Garuda IV: Su-30MKI i F-16D+ na francuskim niebie („Air&Cosmos”, Francja)

Lipiec 5 2010 1

Po raz pierwszy indyjskie Su-30MKI i singapurski F-16D Block 52 „Plus” trenują na francuskim niebie na równi z Mirage 2000 i Rafale F3 z Narodowych Sił Powietrznych

Rzadki i imponujący widok. Czwarte francusko-indyjskie ćwiczenie Garuda (drugie we Francji) dało indyjskim siłom powietrznym kolejną szansę zademonstrowania wszystkim swoich możliwości. Sześć dwumiejscowych myśliwców Su-30MKI z 8. Eskadry, w towarzystwie dwóch tankowców Ił-78MKI i samolotu transportowego Ił-76MD, przeleciało ze swojej bazy w Bareilly do francuskiej bazy lotniczej (VB) 125 (Istres), aby wziąć udział w trwające od 14 do 25 czerwca operacje szkoleniowe, które odbywają się co dwa lub trzy lata na przemian w Indiach i Francji.

W tym roku zakres ćwiczeń został rozszerzony: po raz pierwszy sześć dwumiejscowych F-115D „Plus” (Blok 16) ze 52 Dywizjonu Sił Powietrznych Singapuru, eskortowanych przez tankowiec KC-145R z 135 Po raz pierwszy dołączył do nich dywizjon znajdujący się na VB 112 (pomarańczowy). W sumie do Francji przyleciało 180 pilotów z Indii i 120 z Singapuru. Francuskie Siły Powietrzne były reprezentowane przez pięć Mirage 2000-5F z 1/2 dywizjonu Stork i cztery Mirage 2000C/RDI z 2/5 eskadry Ile-de-France, wspierane przez grupę czołgistów C-135FR z jednostki 2/91 Bretania .

Otwarcie

Generał Bruno Clermont z departamentu stosunków zewnętrznych francuskich sił powietrznych wyjaśnia ten skład w następujący sposób: „Połączenie trzech nowoczesnych sił powietrznych, które dysponują nowoczesnymi samolotami bojowymi, czyni to ćwiczenie jednym z najważniejszych wydarzeń dla francuskich sił powietrznych”. Ponadto ani Indie, ani Singapur nie są członkami NATO, co pozwala francuskim pilotom ćwiczyć różne elementy walki poza tradycyjnymi szablonami.

„W związku z tym w ćwiczeniach nie są wykorzystywane żadne strategie NATO, co daje uczestnikom pewną swobodę w przygotowywaniu i prowadzeniu operacji”. Taka możliwość wyjścia poza standardowe szkolenie sojuszu jest dla pilotów dość rzadka. „To także sposób na jak najlepsze wykorzystanie cennych godzin lotu” – dodaje generał Clermont. Według jego indyjskiego kolegi, Marshalla K. Nohwara, udział w operacjach szkoleniowych na innym kontynencie stanowi dla indyjskich sił powietrznych „prawdziwe wyzwanie i możliwość szkolenia z doświadczonymi pilotami w innym środowisku filozoficznym i ideologicznym oraz w bardziej ograniczonej przestrzeni powietrznej”. Podobną opinię podzielają Singapurczycy, którzy zostali przeszkoleni według standardów amerykańskich, które pod pewnymi względami znacznie odbiegają od standardów NATO. Zadaniem tych „długoterminowych partnerów strategicznych” jest zapoznanie się z różnorodnymi taktykami bojowymi, co jest szczególnie ważne w obliczu zamierzonego udziału Singapuru w operacjach w Afganistanie.

Scenariusze

Kierowanie ćwiczeniem powierzono Jean-Paulowi Clapierowi, zastępcy dowódcy Brygady Myśliwców Powietrznych lotnictwo Metz. Garuda IV angażował znaczące siły powietrzne francuskich sił powietrznych i marynarki wojennej, a dla baz Istres i Orange stworzono system komunikacji wideo. Opracowywanie planów szkoleniowych przez przedstawicieli trzech krajów zajmowało się przez dwa tygodnie. W efekcie powstały scenariusze o różnym stopniu złożoności, przeznaczone nie tylko dla najbardziej doświadczonych pilotów.

Strony uzgodniły po raz pierwszy, że „wszyscy uczestnicy będą używać tylko tych systemów uzbrojenia, które faktycznie posiadają”. Innymi słowy, muszą „uczciwie” użyć środków wykrywania i śledzenia celu oraz walczyć zgodnie z ich realnymi możliwościami. Chodziło o to, jak zbliżyć się do realnych warunków realizacji misji przechwytywania, wsparcia ogniowego i eskortowania przy użyciu myśliwców najnowszej generacji. Jednocześnie w najtrudniejszych scenariuszach w każdym obozie przewidywano mieszankę samolotów ze wszystkich trzech stron.

