Peacekeeper Rail Garrison Project: ostatni pociąg rakietowy USA
Na początku lat sześćdziesiątych w Stanach Zjednoczonych podjęto próbę stworzenia wojskowego kolejowego systemu rakietowego (BZHRK), uzbrojonego w międzykontynentalne pociski balistyczne LGM-30A Minuteman. Projekt Mobile Minuteman zakończył się cyklem testów, podczas których ustalono pozytywne i negatywne cechy takiego sprzętu. Ze względu na złożoność operacji, ogólne wysokie koszty i brak poważnych przewag nad istniejącymi pociskami silosowymi projekt został zamknięty. Jednak dwie dekady później amerykańscy wojskowi i inżynierowie powrócili do pomysłu, który, jak się wówczas wydawało, może znacząco zwiększyć potencjał lądowego komponentu strategicznych sił jądrowych.
Teoria i praktyka
Projekt Mobile Minuteman został zamknięty przede wszystkim ze względu na wysokie koszty i złożoność budowy BZHRK. Jednak niektóre cechy takich systemów nadal przyciągały wojsko. Za główną zaletę kompleksów kolejowych uznano wysoką mobilność. Wykorzystując istniejącą sieć kolejową Stanów Zjednoczonych, „pociągi rakietowe” mogłyby jeździć po całym kraju i tym samym uciec przed ewentualnym atakiem rakiet potencjalnego wroga.
W latach osiemdziesiątych amerykańscy eksperci obliczyli przybliżoną przeżywalność BZHRK w wojnie nuklearnej ze Związkiem Radzieckim. 25 pociągów z rakietami międzykontynentalnymi, rozrzuconych po sieciach kolejowych o łącznej długości ok. 120 tys. km, byłoby niezwykle trudnym celem dla przeciwnika. Ze względu na problemy z wykryciem i zniszczeniem, uderzenie rakietą nuklearną przy użyciu 150 pocisków R-36M miało unieszkodliwić tylko 10% floty „pociągów rakietowych”. Tak więc, jak stwierdzono, obiecujący BZHRK okazał się jednym z najtrwalszych elementów strategicznych sił nuklearnych.
Oczywiście projekt musiał mieć szereg problemów. Nowy BZHRK, podobnie jak Mobilny Minuteman, miał być dość drogi i skomplikowany z technicznego punktu widzenia. Podczas opracowywania konieczne było rozwiązanie szeregu konkretnych zadań związanych zarówno z używaną rakietą, jak i różnymi środkami naziemnymi. Jednak armia amerykańska po raz kolejny chciała pocisku opartego na szynach.
Według niektórych doniesień jednym z warunków powstania nowego projektu BZHRK były informacje wywiadowcze otrzymane z ZSRR. Od początku lat siedemdziesiątych radzieccy specjaliści opracowują własną wersję „pociągu rakietowego”, dlatego Pentagon chciał uzyskać podobny system o podobnych cechach, mający zapewnić parytet.
Projekt Garnizonu Kolei Strażników Pokoju
W grudniu 1986 r. ogłoszono rozpoczęcie prac nad nowym projektem stworzenia bojowego systemu rakietowej kolei. Podobnie jak w przypadku poprzedniego podobnego projektu, postanowiono nie tworzyć nowej rakiety dla kompleksu, ale wykorzystać istniejącą. W tym czasie Siły Powietrzne USA opanowywały nową rakietę pokojową LGM-118A, którą proponowały wykorzystać jako broń dla nowego „pociągu rakietowego”. W związku z tym nowy projekt został nazwany Peacekeeper Rail Garrison („Rozjemca na bazie kolei”). W projekt zaangażowanych było kilka czołowych amerykańskich firm zbrojeniowych: Boeing, Rockwell i Westinghouse Marine Division.
