Projekt Mobile Minuteman: amerykański BZHRK
Jednym z głównych osiągnięć radzieckiego przemysłu obronnego zasłużenie jest wojskowy kolejowy system rakietowy (BZHRK) „Molodets”. Specjalny pociąg mógłby przejechać przez krajową sieć kolejową i po otrzymaniu zamówienia wystrzelić kilka międzykontynentalnych rakiet balistycznych. Z jakiegoś powodu pełnoprawna operacja Molodets nie trwała długo, a w XNUMX roku wszystkie tego typu kompleksy zostały zlikwidowane. Jednak BZHRK „Mołodec” pozostał w Historie krajowe sprawy wojskowe jako jeden z najciekawszych i najbardziej śmiałych projektów.
Należy zauważyć, że kompleks Molodets był pierwszym na świecie seryjnym przedstawicielem swojej klasy. Sam pomysł transportu i wystrzeliwania pocisków ze specjalnie wyposażonych pociągów pojawił się pod koniec lat pięćdziesiątych. Co więcej, idea BZHRK została nie tylko ukształtowana, ale także opracowana w ramach eksperymentów. Pierwszym BZHRK na świecie mógłby być amerykański system z pociskiem Minuteman I.
Mobilny Minuteman
Pierwsze próbne uruchomienie pocisku międzykontynentalnego LGM-30A Minuteman I miało miejsce 1 lutego 1961 roku. Około dwa lata przed tym wydarzeniem specjaliści z Dowództwa Strategicznego Sił Powietrznych USA, Boeinga i szeregu innych powiązanych organizacji rozpoczęli badania nad przeżywalnością rakiet strategicznych. Już w połowie lat pięćdziesiątych stało się jasne, że w przypadku wojny nuklearnej wyrzutnie silosów staną się celem pierwszego uderzenia, w wyniku czego część pocisków zostanie unieruchomiona. Utratę części rakiet „lądowych” można zrekompensować uzbrojeniem okrętów podwodnych. Niemniej jednak konieczne było również zapewnienie gwarantowanego zachowania jak największej części pocisków naziemnych.
Układ kompleksu Mobile Minuteman w konfiguracji z 5 wyrzutniami
Podczas burzy mózgów i opracowania kilku oryginalnych pomysłów amerykańscy inżynierowie doszli do wniosku, że przed systemami rakietowymi opartymi na pociągach są wielkie perspektywy. W tym czasie w Stanach Zjednoczonych działało kilka sieci kolejowych o łącznej długości torów wynoszącej dziesiątki tysięcy mil. Pozwoliłoby to systemom rakietowym na ciągłą zmianę pozycji, oddalanie się od możliwego uderzenia, a także w pewnym stopniu zwiększyłoby ich zasięg, wystrzeliwując rakiety z różnych regionów kraju.
Wybór rakiety na obiecujący kompleks nie zajął dużo czasu. W tym czasie kontynuowano rozwój rakiety LGM-30A, która miała akceptowalne wymiary i wagę. Całkowita długość tego produktu wynosiła 16,4 m, masa startowa 29,7 t. Przy tych parametrach rakietę z wyrzutnią można było przewozić specjalnym wagonem kolejowym. Pomimo stosunkowo niewielkich rozmiarów rakieta musiała mieć dość dużą charakterystykę zasięgu. Trzy etapy z silnikami na paliwo stałe zapewniały zasięg do 9000-9200 km. Zaproponowano wykonanie wyposażenia bojowego rakiety w postaci ładunku termojądrowego. Do użytku z mobilną platformą kolejową pocisk wymagał nowego systemu naprowadzania, który miał zostać opracowany w niedalekiej przyszłości.
Zdjęcie układu BZHRK Mobile Minuteman w prasie
12 lutego 1959 odbyła się oficjalna inauguracja projektu pod nazwą Mobile Minuteman (mobilny Minuteman). Wojsko, biorąc pod uwagę sytuację geopolityczną, zażądało jak najszybszego wykonania wszystkich prac. Nowy „pociąg rakietowy” miał wejść do służby najpóźniej w styczniu 1963 roku. W ciągu niespełna trzech lat trzeba było więc przeprowadzić cały zakres badań, opracować wyrzutnie i cały pociąg, a następnie przetestować nowy system uzbrojenia i uruchomić jego produkcję.