Pierwszy tydzień ćwiczeń (warunki pogodowe były wręcz niesprzyjające) poświęcony był badaniu terenu i szkoleniu walk powietrznych jeden na jednego, dwóch na dwóch i cztery na czterech. Piloci z 2/5 eskadry eskortowali Su-30 MKI, a 1/2 eskadry eskortowała F-16D na wysokości ponad 3000 metrów. Poprawa pogody w drugim tygodniu pozwoliła Narodowemu Centrum Operacji Powietrznych na rozpoczęcie dłuższych i bardziej skomplikowanych misji (średnio 90 minut z częstotliwością 8 lotów dziennie), w których wzięło udział do 20 myśliwców, wspieranych przez tankowce i samoloty radarowe E- 3F i E-2C. Przydzielone zadania obejmowały walkę powietrzną, przechwycenie, eskortę pracowników transportowych (C-130 i C-160) oraz niszczenie celów naziemnych dla F-16D i „Suchy” z udziałem Mirage 2000N i Rafale, którym często przydzielano rola jednostek wroga. Obszarem tych złożonych operacji było centrum Francji (TSA.43), zachód od Perpignan, południe Montpellier (TSA.41 i 46) oraz Delta 54, co pozwoliło (na zachodzie Korsyki) loty poziome w ściśle określonych warunkach zgodności bezpieczeństwa.

Zderzenie standardów operacyjnych krajów uczestniczących poprawiło wzajemne zrozumienie i interakcję między załogami francuskimi i zagranicznymi.

Jak podkreśla pułkownik Clapier, „ta współpraca najlepiej odzwierciedliła się w zdolnościach operacyjnych uczestniczących armii”. Współdziałanie stron można podzielić na trzy elementy: „Dobre przygotowanie, aktywne prowadzenie działań przez kierownictwo ćwiczenia oraz dokładne planowanie spotkań i odpraw”. Był jednak jeszcze jeden problem do rozwiązania. Jak przywrócić postępy zadań wojsk mieszanych? Po stronie francuskiej odpowiedzią był oczywiście Lokalny System Przygotowania i Odtworzenia Misji (SLPRM). Strony indyjska i singapurska musiały improwizować ze względu na obecność (F-16D) lub brak (Su-30MKI) takiego sprzętu. Podobnie jak w 2005 roku problem został rozwiązany za pomocą zainstalowanego na E-3F GPS i programu Otaris, który zapamiętuje ślady na podstawie odczytów radaru. Razem te dwie metody pozwalają na szczegółową analizę misji, a także ekstrapolację lokalizacji większości uderzeń pocisków.

Mimo kaprysów pogody w ciągu dziesięciu dni ćwiczeń przeprowadzono około 430 zaplanowanych lotów bojowych, co według generała Clermonta jest „bardzo poważną liczbą, a około stu lotów bojowych w ramach dodatkowego programu powinno też być zawarte tutaj." Ponadto dwie francuskie dywizjony biorące udział w ćwiczeniach prowadziły równolegle z nimi własne szkolenia. Francuscy piloci wcześniej mieli do czynienia tylko z Su-30K, a teraz mogli znacznie bliżej poznać jeden z najlepszych samolotów swojej generacji, Su-30MKI.

Moc

Wszyscy uczestnicy byli pod wrażeniem umiejętności indyjskich pilotów, potężnego radaru H011 Bars o zasięgu 100 mil morskich oraz silników AL-31FP (13 ton) ze sterowaniem wektorowym ciągu (13 ton). Szeroka gama uzbrojenia przeciwlotniczego tych samolotów nie pozostała niezauważona: rosyjski R-77, podobny w swojej klasie do amerykańskich pocisków kierowanych średniego zasięgu AIM-120 Amraam; R-27 z naprowadzaniem na podczerwień; R-73 to najnowocześniejsze rosyjskie opracowanie krótkiego zasięgu do walki w zwarciu. Każdy Su-30 MKI może przenosić do czternastu pocisków!

Jest z tym (oczywiście symulowanym) bronie Musieli się z nim zmierzyć francuscy piloci, którzy przeciwstawiali mu się za pomocą Miki EM/IR (Mirage 2000-5F i Rafale F3), Super 530D i Magic 2 (Mirage 2000RDI). I ogólnie uważają, że wszystko poszło bardzo dobrze. Oczywiście pilot Mirage 2000-5F przyznaje, że ich potężny radar pozwolił im poznać sytuację na niebie przed nami, ale radar to nie wszystko.

Co więcej, Su-30 nie można nazwać samolotem „tajnym”, w przeciwieństwie do znacznie mniej rzucającego się w oczy Rafale. Mówimy tutaj o złożonym systemie, którego głównymi elementami są takie same wykrywanie i ukrywanie się. Z tego punktu widzenia nawet Mirage 2000C i jego radar RDI z celowaniem NCTR nie traci twarzy. Nie sposób nie wspomnieć o zainstalowanym na Rafale systemie ochrony i zapobiegania trafieniom Spectra, którego celem jest wykrywanie zagrożeń 360° ze strony samolotu w trybie aktywnym lub pasywnym. Zagłusza również fale wokół samolotu, co utrudnia zlokalizowanie nawet najpotężniejszych radarów.