Należy zauważyć, że na wczesnych etapach projektu rozważano pewne alternatywy dla „klasycznego” BZHRK. Zaproponowano więc stworzenie mobilnego systemu rakietowego opartego na specjalnym podwoziu, które mogłoby poruszać się po drogach lub w terenie. Ponadto rozważano możliwość budowy chronionych schronów na terenie całego kraju, pomiędzy którymi miały kursować „pociągi rakietowe”. W rezultacie postanowiono zbudować pociąg ze specjalnym wyposażeniem, przebrany za cywilne pociągi towarowe. Garnizon Kolei Straży Pokojowej BZHRK miał jeździć po kolei i dosłownie gubić się wśród pociągów handlowych.
Wymagany skład kompleksu został określony dość szybko. Na czele „pociągu rakietowego” miały być dwie lokomotywy o wymaganej mocy. Zgodnie z opublikowanymi danymi, lokomotywy spalinowe GP40-2 firmy General Motors EMD działają jako takie. Każdy kompleks miał przewozić dwa pociski w specjalnych wagonach. Ponadto zaproponowano włączenie dwóch wagonów dla załogi, wagonu kontrolnego i zbiornika paliwa. Taki zestaw elementów kompleksu umożliwił nie tylko wykonywanie przydzielonych misji bojowych i odpalanie rakiet, ale także dość długi lot.
Wybrany pocisk LGM-118A nie różnił się małymi wymiarami i masą, mając długość około 22 m i masę startową około 88,5 t. Takie parametry uzbrojenia doprowadziły do konieczności stworzenia specjalnego wyrzutni o specjalnej konstrukcji i odpowiadającej cechy. Należało zapewnić możliwość transportu rakiety w kontenerze transportowo-startowym, a także podniesienie kontenera do pozycji pionowej i wystrzelenie rakiety. Jednocześnie samochód musiał mieć akceptowalne wskaźniki obciążenia na torze i nie mieć poważnych różnic demaskujących w stosunku do innych pojazdów. Opracowaniem samochodu zajęli się specjaliści z Westinghouse i St Louis Refrigerator Car Company.
Ze względu na wagę i rozmiary rakiety wagon z wyrzutnią okazał się dość duży i ciężki. Jego waga dochodziła do 250 ton, długość całkowita – 26,5 m. Szerokość samochodu była ograniczona dopuszczalnymi rozmiarami i wynosiła 3,15 m, wysokość – 4,8 m. Zewnętrznie ten element kompleksu planowano wykonać zbliżone do standardowego zadaszenia wagony towarowe. Aby zapewnić dopuszczalne obciążenie toru w konstrukcji wyrzutni, zastosowano jednocześnie cztery wózki z dwoma zestawami kołowymi na każdym. Pomimo wszelkich wysiłków wyrzutnia kompleksu Garnizonu Pokojowej Kolei miała zauważalne różnice w stosunku do istniejących w tamtych czasach krytych wagonów. Samochód z rakietą był większy i miał inne podwozie, które odróżniało go od standardowych „braci” cargo.
Wewnątrz wyrzutni proponowano umieszczenie transportera pocisków i kontenera startowego z podnośnikami hydraulicznymi, a także zestawu specjalnego wyposażenia. W ramach przygotowań do startu wyposażenie samochodu musiało otworzyć dach, podnieść kontener do pozycji pionowej i wykonać inne operacje. Rakieta miała być wypchnięta z kontenera za pomocą tzw. akumulator ciśnienia proszku (odpalanie moździerza), a silnik główny pierwszego stopnia powinien być już załączony w powietrzu. Dzięki tej metodzie startu, konstrukcja wagonu przewidziała specjalne podpory znajdujące się na dole i mające na celu przeniesienie pędu odrzutu na szyny.
Załoga Garnizonu Kolei Pokojowych BZHRK miała składać się z 42 osób. Sterowanie lokomotywami powierzono maszyniście i czterem inżynierom, czterech oficerów miało odpowiadać za odpalanie pocisków. Dodatkowo zaplanowano włączenie do załogi lekarza, sześciu techników i 26-osobowego strażnika. Zakładano, że taka załoga będzie mogła pełnić wachtę przez miesiąc, po czym zostanie zastąpiona przez inny personel wojskowy.