Według doniesień, Mobilny Minuteman BZHRK miał składać się z 10 wagonów, z czego połowę przeznaczono na kwatery mieszkalne i prace załogowe. Na przykład stanowisko dowodzenia kompleksu miało być wyposażone w dwa stanowiska pracy dla funkcjonariuszy odpowiedzialnych za odpalanie pocisków. Ze względów bezpieczeństwa zaproponowano podział miejsca obliczeń przy pomocy szkła pancernego. Pozostałe samochody miały pomieścić trzy wyrzutnie z pociskami i sprzętem specjalnym.
Wstępna wersja projektu Mobile Minuteman zakładała użycie wagonu z wyrzutnią zamaskowaną jako standardowa lodówka. Według obliczeń całkowita masa takiego wagonu z rakietą miała osiągnąć 127 ton, co wymagało zastosowania dodatkowych zestawów kołowych, które zmniejszają obciążenie toru. Wewnątrz samochodu planowano umieścić zestaw specjalnego sprzętu, aby zapewnić transport i start rakiety. Aby wytłumić drgania podczas ruchu, samochód musiał być wyposażony w system amortyzatorów hydraulicznych. Za pomocą podnośników hydraulicznych zaproponowano podniesienie rakiety do pozycji pionowej przed startem i zamontowanie jej na małej wyrzutni umieszczonej bezpośrednio w samochodzie. Ze względu na brak kontenera transportowo-wyrzutniowego konieczne było zapewnienie ochrony wewnętrznych jednostek samochodu przed płomieniem silnika rakietowego.
Przygotowanie do startu, rysowanie. Gazeta Prescott Wieczór Kurierski
Plany amerykańskiego departamentu wojskowego obejmowały seryjną budowę kolejowych systemów rakietowych na pełną skalę. 4062. skrzydło rakietowe (pułk strategiczny), utworzone rozkazem z 1 grudnia 1960 r., miało obsługiwać taki sprzęt. Jednostka ta miała być zlokalizowana w Bazie Sił Powietrznych Hill (Ogden, Utah). 4062. Skrzydło składało się z trzech eskadr, z których każdy planował przeniesienie 10 Mobilnych Minutemanów BZHRK. Tym samym w tym samym czasie możliwe było rozmieszczenie do 90 Minuteman-1 ICBM w wersji kolejowej. Według niektórych doniesień z czasem planowano zwiększyć ich liczbę do 150, pozostawiając 450 pocisków tego samego typu w wyrzutniach silosów.
Operacja Wielka Gwiazda
Stworzenie obiecującego bojowego systemu rakietowego kolei wiązało się z szeregiem konkretnych problemów i zadań, które należało rozwiązać jak najszybciej. Aby przetestować zaproponowane pomysły, w 1960 r. Dowództwo Strategiczne Sił Powietrznych i Boeing rozpoczęli serię testów pod nazwą „Operacja Big Star” (według innych źródeł Bright Star). W ramach tych prac zaplanowano zbudowanie kilku prototypowych pociągów i przeprowadzenie ich prób morskich na kolejach amerykańskich.
W sumie zaplanowano przeprowadzenie sześciu etapów badań z wykorzystaniem pociągów o różnym składzie. Ponadto pociągi prototypowe były kierowane przez różne linie kolejowe w Stanach Zjednoczonych. W ten sposób w ciągu kilku miesięcy udało się przeprowadzić cały szereg niezbędnych opracowań, sprawdzić istniejące propozycje i wprowadzić poprawki do wstępnego projektu. Ciekawostką jest to, że nie zrobili wiele tajemnicy z Operacji Big Star. Wszystkie testowane pociągi jeździły po kraju bez żadnego przebrania, a prasa prowincjonalna stale donosiła o wizycie „pociągu rakietowego” w tym czy innym mieście.
Eksperymentalny pociąg na próbach, 20 czerwca 1960
Pierwszy pociąg testowy powstał w bazie Hill Air Force w połowie czerwca 1960 roku. Skład 14 samochodów o różnym przeznaczeniu, wśród których był samochód z prototypową wyrzutnią, wyruszył 21 czerwca. Do 27 czerwca pociąg przejechał około 1100 mil po sieciach kolejowych Union Pacific, Western Pacific oraz Denver & Rio Grande.