Dodatkowo Spectra to doskonały system akwizycji danych z możliwością transmisji danych przez łącze taktyczne L16. Załogi indyjskie i singapurskie wzięły ten system pod uwagę przy obliczaniu „dozwolonego użycia” broni bez użycia zakłócaczy dostępnych w Su-30 i F-16C.

szkolenie

Choć podstawowym zadaniem ćwiczeń było przećwiczenie działań zespołowych, obejmowały one również szkolenie z walki powietrznej. Zgodnie z oczekiwaniami, zaletą „Suchych” była ich moc i zwrotność, chociaż indyjscy piloci nie uciekali się do użycia ciągu wektorowego. Pomimo przytłaczającej przewagi wznoszenia (300 metrów na sekundę) i prędkości lotu (2,3 Macha na 11 000 metrów), Su-30MKI jest poważnie dotknięty dużą masą (39 ton), która jest o 1,5 tony większa niż w Rafale i 2,2 tony. więcej niż waga Mirage 2000C. W rzeczywistości Mirage wygląda nieco bardziej „drażliwie” w walce w zwarciu, ale w każdym razie, jak mówią francuscy piloci, „przewaga powinna zostać wykorzystana już w pierwszej minucie”.

Ze względu na zmieniający się charakter potencjalnych zagrożeń w swoich strefach wpływów, Hindusi i Singapurczycy nie stawiają wśród swoich priorytetów pozyskiwania nowych czołgów. Faktem jest, że zarówno F-16D, jak i Su-30MKI mają znaczny zasięg lotu bez tankowania. W pierwszym przypadku wynika to z obecności zbiorników paliwa biegnących wzdłuż kadłuba, które dają tej modyfikacji amerykańskiego myśliwca takie możliwości. Jednak pomimo powierzchownego podobieństwa F-16 Block 52+ nie należy mylić z F-16 Block 60, który ma większą moc i mniejsze zużycie paliwa. F-16 Block 52+ jest często określany jako „pośrednie” ogniwo w rozwoju Fighting Falcon. Samolot ten ma znaczną wadę w stosunku masy do mocy, co nakłada na niego poważne ograniczenia na wysokościach powyżej 6 metrów. Jednak ten pojazd jest doskonałą platformą broni wielozadaniowej (powietrze-ziemia, powietrze-powietrze) dzięki zewnętrznym mocowaniom Litening i Lantirn.

rozbudowa

W rzeczywistości 145 Dywizjon Singapurski jest przede wszystkim jednostką wsparcia ogniowego z powietrza. Niemniej jednak jego piloci wyszkoleni we wszystkich formach walki, według francuskich pilotów, „pokazują niesamowitą zdolność adaptacji”. Indyjscy piloci również mają tę cechę, „którzy coraz lepiej opanowują standardy NATO (…) i wyróżniają się powagą i opanowaniem w walce oraz życzliwością i uprzejmością w komunikacji”. Generalnie Garuda IV stał się wydarzeniem wyjątkowym pod względem różnorodności systemów uzbrojenia i standardów narodowych. Warto zwrócić uwagę na rozszerzenie ćwiczeń „dwustronnych” na nowych partnerów i sojuszników, a także kwestie komercyjne stanowiące integralną część ćwiczeń. Według generała Clermonta francuskie siły powietrzne nie kryją chęci pełnego włączenia swojego Rafale do przyszłego Garudy, co powinno nastąpić na indyjskiej ziemi za dwa, trzy lata. Niemcy ze swej strony również wyraziły chęć wzięcia udziału w kolejnym ćwiczeniu z tajfunem. Jeden z „ważnych elementów” współpracy francusko-indyjskiej mógłby więc stać się rodzajem puszki Pandory.

Komercyjna strona problemu

Podczas Garuda IV część indyjskich żołnierzy miała okazję zasiąść w fotelu drugiego pilota podczas lotów Rafale. W obliczu rosnącej konkurencji ze Stanów Zjednoczonych nowy francuski myśliwiec staje się jednym z pretendentów do udziału w indyjskim programie wielozadaniowych samolotów bojowych. Ponadto Dassault i inni francuscy dostawcy podpisali kontrakt na modernizację pięćdziesięciu Mirage 2000H indyjskich sił powietrznych. Francuski przemysł lotniczy ma inne perspektywy. Przede wszystkim mówimy o organizacji szkolenia i dostawie sprzętu w związku z przybyciem do Indii nowych samolotów radarowych (Il-76/Phalcon) oraz o zainteresowaniu francuskimi doświadczeniami w przygotowaniu i analizie operacji.

Siły Powietrzne Francji i Singapuru są teraz bliskie podpisania umowy o przedłużeniu o 20 lat funkcjonowania szkoły lotniczej w Cazo (VB 120). Tego lata Singapur powinien również zdecydować się na wymianę TA-4SU Skyhawk na nowy dwumiejscowy trenażer. Wśród pretendentów na szczególną uwagę zasługuje obiecujący koreański T-50 Golden Eagle oraz włoski M.346 Master, który w wielu krajach europejskich zastępuje dotychczasowe generacje samolotów do szkolenia w zaawansowanych technikach walki powietrznej. Znaczenie wyboru strony singapurskiej dla Francji i jej partnerów tłumaczy się możliwymi perspektywami stworzenia programów przygotowawczych na dużą skalę.