Amunicja kompleksu Peacekeeper Rail Garrison miała składać się z dwóch rakiet pokojowych LGM-118A. Taka broń umożliwiała atakowanie celów na odległość do 14 tysięcy kilometrów i dostarczanie do 10 głowic o ładowności 300 lub 475 kt na cele wroga. W ten sposób planowana budowa 25 „pociągów rakietowych” umożliwiła utrzymanie na służbie do pięćdziesięciu pocisków międzykontynentalnych, gotowych do natychmiastowego użycia.
Niektóre źródła podają, że skład „pociągu rakietowego” mógł się zmieniać w zależności od sytuacji. Przede wszystkim dotyczy to liczby wagonów z pociskami i innymi elementami kompleksu bezpośrednio związanymi z wykonywaniem misji bojowych.
Weryfikacja w praktyce
Budowa eksperymentalnego Garnizonu Kolei Strażników Pokoju rozpoczęła się od udoskonalenia lokomotyw. Do testów przyjęto dwie lokomotywy GP40-2 i GP38-2, które zostały poddane pewnym udoskonaleniom. Aby chronić załogę, kabiny lokomotywy otrzymały szyby pancerne, a także większe zbiorniki paliwa. Firma St Louis Refrigerator Car Company zbudowała i przekazała Westinghouse dwa specjalne samochody, w których planowano pomieścić wyrzutnie.
Pod koniec lat osiemdziesiątych, kiedy projekt obiecującego BZHRK dotarł do budowy sprzętu eksperymentalnego, wojsko USA zaczęło planować dalszy zakup sprzętu seryjnego i rozmieszczenie nowych jednostek. Kompleks kolejowy Peacekeeperów miał działać do końca 1992 roku. Już w roku podatkowym 1991 planowano przeznaczyć 2,16 miliarda dolarów na budowę pierwszych siedmiu seryjnych „pociągów rakietowych”.
Zbudowane pociągi proponowano rozdysponować między 10 baz Sił Powietrznych, gdzie miały pozostać do czasu otrzymania odpowiedniego rozkazu. W przypadku pogorszenia stosunków z potencjalnym wrogiem i wzrostu ryzyka wybuchu wojny, pociągi miały jechać do sieci kolejowych Stanów Zjednoczonych i jeździć nimi do czasu otrzymania rozkazu startu lub powrotu. Główną bazą Garnizonu Kolei Pokojowych BZHRK miał być obiekt Warren (Wyoming).
Budowa wozu startowego została zakończona jesienią 1990 roku. Na początku października został przewieziony do bazy sił powietrznych Vandenberg (Kalifornia), gdzie przeprowadzono pierwsze przeglądy sprzętu. Po zakończeniu wszystkich prac w bazie lotniczej samochód został wysłany do Centrum Testowego Kolei (Pueblo, Kolorado). Na bazie tej organizacji planowano przeprowadzać testy eksploatacyjne i inne nowego sprzętu, a także testować go na kolejach publicznych.
Szczegóły testów w bazie Vanderberg i Centrum Badań Transportu Kolejowego nie są niestety dostępne. Prawdopodobnie specjalistom udało się zidentyfikować istniejące niedociągnięcia i przekazać informacje o nich twórcom projektu, aby mogli je skorygować. Testy trwały do 1991 roku.
Na początku lat dziewięćdziesiątych, po rozpadzie Związku Radzieckiego, kierownictwo Pentagonu zaczęło ponownie rozważać swoje poglądy na rozwój sił zbrojnych w ogóle, a triady nuklearnej w szczególności. W zaktualizowanych planach nie było miejsca na bojowe systemy rakietowe. W nowych warunkach taki sprzęt wyglądał na zbyt skomplikowany, drogi i prawie bezużyteczny ze względu na brak, jak się wówczas wydawało, zagrożeń ze strony potencjalnego przeciwnika w obliczu ZSRR. Z tego powodu projekt Peacekeeper Rail Garrison został wstrzymany.