Drugi pociąg ze zmienionym składem wyruszył na początku lipca tego samego roku. Ta podróż trwała około 10 dni, podczas których pokonano 2300 mil. Dokładna trasa nie jest znana, ale są informacje o składzie załogi tego „pociągu rakietowego”. W drugim etapie testów wzięło udział 31 specjalistów wojskowych i 11 cywilnych.
26 lipca z bazy Hill wyruszył trzeci pociąg testowy (13 wagonów), w skład którego wchodził zaktualizowany prototyp wagonu wyrzutni. Aby przetestować system tłumienia drgań, do samochodu załadowano masowy symulator rakiety LGM-30A wykonany z metalu i wypełniony piaskiem. Dodatkowo do pociągu dołączono platformę z pojemnikiem zawierającym silnik rakietowy na paliwo stałe. W ten sposób zaplanowano przetestowanie wpływu wibracji i innych obciążeń na paliwo rakietowe. W ciągu dwóch tygodni trzeci pociąg przejechał około 3000 mil po drogach siedmiu sieci. Załoga pociągu składała się z 35 specjalistów wojskowych i 13 cywilnych.
W sierpniu odbyła się ostatnia próbna podróż po sieciach kolejowych kraju. Pod względem czasu trwania i składu pociągu, czwarta próba była podobna do trzeciej. W nich, podobnie jak kilka dni wcześniej, sprawdzano układ tłumienia drgań oraz wpływ pojawiających się obciążeń na ładunek paliwa stałego, a także działanie różnych systemów łączności i sterowania.
Trasa jednego z ostatnich lotów testowych. Schemat gazety Prescott Evening Courier
27 sierpnia 1960 prototypowy pociąg BZHRK Mobile Minuteman powrócił do Hill Base. Podczas czterech lotów zrealizowano cały program testowy, w wyniku którego, zamiast odbyć dwa dodatkowe wyjazdy, specjaliści mogli skupić się na innych pracach badawczych i projektowych.
Koniec projektu
13 grudnia 1960 roku Boeing zakończył montaż pełnowymiarowej makiety obiecującego „pociągu rakietowego”. Makieta miała pokazać wojsko i uzyskać zgodę na budowę pełnoprawnego prototypu ze wszystkimi niezbędnymi systemami. W ten sposób już w 1961 roku projekt Mobile Minuteman mógł wejść w fazę pełnoprawnych prób morskich i startów testowych. Techniczny wygląd obiecującego BZHRK do tego czasu uległ pewnym zmianom w porównaniu z wcześniejszymi wersjami, jednak opierał się na tych samych pomysłach dotyczących ogólnej architektury kompleksu, uzbrojenia i sposobów zastosowania.
Obliczanie kompleksu w pracy. Fot. Spokane Daily Chronicle
Jednak już 14 grudnia otrzymano nakaz wstrzymania wszelkich prac. Podczas testów okazało się, że w proponowanej formie nowy system rakietowy ma zarówno plusy, jak i minusy. Ponadto aktywny rozwój technologii rakietowej i sił jądrowych jako całości wpłynął na przebieg obiecujących projektów. Oficjalnie powodem wstrzymania projektu był jego wysoki koszt. Przez prawie dwa lata projekt Mobile Minuteman „zjadł” kilkadziesiąt milionów dolarów, a dalsze prace powinny wiązać się z dodatkowymi kosztami. W rezultacie projekt uznano za zbyt kosztowny i wstrzymano.
Drugim ciosem w rozwój amerykańskiego BZHRK był rozkaz prezydenta USA Johna F. Kennedy'ego z 28 marca 1961 r. Zgodnie z tym dokumentem strategiczne siły nuklearne musiały zostać wzmocnione nie nowym skrzydłem uzbrojonym w „pociągi rakietowe”, ale jednostką z pociskami silosowymi.
Ostatnim dokumentem w losach projektu Mobile Minuteman był rozkaz sekretarza obrony Roberta McNamara. 7 grudnia 1961 r. szef resortu wojskowego nakazał ostatecznie wstrzymać wszelkie prace nad kolejowym systemem rakiet bojowych ze specjalną wersją pocisku LGM-30A Minuteman I. W przyszłości to broń używany tylko z wyrzutniami silosów.
