołowych i gąsienicowych pojazdach opancerzonych, ale także na pojazdach MRAP, a nawet taktycznych ciężarówkach.
Oprócz zestawów do czyszczenia tras montowanych na różnych podwoziach, opracowano i wdrożono kilka specjalnych platform do takich zadań. Assault Breacher Vehicle (ABV) został pierwotnie wdrożony w odpowiedzi na potrzeby operacyjne Korpusu Piechoty Morskiej. Maszyna znana jest również jako Shredder; bazuje na podwoziu MBT M1A1, którego wieżę zastąpiono nową nadbudówką. Pierwszy prototyp powstał w 2002 roku, wszedł do służby w 2008 roku i służył w Afganistanie. Korpus Piechoty Morskiej zamówił 45 systemów, a armia zamówiła później 187 pojazdów, z których połowa jest obecnie w użyciu.
Opracowanie zajęło stosunkowo niewiele czasu dzięki zastosowaniu sprawdzonych podsystemów, podczas gdy gotowe akcesoria zostały zakupione od Pearson Engineering, takie jak pługi do kopalń o pełnej szerokości i odkrywkowe, lemiesze spycharek, systemy usuwania i znakowania uzbrojenia. Na pojeździe barierowym ABV w przedziale rufowym zainstalowane są również dwie wyrzutnie rakiet, które strzelają z odległości 150 metrów, a za nimi przenoszą ładunki z linami pirotechnicznymi, które detonują miny i IED. Następnie po drodze pług oczyszcza pozostałe miny, pociski i ładunki.
Wykrywanie min i ładunków wybuchowych przyciąga uwagę wojska, zwłaszcza kontyngentów amerykańskich i NATO w Iraku i Afganistanie, gdzie w tej dziedzinie wykonuje się wiele pracy. Nowy nacisk kładzie się na sposoby wykrywania i neutralizowania takich zagrożeń z większej odległości od swoich sił. Przyspieszenie prac porządkowych to kolejny cel, ponieważ IED często wykonują swoją pracę, nawet jeśli po prostu opóźniają lub zakłócają ruchy wojsk. Nie ulega wątpliwości, że IED nadal będą jednym z głównych zagrożeń w operacjach bojowych, stabilizacyjnych i pokojowych w przyszłości, a wojska inżynieryjne pozostaną na czele walki z tym zagrożeniem.
Pod presją
Pomimo ograniczeń budżetowych, potrzeba utrzymania i zwiększenia możliwości jednostek inżynieryjnych pozostaje najważniejsza. Zwiększone wykorzystanie sił zbrojnych w operacjach utrzymywania i wymuszania pokoju w rzeczywistości zwiększa zapotrzebowanie na zadania wykonywane przez inżynierów. Prawdopodobnie, przynajmniej w krótkim okresie, nowe rozwiązania z pełnego cyklu (na przykład Terrier) mogą stać się mniej poszukiwane, a większy nacisk można położyć na ulepszanie i modyfikowanie istniejącego sprzętu (na przykład wspomniany w artykule amerykański projekt AVLB ) lub dostosowywanie i dodawanie możliwości inżynieryjnych do istniejących maszyn. Wyzwaniem będzie jednoczesne zaspokojenie nowych potrzeb operacji bojowych i pozabojowych.
Ponad 100 systemów DSB firmy WFEL zostanie wdrożonych w ciągu najbliższych 10 lat. Klasyfikacja wojskowa ich nośności wynosi 120 ton na 46 metrów
Demonstracja działania systemu DSB
Użyte materiały:
www.shephardmedia.com
www.casece.com
en.wikipedia.org
www.baesystems.pl
www.wfel.pl
www.youtube.com
informacja