Prototypowa wyrzutnia samochodowa, używana w testach, przez pewien czas znajdowała się w jednej z baz Sił Powietrznych USA. Jego los został przesądzony dopiero w 1994 roku. Ze względu na brak perspektyw i niemożność kontynuowania prac nad projektem prototypowy samochód został przeniesiony do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych USA (baza Wright-Patterson, Ohio), gdzie nadal się znajduje. Każdy może teraz zobaczyć wynik najnowszego amerykańskiego projektu BZHRK.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
Teoria i praktyka
Projekt Mobile Minuteman został zamknięty przede wszystkim ze względu na wysokie koszty i złożoność budowy BZHRK. Jednak niektóre cechy takich systemów nadal przyciągały wojsko. Za główną zaletę kompleksów kolejowych uznano wysoką mobilność. Wykorzystując istniejącą sieć kolejową Stanów Zjednoczonych, „pociągi rakietowe” mogłyby jeździć po całym kraju i tym samym uciec przed ewentualnym atakiem rakiet potencjalnego wroga.
W latach osiemdziesiątych amerykańscy eksperci obliczyli przybliżoną przeżywalność BZHRK w wojnie nuklearnej ze Związkiem Radzieckim. 25 pociągów z rakietami międzykontynentalnymi, rozrzuconych po sieciach kolejowych o łącznej długości ok. 120 tys. km, byłoby niezwykle trudnym celem dla przeciwnika. Ze względu na problemy z wykryciem i zniszczeniem, uderzenie rakietą nuklearną przy użyciu 150 pocisków R-36M miało unieszkodliwić tylko 10% floty „pociągów rakietowych”. Tak więc, jak stwierdzono, obiecujący BZHRK okazał się jednym z najtrwalszych elementów strategicznych sił nuklearnych.
Oczywiście projekt musiał mieć szereg problemów. Nowy BZHRK, podobnie jak Mobilny Minuteman, miał być dość drogi i skomplikowany z technicznego punktu widzenia. Podczas opracowywania konieczne było rozwiązanie szeregu konkretnych zadań związanych zarówno z używaną rakietą, jak i różnymi środkami naziemnymi. Jednak armia amerykańska po raz kolejny chciała pocisku opartego na szynach.
Według niektórych doniesień jednym z warunków powstania nowego projektu BZHRK były informacje wywiadowcze otrzymane z ZSRR. Od początku lat siedemdziesiątych radzieccy specjaliści opracowują własną wersję „pociągu rakietowego”, dlatego Pentagon chciał uzyskać podobny system o podobnych cechach, mający zapewnić parytet.
Projekt Garnizonu Kolei Strażników Pokoju
W grudniu 1986 r. ogłoszono rozpoczęcie prac nad nowym projektem stworzenia bojowego systemu rakietowej kolei. Podobnie jak w przypadku poprzedniego podobnego projektu, postanowiono nie tworzyć nowej rakiety dla kompleksu, ale wykorzystać istniejącą. W tym czasie Siły Powietrzne USA opanowywały nową rakietę pokojową LGM-118A, którą proponowały wykorzystać jako broń dla nowego „pociągu rakietowego”. W związku z tym nowy projekt został nazwany Peacekeeper Rail Garrison („Rozjemca na bazie kolei”). W projekt zaangażowanych było kilka czołowych amerykańskich firm zbrojeniowych: Boeing, Rockwell i Westinghouse Marine Division.
Należy zauważyć, że na wczesnych etapach projektu rozważano pewne alternatywy dla „klasycznego” BZHRK. Zaproponowano więc stworzenie mobilnego systemu rakietowego opartego na specjalnym podwoziu, które mogłoby poruszać się po drogach lub w terenie. Ponadto rozważano możliwość budowy chronionych schronów na terenie całego kraju, pomiędzy którymi miały kursować „pociągi rakietowe”. W rezultacie postanowiono zbudować pociąg ze specjalnym wyposażeniem, przebrany za cywilne pociągi towarowe. Garnizon Kolei Straży Pokojowej BZHRK miał jeździć po kolei i dosłownie gubić się wśród pociągów handlowych.