Opracowanie wstępnego projektu, testy i późniejsze prace umożliwiły ustalenie pozytywnych i negatywnych cech pierwotnej propozycji. Zaletami kompleksu Mobile Minuteman była najwyższa mobilność wyrzutni zdolnych do poruszania się po wielu istniejących liniach kolejowych oraz wysokie prawdopodobieństwo przetrwania w przypadku konfliktu nuklearnego. Ponadto za plus uznano brak konieczności opracowania zupełnie nowej rakiety. W ramach nowego BZHRK miała wykorzystywać modyfikację produktu LGM-30A ze zaktualizowanym systemem naprowadzania zdolnym do wystrzelenia pocisku na określony cel z dowolnego miejsca w Stanach Zjednoczonych.
Jednak były też pewne wady. Głównym z nich są wysokie koszty rozwoju i budowy kompleksów. To właśnie ta wada doprowadziła ostatecznie do zamknięcia projektu. Wielkie trudności wiązały się z przygotowaniem rakiety do startu. Po osiągnięciu pozycji startowej konieczne było rozpoczęcie złożonej i długiej procedury przygotowawczej. W szczególności konieczne było określenie z dużą dokładnością współrzędnych pociągu i wprowadzenie zaktualizowanego programu lotu do elektroniki rakiety, co poważnie utrudniło pracę bojową w prawdziwym konflikcie.
Prototypowy pociąg z symulatorem rakiety przybył do Spokane w stanie Waszyngton. Zdjęcie: Spokane Daily Chronicles
Eksploatacja seryjnych „pociągów rakietowych” może wiązać się z pewnymi trudnościami logistycznymi i prawnymi. Stosunkowo duża masa (127 ton) wagonu z wyrzutnią nakładała pewne ograniczenia na wybór trasy, którą trzeba było wytyczyć biorąc pod uwagę stan torów kolejowych. Ponadto ze względu na brak jednej firmy, która utrzymuje i obsługuje wszystkie koleje w kraju, mogą pojawić się pewne trudności z dostępem BZHRK do niektórych sieci lub przejściem z jednej sieci do drugiej.
W wyniku porównania zalety obiecującego systemu rakietowego nie mogły przewyższyć istniejących niedociągnięć. Wojsko uznało, że BZHRK Mobile Minuteman jest zbyt drogi i dlatego nie ma przewagi nad istniejącymi systemami minowymi. Projekt został zamknięty, ale pomysł nie zaginął w archiwach. Pod koniec lat sześćdziesiątych ich BZHRK zaczęto produkować w Związku Radzieckim, aw połowie lat osiemdziesiątych pojawił się drugi podobny projekt amerykańskiego rozwoju.
Według materiałów:
http://strategic-air-command.com/
http://rocketryforum.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
Archiwum Deseret News, Prescott Evening Courier, Gadsden Times i Spokane Daily Chronicle
Należy zauważyć, że kompleks Molodets był pierwszym na świecie seryjnym przedstawicielem swojej klasy. Sam pomysł transportu i wystrzeliwania pocisków ze specjalnie wyposażonych pociągów pojawił się pod koniec lat pięćdziesiątych. Co więcej, idea BZHRK została nie tylko ukształtowana, ale także opracowana w ramach eksperymentów. Pierwszym BZHRK na świecie mógłby być amerykański system z pociskiem Minuteman I.
Mobilny Minuteman
Pierwsze próbne uruchomienie pocisku międzykontynentalnego LGM-30A Minuteman I miało miejsce 1 lutego 1961 roku. Około dwa lata przed tym wydarzeniem specjaliści z Dowództwa Strategicznego Sił Powietrznych USA, Boeinga i szeregu innych powiązanych organizacji rozpoczęli badania nad przeżywalnością rakiet strategicznych. Już w połowie lat pięćdziesiątych stało się jasne, że w przypadku wojny nuklearnej wyrzutnie silosów staną się celem pierwszego uderzenia, w wyniku czego część pocisków zostanie unieruchomiona. Utratę części rakiet „lądowych” można zrekompensować uzbrojeniem okrętów podwodnych. Niemniej jednak konieczne było również zapewnienie gwarantowanego zachowania jak największej części pocisków naziemnych.
Układ kompleksu Mobile Minuteman w konfiguracji z 5 wyrzutniami
Podczas burzy mózgów i opracowania kilku oryginalnych pomysłów amerykańscy inżynierowie doszli do wniosku, że przed systemami rakietowymi opartymi na pociągach są wielkie perspektywy. W tym czasie w Stanach Zjednoczonych działało kilka sieci kolejowych o łącznej długości torów wynoszącej dziesiątki tysięcy mil. Pozwoliłoby to systemom rakietowym na ciągłą zmianę pozycji, oddalanie się od możliwego uderzenia, a także w pewnym stopniu zwiększyłoby ich zasięg, wystrzeliwując rakiety z różnych regionów kraju.
Wybór rakiety na obiecujący kompleks nie zajął dużo czasu. W tym czasie kontynuowano rozwój rakiety LGM-30A, która miała akceptowalne wymiary i wagę. Całkowita długość tego produktu wynosiła 16,4 m, masa startowa 29,7 t. Przy tych parametrach rakietę z wyrzutnią można było przewozić specjalnym wagonem kolejowym. Pomimo stosunkowo niewielkich rozmiarów rakieta musiała mieć dość dużą charakterystykę zasięgu. Trzy etapy z silnikami na paliwo stałe zapewniały zasięg do 9000-9200 km. Zaproponowano wykonanie wyposażenia bojowego rakiety w postaci ładunku termojądrowego. Do użytku z mobilną platformą kolejową pocisk wymagał nowego systemu naprowadzania, który miał zostać opracowany w niedalekiej przyszłości.
Zdjęcie układu BZHRK Mobile Minuteman w prasie
12 lutego 1959 odbyła się oficjalna inauguracja projektu pod nazwą Mobile Minuteman (mobilny Minuteman). Wojsko, biorąc pod uwagę sytuację geopolityczną, zażądało jak najszybszego wykonania wszystkich prac. Nowy „pociąg rakietowy” miał wejść do służby najpóźniej w styczniu 1963 roku. W ciągu niespełna trzech lat trzeba było więc przeprowadzić cały zakres badań, opracować wyrzutnie i cały pociąg, a następnie przetestować nowy system uzbrojenia i uruchomić jego produkcję.
Według doniesień, Mobilny Minuteman BZHRK miał składać się z 10 wagonów, z czego połowę przeznaczono na kwatery mieszkalne i prace załogowe. Na przykład stanowisko dowodzenia kompleksu miało być wyposażone w dwa stanowiska pracy dla funkcjonariuszy odpowiedzialnych za odpalanie pocisków. Ze względów bezpieczeństwa zaproponowano podział miejsca obliczeń przy pomocy szkła pancernego. Pozostałe samochody miały pomieścić trzy wyrzutnie z pociskami i sprzętem specjalnym.
Wstępna wersja projektu Mobile Minuteman zakładała użycie wagonu z wyrzutnią zamaskowaną jako standardowa lodówka. Według obliczeń całkowita masa takiego wagonu z rakietą miała osiągnąć 127 ton, co wymagało zastosowania dodatkowych zestawów kołowych, które zmniejszają obciążenie toru. Wewnątrz samochodu planowano umieścić zestaw specjalnego sprzętu, aby zapewnić transport i start rakiety. Aby wytłumić drgania podczas ruchu, samochód musiał być wyposażony w system amortyzatorów hydraulicznych. Za pomocą podnośników hydraulicznych zaproponowano podniesienie rakiety do pozycji pionowej przed startem i zamontowanie jej na małej wyrzutni umieszczonej bezpośrednio w samochodzie. Ze względu na brak kontenera transportowo-wyrzutniowego konieczne było zapewnienie ochrony wewnętrznych jednostek samochodu przed płomieniem silnika rakietowego.
Przygotowanie do startu, rysowanie. Gazeta Prescott Wieczór Kurierski
Plany amerykańskiego departamentu wojskowego obejmowały seryjną budowę kolejowych systemów rakietowych na pełną skalę. 4062. skrzydło rakietowe (pułk strategiczny), utworzone rozkazem z 1 grudnia 1960 r., miało obsługiwać taki sprzęt. Jednostka ta miała być zlokalizowana w Bazie Sił Powietrznych Hill (Ogden, Utah). 4062. Skrzydło składało się z trzech eskadr, z których każdy planował przeniesienie 10 Mobilnych Minutemanów BZHRK. Tym samym w tym samym czasie możliwe było rozmieszczenie do 90 Minuteman-1 ICBM w wersji kolejowej. Według niektórych doniesień z czasem planowano zwiększyć ich liczbę do 150, pozostawiając 450 pocisków tego samego typu w wyrzutniach silosów.