Wymagany skład kompleksu został określony dość szybko. Na czele „pociągu rakietowego” miały być dwie lokomotywy o wymaganej mocy. Zgodnie z opublikowanymi danymi, lokomotywy spalinowe GP40-2 firmy General Motors EMD działają jako takie. Każdy kompleks miał przewozić dwa pociski w specjalnych wagonach. Ponadto zaproponowano włączenie dwóch wagonów dla załogi, wagonu kontrolnego i zbiornika paliwa. Taki zestaw elementów kompleksu umożliwił nie tylko wykonywanie przydzielonych misji bojowych i odpalanie rakiet, ale także dość długi lot.
Wybrany pocisk LGM-118A nie różnił się małymi wymiarami i masą, mając długość około 22 m i masę startową około 88,5 t. Takie parametry uzbrojenia doprowadziły do konieczności stworzenia specjalnego wyrzutni o specjalnej konstrukcji i odpowiadającej cechy. Należało zapewnić możliwość transportu rakiety w kontenerze transportowo-startowym, a także podniesienie kontenera do pozycji pionowej i wystrzelenie rakiety. Jednocześnie samochód musiał mieć akceptowalne wskaźniki obciążenia na torze i nie mieć poważnych różnic demaskujących w stosunku do innych pojazdów. Opracowaniem samochodu zajęli się specjaliści z Westinghouse i St Louis Refrigerator Car Company.
Ze względu na wagę i rozmiary rakiety wagon z wyrzutnią okazał się dość duży i ciężki. Jego waga dochodziła do 250 ton, długość całkowita – 26,5 m. Szerokość samochodu była ograniczona dopuszczalnymi rozmiarami i wynosiła 3,15 m, wysokość – 4,8 m. Zewnętrznie ten element kompleksu planowano wykonać zbliżone do standardowego zadaszenia wagony towarowe. Aby zapewnić dopuszczalne obciążenie toru w konstrukcji wyrzutni, zastosowano jednocześnie cztery wózki z dwoma zestawami kołowymi na każdym. Pomimo wszelkich wysiłków wyrzutnia kompleksu Garnizonu Pokojowej Kolei miała zauważalne różnice w stosunku do istniejących w tamtych czasach krytych wagonów. Samochód z rakietą był większy i miał inne podwozie, które odróżniało go od standardowych „braci” cargo.
Wewnątrz wyrzutni proponowano umieszczenie transportera pocisków i kontenera startowego z podnośnikami hydraulicznymi, a także zestawu specjalnego wyposażenia. W ramach przygotowań do startu wyposażenie samochodu musiało otworzyć dach, podnieść kontener do pozycji pionowej i wykonać inne operacje. Rakieta miała być wypchnięta z kontenera za pomocą tzw. akumulator ciśnienia proszku (odpalanie moździerza), a silnik główny pierwszego stopnia powinien być już załączony w powietrzu. Dzięki tej metodzie startu, konstrukcja wagonu przewidziała specjalne podpory znajdujące się na dole i mające na celu przeniesienie pędu odrzutu na szyny.
Załoga Garnizonu Kolei Pokojowych BZHRK miała składać się z 42 osób. Sterowanie lokomotywami powierzono maszyniście i czterem inżynierom, czterech oficerów miało odpowiadać za odpalanie pocisków. Dodatkowo zaplanowano włączenie do załogi lekarza, sześciu techników i 26-osobowego strażnika. Zakładano, że taka załoga będzie mogła pełnić wachtę przez miesiąc, po czym zostanie zastąpiona przez inny personel wojskowy.
Amunicja kompleksu Peacekeeper Rail Garrison miała składać się z dwóch rakiet pokojowych LGM-118A. Taka broń umożliwiała atakowanie celów na odległość do 14 tysięcy kilometrów i dostarczanie do 10 głowic o ładowności 300 lub 475 kt na cele wroga. W ten sposób planowana budowa 25 „pociągów rakietowych” umożliwiła utrzymanie na służbie do pięćdziesięciu pocisków międzykontynentalnych, gotowych do natychmiastowego użycia.