Operacja Wielka Gwiazda
Stworzenie obiecującego bojowego systemu rakietowego kolei wiązało się z szeregiem konkretnych problemów i zadań, które należało rozwiązać jak najszybciej. Aby przetestować zaproponowane pomysły, w 1960 r. Dowództwo Strategiczne Sił Powietrznych i Boeing rozpoczęli serię testów pod nazwą „Operacja Big Star” (według innych źródeł Bright Star). W ramach tych prac zaplanowano zbudowanie kilku prototypowych pociągów i przeprowadzenie ich prób morskich na kolejach amerykańskich.
W sumie zaplanowano przeprowadzenie sześciu etapów badań z wykorzystaniem pociągów o różnym składzie. Ponadto pociągi prototypowe były kierowane przez różne linie kolejowe w Stanach Zjednoczonych. W ten sposób w ciągu kilku miesięcy udało się przeprowadzić cały szereg niezbędnych opracowań, sprawdzić istniejące propozycje i wprowadzić poprawki do wstępnego projektu. Ciekawostką jest to, że nie zrobili wiele tajemnicy z Operacji Big Star. Wszystkie testowane pociągi jeździły po kraju bez żadnego przebrania, a prasa prowincjonalna stale donosiła o wizycie „pociągu rakietowego” w tym czy innym mieście.
Eksperymentalny pociąg na próbach, 20 czerwca 1960
Pierwszy pociąg testowy powstał w bazie Hill Air Force w połowie czerwca 1960 roku. Skład 14 samochodów o różnym przeznaczeniu, wśród których był samochód z prototypową wyrzutnią, wyruszył 21 czerwca. Do 27 czerwca pociąg przejechał około 1100 mil po sieciach kolejowych Union Pacific, Western Pacific oraz Denver & Rio Grande.
Drugi pociąg ze zmienionym składem wyruszył na początku lipca tego samego roku. Ta podróż trwała około 10 dni, podczas których pokonano 2300 mil. Dokładna trasa nie jest znana, ale są informacje o składzie załogi tego „pociągu rakietowego”. W drugim etapie testów wzięło udział 31 specjalistów wojskowych i 11 cywilnych.
26 lipca z bazy Hill wyruszył trzeci pociąg testowy (13 wagonów), w skład którego wchodził zaktualizowany prototyp wagonu wyrzutni. Aby przetestować system tłumienia drgań, do samochodu załadowano masowy symulator rakiety LGM-30A wykonany z metalu i wypełniony piaskiem. Dodatkowo do pociągu dołączono platformę z pojemnikiem zawierającym silnik rakietowy na paliwo stałe. W ten sposób zaplanowano przetestowanie wpływu wibracji i innych obciążeń na paliwo rakietowe. W ciągu dwóch tygodni trzeci pociąg przejechał około 3000 mil po drogach siedmiu sieci. Załoga pociągu składała się z 35 specjalistów wojskowych i 13 cywilnych.
W sierpniu odbyła się ostatnia próbna podróż po sieciach kolejowych kraju. Pod względem czasu trwania i składu pociągu, czwarta próba była podobna do trzeciej. W nich, podobnie jak kilka dni wcześniej, sprawdzano układ tłumienia drgań oraz wpływ pojawiających się obciążeń na ładunek paliwa stałego, a także działanie różnych systemów łączności i sterowania.
Trasa jednego z ostatnich lotów testowych. Schemat gazety Prescott Evening Courier
27 sierpnia 1960 prototypowy pociąg BZHRK Mobile Minuteman powrócił do Hill Base. Podczas czterech lotów zrealizowano cały program testowy, w wyniku którego, zamiast odbyć dwa dodatkowe wyjazdy, specjaliści mogli skupić się na innych pracach badawczych i projektowych.
Koniec projektu
13 grudnia 1960 roku Boeing zakończył montaż pełnowymiarowej makiety obiecującego „pociągu rakietowego”. Makieta miała pokazać wojsko i uzyskać zgodę na budowę pełnoprawnego prototypu ze wszystkimi niezbędnymi systemami. W ten sposób już w 1961 roku projekt Mobile Minuteman mógł wejść w fazę pełnoprawnych prób morskich i startów testowych. Techniczny wygląd obiecującego BZHRK do tego czasu uległ pewnym zmianom w porównaniu z wcześniejszymi wersjami, jednak opierał się na tych samych pomysłach dotyczących ogólnej architektury kompleksu, uzbrojenia i sposobów zastosowania.
Obliczanie kompleksu w pracy. Fot. Spokane Daily Chronicle
Jednak już 14 grudnia otrzymano nakaz wstrzymania wszelkich prac. Podczas testów okazało się, że w proponowanej formie nowy system rakietowy ma zarówno plusy, jak i minusy. Ponadto aktywny rozwój technologii rakietowej i sił jądrowych jako całości wpłynął na przebieg obiecujących projektów. Oficjalnie powodem wstrzymania projektu był jego wysoki koszt. Przez prawie dwa lata projekt Mobile Minuteman „zjadł” kilkadziesiąt milionów dolarów, a dalsze prace powinny wiązać się z dodatkowymi kosztami. W rezultacie projekt uznano za zbyt kosztowny i wstrzymano.
Drugim ciosem w rozwój amerykańskiego BZHRK był rozkaz prezydenta USA Johna F. Kennedy'ego z 28 marca 1961 r. Zgodnie z tym dokumentem strategiczne siły nuklearne musiały zostać wzmocnione nie nowym skrzydłem uzbrojonym w „pociągi rakietowe”, ale jednostką z pociskami silosowymi.
Ostatnim dokumentem w losach projektu Mobile Minuteman był rozkaz sekretarza obrony Roberta McNamara. 7 grudnia 1961 r. szef resortu wojskowego nakazał ostatecznie wstrzymać wszelkie prace nad kolejowym systemem rakiet bojowych ze specjalną wersją pocisku LGM-30A Minuteman I. W przyszłości to broń używany tylko z wyrzutniami silosów.
Opracowanie wstępnego projektu, testy i późniejsze prace umożliwiły ustalenie pozytywnych i negatywnych cech pierwotnej propozycji. Zaletami kompleksu Mobile Minuteman była najwyższa mobilność wyrzutni zdolnych do poruszania się po wielu istniejących liniach kolejowych oraz wysokie prawdopodobieństwo przetrwania w przypadku konfliktu nuklearnego. Ponadto za plus uznano brak konieczności opracowania zupełnie nowej rakiety. W ramach nowego BZHRK miała wykorzystywać modyfikację produktu LGM-30A ze zaktualizowanym systemem naprowadzania zdolnym do wystrzelenia pocisku na określony cel z dowolnego miejsca w Stanach Zjednoczonych.
Jednak były też pewne wady. Głównym z nich są wysokie koszty rozwoju i budowy kompleksów. To właśnie ta wada doprowadziła ostatecznie do zamknięcia projektu. Wielkie trudności wiązały się z przygotowaniem rakiety do startu. Po osiągnięciu pozycji startowej konieczne było rozpoczęcie złożonej i długiej procedury przygotowawczej. W szczególności konieczne było określenie z dużą dokładnością współrzędnych pociągu i wprowadzenie zaktualizowanego programu lotu do elektroniki rakiety, co poważnie utrudniło pracę bojową w prawdziwym konflikcie.
Prototypowy pociąg z symulatorem rakiety przybył do Spokane w stanie Waszyngton. Zdjęcie: Spokane Daily Chronicles
Eksploatacja seryjnych „pociągów rakietowych” może wiązać się z pewnymi trudnościami logistycznymi i prawnymi. Stosunkowo duża masa (127 ton) wagonu z wyrzutnią nakładała pewne ograniczenia na wybór trasy, którą trzeba było wytyczyć biorąc pod uwagę stan torów kolejowych. Ponadto ze względu na brak jednej firmy, która utrzymuje i obsługuje wszystkie koleje w kraju, mogą pojawić się pewne trudności z dostępem BZHRK do niektórych sieci lub przejściem z jednej sieci do drugiej.
W wyniku porównania zalety obiecującego systemu rakietowego nie mogły przewyższyć istniejących niedociągnięć. Wojsko uznało, że BZHRK Mobile Minuteman jest zbyt drogi i dlatego nie ma przewagi nad istniejącymi systemami minowymi. Projekt został zamknięty, ale pomysł nie zaginął w archiwach. Pod koniec lat sześćdziesiątych ich BZHRK zaczęto produkować w Związku Radzieckim, aw połowie lat osiemdziesiątych pojawił się drugi podobny projekt amerykańskiego rozwoju.
Według materiałów:
http://strategic-air-command.com/
http://rocketryforum.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
Archiwum Deseret News, Prescott Evening Courier, Gadsden Times i Spokane Daily Chronicle
informacja