Niektóre źródła podają, że skład „pociągu rakietowego” mógł się zmieniać w zależności od sytuacji. Przede wszystkim dotyczy to liczby wagonów z pociskami i innymi elementami kompleksu bezpośrednio związanymi z wykonywaniem misji bojowych.
Weryfikacja w praktyce
Budowa eksperymentalnego Garnizonu Kolei Strażników Pokoju rozpoczęła się od udoskonalenia lokomotyw. Do testów przyjęto dwie lokomotywy GP40-2 i GP38-2, które zostały poddane pewnym udoskonaleniom. Aby chronić załogę, kabiny lokomotywy otrzymały szyby pancerne, a także większe zbiorniki paliwa. Firma St Louis Refrigerator Car Company zbudowała i przekazała Westinghouse dwa specjalne samochody, w których planowano pomieścić wyrzutnie.
Pod koniec lat osiemdziesiątych, kiedy projekt obiecującego BZHRK dotarł do budowy sprzętu eksperymentalnego, wojsko USA zaczęło planować dalszy zakup sprzętu seryjnego i rozmieszczenie nowych jednostek. Kompleks kolejowy Peacekeeperów miał działać do końca 1992 roku. Już w roku podatkowym 1991 planowano przeznaczyć 2,16 miliarda dolarów na budowę pierwszych siedmiu seryjnych „pociągów rakietowych”.
Zbudowane pociągi proponowano rozdysponować między 10 baz Sił Powietrznych, gdzie miały pozostać do czasu otrzymania odpowiedniego rozkazu. W przypadku pogorszenia stosunków z potencjalnym wrogiem i wzrostu ryzyka wybuchu wojny, pociągi miały jechać do sieci kolejowych Stanów Zjednoczonych i jeździć nimi do czasu otrzymania rozkazu startu lub powrotu. Główną bazą Garnizonu Kolei Pokojowych BZHRK miał być obiekt Warren (Wyoming).
Budowa wozu startowego została zakończona jesienią 1990 roku. Na początku października został przewieziony do bazy sił powietrznych Vandenberg (Kalifornia), gdzie przeprowadzono pierwsze przeglądy sprzętu. Po zakończeniu wszystkich prac w bazie lotniczej samochód został wysłany do Centrum Testowego Kolei (Pueblo, Kolorado). Na bazie tej organizacji planowano przeprowadzać testy eksploatacyjne i inne nowego sprzętu, a także testować go na kolejach publicznych.
Szczegóły testów w bazie Vanderberg i Centrum Badań Transportu Kolejowego nie są niestety dostępne. Prawdopodobnie specjalistom udało się zidentyfikować istniejące niedociągnięcia i przekazać informacje o nich twórcom projektu, aby mogli je skorygować. Testy trwały do 1991 roku.
Na początku lat dziewięćdziesiątych, po rozpadzie Związku Radzieckiego, kierownictwo Pentagonu zaczęło ponownie rozważać swoje poglądy na rozwój sił zbrojnych w ogóle, a triady nuklearnej w szczególności. W zaktualizowanych planach nie było miejsca na bojowe systemy rakietowe. W nowych warunkach taki sprzęt wyglądał na zbyt skomplikowany, drogi i prawie bezużyteczny ze względu na brak, jak się wówczas wydawało, zagrożeń ze strony potencjalnego przeciwnika w obliczu ZSRR. Z tego powodu projekt Peacekeeper Rail Garrison został wstrzymany.
Prototypowa wyrzutnia samochodowa, używana w testach, przez pewien czas znajdowała się w jednej z baz Sił Powietrznych USA. Jego los został przesądzony dopiero w 1994 roku. Ze względu na brak perspektyw i niemożność kontynuowania prac nad projektem prototypowy samochód został przeniesiony do Muzeum Narodowego Sił Powietrznych USA (baza Wright-Patterson, Ohio), gdzie nadal się znajduje. Każdy może teraz zobaczyć wynik najnowszego amerykańskiego projektu BZHRK.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
informacja